motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
 
Chevrolet Trailblazer 2.8 LTZ1 4WD
 
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Monday, 27 August, 2012 0:12 AM
800x
 
Chevrolet Trailblazer 2.8 LTZ1 4WD
เอสยูวีของคนชอบลุย
 
baในการทดสอบ เชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์ แบบกรุ๊ปเทสต์ เมื่อประมาณ 2 เดือนที่แล้ว เน้นการสัมผัสสมรรถนะในการบุกตะลุยกันอย่างเต็มอิ่ม คราวนี้ลองมาดูกันว่าถ้าขับใช้งานทั่วไปทั้งในเมืองและทางไกล จะเป็นอย่างไร อัตราสิ้นเปลืองและอัตราเร่งจะสัมพันธ์กับตัวเลขแรงม้า - แรงบิดของเครื่องยนต์หรือไม่ คุ้มแค่ไหนกับราคา 1,489,000 บาท

ภายนอกแกร่งลงตัว
baเทรลเบลเซอร์ ใช้พื้นฐานจากปิกอัพ โคโรลาโด ซึ่งออกแบบภายนอกมาลงตัวอยู่แล้ว เมื่อปรับปรุงเป็น เทรลเบลเซอร์ จึงไม่ค่อยเห็นความแตกต่างเท่าไร โดยเฉพาะด้านหน้าและประตูคู่หน้า ซึ่งก็มีความพยายามสร้างความแตกต่างด้วยการใช้โครเมียมมาตกแต่งเพิ่มเติม ส่วนประตูคู่หลังของ เทรเบลเซอร์ ได้รับการออกแบบขึ้นใหม่ ไม่สามารถใช้ร่วมกับ โคโรลาโด 4 ประตูได้

baด้านข้างเน้นเส้นสายที่เฉียบคมบริเวณโป่งล้อหน้า ชายล่างของบานประตู และเหนือโป่งล้อที่คาดต่อเนื่องจากประตูคู่หลังจรดโคมไฟท้าย ที่เปิดประตูและกรอบกระจกด้านล่างประดับด้วยโครเมียม เข้าชุดกับกรอบกระจกมองข้างโครเมียมพร้อมไฟเลี้ยวในตัว ล้อแม็กลายเรียบให้ความรู้สึกแข็งแรง พร้อมยาง 265/60 R18 บนหลังคาติดตั้งแร็กแบบเรียบ
 
Chevrolet Trailblazer 2.8 LTZ1 4WD
 
baชุดไฟท้ายเป็นแบบ LED ให้ความสว่างและดูทันสมัย ประตูท้ายแบบเดี่ยวเปิดขึ้นบน แยกที่เปิดมาไว้ด้านล่างสำหรับคนตัวเล็ก ไม่ได้อยู่ใต้คิ้วเหนือป้ายทะเบียนเหมือนเอสยูวีทั่วไป เหนือกระจกบานท้ายออกแบบคล้ายเป็นสปอยเลอร์ชิ้นเล็ก พร้อมไฟเบรกดวงที่ 3 แบบ LED มีที่ปัดน้ำฝนและที่ฉีดน้ำครบครัน

baกันชนท้ายติดตั้งไฟถอยหลังและเซ็นเซอร์ช่วยกะระยะ ซึ่งดูจะตื่นเต้นง่ายไปนิด เพราะส่งเสียงเตือนถี่ยิบทั้งที่เมื่อลงไปดูแล้วยังเหลือระยะห่างอีกพอสมควร แต่ก็ดีถ้ามองในแง่ความปลอดภัย

baมิติตัวถังมีความยาว 4,878 มิลลิเมตร กว้าง 1,902 มิลลิเมตร สูง 1,847 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 2,845 มิลลิเมตร ความกว้างช่วงล้อหน้า/หลัง 1,570/1,570 มิลลิเมตร ระยะต่ำสุดจากพื้น 217 มิลลิเมตร

