motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
Subaru XV 2.0i Premium
 
 
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Tuesday, 6 May, 2014 0:49 AM
800x
 
Subaru XV 2.0i Premium
ลุยได้แบบเอสยูวี ขับดีแบบเก๋ง
 
baหลังจากสร้างชื่อเสียงในเมืองไทยด้วยภาพลักษณ์ของยานยนต์สมรรถนะสูงกับรถรุ่นหลักอย่าง อิมเพรซา และ เลกาซี ปัจจุบัน ซูบารุ เพิ่มทางเลือกสำหรับผู้ที่ต้องการรถเพื่อใช้งานทั่วไป โดยยังคงเอกลักษณ์และจุดเด่นของซูบารุไว้อย่างครบถ้วน กับรถรุ่น XV คอมแพ็กต์เอสยูวีขับเคลื่อน 4 ล้อ มาพร้อมเครื่องยนต์บ๊อกเซอร์ 4 สูบนอนและเกียร์อัตโนมัติซีวีที Lineartronic รุ่นที่จำหน่ายในบ้านเราคือ 2.0i Premium ราคา 1.35 ล้านบาท

baก่อนหน้านี้ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย มีโอกาสได้ขับ XV มาบ้างแล้วกับการขับแบบกลุ่ม เมื่อมีโอกาสจึงติดต่อ บริษัท ทีซี ซูบารุ (ประเทศไทย) จำกัด เพื่อขอยืม XV มาทดลองขับอีกครั้ง ลองมาดูกันว่าเครื่องยนต์บ๊อกเซอร์ไร้เทอร์โบ จะยังคงความสนุกในการขับไว้ได้แค่ไห อัตราเร่งและอัตราสิ้นเปลืองจะเป็นอย่างไร รวมทั้งตัวรถที่ถูกยกสูงขึ้น เมื่อจับคู่กับระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ประสิทธิภาพการยึดเกาะถนนจะเป็นอย่างไร
 
Subaru XV 2.0i Premium
 
ภายนอกโฉบเฉี่ยวดุดัน
baรูปลักษณ์ภายนอกเน้นความดุดันจากเส้นสายที่เฉียบคม ด้านหน้าให้อารมณ์ 'ดุ' ด้วยไฟหน้าทรงเฉียงเล่นระดับ พื้นกระจังหน้าตาข่ายให้ความรู้สึกสปอร์ต ขอบล่างของกันชนหน้าตกแต่งด้วยพลาสติกสีดำในสไตล์เอสยูวี ต่อเนื่องไปถึงซุ้มล้อหน้า ตัวถังด้านข้าง ซุ้มล้อหลัง และกันชนท้าย โป่งล้อทั้ง 4 มีขนาดใหญ่รับกับล้อแม็กลายแกร่ง 5 ก้านทรงตัว Y ตกแต่ง 2 สี พร้อมยาง 225/55 R17 บนหลังคาติดตั้งแร็ค สำหรับยึดสิ่งของหรือยึดอุปกรณ์เสริม ประตูบานท้ายเปิดขึ้นด้านบน เหนือกระจกบานท้ายมีสปอยเลอร์ขนาดเล็กพร้อมไฟเบรกดวงที่ 3

baโดยรวมแล้ว XV เป็นเอสยูวีที่มีรูปร่างสันทัด ทะมัดทะแมง ด้วยตัวถังที่มีความยาว 4,450 มิลลิเมตร กว้าง 1,780 มิลลิเมตร สูง 1,615 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,635 มิลลิเมตร ระยะต่ำสุด 220 มิลลิเมตร น้ำหนัก 1,430 กิโลกรัม
 
