motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION | BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE | HOME | ABOUT MT | CONTACT MT m3
 
MT
   
MB
เรื่อง - ภาพ - วีดิโอ : นาธัส แสงสุริยะ Monday, 12 September, 2011 0:09 AM
800x
 
Mazda3 2.0 Maxx Sports
สปอร์ตล้ำ ออฟชั่นครบ
 
baมาสด้า 3 เจนเนอเรชั่นที่ 2 เปิดตัวในเมืองไทย ช่วงกลางเดือนมีนาคมที่ผ่านมา ทำตลาดพร้อมกันทั้ง 2 ตัวถัง ซีดานเน้นความหรู และแฮทช์แบ็ก 5 ประตูเน้นความสปอร์ต ใช้มุขเดิมจากรุ่นที่แล้วคือ ชิงเปิดตัวก่อนคู่แข่งหลัก จึงความสดใหม่ที่สุดในตลาด ช่วงแรกรุกด้วยรุ่นเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี เกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย ทดสอบรุ่น 5 ประตู Maxx Sports พิสูจน์ว่าการใช้เกียร์อัตโนมัติรุ่นใหม่กับเครื่องยนต์เดิม จะมีผลอย่างไรทั้งในแง่สมรรถนะ และอัตราสิ้นเปลือง
 
Mazda 3 2.0 Maxx Sports
 
รูปลักษณ์โฉบเฉี่ยวล้ำยุค
baแม้จะมีการดึงเอาเอกลักษณ์จากรุ่นเดิมมาใช้ในหลายจุด แต่ภายนอกโดยรวมของ มาสด้า 3 ใหม่ ก็แตกต่างจากรุ่นเดิมอย่างสิ้นเชิง ออกแนวสปอร์ตล้ำยุคและโฉบเฉี่ยว น่าจะโดนใจวัยรุ่นมากขึ้น ด้านหน้าไม่ดุดัน แต่ดูเหมือนรถอารมณ์ดีเพราะยิ้มตลอดเวลา ไฟหน้าทรงเพรียวใช้ไฟไบ-ซีนอน กรอบไฟตัดหมอกขนาดใหญ่เล่นลวดลาย ลักษณะลายเส้นของโป่งล้อหน้าดูคล้ายรุ่น RX-8

baกระจกมองข้างมีไฟเลี้ยวในตัว ทรงของกรอบกระจกดูธรรมดาไปนิดเมื่อเปรียบเทียบกับเส้นสายของตัวรถ ล้อแม็กลายใหม่ขนาด 7x17 นิ้ว พร้อมยาง 205/50 R17 เท่ารุ่นเดิม กระจกบานเล็กบนเสาหลังทรงคล้ายกับรุ่นเดิม เพราะถือเป็นเอกลักษณ์หนึ่งของ มาสด้า 3 ด้านท้ายสะดุดตาด้วยชุดไฟท้าย LED แบบโคมใสทรงเพรียว เสริมมุมมองด้านหลังให้ดูแบนกว้างมั่นคง ในโคมฝั่งผู้ขับมีสวิตช์ไฟฟ้าสำหรับล็อกประตู ทรงของกระจกบานท้ายคล้ายรุ่นแรก การเปิด-ปิดนุ่มนวลด้วยระบบไฟฟ้า

baมิติตัวถังมีความยาว 4,490 มิลลิเมตร กว้าง  1,755 มิลลิเมตร สูง 1,470 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,640 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,530/1,515 มิลลิเมตร เท่ารุ่นเดิมทุกส่วน ยกเว้นความสูงรุ่นใหม่เพิ่มขึ้น 5 มิลลิเมตร
 