7 ก็ได้ 5 ก็ดี 4 สบายสุด
baเช่นเดียวกับรูปลักษณ์ภายนอก ห้องโดยสารของ เทรเบลเซอร์ แทบจะยกยวงมาจาก โคโรลาโด จึงแตกต่างกันเฉพาะการตกแต่งในรายละเอียดปลีกย่อย และอุปกรณ์มาตรฐานบางรายการเท่านั้น ทำให้บางคนติว่าเหมือน โคโรลาโด มากไปนิด

baชุดมาตรวัดแบบสปอร์ตที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถสปอร์ตรุ่น คามาโร ภายในติดตั้งมาตรวัดทรงกลม 2 ชุด สำหรับวัดความเร็วและวัดรอบเครื่องยนต์ ด้านล่างมีมาตรวัดอุณหภูมิและปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง แซมด้วยสัญญาณไฟเตือนระบบต่างๆ ระหว่างมาตรวัดเป็นจอเอนกประสงค์ แสดงข้อมูลได้หลากหลาย ควบคุมด้วยก้านบนคอพวงมาลัยฝั่งขวา ซึ่งใช้เป็นก้านไฟเลี้ยวด้วย มีระบบยกก้านไฟเลี้ยวไม่ถึงล็อกจะกระพริบ 3 ครั้ง เสียงไฟเลี้ยวออกแนวน่ารักไปหน่อย ส่วนก้านฝั่งซ้ายควบคุมที่ปัดน้ำฝนหน้า-หลัง
 
Chevrolet Trailblazer 2.8 LTZ1 4WD
 
baสวิตช์เปิดไฟหน้าและสปอตไลต์หน้า-หลัง ติดตั้งบนคอนโซลฝั่งขวา รวมเป็นชุดเดียวกับสวิตช์หรี่ไฟหน้าปัดและสวิตช์ปรับระดับไฟหน้า มีประโยชน์เมื่อนั่งเต็มความจุ หรือบรรทุกของหนักจนท้ายห้อย พวงมาลัย 3 ก้านปรับได้แค่สูง - ต่ำและเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น ฝั่งซ้ายควบคุมเครื่องเสียงและโทรศัพท์ ฝั่งขวาเป็นครูสคอนโทรล คอนโซลกลางติดตั้งจอสัมผัสแบบ 2DIN เป็นระบบนำทางผ่านดาวเทียมในตัว เชื่อมต่อกับโทรศัพท์ด้วย Bluetooth ใช้โทรออก - รับสาย และเล่นเพลงในโทรศัพท์ได้ด้วย

baถัดลงมาเป็นชุดสวิตช์ควบคุมระบบปรับอากาศที่ออกแบบเป็นทรงกลม มีจอดิจิตอลแสดงผลอยู่ตรงกลาง ล้อมรอบด้วยสวิตช์สั่งงานต่างๆ ต่อเนื่องด้วยช่องจ่ายไฟฟ้า 12 โวลต์ 2 ชุด และสวิตช์เปิด - ปิดระบบรักษาเสถียรภาพและระบบ HDC - Hill Descent Control คอนโซลเกียร์ออกแบบเรียบๆ หัวเกียร์โครเมียมผสมหนัง ปิดท้ายด้วยสวิตช์เลือกระบบขับเคลื่อน 2HI, 4HI และ 4LOW ใช้งานง่ายแค่หมุน มีไฟดวงเล็กสว่างนิ่งเพื่อยืนยันว่าระบบขับเคลื่อนที่เลือกนั้นทำงานแล้ว ถ้าไฟกระพริบอยู่แสดงว่าระบบยังไม่ทำงาน

baเบาะผู้ขับปรับไฟฟ้า ส่วนผู้โดยสารด้านหน้าปรับมือ เบาะแถว 2 และ 3 สามารถปรับเปลี่ยนได้หลายรูปแบบ ทั้งกระดกเบาะนั่ง 2 ขึ้นเพื่อใส่ของที่มีความสูง หรือพับพนักพิงเบาะแถว 2 ราบลงเป็นระดับเดียวกับเบาะแถว 3 ทำให้มีความจุน้องๆ ปิกอัพ ด้านหลังมีช่องจ่ายไฟฟ้า 12 โวลต์และตะขอเกี่ยวยึดสัมภาระมาให้พร้อม และมีผ้าคลุมสัมภาระแบบม้วนเก็บได้มาให้ ถ้าจะใช้งานเบาะแถว 3 ต้องถอดชุดผ้าคลุมออก

