motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION | BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE | HOME | ABOUT MT | CONTACT MT m3
 
 
Honda Jazz SV
 
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Friday, 18 March, 2011 0:09 AM
800x
 
Honda Jazz SV
เติมความเฉียบให้ความเอนกประสงค์
 
baซับคอมแพ็กต์เอนกประสงค์ ฮอนด้า แจ๊ซ ปรับโฉมเพิ่มความโฉบเฉี่ยวให้รูปลักษณ์ และเพิ่มอุปกรณ์มาตรฐาน เครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง 1,500 ซีซี i-VTEC 120 แรงม้า ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย ทดสอบรุ่นสูงสุด SV เน้นเรื่องการใช้งานทั่วไป สมรรถนะอัตราเร่ง และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ปรับโฉมเพิ่มความสปอร์ต
baคันที่ทดลองขับเป็นรุ่นสูงสุด SV แม้จะเป็นการปรับโฉมเล็กๆ น้อยๆ ในจุดที่เปลี่ยนแล้วเห็นได้ชัด และไม่ต้องลงทุนมาก นั่นคือการเปลี่ยนกันชนหน้า-หลัง ไฟหน้า-ไฟท้าย และกระจัง ซึ่งไม่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนหลัก แต่ก็เห็นได้ชัดว่าแตกต่างจากรุ่นแรก สำหรับ แจ๊ซ ก็เช่นกัน ในรุ่นไมเนอร์เชนจ์ เมื่อเปลี่ยนแล้วดูแตกต่าง (ในทางที่ดีขึ้น) ดูทันสมัยขึ้นพอสมควร

baด้านหน้าดูสปอร์ตและโฉบเฉี่ยวขึ้นด้วยกระจังลายตาข่าย รับกับกันชนหน้าทรงใหม่ มีเส้นสายที่หวือหวากว่าเดิม มุมซ้าย-ขวามีช่องหลอก (จริงๆ เป็นพลาสติกทึบ) ดูมีลูกเล่นมากขึ้น ล้อแม็กลาย 5 ก้านคู่ขนาด 6x16 นิ้วพร้อมยาง 185/55 R16 ลงตัวกับการใช้งาน แต่เล็กไปนิดถ้ามองในแง่ความสวยงาม มาพร้อมสเกิร์ตข้างแบบชิ้นเดียว ช่วยให้มุมมองด้านข้างดูไม่โล่งเกินไป กระจกมองข้างมีไฟเลี้ยวในตัว

baด้านท้ายดูโล่งไปนิด เพราะไม่มีสปอยเลอร์บนหลังคาแถมมาให้ กันชนหลังเปลี่ยนใหม่เป็นแบบมีช่องหลอกเช่นเดียวกับด้านหน้า เส้นสายของกันชนดูเฉียบขึ้น ติดตั้งเซ็นเซอร์กะระยะ 4 จุด ลดโอกาสการถอยชน ปิดท้ายด้วยปลายท่อไอเสียโครเมียมทรงกลม

baมิติตัวถังมีความยาว 3,915 มิลลิเมตร กว้าง 1,695 มิลลิเมตร สูง 1,525 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,500 มิลลิเมตร น้ำหนัก 1,115 กิโลกรัม
 
Honda Jazz SV
 
ภายในไม่หรูแต่ดูดี
baเป็นเรื่องปกติสำหรับรถระดับนี้ (รวมถึงรถราคาแพงกว่านี้หลายรุ่น) ที่ใช้พลาสติกแข็งเป็นส่วนประกอบหลักในห้องโดยสาร ฮอนด้า แจ๊ซ ก็เช่นกัน แต่ด้วยการออกแบบ การเลือกใช้สี และการปั๊มลายลงบนพื้นผิวพลาสติก ทำให้บรรยากาศภายในโดยรวมดูดีพอสมควร

baห้องโดยสารมาในโทนสีเข้มดำ/น้ำเงิน แผงคอนโซลเล่นลวดลายที่โฉบเฉี่ยว มาตรววัดทรงกลม 3 ชุด จากซ้ายไปขวาคือ มาตรวัดรอบ มาตรวัดความเร็ว และมาตรวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมไฟบอกตำแหน่งเกียร์ มีไฟเตือนระบบต่างๆ อยู่รอบๆ

baจอดิจิตอลแสดงข้อมูลเอนกประสงค์กลางมาตรวัดความเร็ว บอกความเร็วเฉลี่ย อัตราสิ้นเปลืองแบบ Real Time และแบบเฉลี่ย รวมทั้งระยะทางขับได้ด้วยน้ำมันที่เหลืออยู่ ถ้าจะเซ็ต 0 อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย ต้องเซ็ต 0 ที่มาตรวัดทริปย่อย และถ้าใช้โหมด S จะมีตัวเลขดิจิตอลบอกตำแหน่งเกียร์ ที่ด้านล่างของมาตรวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง
 
