motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION | BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE | HOME | ABOUT MT | CONTACT MT m3
 
 
MT
   
MB
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ  •  วีดิโอ : วราห์ หัสรังค์ Monday, 13 December, 2010 2:39 AM
800x
 
BMW 523i Highline
รุ่นประเดิมตลาดของ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ใหม่
 
baบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ทำตลาดรถยนต์ขนาดกลางระดับหรูในเมืองไทยมาอย่างต่อเนื่องตั้งแต่รุ่นแรกรหัสตัวถัง E12 ไล่เรียงมาเป็น E28, E34, E39, E60 กระทั่งรุ่นปัจจุบันเจนเนอเรชั่นที่ 6 เปลี่ยนรหัสตัวถังเป็น F10 สำหรับรุ่นซีดาน รุ่นตัวถังสเตชั่นแวกอน หรือที่บีเอ็มฯ เรียกว่า ทัวริ่ง ใช้รหัส F11 สำหรับตลาดรถยนต์เมืองไทยนิยมรุ่นซีดานเป็นหลัก จึงเห็น ซีรีส์ 5 ทัวริ่ง ไม่บ่อยนัก

baบริษัท บีเอ็มดับเบิลยู ประเทศไทย จำกัด ประเดิมตลาด ซีรีส์ 5 ใหม่ ด้วยรุ่น 523i เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ 2,497 ซีซี ช่วงแรกนำเข้า ราคา 7 ล้านกว่าบาท จากนั้นประกอบในโรงงานที่ระยองพร้อมส่งออก รุ่น 523i ราคา 3,799,000 บาท และรุ่นสูงสุด 523i Highline ที่ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย ได้ทดสอบ ราคา 4,249,000 บาท ล่าสุดใน มอเตอร์ เอ็กซ์โป เพิ่ม 2 รุ่นดีเซลคือ 520d 4 สูบ 2,000 ซีซี 184 แรงม้า 3,699,000 บาท และ 525d 6 สูบ 204 แรงม้า 4,399,000 บาท
 
BMW 523i Highline
 
ภายนอกสปอร์ตซีดาน
baแม้ ซีรีส์ 5 ใหม่ จะได้รับการออกแบบโดยดีไซเนอร์ชาวฮอลแลนด์ Adrian van Hooydonk แต่ก็ยังคงมีกลิ่นไอของ คริส แบงเกิล นักออกแบบที่มีบทบาทในการพลิกรูปลักษณ์ของบีเอ็มฯ ในยุคหนึ่ง เน้นการให้ความรู้สึกที่แข็งแรงผ่านพื้นผิวตัวถัง โดยเฉพาะฝากระโปรงหน้าซึ่งเล่นกับเส้นสายได้อย่างสะใจ

baไฟหน้าไบซีนอนทรงรีเพรียวมีเล่นระดับแก้เลี่ยน รวมเป็นชิ้นเดียวกับไฟหรี่และไฟเลี้ยวแบบ LED มาพร้อมที่ฉีดน้ำล้างไฟหน้า กระจังทรงไตคู่ถูกขยายให้กว้างตามทรงรถ ขอบกระจังและกันชนเป็นชิ้นเดียวกันจึงดูกลมกลืน ด้านล่างของกันชนมีช่องรับอากาศ ประกบซ้าย-ขวาด้วยสปอตไลต์พร้อมคิ้วโครเมียม

baดูมีความเคลื่อนไหวแม้ขณะจอดนิ่ง ด้วยเส้นบนตัวถังที่ลากจากด้านหน้า ผ่านที่เปิดประตูไปจรดด้านท้าย เสาหลังหรือ C-Pillar ออกแบบในสไตล์ Hofmeister kink แปลเป็นอังกฤษว่า Hofmeister kick ตั้งชื่อตามผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของบีเอ็มฯ Wilhelm Hofmeister ที่เริ่มใช้ดีไซน์นี้ในรถรุ่น 1500 ปี 1961

baเน้นความหรูด้วยล้อแม็กลาย Radial Spoke 237 ขนาด 18 นิ้ว พร้อมยาง 245/45 R18 แม้จะเป็นล้อ 18 นิ้ว และยางกว้างถึง 245 แต่กลับดูเล็กเมื่ออยู่ในรถที่มีขนาดใหญ่ ซุ้มล้อกว้าง และให้จานเบรกหน้า-หลังขนาดใหญ่เต็มล้อ ฝากระโปรงท้ายยกสันเล็กน้อย คล้ายเป็นสปอยเลอร์ในตัว ชุดไฟท้ายทรงเตี้ยเสริมมุมมองด้านท้ายให้ดูสปอร์ตแบนกว้าง
 