Mazda 3 2.0 Maxx Sports
 
ภายในครบครันด้วยอุปกรณ์
baห้องโดยสารของ มาสด้า 3 ใหม่ ออกแบบให้อารมณ์ต่อเนื่องจากภายนอกด้วยเส้นสายที่เฉียบคม กลมกลืนกับความโค้งมนในบางจุด แผงคอนโซลบุด้วยวัสดุอ่อนนุ่ม ต่างจากรุ่นเดิมที่เป็นพลาสติกแข็ง สวิตช์ควบคุมอุปกรณ์ต่างๆ ให้ความรู้สึกที่นุ่มนวลหนักแน่นเมื่อกดใช้งาน คอนโซลกลางด้านบนมีจอแสดงผล 2 ชุด ใช้ตัวอักษรสีแดงสำหรับระบบปรับอากาศและเครื่องเสียง และตัวอักษรสีขาวเป็นจอ MID - Multi Information Display ควบคุมได้หลายหลายระบบผ่านสวิตช์บนก้านพวงมาลัยฝั่งขวา

baถัดลงมาเป็นชุดเครื่องเสียงแบบ Built-in หน้าตาทันสมัยและเข้าใจง่าย ต่อเนื่องด้วยสวิตช์หมุนและกดสำหรับควบคุมแอร์ ตามด้วยคอนโซลเกียร์ทรงเรียบแต่ดูดี ด้านข้างมีฝาปิดช่องเสียบแกนโลหะเพื่อปลดจากเกียร์ P มา N หากจอดซ้อนคัน ที่วางแก้วน้ำ 2 ตำแหน่งแบบมีฝาปิด และที่เท้าแขนพร้อมช่องใส่ของขนาดใหญ่

baพวงมาลัย 3 ก้านสปอร์ตปรับได้ 4 ทิศทาง มีสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียงที่ฝั่งซ้าย พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัยทั้ง 2 ฝั่ง สวิตช์ด้านหน้ากดลงเพื่อเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำ แป้นด้านหลังดึงเข้าหาตัวเพื่อเปลี่ยนเกียร์สูง ส่วนก้านบนคอพวงมาลัยมีขลิบสีเมทัลลิกช่วยให้ดูดียิ่งขึ้น

baชุดมาตรวัดสปอร์ตทรงกลมคล้ายรุ่นเดิม เพิ่มเติมความสดใสทันสมัยยิ่งขึ้น แพรวพราวด้วยสัญญาณไฟเตือนระบบต่างๆ ตรงกลางมีจอขนาดเล็กสำหรับบอกตำแหน่งเกียร์ ด้านล่างเป็นมาตรวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดิจิตอล พร้อมมาตรวัดระยะทาง ตัดมาตรวัดอุณหภูมิออกไป แทนที่ด้วยสัญลักษณ์เทอร์โมมิเตอร์สีน้ำเงินเมื่อเครื่องยนต์ยังไม่ร้อน และถ้าร้อนผิดปกติจะเป็นสีแดง คอนโซลฝั่งขวาของผู้ขับมีสวิตช์เปิด-ปิดการทำงานของ DSC เมื่อปิดไฟเตือนจะสว่างขึ้น

baเบาะนั่งออกแบบให้โอบกระชับกว่ารุ่นเดิม แต่ยังคงความสะดวกสบายไม่อึดอัดเมื่อต้องขับนานๆ ฝั่งผู้ขับปรับสูง-ต่ำได้ มาพร้อมที่ดันหลังช่วยลดความเมื่อยล้า ส่วนเบาะหลังนั่งสบายพอควรถ้าสูงไม่เกิน 180 เซ็นติเมตร และไม่ควรนั่งเกิน 2 คน ตินิดตรงที่การใช้งานสวิตช์กระจกไฟฟ้าบนแผงประตูไม่ค่อยสะดวกนัก ต้องพับข้อมือเล็กน้อย เนื่องจากมีที่ดึงสำหรับปิดประตูขวางอยู่

baการเข้า-ออกจากห้องโดยสาร รวมทั้งการสตาร์ตเครื่องยนต์สะดวกสบายด้วยระบบ Smart Keyless Entry พร้อมสวิตช์สตาร์ตเครื่องยนต์ เพิ่มบรรยากาศขณะขับตอนกลางคืนด้วยไฟดวงเล็กส่องสว่างที่แผงประตู และบนเพดานส่องลงมาแถวคอนโซลกลาง บนหลังคามีซันรูฟไฟฟ้า ตอนที่ขับเพื่อถ่ายวีดิโอใน แก่งกระจาน เซอร์กิต ไม่ได้ยินเสียงกรอบแกรบแต่อย่างใด อาจเพราะรถยังใหม่

baโดยรวมแล้วทั้งการออกแบบ วัสดุที่ใช้ การประกอบ อุปกรณ์มาตรฐานต่างๆ ที่ให้มา ความสะดวกสบายในการนั่ง รวมถึงการใช้สีดำล้วนในรุ่น 5 ประตู ทำให้ผมชอบภายในของมาสด้า 3 รุ่นนี้เป็นพิเศษ ส่วนภายนอกดูจะโฉบเฉี่ยวเกินวัยผมไปนิด
 