Honda Jazz SV
 
baพวงมาลัย 3 ก้านทรงสปอร์ต ปรับได้ 4 ทิศทาง หุ้มด้วยวัสดุสังเคราะห์ กระชับมือสู้หนังแท้ไม่ได้โดยเฉพาะเวลามือเปียก ตกแต่งด้วยเมทัลลิก มีแป้นเปลี่ยนเกียร์หลังพวงมาลัย ฝั่งซ้าย - ฝั่งขวา + ก้านฝั่งซ้ายติดตั้งสวิตช์ควบคุมระบบเครื่องเสียง ซึ่งติดตั้งอยู่บนคอนโซลกลาง จัดวางสวิตช์ควบคุมไว้สะอาดตาใช้งานง่าย มีช่อง AUX แบบแจ็คเล็กพร้อมฝาปิดเรียบร้อย ส่วนสวิตช์ควบคุมระบบปรับอากาศทำเก๋ด้วยการออกแบบเป็นปุ่มหมุนเรียงรายอยู่ด้านข้าง

baด้านหน้าคอนโซลเกียร์มีช่องจ่ายไฟฟ้า 12 โวลต์ และช่อง USB สำหรับต่อพ่วงอุปกรณ์ ผมลองใช้กับ iPhone ที่มักมีปัญหาเข้ากับใครไม่ค่อยได้ ก็พบว่าสามารถใช้งานได้ตามปกติ โชว์ชื่อเพลง อัลบัม และศิลปิน บนจอของชุดเครื่องเสียง เกือบทุกจุดในห้องโดยสารถูกออกแบบให้เป็นช่องใส่ของกระจุกกระจิก ทั้งบนแผงคอนโซล แผงประตูหน้าและหลัง คอนโซลกลางต่อเนื่องคอนโซลเกียร์ รวมทั้งผนังห้องเก็บสัมภาระด้านท้าย
 
Honda Jazz SV
 
baเบาะผู้ขับปรับสูง-ต่ำได้ มีที่เท้าแขนซ้ายมาให้แก้เมื่อย เบาะหลังออกแบบให้ปรับได้หลายแบบ เช่น เมื่อพับพนักพิงลงมา เบาะนั่งจะเลื่อนตัวลงต่ำเพื่อให้พับพนักพิงได้ราบเป็นแนวเดียวกับพื้นห้องเก็บสัมภาระด้านท้าย รวมทั้งสามารถยกเบาะนั่งขึ้นแนบกับพนักพิง เมื่อต้องเคลื่อนย้ายของที่มีความสูง แต่เพราะการออกแบบให้ปรับเปลี่ยนได้ ก็ทำให้เบาะหลังดูไม่แน่นหนาเท่าไร

baทัศนวิสัยในการขับอยู่ในเกณฑ์ดี แม้ผมจะชอบปรับเบาะลงต่ำสุดก็ยังคล่องตัว พวงมาลัยที่ปรับได้ 4 ทิศทาง และเบาะปรับสูง-ต่ำได้ ช่วยให้นั่งในท่านั่งที่ถูกต้องและสะดวกสบายได้ในเวลาเดียวกัน บรรยากาศในห้องโดยสารโปร่งสบายไม่อึดอัด สิ่งที่อยากได้เพิ่มคือ พวงมาลัยหุ้มหนังเพราะกระชับมือกว่า แต่ดูทรงแล้วจะถอดไปหุ้มเองทีหลังก็คงไม่ง่าย เพราะเล่นลวดลายพอสมควร
 
Honda Jazz SV
 
i-VTEC ประหยัดเรื่องหลัก สมรรถนะเรื่องรอง
baแจ๊ซ ทำตลาดด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว i-VTEC จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดมัลติพอยต์ PGM-Fi ความจุ 1,497 ซีซี กำลังสูงสุด 120 แรงม้า ที่ 6,600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 14.8 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ พร้อมโหมด +/- เปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัย

baในตำแหน่งเกียร์ D ถ้าซนดึงแป้นเปลี่ยนเกียร์หลังพวงมาลัย เกียร์ก็จะเปลี่ยนขึ้นสูงหรือลงต่ำให้ แต่เมื่อเปลี่ยนความเร็ว เกียร์ก็จะเปลี่ยนเองตามโหมดอัตโนมัติ และถ้าเลื่อนคันเกียร์ไปที่โหมด S แต่ไม่ดึงแป้นเปลี่ยนเกียร์ เกียร์ก็จะเปลี่ยนขึ้นลงให้เองเช่นกัน สามารถกดคันเร่งมิดเพื่อคิ๊กดาวน์ได้ และจะลากรอบได้สูงกว่าตำแหน่ง S ก่อนที่เกียร์จะเปลี่ยน