BMW 523i Highline
 
สปอร์ตหรูหรา ลูกเล่นเพียบ
baภายในห้องโดยสารเปี่ยมไปด้วยเอกลักษณ์ของ บีเอ็มดับเบิลยู มีอุปกรณ์มาตรฐานและการจัดวางที่คล้ายกับรุ่นอื่น แต่ก็มีความแตกต่างอย่างชัดเจนในแต่ละรุ่น สำหรับซีรีส์ 5 ใหม่ก็เช่นกัน มาตรวัดและรูปแบบตัวอักษรหรือ Font ยังคงเหมือนกับบีเอ็มฯ รุ่นอื่นๆ

baที่เพิ่มเติมขึ้นมาในรุ่นนี้คือ มาตรวัดการชาร์จไฟเมื่อเบรกของระบบ EfficientDynamics ซึ่งอยู่รวมกับมาตรวัดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ไฟสัญญาณเตือนระบบต่างๆ และจอเอนกประสงค์ ซ่อนตัวอยู่ใต้สีดำของพื้นหน้าปัด

baศูนย์รวมการควบคุมและการแสดงผลของระบบต่างๆ อยู่ที่จอขนาด 10.2 นิ้ว ซึ่งติดตั้งบนคอนโซลกลาง มาพร้อมระบบ iDrive ที่ควบคุมระบบหลักทั้งหมด ตั้งแต่เครื่องเสียง ระบบนำทางผ่านดาวเทียม การเซ็ตช่วงล่าง และเป็นคู่มือประจำรถอีกด้วย

baพวงมาลัย 3 ก้านสปอร์ตหุ้มหนังล้วนไม่แซมลายไม้ มีสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียงที่ฝั่งขวา และควบคุมครูสคอนโทรลที่ฝั่งซ้าย ปรับได้ 4 ทิศทางด้วยระบบไฟฟ้า เนื่องจากหลายระบบถูกย้ายไปรวมกันใน iDrive คอนโซลกลางจึงดูเรียบๆ มีเพียงชุดเครื่องเสียง และชุดควบคุมระบบแอร์เท่านั้น
 
BMW 523i Highline
 
baตื่นตาตื่นใจอีกครั้งตรงคอนโซลเกียร์ ที่รวมหลายสวิตช์ไว้ในโซนเดียวกัน เช่น สวิตช์ iDrive, สวิตช์ปรับโหมดช่วงล่างและปิดระบบ DSC, สวิตช์เปิด-ปิดระบบช่วยกะระยะ, เบรกมือไฟฟ้า และสวิตช์เปิด-ปิดระบบเบรกมืออัตโนมัติ ขึ้นเบรกมือทุกครั้งเมื่อรถจอดนิ่ง สามารถยกเท้าออกจากแป้นเบรกได้ และปลดให้อัตโนมัติเมื่อกดคันเร่ง การทำงานนุ่มนวลเกินคาด

baจังหวะการเลื่อนคันเกียร์ต้องใช้ความคุ้นเคยสักนิด ในรถปกติถ้าเลื่อนคันเกียร์ขึ้นไปสุดจะเป็นการเข้าเกียร์ P-Park แต่สำหรับซีรีส์ 5 ใหม่จะเป็นเกียร์ R ถ้าจะเข้าเกียร์ P ก็แค่กดปุ่มบนหัวเกียร์ ซึ่งกดได้จากทุกตำแหน่งเกียร์ (ซีรีส์ 7 ใหม่ ก็เป็นแบบเดียวกัน) และถ้าโยกไปทางซ้ายจะเข้าโหมด +/- หรือจะควบคุมด้วยแป้นหลังพวงมาลัยก็ได้ โดยฝั่งซ้ายเป็น – และฝั่งขวาเป็น +