Mazda 3 2.0 Maxx Sports
 
เครื่องยนต์เดิม เปลี่ยนพฤติกรรม
baก่อนจะได้ทดลองขับอย่างจริงจัง พอรู้ว่าใช้เครื่องยนต์เดิมจากรุ่นที่แล้ว ก็เลยคิดไปเองว่าการตอบสนองในด้านต่างๆ น่าจะคล้ายกับรุ่นเดิมที่ใช้อยู่ แม้จะเปลี่ยนเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ 5 จังหวะ แต่พอได้ทดลองขับอย่างจริงจังก็รู้ว่าคิดผิด

baนอกเหนือจากเกียร์ใหม่แล้ว มาสด้าน่าจะมีการปรับแต่งในส่วนต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์อีกพอสมควร ทำให้การตอบสนองแตกต่างในทางที่ดีขึ้นอย่างชัดเจน ทั้งในด้านการตอบสนองที่ความเร็วต่างๆ อัตราเร่ง รวมไปถึงอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ที่ประหยัดขึ้นกว่าเดิมมาก และอยู่ในระดับที่น่าพอใจอย่างยิ่ง

baเริ่มต้นด้วยการทดสอบอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยใช้เส้นทางลอยฟ้าช่วงกลางวัน รถค่อนข้างหนาแน่น ที่เลนกลางความเร็วไม่ถึง 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมงตามเกณฑ์ทดสอบ ส่วนเลนขวาสุดก็เร็วเกินไป ตลอดการทดสอบจึงใช้ความเร็วในช่วง 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อแซง ไม่ต้องละสายตาลงมาดูมาตรวัดความเร็วบ่อยๆ เพราะมีระบบเตือนเมื่อความเร็วถึงที่กำหนด ทั้งสัญญาณเสียง และสัญญาณไฟบนชุดมาตรวัด
 
Mazda 3 2.0 Maxx Sports
 
baหลังรับรถก็มุ่งหน้าขึ้นทางด่วนต่อเนื่องลอยฟ้า เซ็ต 0 เมื่อรับบัตร ขับสุดทางลอยฟ้าขึ้นเกือกม้ากลับรถและใช้ความเร็วนิ่งๆ เหมือนเดิม ระยะทางประมาณ 150 กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ย 99 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้อัตราสิ้นเปลือง 6.7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หรือ 14.9 กิโลเมตรต่อลิตร ตามมาตรวัดซึ่งอาจเพี้ยนเล็กน้อย ถ้าขับไม่เน้นมากน่าจะป้วนเปี้ยนแถว 12 - 14 กิโลเมตรต่อลิตร ในเมืองก็ลดลงตามสัดส่วนของสภาพการจราจร

baอัตราเร่งอยู่ในระดับปกติ ไม่จี๊ดจ๊าดระดับหัวแถว แต่ก็ไม่อืดจนเสียหน้า ทดสอบอัตราเร่งตามปกติเสร็จแล้ว นึกซนอยากลองในโหมด +/- เพราะในรุ่นเดิมที่ใช้อยู่ สามารถลากรอบทะลุขีดแดงไปตัดแถวๆ 7,000 รอบต่อนาที ปรากฎว่ารุ่นใหม่โหดกว่าเพราะลากรอบเกิน 7,000 ไปอีกนิดและเครื่องยนต์ไม่ตัดรอบ แต่รอบจะคาอยู่ตรงนั้น ไม่เพิ่มไม่ลด