baส่วนการใช้เกียร์ S ร่วมกับแป้นเปลี่ยนเกียร์ จะสามารถลากรอบได้จนกระทั่งเครื่องยนต์ตัดรอบ และเมื่อกดคันเร่งคิ๊กดาวน์ เกียร์จะไม่เปลี่ยนลงต่ำให้ ต้องดึงแป้นเกียร์ฝั่งซ้ายของพวงมาลัย เมื่อกดคันเร่งและดึงแป้นเกียร์ขึ้นสู่เกียร์ 5 ซึ่งเป็นเกียร์สูงสุดแล้วลดความเร็วลง เกียร์จะเปลี่ยนลงต่ำให้ทีละเกียร์ตามความเหมาะสมกับความเร็ว

baในการขับใช้งานทั่วไปมีความราบเรียบนุ่มนวล แม้ซีซีน้อย และแรงม้าแรงบิดสูงสุดอยู่ในรอบค่อนข้างสูง แต่ในรอบต่ำการตอบสนองก็อยู่ในระดับปกติ (ถ้าไม่ใจร้อนเกินไป) ขับใช้งานในเมืองได้อย่างคล่องตัว และได้ความประหยัดกลับมาด้วย จากการใช้งานในเมืองล้วนๆ เจอการจราจรที่ติดขัดมากบ้างน้อยบ้าง ได้ตัวเลขเฉลี่ย 9-11 กิโลเมตรต่อลิตร

baจากนั้นมุ่งหน้าออกต่างจังหวัดโดยใช้เส้นทางเดิม ขึ้นทางด่วนแถวเมืองนนท์จ่ายเงินด่านแรกแล้วเซ็ต 0 ต่อด้วยลอยฟ้าบางนา-ตราด ลงสุดทางแล้ววกกลับมาลงเมืองนนท์ ข้ามสะพานข้ามแยกแคลายชิดซ้ายเข้าคู่ขนาน เพราะมีปั๊มน้ำมันที่เปิด 24 ชั่วโมง ระยะทางรวมประมาณ 180 กิโลเมตร ได้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 16.8 กิโลเมตรต่อลิตร
 
Honda Jazz SV
 
baขาออกนอกเมืองพยายามรักษาความเร็ว 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ก็พบปัญหาว่ารถเลนกลางส่วนใหญ่ใช้ความเร็วไม่เกิน 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะอยู่เลนขวาสุดก็ไม่ได้เพราะรถใช้ความเร็วสูงจัด จึงต้องใช้วิธีขับตามรถเลนกลางด้วยความเร็วตามการจราจร เมื่อเลนขวาว่างจึงค่อยๆ เพิ่มความเร็วไม่ให้เกิน 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเพื่อแซง แล้วกลับเข้าเลนกลาง ส่วนขากลับรถค่อนข้างโล่ง ขับเลนกลางด้วยความเร็ว 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้เกือบตลอดทาง

baต่อด้วยการวัดอัตราเร่งใช้เส้นทางเดิม ใช้เกียร์โหมด S ร่วมกับแป้นเปลี่ยนเกียร์หลังพวงมาลัย วัดรอบเริ่มขีดแดงที่ 6,750 รอบต่อนาที ต้องเปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงแถวๆ 6,500 รอบต่อนาที เพราะเมื่อสั่งเปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงแล้ว รอบจะไหลขึ้นอีกนิด ถ้าเปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงตรงขีดแดงพอดีเครื่องยนต์อาจจะสะดุดทำให้เสียจังหวะได้ ความเร็วสูงสุดน่าจะไหลได้อีกเล็กน้อย แต่ต้องใช้ระยะทางและเวลาอีกพอสมควร
 
อัตราเร่ง
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที)
0 - 60 05.1
0 - 100 11.8
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0 - 100 07.7 078.7
0 - 200 11.7 099.9
0 - 402 18.2 124.7
0 - 1000 33.3 153.3
 
อัตราเร่งแซง
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที)
40 - 120 14.3
40 - 140 20.7
80 - 120 09.2
80 - 140 15.6
 