baเบาะนั่งปรับได้ละเอียดสุดๆ มีทั้งดันหลังส่วนบนและส่วนล่าง เลื่อนเบาะรองรับต้นขา ปรับมุมพนักพิงเฉพาะครึ่งบน เพิ่มเติมจากการปรับพนักพิงเอนทั้งชิ้น ส่วนการปรับสูง-ต่ำ เป็นของธรรมดาที่ต้องมีอยู่แล้ว มาพร้อมหน่วยความจำ 2 ตำแหน่ง แม้รถรุ่นนี้เป็นได้ทั้งรถขับเองหรือมีคนขับ แต่เมื่อมองจากการให้ความสำคัญกับเบาะคู่หน้าแล้ว บีเอ็มฯ น่าจะมุ่งหวังให้เจ้าของรถขับเองมากกว่า

baเบาะหลังวางมุมพนักพิงมาชันไปนิด แต่เรื่องความกว้างถือว่าสบายๆ ผมสูง 170 เซ็นติเมตรปรับเบาะผู้ขับพอดีแล้ว ลองย้ายมานั่งเบาะหลังฝั่งผู้ขับ พบว่ามีพื้นที่วางขาเหลือเฟือ แต่ด้วยการวางเบาะหลังค่อนข้างต่ำและออกแบบให้เป็นหลุมลงไปเล็กน้อย รวมทั้งเบาะคู่หน้าขนาดใหญ่ ทำให้เมื่อนั่งลงบนเบาะหลังแล้ว ตัวจะจมลงไปแทบจะมองด้านข้างและด้านหน้าไม่เห็น

baเบาะหลังออกแบบให้นั่งได้ 3 คนก็จริงมีหมอนรองศีรษะและเข็มขัดนิรภัยมาให้ แต่คนที่นั่งตรงกลางจะต้องเสียสละความสบายไปบ้าง ถ้าจะให้สบายควรนั่งหลังแค่ 2 คนจะได้ใช้งานที่เท้าแขนตรงกลางซึ่งเป็นที่เก็บของในตัวได้ด้วย ที่เก็บสัมภาระด้านท้ายเป็นทรงเดียวกับ ซีรีส์ 7 ใหม่ คือ ลึกแต่ไม่กว้างเท่าไร
 
BMW 523i Highline
 
เครื่องยนต์นุ่มประหยัด แรงพอตัว
ba523i ทั้งรุ่นพื้นฐานและ Highline ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ 24 วาล์ว พร้อมระบบ Valvetronic และ Double-Vanos แปรผันวาล์วทั้งฝั่งไอดีและไอเสีย มีความจุ 2,497 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 204 แรงม้า ที่ 6,300 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 25.47 กก.-ม. ที่ 2,750-3,000 รอบต่อนาที ไม่มากมายถึงขั้นดุเดือด โดยเฉพาะเมื่อวางอยู่ในตัวถังที่หนักระดับ 1,700 กิโลกรัม

baแต่ผลจากการวัดอัตราเร่งด้วยเครื่องมือก็ทำให้ผมแปลกใจเล็กน้อย เมื่อให้ตัวเลขที่ดีเกินคาด และเมื่อนำไปเปรียบเทียบกับตัวเลขโรงงานที่ระบุไว้ 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใน 8.5 วินาที ท๊อปสปีด 234 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ก็พบว่าใกล้เคียงกัน
 
อัตราเร่ง
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที)  
0-60 4.0  
0-100 8.7  
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0-100 7.0 88.0
0-200 10.6 112.7
0-402 16.3 141.9
0-1000 29.4 182.2
 
อัตราเร่งแซง
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที)
40-140 9.7
80-120 5.9
40-140 13.5
80-140 9.9
 