baไม่มีการซ้อมลากรอบเพื่อจับจังหวะเพราะสงสารเครื่องยนต์ พอรู้คร่าวๆ ว่าในโหมด +/- ไล่รอบได้ถึงประมาณ 7,000 นิดๆ ก็ลองวัดอัตราเร่งกันเลย โดยเปลี่ยนเกียร์ขึ้นสูงแถวๆ 7,000 รอบต่อนาที รอบจะไหลต่อไปอีกเล็กน้อย ผลก็เป็นไปตามคาด คือ เร็วกว่าอัตราเร่งในเกียร์ D ซึ่งจะเปลี่ยนเกียร์ขึ้นสูงแถวๆ 6,250 รอบต่อนาที แต่ไม่ได้ทดสอบถึงความเร็วสูงสุดเพราะถนนเริ่มไม่ปลอดภัย

baส่วนความเร็วสูงสุดในเกียร์ D ยังไม่ถึงกับนอนคันเร่งสุดแล้วความเร็วไม่เพิ่มขึ้นอีก ความเร็วยังเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ แต่ระยะทางวิ่งหมดเสียก่อน สังเกตว่าจากความเร็ว 180 ไป 190 ใช้เวลาเกิน 10 วินาที กับระยะทางเกินครึ่งกิโลเมตร ทางตรงโล่งยาวสำหรับนอนคันเร่งเพื่อทำความเร็วสูงสุดก็พอมี แต่เห็นว่าไม่จำเป็น และอันตรายจึงไม่ได้ขับไปทดสอบ

baความเร็วที่ได้ มาจากเครื่องวัดอัตราเร่ง ที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงตามมาตรวัด ที่เครื่องมือจะได้ 97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือไมล์อ่อนประมาณ 3 เปอร์เซ็นต์ ซี่งก็ไม่แน่ว่าที่ความสูงกว่านี้ อาจจะเพี้ยนมากขึ้นก็เป็นได้
 
Mazda 3 2.0 Maxx Sports
 
อัตราเร่งในเกียร์ D เปรียบเทียบกับโหมด +/-
 
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
10 0.51 / 0.43 0.84 / 0.74
20 1.19 / 1.15 3.73 / 3.82
30 2.05 / 2.01 9.71 / 9.80
40 2.92 / 2.85 18.20 / 17.91
50 3.88 / 3.72 30.21 / 28.78
60 5.21 / 4.81 50.65 / 45.51
70 6.61 / 6.15 75.86 / 69.76
80 7.97 / 7.55 104.22 / 98.98
90 9.43 / 9.04 138.58 / 134.18
100 11.59 / 10.63 195.59 / 176.34
110 13.88 / 12.95 262.48 / 244.09
120 16.24 / 15.32 337.91 / 319.67
130 18.96 / 17.88 432.26 / 408.82
140 21.93 / 20.78 544.31 / 517.78
150 26.71 / 24.50 736.82 / 667.60
160 31.78 / 29.38 955.21 / 879.24
170 37.53 1219.01
180 45.15 1590.62
190 55.70 2132.95
 
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0-100 07.8 / 7.6 78.6 / 80.3
0-200 11.7 /11.5 100.7 / 104.2
0-402 18.1 / 17.7 126.6 / 129.3
0-1000 32.8 /32.1 161.7 / 158.2
 
ความเร็วสูงสุด 193.0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
baในการทดสอบอัตราเร่งด้วยโหมด +/- พบว่าการเปลี่ยนเกียร์มีความนุ่มนวล ส่วนความฉับไวอยู่ในระดับปกติของเกียร์อัตโนมัติที่ใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ คือ เมื่อดึงคันเกียร์หรือกดแป้นที่พวงมาลัยแล้ว ต้องรออีกเสี้ยววินาทีเกียร์จึงจะเปลี่ยน โดยเมื่ออยู่ในโหมด +/- จะคิ๊กดาวน์ไม่ลง ถ้าความเร็วยังไม่เหมาะสม ก็จะไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำหรือขึ้นสูงได้ และถ้าลดความเร็วลงจนกระทั่งรถจอดนิ่ง เกียร์จะเปลี่ยนลงเป็นเกียร์ 1 ให้อย่างนุ่มนวลกว่ารุ่นเดิม

baในโหมด +/- สามารถเลื่อนคันเกียร์เปลี่ยนเป็นเกียร์ 2 ตอนรถหยุดนิ่ง เมื่อออกตัวก็จะออกด้วยเกียร์ 2 จะรู้สึกว่าอืดนิดๆ น่าจะมีประโยชน์เมื่อขับบนผิวทางลื่นมากๆ ซึ่งเมืองไทยคงไม่ค่อยจำเป็นนัก และยังมีระบบ TRC ช่วยเหลืออยู่แล้วด้วย
 