ความเร็วสูงสุด 171.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
baตลอดการทดสอบอัตราเร่ง ชอบใจความนุ่มนวลในการเปลี่ยนเกียร์ แม้จะใช้โหมด +/- เปลี่ยนเกียร์แถวๆ ขีดแดง แต่ก็ไม่มีอาการกระชากหรือกระตุก ส่วนความฉับไวในการเปลี่ยนเกียร์อยู่ในระดับปกติ เครื่องยนต์มีกำลังสำรองในช่วงรอบต่ำ-ปานกลาง ส่วนรอบสูงก็พอจะไหลไปได้อย่างช้าๆ การเร่งแซงช่วงความเร็วสูงต้องเผื่อระยะมากหน่อย
 
Honda Jazz SV
 
ช่วงล่างและเบรกไว้ใจได้
baแจ๊ซ ใช้ระบบกันสะเทือนหน้าอิสระแม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังคานบิด H-Shape ให้ความนุ่มนวลที่ความเร็วต่ำ-ปานกลาง และเมื่อใช้ความเร็วสูงบนทางเรียบตรงก็ไม่ถึงกับนุ่มนิ่มมาก จะรู้สึกว่ายวบย้วยก็ต่อเมื่อเข้าโค้งแคบๆ ด้วยความเร็วสูงเกินปกติ ส่วนหนึ่งน่าจะเป็นเพราะตัวรถค่อนข้างสูง

baระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อด้านหน้ามีครีบระบายความร้อน ยังให้ความรู้สึกเหมือนตอนขับรุ่นก่อนปรับโฉม นั่นคือ เบรกทำงานไวไปนิด แตะเบาๆ เบรกก็จับตัวค่อนข้างมากทำให้หัวทิ่มหัวตำ ต้องปรับตัวอีกพักใหญ่จึงจะเบรกได้นุ่มนวล มีตัวช่วยอย่างเอบีเอสป้องกันล้อล็อก และอีบีดี กระจายแรงเบรกมาช่วยเพิ่มความมั่นใจ

baบังเอิญได้ทดสอบเอบีเอสแบบไม่ตั้งใจ รู้สึกว่าแป้นเบรกมีความสั่นสะเทือนน้อย ไม่น่าจะทำให้ตกใจถึงขนาดยกเท้าออกจากแป้นเบรก พวงมาลัยเบาแรงที่ความเร็วต่ำ ส่วนความเร็วสูงก็รู้สึกมั่นคงพอสมควร ไม่เบาหวิวจนน่ากลัว ส่วนความแม่นยำและฉับไวอยู่ในระดับกลางๆ น่าจะเซ็ตมาเพื่อความผ่อนคลายในการควบคุมเป็นหลัก

baฮอนด้า แจ๊ซ รถเล็กที่เด่นด้วยภายในโปร่งโล่งตามสไตล์เอ็มพีวี ใช้งานได้เอนกประสงค์ตามประเภทรถ แถมด้วยการออกแบบเบาะหลังอัลตร้าซีท ปรับเปลี่ยนได้หลายรูปแบบ ไม่น่าผิดหวังกับเครื่องยนต์ ถ้าเน้นความประหยัดแบบใช้งานจริง สมรรถนะโดยรวมเหลือเฟือสำหรับการเดินทางไกล

baขอบคุณ: บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
 
m2 HONDA JAZZ SV - MINOR CHANGE  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
 
   
 
800x
Specification: Honda Jazz SV
 
แบบตัวถัง เอนกประสงค์ 5 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 3,915 x 1,695 x 1,525 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,500 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,476/1,459 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,115 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว i-VTEC
ความจุ 1,497 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 73.0 x 89.4 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 10.4:1
กำลังสูงสุด 120 แรงม้า ที่ 6,600 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 14.8 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 5 จังหวะ
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า EPS
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัตพร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง ทอร์ชั่นบาร์ H-Shape
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อมเอบีเอส และอีบีดี
ผู้จำหน่าย บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด
โทรศัพท์ 02-341-7777
เวบไซต์ www.honda.co.th/jazz
 
 
1000x
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
• MORE ABOUT XXX  :  CLICK  >  XXX NEWS SECTION
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• GRAND OPENING : Honda Brio ฮอนด้า ประเทศไทย เปิดตัว Eco Car
• TEST DRIVE : Honda Accord Minor Change - Group Test ขับแอคคอร์ดใหม่ไปเกาะช้าง
• TEST DRIVE : Honda Freed - Group Test เอนกประสงค์บนทรงเฉียบ
• TEST DRIVE : Honda CR-V 2.4 4WD ขับแบบเก๋ง สบายสไตล์ SUV
800x
what do u think
FLT   FRT
   
     
 
 
FBL   FBR
 
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : [email protected]  mail