baถ้าจะนั่งเต็มความจุ 7 ที่นั่งจริงๆ ก็พอได้ แต่คนที่จะเสียสละนั่งเบาะแถว 3 น่าจะเป็นผู้ใหญ่ร่างเล็กหรือเด็กไม่ดื้อ มีเข็มขัดนิรภัยมาให้พร้อม ด้านข้างมีช่องใส่ของกระจุกกระจิก เบาะแถว 2 นั่งได้ 3 คนก็จริง แต่ถ้าจะให้สบายควรนั่งแค่ 2 คน เพราะตำแหน่งที่นั่งตรงกลางจะไม่เป็นหลุม และพนักพิงก็ไม่สะดวกสบายนัก แต่ก็มีหมอนรองศีรษะและเข็มขัดนิรภัยมาให้ครบ

baเบาะแถว 2 ดูเหมือนจะไม่ค่อยเรียบร้อยสักเท่าไร ซึ่งก็เป็นเรื่องแปลก เพราะเบาะคู่หน้าและแถวหลังสุดก็ดูเรียบร้อยดี เบาะ 2 แถวแรกนั่งสบายในตำแหน่งหลัก เบาะแถว 2 ปรับเอนได้พร้อมแอร์หลังบนเพดาน แม้จะถูกแซวว่าเหมือนแอร์รถตู้ แต่ก็กระจายความเย็นอย่างทั่วถึงในห้องโดยสารที่กว้างขวางและยังไม่ได้ติดฟิล์มกรองแสง

baส่วนการใช้โทนสีอ่อนกับรถเอนกประสงค์ที่เน้นการใช้งานสมบุกสมบันกว่าเก๋ง ทำให้ต้องระมัดระวังในการใช้งาน และต้องดูแลเป็นพิเศษ อย่างรถคันนี้ผ่านการทดสอบมาหลายมือ เริ่มมีความสกปรกให้เห็นหลายจุดแล้ว
 
Chevrolet Trailblazer 2.8 LTZ1 4WD
 
เครื่องยนต์มีแรงไว้ลุย
baรถรุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์รหัส XLD28 เป็นแบบ 4 สูบ ดีเซลคอมมอนเรลเทอร์โบแปรผัน พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ฝาสูบแบบ DOHC 16 วาล์ว ความจุ 2,776 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 180 แรงม้า ที่ 3,800 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 47.9 กก.-ม. ที่ 2,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะพร้อมโหมด +/- และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ Part-Time

baการขับใช้งานในเมืองที่เป็นแบบเร่งๆ เบรกๆ ดูจะไม่ค่อยทันใจเท่าไร เพราะในรอบต่ำรถจะยังไม่ค่อยพุ่ง แต่ถ้าขับแบบใจเย็น ปล่อยไหลหรือแตะคันเร่งเบาๆ ก็จะไปได้เรื่อยๆ และจะเริ่มแผลงฤทธิ์เมื่อขับบนทางโล่ง มีที่ว่างให้เร่งเพิ่มความเร็วได้อย่างต่อเนื่อง อัตราเร่งจะมาแบบทันใจ ถ้าขับบนถนนโล่งๆ อาจดูเหมือนไม่เร็วเท่าไร แต่เมื่อดูผลจากเครื่องวัดอัตราเร่งก็จะพบว่าเร็วพอสมควร

baในตารางด้านล่างเปรียบเทียบกับ โคโรลาโด รุ่นพิเศษ ตอนครึ่งขับ 4 เกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์ 2,800 ซีซี ตัวถังเบากว่าและยางเล็กกว่า แต่อัตราเร่งสูสีกันมาก ผมใช้โหมดเกียร์ D ในการทดสอบพบว่าเกียร์เปลี่ยนขึ้นที่ประมาณ 4,000 รอบต่อนาที

baและจากความเร็ว 170 ไป 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ต้องใช้เวลานานและระยะทางยาวมาก โดยเข็มในมาตรวัดความเร็วชี้ที่เกือบ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนชุดมาตรวัด ความเร็วบนเครื่องมือวัดอัตราเร่งแสดงที่ 97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความเพี้ยนอยู่ในระดับปกติ 3 เปอร์เซ็นต์
 