Mazda 3 2.0 Maxx Sports
 
คงความหนึบ เติมความนุ่ม
baระบบกันสะเทือนยังใช้รูปแบบเดิมคือ อิสระพร้อมเหล็กกันโคลงทั้ง 4 ล้อ ด้านหน้าแม็กเฟอร์สันสตรัต ด้านหลังมัลติลิงก์ ยังคงความหนึบในสไตล์ของ มาสด้า สิ่งที่เพิ่มเติมเข้ามาคือ ความนุ่มนวลนั่งสบายขึ้น ขับทางไกลได้โดยไม่ล้า และไม่ลดทอนความมั่นใจในการทรงตัวที่ความเร็วสูง สังเกตได้ตั้งแต่ตอนทดสอบอัตราเร่งที่ต้องอยู่ในความเร็วสูงหลายสิบวินาที

baวันที่เดินทางไป แก่งกระจาน เซอร์กิต เพื่อถ่ายวีดิโอและภาพนิ่ง การจราจรแถวบ้านติดขัดเกินคาด กว่าจะหลุดออกมาได้ก็เกือบถึงเวลานัดหมายกับเจ้าของสนามคือ เฮียเพ้ง หรือ คุณสมชาย ศรีจิรารัตน์ ซึ่งบอกให้โทรหาเมื่อเดินทางถึงสนาม ช่วงกลางๆ ของการเดินทางจึงใช้ความเร็วสูงระดับ 140 - 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพื่อให้สายน้อยที่สุด พบว่าบนถนนปกติก็ยังให้ความมั่นใจได้เต็มที่ ระวังอย่างเดียวคือรถของเพื่อนร่วมทาง

baในการขับเพื่อถ่ายวีดิโอในสนามแข่ง ส่วนใหญ่ใช้ความเร็วต่ำ-ปานกลาง มีเพียงรอบที่ผมขับคันเดียวเพื่อบันทึกภาพภายในห้องโดยสาร ที่ใช้ความเร็วสูงขึ้นมาอีกนิดเท่านั้น บางจังหวะที่ใส่เข้าไปแรงๆ พบว่าช่วงล่างที่ว่าหนึบสำหรับการใช้งานบนถนน ก็ยังนิ่มไปเยอะเมื่อขับในสนามแข่ง โดยเฉพาะลมยางที่เติมตามสเปกไม่ได้เผื่อ และระยะยืด-ยุบ ที่มากเกินไปสำหรับขับในสนามแข่ง

baระบบบังคับเลี้ยวยังคงความแม่นยำฉับไวเหมือนเดิม การผ่อนแรงดูเหมือนจะถูกปรับปรุงให้สัมพันธ์กับความเร็วมากขึ้น เช่นเดียวกับระบบเบรกที่ให้พลังเหลือเฟือ จนน่าจะเปลี่ยนล้อและยางให้กว้างกว่านี้ เพราะยางขนาด 205/50 R17 เริ่มส่งเสียงครางเบาๆ เมื่อเข้าโค้งเร็วๆ หรือเบรกค่อนข้างหนัก แต่ถ้าขับใช้งานบนถนนทั่วไป ยางคุณภาพสูงที่ให้มากับรถก็นับว่าเพียงพอแล้ว

baมาสด้า 3 2.0 Maxx Sports คอมแพ็กต์แฮทช์แบ็กที่มีความสดใหม่ด้านรูปลักษณ์ เด่นที่อุปกรณ์มาตรฐาน และคุณภาพในการประกอบ ขับสนุกขึ้นและประหยัดขึ้นแม้เป็นเครื่องยนต์เดิม ช่วงล่างระบบเบรก และพวงมาลัย ยังคงเอกลักษณ์ของ มาสด้า ไว้อย่างเหนียวแน่น เพิ่มเติมความผ่อนคลายและนุ่มนวล เพื่อให้ใช้งานทั่วไปได้อย่างมีความสุขยิ่งขึ้น กับราคา 1,064,000 บาท นับว่าเป็นทางเลือกที่โดดเด่นในกลุ่มนี้