ความเร็วสูงสุด 220.3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
BMW 523i Highline
 
baยกความดีความชอบส่วนหนึ่งในระบบ เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ ที่วางอัตราทดไว้ได้อย่างเหมาะสมกับกำลังของเครื่องยนต์ รักษารอบให้อยู่ในช่วงที่ให้สมรรถนะสูงสุดได้ตลอดเวลา รวมทั้งมีการเปลี่ยนเกียร์ที่ฉับไว จึงให้อัตราเร่งที่ต่อเนื่อง นอกจากนี้การมีเกียร์หลายจังหวะ ทำให้แต่ละเกียร์มีอัตราทดชิดกันได้ การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นสูงและลงต่ำ จึงมีความนุ่มนวลไม่กระตุกกระชาก แม้ลากรอบสูงจัดก่อนเปลี่ยนเกียร์

baขณะทดสอบอัตราเร่งรู้สึกว่าช่วงรอบต่ำยังไม่ค่อยหวือหวา ต้องรอให้เข็มวัดรอบกวาดผ่าน 3,000 รอบต่อนาทีขึ้นไป จึงจะรู้สึกว่ามีอาการดึงเล็กๆ แต่โดยรวมจะเป็นการเพิ่มอัตราเร่งแบบเรื่อยๆ ดูเหมือนไม่เร็วค่อนไปทางอืดด้วยซ้ำ สิ่งที่ประทับใจไม่ใช่อัตราเร่ง แต่เสียงของเครื่องยนต์ที่หวานหนักแน่น โดยเฉพาะในรอบสูงๆ

baในด้านอัตราสิ้นเปลืองตามสเปคระบุไว้ 12.5 กิโลเมตรต่อลิตร เป็นการบ้านที่ยากพอดูที่จะทำให้ได้ใกล้เคียงกัน ผมใช้เส้นทางลอยฟ้าบางนา-ตราดเปิดแอร์ขับปกติ รับบัตรแล้วเซ็ต 0 อัตราสิ้นเปลือง ไล่ความเร็วขึ้นอย่างช้าๆ จนถึง 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแล้วจึงใช้ครูสคอนโทรล ขับไปลงสุดท้ายขึ้นเกือกม้ากลับรถมาขึ้นลอยฟ้า จ่ายเงินด่านสุดท้ายแล้วแวะบันทึก ได้ตัวเลข 11.5 กิโลเมตรต่อลิตร ส่วนในเมืองทดลองเซ็ต 0 เพื่อวัดอัตราสิ้นเปลืองเป็นช่วงๆ ได้ค่าตั้งแต่ 6-9 กิโลเมตรต่อลิตร ยังดีที่รถรุ่นนี้สามารถใช้แก๊สโซฮอล์ E20 ได้ ค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตรจึงลดลงอีกนิด
 
BMW 523i Highline
 
ช่วงล่าง ยังไงก็บีเอ็มฯ
baซีรีส์ 5 ใหม่ ใช้ระบบกันสะเทือนอิสระ 4 ล้อ ด้านหน้าปีกนก 2 ชั้น ด้านหลังมัลติลิงก์ มาพร้อมตัวช่วยมากมาย เช่น ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก DCS และ DTS รวมทั้งระบบควบคุมการเบรกขณะเข้าโค้ง CBC

baพิเศษด้วยระบบบังคับเลี้ยวแบบ Integral Active Steering ที่ความเร็วต่ำกว่า 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ล้อหลังจะเลี้ยวประมาณ 3 องศาตรงข้ามกับล้อหน้า ลดวงเลี้ยวเพิ่มความคล่องตัว และที่ความเร็วเกิน 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะเลี้ยวทางเดียวกับล้อหน้า เพิ่มความมั่นคงที่ความเร็วสูง

baช่วงล่างให้ความรู้สึกหนึบแน่นมั่นคงเป็นหลักตามสไตล์บีเอ็มฯ สามารถแช่ที่ความเร็วสูงๆ ได้โดยไม่เครียด มีความนิ่งและผ่อนคลายจากฐานล้อที่ยาวถึง 2,968 มิลลิเมตร และแม้จะเป็นรถกึ่งใหญ่ที่มีความยาวเกือบ 5 เมตรและอยู่ในโหมด Normal แต่การเปลี่ยนเลนกะทันหันที่ความเร็วสูง ก็ยังคงนิ่งไม่มีอาการยวบย้วยหรือเสียการทรงตัวแต่อย่างใด เช่นเดียวกับการขับบนทางโค้งแคบๆ ที่จะรู้สึกได้ว่าช่วงล่างมีการทำงานที่แน่นกระชับ