Chevrolet Trailblazer 2.8 LTZ1 4WD6AT/ Colorado 2.8 LTZ Z71 4WD 6AT
 
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
10 0.97 / 0.87 1.31 / 1.22
20 1.57 / 1.46 3.71 / 3.61
30 2.08 / 1.98 7.31 / 7.25
40 2.80 / 2.76 14.33 / 14.95
50 3.86 / 3.67 27.52 / 26.32
60 4.89 / 4.60 43.31 / 40.48
70 6.12 / 5.91 65.69 / 64.25
80 7.61 / 7.20 96.65 / 91.18
90 9.10 / 8.62 131.89 / 124.83
100 10.84 / 10.33 177.83 / 170.08
110 13.26 / 12.87 248.40 / 243.96
120 15.49 / 14.79 319.69 / 305.34
130 18.34 / 17.58 418.57 / 402.53
140 22.09 / 22.22 559.75 / 539.12
150 26.47 / 25.58 736.25 / 715.12
160 31.98 / 31.22 973.47 / 958.17
170 40.62 / 41.35 1370.24 / 1424.11
180 70.69 / - 2848.59 / -
 
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0-100 07.8 / 7.60 81.1 / 82.8
0-200 11.6 / 11.4 102.6 / 103.3
0-402 17.9 / 17.6 128.5 / 129.9
0-1000 32.6 / 32.2 160.8 / 161.2
 
ความเร็วสูงสุด 180.1 / 179.0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
Chevrolet Trailblazer 2.8 LTZ1 4WD
 
baอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบขับใช้งานทั่วไป เซต 0 ตั้งแต่รับรถที่ตึกรสา ขับไปหาสถานที่ถ่ายรูป มีเร่งแซงระหว่างเดินทางหลายครั้ง จอดติดเครื่องยนต์บ้าง และขับเร่งเพื่อถ่ายรูปบ้าง กลับถึงบ้านด้วยระยะทาง 324.7 กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ย 45.1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 9.7 กิโลเมตรต่อลิตร แจ้งว่าใช้น้ำมันเชื้อเพลิงไป 33.5 ลิตร คิดเป็นค่าใช้จ่ายกิโลเมตรละ 3.09 บาท (น้ำมันดีเซลลิตรละ 29.99 บาท)

baอัตราสิ้นเปลืองเดินทางไกลด้วยความเร็วนิ่งๆ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีผู้ช่วยเป็นครูสคอนโทรล ทำได้ดีที่สุด 12.2 กิโลเมตรต่อลิตร ต้องเล็งทางล่วงหน้ากันพอสมควรเพื่อไม่ให้เสียจังหวะหรือต้องเบรกลดความเร็ว การใช้ครูสคอนโทรลพบว่าเมื่อขึ้นทางชันเพียงไม่มากนัก เกียร์จะเปลี่ยนลงต่ำให้เพื่อรักษาความเร็วไม่ให้ลดลง ต้องแก้ไขด้วยการเข้าโหมด +/- ซึ่งจะคิ๊กดาวน์ไม่ได้ แต่ก็พบว่าเครื่องยนต์ยังพยายามเร่งให้ในเกียร์เดิม ถ้าขับแบบสบายๆ ไม่เคร่งเครียดคาดหวังได้ประมาณ 11 กิโลเมตรต่อลิตร คิดเป็นค่าใช้จ่ายกิโลเมตรละ 2.72 บาท

baเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ ในโหมด D บางครั้งจะเปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงให้ช้าไปนิด ขับประมาณ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สังเกตว่ารอบสูงไปหน่อยก็เลยลองโยกคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง +/- พบว่าเกียร์อยู่ในตำแหน่ง M5 ลองดันไปตำแหน่ง + เปลี่ยนเกียร์เป็น M6 รอบเครื่องยนต์จะลดลงอีกนิด แต่ถ้าความเร็วไม่เหมาะสมก็จะไม่เปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงให้ โดยจะขึ้นตัวอักษรเตือนว่า Shift Denied
 
