motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
 
Hyundai Tucson CDRi 4WD
 
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Saturday, 4 August, 2012 0:04 AM
800x
 
Hyundai Tucson CRDi 4WD
แรงเหลือใช้ ประหยัดเหลือเชื่อ
 
baอีกหนึ่งทางเลือกในตลาดเอสยูวีเครื่องยนต์ดีเซล ฮุนได ทูซอน 2.0D 4WD CRDi ทำตลาดรุ่นเดียวไม่มีรุ่นย่อย กับราคาแบบรถนำเข้า 1,690,000 บาท ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย เคยสัมผัสเผินๆ กับ การทดสอบแบบกรุ๊ปเทสต์ คราวนี้ขอยืมเดี่ยวเพื่อทดสอบในส่วนของอัตราเร่ง และอัตราสิ้นเปลือง รวมทั้งความสะดวกสบายในการใช้งานทั่วไป
 
Hyundai Tucson CDRi 4WD
 
ภายนอกฮุนได DNA
baนับว่า ฮุนได ประสบความสำเร็จอย่างสูงในการสร้างเอกลักษณ์ให้ตัวเอง โดยมีการออกแบบรูปลักษณ์ที่ต้องบอกว่า 'มาถูกทาง' ด้วยแนวคิด Fluidic Sculpture Design เน้นความลื่นไหลต่อเนื่องของเส้นสายบนตัวถัง ซึ่งนอกจากให้ความสวยงามแล้ว ยังส่งผลดีในแง่อากาศพลศาสตร์ด้วย

baด้านหน้าคงเอกลักษณ์ของ ฮุนได ด้วยกระจังหน้าทรง 6 เหลี่ยม ประกบด้วยโคมไฟหน้าขนาดใหญ่ทรงเพรียว เช่นเดียวกับช่องติดตั้งสปอตไลต์ที่มีเส้นสายสอดรับกัน ด้านข้างเด่นด้วยเส้นคาดบนโป่งล้อหน้าและหลัง รวมทั้งชายล่างของบานประตูที่เล่นระดับ กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยว LED ล้อแม็กลาย 5 ก้านคู่ ขนาด 6.5 x 17 นิ้ว พร้อมยาง 225/60 R17

baชุดโคมไฟท้ายทรงเพรียวเช่นเดียวกับไฟหน้า ประตูบานท้ายแบบเดี่ยวเปิดขึ้นด้านบน มีสปอยเลอร์พร้อมไฟเบรกดวงที่ 3 เส้นสายด้านหลังช่วยให้พื้นผิวตัวถังดูไม่โล่งจนเกินไป แต่ละเส้นมีที่มาที่ไปจึงดูลงตัวไม่เลอะเทอะ

baมิติตัวถังออกแนวอ้วนสั้น มีความยาว 4,410 มิลลิเมตร กว้าง 1,820 มิลลิเมตร สูง 1,655  มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,640 มิลลิเมตร ระยะต่ำสุดถึงพื้น 170 มิลลิเมตร น้ำหนัก 1,700 กิโลกรัม
 
Hyundai Tucson CDRi 4WD
 
ห้องโดยสารสปอร์ตโฉบเฉี่ยว
baการออกแบบภายในได้รับการถ่ายทอดสไตล์มาจากภายนอก เน้นความหวือหวาของเส้นสาย ผสมผสานกับหลักสรีระศาสตร์ การจัดวางสวิตช์ควบคุมระบบต่างๆ เน้นให้เข้าใจได้ง่าย ใช้งานสะดวกและรวดเร็ว ตกแต่งด้วยสีดำเป็นโทนหลัก พร้อมเบาะนั่งสีน้ำตาลเข้มอมแดง แซมด้วยสีเมทัลลิกในจุดต่างๆ สะดวกสบายด้วยระบบ Easy Entry ไม่ต้องไขกุญแจหรือกดรีโมท แค่กดปุ่มตรงที่เปิดประตูคู่หน้า จากนั้นเข้าไปนั่ง เหยียบเบรกและกดปุ่ม Start ได้เลย