ขอบคุณ: บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
 
Mazda 3 2.0 Maxx Sports
 
อุปกรณ์มาตรฐาน
 
ภายนอก
- ไฟหน้าโปรเจคเตอร์แบบ Bi-Xenon
- ไฟท้าย LED
- ไฟตัดหมอกหน้า
- สเกิร์ตข้าง
- สปอยเลอร์หลังบนหลังคา
- มือจับประตูด้านนอก สีเดียวกับตัวรถ
- กระจกมองข้างปรับและพับไฟฟ้า พร้อมไฟเลี้ยวในตัว
- หลังคาซันรูฟไฟฟ้า
- กระจกกรองแสงรอบคัน (Green Tinted Mirror)
- ปลายท่อไอเสียโครเมี่ยม

ความปลอดภัย
- กุญแจรีโมทอัจฉริยะ (Smart Keyless Entry)
- แบบ Push Start Button
- สัญญาณกันขโมย (Burglar Alarm)
- กุญแจนิรภัย (Immobilizer)
- ระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย (Paddle Shift)
- ระบบควบคุมเกียร์ AAS (Active Adaptive Shift)
- ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี และควบคุมการลื่นไถล
   (Traction Control)
- ระบบควบคุมเสถียรภาพ และการทรงตัวของรถ
   DSC (Dynamic Stability Control)
- ระบบคันเร่งอัจฉริยะ Drive-By-Wire
- ระบบไฟหน้าเปิด-ปิดอัตโนมัติ
- ระบบไฟหน้าปรับระดับสูง-ต่ำอัตโนมัติ
   (Auto Leveling System)
- ระบบป้องกันล้อล็อก 4W-ABS พร้อมระบบ
   กระจายแรงเบรก EBD
- ถุงลมนิรภัยคู่หน้า SRS
- พวงมาลัยยุบตัวแปรผันตามการทำงานของถุงลมนิรภัย
- แป้นเบรกยุบตัวได้
- เข็มขัดนิรภัยคู่หน้าแบบดึงกลับและผ่อนแรงอัตโนมัติ
- เข็มขัดนิรภัยเบาะคู่หน้า 3 จุด ELR
   2 ตำแหน่ง ปรับระดับได้
- เข็มขัดนิรภัยเบาะหลัง 3 จุด ELR 3 ตำแหน่ง
- โครงสร้างตัวถัง TRIPLE - H และโครงสร้างนิรภัย
   MAIDAS (Mazda Advanced Impact Distribution
   and Absorption System)
- คานเหล็กนิรภัยด้านข้าง
- จุดยึดเบาะนั่งเด็กแบบ ISOFIX
- ไฟเบรกดวงที่ 3
ภายใน
- โทนสีภายในห้องโดยสาร ดำ/ดำ
- มือจับประตูด้านใน สีเงิน
- หน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่ MID (Multi-Information Display)
- พวงมาลัยปรับระดับได้ 4 ทิศทาง
- ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบ Dual Zone
- สามารถปรับอุณหภูมิแยกอิสระซ้าย-ขวา พร้อมที่กรองอากาศ
- มาตรวัดเรืองแสง
- ระบบไล่ฝ้ากระจกหลัง
- แผงควบคุมสวิตซ์เปิด-ปิดกระจกไฟฟ้า
- พวงมาลัยแบบ 3 ก้านหุ้มหนัง
- หัวเกียร์หุ้มหนัง
- แผงข้างประตูหุ้มหนัง
- เบาะหนังแบบ Bucket Seat
- เบาะนั่งด้านผู้ขับปรับ 6 ทิศทาง
- ระบบปรับเบาะดันหลังด้านผู้ขับ
- เบาะนั่งหลังปรับพับ 60:40
- พนักพิงศีรษะผู้โดยสารด้านหลังตอนกลาง
- พนักวางแขนผู้โดยสารด้านหลังตอนกลาง พร้อมที่วางแก้ว
- เซ็นทรัลล็อก พร้อมรีโมทคอนโทรล
- กระจกไฟฟ้า และระบบ Jam Protection ที่ตำแหน่งผู้ขับ
- กระจกมองข้างปรับและพับไฟฟ้า
- ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าแบบหน่วงเวลา พร้อมระบบอัตโนมัติ
- ที่ปัดน้ำฝนกระจกหลัง พร้อมหัวฉีดน้ำ
- เสาอากาศแบบติดหลังคา
- ไฟอ่านหนังสือ (Reading Light) คู่หน้าแยกตำแหน่ง
   พร้อมแยกสวิตช์ควบคุม
- กระจกส่องหน้า พร้อมฝาปิดที่แผงบังแดดสำหรับผู้โดยสารคู่หน้า
- คิ้วขอบประตูสเตนเลส (คู่หน้า)
- ที่วางแก้วพร้อมฝาปิดบนคอนโซลกลางแบบสไลด์
- ช่องเก็บของและที่วางขวดน้ำประตูคู่หน้าและที่วางขวดน้ำประตูคู่หลัง
- ช่องเก็บแว่นตา บริเวณที่เก็บของเหนือศีรษะ
- สัญญาณเตือนลืมปิดไฟหน้า
- ไฟต้อนรับในห้องโดยสาร (Welcome Light)