Chevrolet Trailblazer 2.8 LTZ1 4WD
 
ช่วงล่างลุยแล้วนุ่ม
baเทรลเบลเซอร์ ใช้ระบบกันสะเทือนหน้าอิสระปีกนก 2 ชั้นพร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังโฟร์ลิงก์ คอยล์สปริง พร้อมเหล็กกันโคลง ยังไม่ใช่ระบบอิสระเพราะมีคานแข็งเป็นพื้นฐาน การขับใช้งานทั่วไปให้ความนุ่มนวลกว่าปิกอัพอย่างเห็นได้ชัด ขับใช้งานทั่วไปได้โดยไม่เหนื่อย แต่มาขาดความคล่องตัวก็เพราะพวงมาลัยแร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ ที่ผ่อนแรงน้อยไปหน่อย จึงรู้สึกว่าพวงมาลัยหนักไปนิด ถ้านั่งไม่ถูกต้องหรือหมุนพวงมาลัยผิดวิธี ก็จะยิ่งรู้สึกว่าพวงมาลัยหนักมากขึ้นไปอีก

baขับหาสถานที่ถ่ายรูปเน้นอารมณ์ลุยนิดๆ จึงได้ลองสัมผัสความรู้สึกของช่วงล่างเมื่อขับผ่านถนนที่รถเก๋งไม่สามารถไปได้ พบว่าให้ความหนักแน่นและนุ่มนวล ล้อมีระยะยืด-ยุบที่มาก จึงช่วยรักษาระดับของตัวถังไม่ให้โคลงมาก การควบคุมรถจึงทำได้ง่าย นอกจากนี้ยังได้ทดลองระบบ HSA หรือ Hill Start Assist ระบบป้องกันการไหลเมื่อขึ้นทางชันโดยบังเอิญ เมื่อนำรถไต่ขึ้นเนินที่ไม่ชันมาก ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อปกติสามารถขึ้นได้ ขณะไต่ขึ้นจอกลางมาตรวัดแสดงคำว่า Hill Start Assist Activated ระบบ HSA ทำงานอัตโนมัติเมื่อตรวจพบว่ารถกำลังไต่ทางชัน
 
Chevrolet Trailblazer 2.8 LTZ1 4WD
 
baระบบเบรกดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อนทั้ง 4 ล้อ ลองไปมุดดูพบว่าเบรกหลังมีครีบระบายความร้อนจริง ตอนทดสอบแบบกลุ่มคราวที่แล้วพบว่าระบบเบรกให้ความมั่นใจในระดับสูง ดึงรถคันใหญ่ให้ลดความเร็วลงได้อย่างรวดเร็วและมั่นคง ครั้งนี้ก็ยังรู้สึกเหมือนเดิม เพียงแต่ต้องเหยียบแป้นเบรกลึกมากกว่าเดิมเล็กน้อย

baนอกจากมีระบบ HSA ช่วงออกตัวบนทางชันแล้ว ก็ยังมีระบบ HDC - Hill Descent Control ควบคุมความเร็วขณะลงทางชัน โดยควบคุมเครื่องยนต์และเบรกให้ทำงานสัมพันธ์กัน ในด้านการทรงตัวก็มีตัวช่วยอย่าง TCS - Traction Control System ป้องกันล้อหมุนฟรี, ESC - Electronic Stability Control ควบคุมเสถียรภาพ

baตัวช่วยระบบเบรกจัดเต็ม นอกจาก ABS และ EBD ที่คุ้นเคยกันแล้ว ยังมี PBA - Panic Brake Assist รองรับการเบรกกะทันหัน, CBC - Cornering Brake Control สร้างสมดุลขณะเบรกในโค้ง, HBA - Hydraulic Brake Assist เพิ่มแรงดันน้ำมันเบรก และ HBFA - Hydraulic Brake Fade Assist ชดเชยแรงดันน้ำมันเบรก แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นตัวแปรสำคัญที่สุดในการเพิ่มความปลอดภัยก็คือตัวผู้ขับนั่นเอง

baเชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์ แข็งแกร่งตามสไตล์เอสยูวีพื้นฐานปิกอัพ เติมความนุ่มนวลสะดวกสบายเพื่อให้เหมาะกับการโดยสาร ลุยได้จริงด้วยเครื่องยนต์สมรรถนะสูง และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อที่ใช้งานง่ายไม่ซับซ้อน ภายในกว้างขวา งครบครันด้วยอุปกรณ์อำนวยความสะดวก และเป็นเอสยูวีที่มีความสดใหม่ที่สุดในกลุ่ม ณ เวลานี้

ขอบคุณ: บริษัท เชฟโรเลต เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
 
 
 
m2 CHEVROLET TRAILBLAZER 2.8 LTZ1 4WD  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: Chevrolet Trailblazer 2.8 LTZ14WD
 