baแผงคอนโซลเป็นพลาสติกแข็งปั๊มลาย ชุดมาตรวัดทรงกลมเรืองแสงสีฟ้า ตรงกลางมีจอแสดงข้อมูลการขับ ควบคุมด้วยสวิตช์ Trip บนแผงคอนโซลฝั่งขวา ต่ำลงมาเป็นสวิตช์เปิด-ปิดระบบควมคุมเสถียรภาพ ESP, ระบบ DBC-Downhill Brake Control ช่วยชลอความเร็วขณะลงทางชัน, ระบบล็อกขับเคลื่อน 4 ล้อ และสวิตช์ปรับความสว่างไฟหน้าปัด

baพวงมาลัย 4 ก้านหุ้มหนังพร้อมสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียงที่ฝั่งซ้าย น่าเสียดายที่ไม่มีครูสคอนโทรลมาให้ด้วย คอนโซลกลางมีเครื่องเสียงแบบ Built-in และสวิตช์ควบคุมระบบปรับอากาศหน้าตาเรียบๆ หน้าคอนโซลเกียร์มีช่องจ่ายไฟฟ้า 12 โวลต์ 2 ชุด และช่องเชื่อมต่อ AUX และ USB หัวเกียร์หุ้มหนังมีโหมด +/- ให้เล่นแก้เหงา

baเบาะหนังแท้สีน้ำตาลเข้มดูไม่โดดกับโทนสีดำเท่าไร แต่ถ้าเป็นสีดำล้วนน่าจะดูดีกว่านี้ เบาะผู้ขับปรับสูง-ต่ำได้ด้วยระบบกลไก ไม่มีเบาะไฟฟ้า หมอนรองศีรษะปรับระยะใกล้-ไกลจากศีรษะได้ เบาะคู่หลังหนานุ่มนั่งสบายพอตัว แต่ด้วยแนวขอบหน้าต่างที่คอนข้างสูง ถ้าคนตัวเล็กนั่งอาจอึดอัดเพราะมองวิวข้างนอกไม่ค่อยเห็น พื้นที่วางขาและช่วงไหล่กว้างขวางถ้านั่งด้านหลังแค่ 2 คน และถ้ามีความสูงเกิน 170 เซ็นติเมตรศีรษะจะเฉี่ยวๆ กับหลังคา

baที่เก็บสัมภาระด้านท้ายดูดีด้วยการบุพรมหนานุ่ม พื้นเป็นแบบแข็งไม่ใช่พรมแผ่นบางๆ แบบใน โซนาต้า มีตะขอสำหรับคล้องตาข่ายคลุมสัมภาระซึ่งแถมมาให้ด้วย ด้านบนมีแผ่นปิดสัมภาระแบบม้วนเก็บได้ แต่คันที่ทดสอบถูกถอดออกไป ที่ผนังด้านข้างมีไฟส่องสว่างและปลั๊กจ่ายไฟฟ้า 12 โวลต์
 
Hyundai Tucson CDRi 4WD
 
เครื่องยนต์ไฮไลต์ของรุ่น
baทูซอน CRDi ใช้เครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลเทอร์โบแปรผัน และระบบแปรผันความยาวท่อร่วมไอดี มีความจุ 1,995 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 177 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 39.94 กก.-ม. ที่ 1,800-2,500 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ พร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ On Demand สังเกตจากแรงม้า-แรงบิด นับว่าเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีสมรรถนะสูงพอตัว

baด้วยแรงบิดสูงและมาในรอบต่ำ ทำให้การขับใช้งานทั่วไปมีความคล่องตัว สามารถเพิ่มความเร็วได้อย่างทันใจ การเร่งแซงทำได้อย่างรวดเร็วและไม่ต้องลุ้น แค่เพิ่มน้ำหนักในการกดคันเร่งให้พอเหมาะ ไม่ต้องกดลึกถึงจังหวะคิ๊กดาวน์ก็เพียงพอแล้ว ยิ่งถ้าวางเท้าลงเต็มแป้นคันเร่งที่เป็นแบบ Organ Type ซึ่งมีจุดหมุนอยู่ที่พื้นรถ เวลากดคันเร่งจะรู้สึกว่าคันเร่งเบามาก