baความสั่นสะเทือนเมื่อขับผ่านถนนขรุขระ ถูกตัดออกไปค่อนข้างมาก เหลือส่งผ่านมาทางพวงมาลัย พื้นรถ และเบาะนั่งไม่มากนัก พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าถ่ายทอดความรู้สึกได้ดี ว่องไวปานกลาง ส่งผลให้การขับมีความสงบไม่เหนื่อยจนเกินไป ระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อมีระบบชาร์จไฟเมื่อเบรก Brake Energy Regeneration ซึ่งไม่กระทบกับประสิทธิภาพแต่อย่างใด เบรกฉุกเฉินให้ชำเลืองกระจกมองหลัง และเผื่อพื้นที่สำหรับคันหลังที่อาจเบรกไม่ทันด้วย

baบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ใหม่ 523i Highline รุ่นสูงสุดของเครื่องยนต์เบนซิน ต่างกับรุ่นพื้นฐานถึง 450,000 บาทหรือเกือบครึ่งล้าน ลองเปรียบเทียบความแตกต่างให้ดี ถามตัวเองว่าอยากได้อุปกรณ์ที่เพิ่มมาในรุ่น Highline มากน้อยแค่ไหน และอย่าลืมว่าล่าสุดยังมี 2 รุ่นดีเซลที่ราคาใกล้เคียงกันเป็นตัวเลือกเพิ่มขึ้นมาอีกด้วย

• ขอบคุณ : บริษัท บีเอ็มดับเบิลยู ประเทศไทย จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ •
 
m2 BMW 523I HIGHLINE  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
 
BMW 523i Highline BMW 523i Highline BMW 523i Highline BMW 523i Highline BMW 523i Highline
         
BMW 523i Highline BMW 523i Highline BMW 523i Highline BMW 523i Highline BMW 523i Highline
         
BMW 523i Highline BMW 523i Highline BMW 523i Highline BMW 523i Highline BMW 523i Highline
         
BMW 523i Highline BMW 523i Highline BMW 523i Highline BMW 523i Highline BMW 523i Highline
         
BMW 523i Highline BMW 523i Highline BMW 523i Highline BMW 523i Highline BMW 523i Highline
         
BMW 523i Highline BMW 523i Highline BMW 523i Highline BMW 523i Highline BMW 523i Highline
 
800x
Specification: BMW 523i Highline
• แบบตัวถัง ซีดาน 4 ประตู
• ยาว x กว้าง x สูง 4,899 x 1,860 x 1,464 มิลลิเมตร
• ช่วงล้อหน้า/หลัง 1,600/1,627 มิลลิเมตร
• ฐานล้อ  2,968 มิลลิเมตร
• น้ำหนัก 1,700 กิโลกรัม
• แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 6 สูบ DOHC 24 วาล์ว VALVETRONIC และ Double-VANOS
• ความจุ 2,497 ซีซี
• กระบอกสูบ x ช่วงชัก 82.0 x 78.8 มิลลิเมตร
• อัตราส่วนการอัด 10.7:1
• กำลังสูงสุด 204 แรงม้า ที่ 6,300 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด 25.47 กก.-ม. ที่ 2,750-3,000 รอบต่อนาที
• ระบบส่งกำลัง  อัตโนมัติ 8 จังหวะ Dynamic Driving Control และ Steptronic
• ระบบขับเคลื่อน  ล้อหลัง
• ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า
• ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ ปีกนก 2 ชั้น
• ระบบกันสะเทือนหลัง อิสระ มัลติลิงก์
• ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์เบรก 4 ล้อ พร้อมเอบีเอส อีบีดี และบีเอ
• ผู้จำหน่าย บริษัท บีเอ็มดับเบิลยู ประเทศไทย จำกัด
• โทรศัพท์ 0-2305-8888
• เวบไซต์ www.bmw.co.th
• ดาวน์โหลด ข้อมูลจำเพาะ (PDF File)
 
800x
text : อ่านข่าวทั้งหมดของ บีเอ็มดับเบิลยู คลิ๊กที่นี่ครับ : BMW News Section
800x
fcom
FLT   FRT
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : [email protected]  mail