แบบตัวถัง เอนกประสงค์ 5 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 4,878 x 1,902 x 1,847 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,845 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,570/1,570 มิลลิเมตร
ระยะต่ำสุดจากพื้น 217 มิลลิเมตร
น้ำหนัก ไม่ระบุ
แบบเครื่องยนต์ ดีเซลคอมมอนเรลเทอร์โบแปรผัน อินเตอร์คูลเลอร์ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว
ความจุ 2,776 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 94 x 100 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 16.0:1
กำลังสูงสุด 180 แรงม้า (PS) ที่ 3,800 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 47.9 กก.-ม. ที่ 2,000 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 6 จังหวะพร้อมโหมด +/-
ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ Part-Time
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ ปีกนก 2 ชั้น คอยล์สปริง พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง โฟร์ลิงก์ คอยล์สปริง พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อนทั้ง 4 ล้อ พร้อม ABS, EBD, PBA, CBC, HBA และ HBFA
ผู้จำหน่าย บริษัท เชฟโรเลต เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด
โทรศัพท์ 0-2594-9129
เวบไซต์ www.chevrolet.co.th
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
MORE ABOUT CHEVROLET/GM : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• GROUP TEST : Chevrolet Sonic 1.4 MT/AT ทดลองขับซิตี้คาร์อารมณ์สปอร์ตในแบบ Gymkhana
• GROUP TEST : Chevrolet Trailblazer 2.8 LTZ1 ทดสอบเอสยูวีรุ่นล่าสุด ตะลุยฟาร์มโชคชัย เยือนถิ่นพรีเซ็นเตอร์
• GRAND OPENING : Chevrolet Trailblazer เปิดตัว SUV ขนาดกลางรุ่นล่าสุด พร้อมถ่ายทอดสดแบบ Live Streaming
• GROUP TEST : Chevrolet Colorado 2.8 Z71 4x4 5MT X-Cab พิสูจน์ความแกร่งบนเส้นทางออฟโรดธรรมชาติ
• TEST DRIVE : Chevrolet Colorado 2.8 LTZ Z71 4x4 6AT รุ่นพิเศษไม่มีในไทย
• GROUP TEST : Chevrolet Colorado กรุ๊ปเทสต์ แอ่วเหนือด้วยกระบะอเมริกันพันธุ์แกร่งรุ่นใหม่ล่าสุด
• GRAND OPENING : Chevrolet Colorado เปลี่ยนทุกอุปสรรคให้เป็นพลัง...เชฟวี่ โคโลราโด เอาอยู่ทุกเส้นทาง
• TEST DRIVE : Chevrolet Captiva VCDi LTZ เครื่องยนต์ดีเซล สปอร์ตเอนกประสงค์บนทางเลือกใหม่
• REPORT : GM เปิดศูนย์การผลิตเครื่องยนต์ดีเซล เตรียมผลิตเครื่องยนต์ 4 สูบตระกูล Duramax สำหรับ Colorado
• TEST DRIVE : Chevrolet Captiva 2.4 LTZ FlexFuel เอสยูวี 7 ที่นั่งรุ่นท๊อป พลังแก๊สโซฮอล์ E85
• GROUP TEST : Chevrolet Captiva 2.4 FlexFuel E85 ทดลองขับบนเส้นทางกรุงเทพฯ-เขาใหญ่
• GRAND OPENING : Chevrolet Captiva 2011 รูปลักษณ์ใหม่ทั้งภายนอกและภายใน พร้อมเครื่องยนต์ทรงพลัง
• GRAND OPENING : Chevrolet Colorado Show Truck เผยโฉมต้นแบบ Colorado รุ่นใหม่ แข็งแกร่งและทรงพลัง
• TEST DRIVE : Chevrolet Cruze 2.0 LTZ พิสูจน์สมรรถนะรถคอมแพกต์ซีดานรุ่นใหม่ล่าสุด แรงก็ได้ ประหยัดก็ดี...เซล
• GRAND OPENING : Chevrolet Cruze ปลุกทุกปฏิกิริยาตอบสนองด้วย 3 ขุมพลัง พร้อมอ็อปชั่นเต็มพิกัด
• REPORT : 100 Years Chevrolet 100 ปีแห่งตำนานความแกร่งที่แฝงไว้ด้วยความคลาสสิค
 
 
 
 
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : [email protected]  mail