baทดสอบอัตราเร่งหลังฝนเพิ่งหยุดตกไม่นาน ต้องมองหาจุดสตาร์ตที่พื้นผิวแห้ง จากนั้นใส่เกียร์ D เปิดระบบช่วยการทรงตัว ESP และไม่ได้ใช้ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ยกเท้าขวาจากแป้นเบรกมาเหยียบคันเร่งสุด ช่วงประมาณครึ่งวินาทีแรกเหมือนเครื่องยนต์ไม่มีการตอบสนอง จากนั้นเมื่อรอบเครื่องยนต์ขยับขึ้นผ่าน 1,500 รอบต่อนาที อัตราเร่งจะมาแบบค่อนข้างดุดัน โดยเกียร์จะเปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงที่ 4,250 รอบต่อนาที

baในช่วงเกียร์ 1-3 มีการไล่รอบที่ค่อนข้างเร็ว ลากไปถึง 4,250 รอบต่อนาที เปลี่ยนขึ้นเกียร์สูง รอบตกมาแถวๆ 3,500 รอบต่อนาทีแล้วไล่กลับขึ้นไปใหม่ กระทั่งถึงเกียร์ 5 ต้องลากยาวกว่าจะไปถึงรอบที่เกียร์เปลี่ยนเป็นเกียร์ 6 ซึ่งเป็นเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ อัตราทดต่ำกว่า 1.000 จากนั้นรอบจะนิ่งอยู่แถวๆ 3,500 รอบต่อนาที ความเร็วเพิ่มขึ้นช้าๆ เข็มวัดความเร็วหยุดในตำแหน่งเกิน 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงไปเล็กน้อย เครื่องมือวัดอัตราเร่งบันทึกความเร็วสูงสุด 197.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
10 0.84 1.20
20 1.46 3.74
30 1.95 7.13
40 2.65 14.09
50 3.48 24.41
60 4.36 37.79
70 5.53 59.11
80 6.75 84.44
90 8.09 116.19
100 9.76 160.37
110 11.82 220.20
120 13.76 282.33
130 16.40 374.14
140 18.98 470.61
150 22.08 595.64
160 25.64 749.15
170 30.50 972.03
180 38.69 1371.67
 
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0-100 07.4 85.2
0-200 11.1 106.2
0-402 17.2 132.8
0-1000 31.1 170.8
 
ความเร็วสูงสุด 197.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
Hyundai Tucson CDRi 4WD
 
baมาตรวัดความเร็วมีความเพี้ยนค่อนข้างเยอะ ที่ความเร็วบนมาตรวัด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องมือที่รับสัญญาณจากดาวเทียมแสดงความเร็วประมาณ 94 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ต่างกันถึง 6 เปอร์เซ็นต์ ส่วนใหญ่ที่เจอจะอยู่ระดับ 4-5 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งความเพี้ยนนี้ส่งผลถึงอัตราสิ้นเปลืองเมื่อเดินทางไกลด้วย เพราะที่ความเร็วบนมาตรวัด 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความเร็วจริงจะขึ้นแค่ 102-103 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เท่านั้น รอบเครื่องยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 1,800 รอบต่อนาที

baอัตราสิ้นเปลืองเดินทางไกลตามสเปกระบุไว้ 16.67 กิโลเมตรต่อลิตร หรือบนหน้าปัดจะแสดง 6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ไม่ใช่เรื่องยากที่จะทำให้ได้ตามสเปก เพราะจากการทดสอบโดยใช้ความเร็วตามชุดมาตรวัด ทำอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยได้ถึง 16.9 กิโลเมตรต่อลิตร หรือ 5.9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และช่วงที่ขับรถออกต่างจังหวัดเพื่อถ่ายรูป ใช้ความเร็วตามสภาพการจราจรประมาณ 80-90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยรักษาระยะห่างให้พอเหมาะ เพื่อให้ใช้ความเร็วคงที่ ก็ยิ่งประหยัดมากขึ้นอีก

baอัตราสิ้นเปลืองสำหรับการใช้งานในเมือง ซึ่งมีตัวแปรสำคัญ คือ สภาพการจราจร ว่าติดขัดมากน้อยแค่ไหน ผมลองวัดในช่วงนำรถไปคืนที่ฮุนไดบนถนนคอนแวนต์ ออกเดินทางจากแถวเมืองนนท์ในช่วงสายๆ ของวันธรรมดา เจอทั้งแนวก่อสร้างรถไฟฟ้าและฝนตกพรำๆ