ระบบเครื่องเสียง
- วิทยุ FM/AM พร้อมครื่องเล่น CD/MP3 6 แผ่น
- สวิตช์ควบคุมเครื่องเสียงที่พวงมาลัย
- ช่องเชื่อมต่อ AUX พร้อมช่องจ่ายไฟ 12V (2 ช่อง)
- ลำโพง 6 ตัว
 
m2 MAZDA3 2.0 MAXX SPORTS  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
 
   
 
800x
Specification: Mazda3 2.0 Maxx Sports
 
แบบตัวถัง แฮทช์แบ็ก 5 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 4,490 x 1,755 x 1,470 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,640 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง  
น้ำหนัก ไม่ระบุ
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว S-VT
ความจุ 1,999 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 87.5 x 83.1 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 10.0:1
กำลังสูงสุด 147 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 18.6 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 5 จังหวะ Activematic
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง อิสระ มัลติลิงก์ พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อมเอบีเอส และอีบีดี
ผู้จำหน่าย บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด
โทรศัพท์ Mazda Speedline กทม. 0-2661-9880 ตจว. 1-800-226-408
เวบไซต์ www.mazda.co.th หรือ www.mazda3newgen.com
 
 
1000x
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
• MORE ABOUT MAZDA  :  CLICK  >  MAZDA NEWS SECTION
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• GRAND OPENING : Mazda2 Sports / Mazda2 Elegance รุ่นปรับโฉมใหม่กระตุ้นตลาดบี-คาร์ คาดทะลุ 40,000 คันสิ้นปี
• TEST DRIVE : Mazda3 MAXX/MAXX Sports 2.0 ทดลองขับแบบ Group Test บนเส้นทาง กรุงเทพ-วังน้ำเขียว-กบินทร์บุรี
• GRAND OPENING : Mazda3 เจนเนอเรชั่นใหม่ 'Dare to be Bold' มั่นใจดันยอดขายรวมปีนี้ 38,500 คัน ขยับมาร์เก็ตแชร์ขึ้นเป็น 5%
• BIZZES NEWS : Mazda เปิดตัว 2 พรีเซนเตอร์ Mazda2 เป้ อารักษ์ เสริมทัพด้วย ณเดชน์ คูกิมิยะ
• GRAND OPENING : Mazda2 เปิดตัวสปอร์ตน้องใหม่ มั่นใจปีหน้ายอดทะลุ 15,000 คัน
• TEST DRIVE : Mazda2 ทดสอบความ ซูม-ซูม ในเจ้าตัวเล็ก
• GLOBAL NEWS : Mazda BT-50 เปิดตัวคันจริงแล้ว ในออสเตรเลียน อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์
• MODIFIED - TH : Miata Spirit Gymkhana Driving Experience 1 พาดูรถเด่น จากงานมันส์ๆ ของชาว Miata Club of Thailand
• MODIFIED - TH : Yellow MX-5 Turbocharger น้องเหลือง ซูม-ซูม ข้างนอกสดใส ข้างในแจ๋วจริง
800x
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : [email protected]  mail