baเมื่อเห็นว่าการจราจรติดขัดค่อนข้างมากจึงเซ็ต 0 ข้อมูลการขับใหม่ทั้งหมด ขับไปประมาณ 59 นาทีจึงบันทึกผล เพราะเห็นว่าข้างหน้ารถเริ่มโล่ง ได้ระยะทาง 19.4 กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ย 21 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลือง 7.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หรือ 13.33 กิโลเมตรต่อลิตร จากช่วงแรกอยู่ที่ 7-8 กิโลเมตรต่อลิตร เมื่อรถเคลื่อนตัวได้บ้างอัตราสิ้นเปลืองก็ลดลงอย่างรวดเร็ว
 
Hyundai Tucson CDRi 4WD
 
ช่วงล่างได้อย่างเสียอย่าง
baทูซอนใช้ระบบกันสะเทือนอิสระพร้อมเหล็กกันโคลงทั้ง 4 ล้อ ด้านหน้าแม็กเฟอร์สันสตรัต ด้านหลังมัลติลิงก์ มีระยะต่ำสุดถึงพื้นหรือ Ground Clearance 170 มิลลิเมตร (เตี้ยกว่าคู่แข่งในระดับเดียวกันที่อยู่ในช่วง 185-200 มิลลิเมตร) จึงไม่แปลกใจว่าทำไมเวลาเข้าโค้งแรงๆ แล้วถึงไม่ค่อยมีอาการโคลงหรือโยน ควบคุมรถง่าย แต่ก็เป็นธรรมดาที่ต้องออกแรงบังคับพวงมาลัยมากกว่าการเข้าโค้งด้วยความเร็วปกติ

baนอกเหนือจากตัวรถที่เตี้ยกว่าแล้ว ยังรู้สึกว่า ทูซอน เซ็ตช่วงล่างมาค่อนข้างแข็ง โดยจะสัมผัสได้อย่างชัดเจนเมื่อขับผ่านผิวถนนที่มีการปะซ่อมหรือต่างระดับ ช่วงล่างจะมีความกระด้างและดีดในบางจังหวะ ส่วนการขับผ่านหลุมบ่อ ยางขนาด 225/60 ซึ่งมีแก้มยางหนาจะช่วยดูดซับแรงกระแทกไปได้มากพอควร

baความรู้สึกในการเหยียบเบรกทำเอาเสียคะแนนไปเยอะ เพราะช่วงแรกที่แตะเบรกลงไป แป้นเบรกยุบตัวลงไปพอสมควร แต่แทบไม่รู้สึกถึงแรงดึงของเบรกเลย ต้องเพิ่มแรงเหยียบเข้าไปอีกจึงจะเริ่มหน่วงความเร็ว ขับช่วงแรกรู้สึกเหมือนเบรกไหลหรือเบรกไม่ค่อยอยู่ จะพุ่งเข้าหาท้ายคันหน้าอยู่บ่อยๆ ต้องใช้เวลาปรับตัวสักพัก จากนั้นลองเบรกแบบเน้นๆ ก็พบว่าให้แรงเบรกที่ดี เพียงแต่ระยะเหยียบเบรกลึกไปหน่อย ไม่แน่ใจว่าเป็นทุกคัน หรือสภาพรถช้ำเพราะผ่านการทดสอบมาอย่างโชกโชน

baระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ On Demand มีพื้นฐานการทำงานเหมือนระบบขับเคลื่อน 4 ล้ออัตโนมัติทั่วไป โดยปกติจะขับเคลื่อน 2 ล้อหน้า และเมื่อระบบตรวจพบว่ามีการลื่นไถลก็จะเข้าสู่โหมดขับเคลื่อน 4 ล้อให้โดยอัตโนมัติ เพิ่มความพิเศษด้วยสวิตช์เปิด-ปิดการทำงานของระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ เปิดโอกาสให้ผู้ขับเลือกระบบขับเคลื่อนได้ด้วยตัวเอง

baปัญหาเดิมๆ ของ ฮุนได ซึ่งเป็นรถนำเข้า คือ ราคาแพงกว่าคู่แข่ง แม้ในรุ่นดีเซลนี้จะปรับลดอุปกรณ์มาตรฐานหลายรายการ เพื่อให้ราคาแข่งขันได้ แต่เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งโดยตรงที่มีเพียงหนึ่งเดียวในปัจจุบัน ก็จะเสียเปรียบในเรื่องออฟชั่นที่น้อยกว่า แต่ก็มาตีตื้นได้ในเรื่องสมรรถนะและความประหยัด ขึ้นอยู่กับเจ้าของเงินว่าจะเลือกอะไร

ขอบคุณ: บริษัท ฮุนได มอเตอร์ (ไทยแลนด์) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
 
 
 
m2 HYUNDAI TUCSON 2.0D 4WD  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: Hyundai Tucson 2.0D 4WD
 
แบบตัวถัง เอนกประสงค์ 5 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 4,410 x 1,820 x 1,655 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,640 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,585/1,585 มิลลิเมตร
ระยะต่ำสุดถึงพื้น 170 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,700 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ ดีเซลคอมมอนเรลเทอร์โบแปรผัน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว
ความจุ 1,995 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 84 x 90 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 16.0:1
กำลังสูงสุด 177 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 39.94 กก.-ม. ที่ 1,800-2,500 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 6 จังหวะ พร้อมโหมด +/-
ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ On Demand
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฮดรอลิก
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต
ระบบกันสะเทือนหลัง อิสระ มัลติลิงก์ พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อมเอบีเอส
ผู้จำหน่าย บริษัท ฮุนได มอเตอร์ (ไทยแลนด์) จำกัด
โทรศัพท์ 0-2632-2777
เวบไซต์ www.hyundai-motor.co.th/tucson
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
MORE ABOUT HYUNDAI : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
TEST DRIVE : Hyundai Elantra 1.8 GLS แรงทั้งสมรรถนะ รูปทรง ราคา ทดลองขับแบบเพิ่มข้อมูลอัตราสิ้นเปลืองและอัตราเร่ง
REPORT : Hyundai Elantra ทริปทดลองขับคอมแพ็กต์ซีดานรุ่นใหม่ล่าสุด 3 วัน 2 คืน กรุงเทพฯ-ตราด 900 กม.
GRAND OPENING : Hyundai Elantra ฮุนได ประเทศไทย บุกตลาด C-Segment ด้วยราคาพิเศษช่วงแนะนำ เริ่มต้นที่ 899,000 บาท
REPORT : Journey to the world of Hyundai ท่องเกาหลีไปกับฮุนได ประเทศไทย 25-29 กรกฎาคม 2011
TEST DRIVE : Hyundai Grand Starex VIP เอ็มพีวี Full Size ลดที่นั่ง เพิ่มความสุข
TEST DRIVE : Hyundai Sonata Sport 2.0 G ซีดานไซส์กลางทรงสปอร์ต เด่นที่รูปลักษณ์และอุปกรณ์
REPORT : Hyundai VIP Press Test Drive 2011 กรุงเทพฯ - ด่านซ้าย - พิษณุโลก
GRAND OPENING : Hyundai Sonata Sport - New Thinking. New Possibilities. คิดใหม่...เพื่อสิ่งที่เหนือกว่า
GRAND OPENING : Hyundai Grand Starex VIP Super Luxury MPV 7 ที่นั่งแท้จากโรงงาน...ขอต้อนรับสู่วัฒนธรรม VIP
TEST DRIVE : Hyundai Tucson 2.0G 4WD เซ็กซี่ SUV ทางเลือกใหม่
TEST DRIVE : Hyundai H-1 Maesto Deluxe 1 คัน 12 ความสุข รถตู้เอนกประสงค์สำหรับครอบครัวใหญ่
BIZZ NEWS : ฮุนไดบางนา โชว์รูมและศูนย์บริการครบวงจร เปิดบริการอย่างเป็นทางการ รองรับลูกค้าฝั่งตะวันออกของกรุงเทพฯ
BIZZ NEWS : Hyundai 3rd Anniversary ความสำเร็จในการเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์ สู่มาตรฐานเดียวกันทั่วโลก
 
 
 
 
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : [email protected]  mail