Subaru XV 2.0i Premium
 
ภายในเรียบง่าย กว้างพอตัว
baตรงกันข้ามกับภายนอก ห้องโดยสารของ XV มีเส้นสายที่เรียบง่ายสบายตา คนที่ชอบความหวือหวาอาจมองว่าจืดไปนิด แต่ผมคิดว่าห้องโดยสารแบบนี้แหละที่ช่วยสร้างสมาธิในการขับรถ ชุดมาตรวัดทรงกลมคู่ขนาดใหญ่สำหรับวัดความเร็วและวัดรอบ แทรกกลางด้วยจอดิจิตอล แสดงข้อมูลหลักเช่น ตำแหน่งเกียร์ ระยะทางทริป A และ B รวมทั้งปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง รายล้อมด้วยไฟเตือนระบบต่างๆ

baที่คอนโซลกลางด้านบนสุดมีจอแสดงข้อมูลอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยและ Real Time ของแต่ละทริป เป็นนาฬิกาและบอกอุณหภูมิภายนอก การวางตำแหน่งจอไว้ด้านบนสุด ทำให้ไม่ต้องละสายตาจากถนนมากนักถัดลงมาเป็นจอสัมผัส ควบคุมระบบความบันเทิงทั้งหมดของรถ รองรับการเชื่อมต่อได้หลากหลาย และเป็นระบบนำทางผ่านดาวเทียมในตัว ใช้ซอฟแวร์ Garmin ที่คุ้นเคย จึงใช้งานง่ายและช่วยนำทางได้จริง ด้านหลังของหมอนรองศีรษะเบาะคู่หน้า ฝังจอโทรทัศน์ไว้อีก 2 จอ มีช่อง HDMI, USB และ Video สำหรับดูภาพยนตร์จากสื่อภายนอก มีช่องเสียบหูฟังเพื่อความเป็นส่วนตัว
 
Subaru XV 2.0i Premium
 
baพวงมาลัยสปอร์ต 3 ก้านหุ้มหนัง ปรับได้ 4 ทิศทาง แผ่นปิดช่องว่างตรงคอพวงมาลัยดูไม่เรียบร้อยนัก ที่ก้านฝั่งซ้ายมีสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียงและการรับโทรศัพท์ที่เชื่อมต่อกับรถผ่าน Bluetooth ส่วนฝั่งซ้ายเป็นครูสคอนโทรล หลังพวงมาลัยมี Paddle Shift เมื่อโยกคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง M แล้วต้องควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น-ลง ที่พวงมาลัยเท่านั้น โดยฝั่งซ้ายเป็นตำแหน่ง - เปลี่ยนเกียร์ลงต่ำ และฝั่งขวาเป็นตำแหน่ง + เปลี่ยนเกียร์ขึ้นสูง ที่คอนโซลฝั่งขวาของผู้ขับ มีสวิตช์ปรับความสว่างไฟหน้าปัด, ปรับระดับสูง-ต่ำของไฟหน้า และสวิตช์ปิดระบบป้องกันการลื่นไถล

baเบาะผู้ขับปรับสูง-ต่ำได้ ตัวเบาะโอบกระชับพอเหมาะ เบาะหลังแยกพับได้ 60:40 ที่นั่งตำแหน่งกลางมีหมอนรองศีรษะและเข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดมาให้พร้อม ที่นั่งด้านหลังมีความกว้างเหลือเฟือสำหรับผู้ใหญ่ 2 คน ถ้านั่ง 3 คนจะอึดอัด พื้นที่วางขากว้างขวางพอควร ส่วนพื้นที่เหนือศีรษะถูกจำกัดด้วยแนวหลังคาที่ลาดต่ำ แต่ไม่มีปัญหาถ้าผู้โดยสารด้านหลังตัวไม่สูงนัก ที่เก็บสัมภาระด้านท้ายมีความกว้างและลึก แต่พื้นยกขึ้นมาค่อนข้างสูงเพราะมียางอะไหล่อยู่ด้านล่าง มีแผ่นปิดแบบม้วนเก็บอัตโนมัติและถอดได้มาให้พร้อม พนักพิงเบาะหลังสามารถแยกพับราบลงเป็นระดับเดียวกับพื้นห้องเก็บสัมภาระ

baเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่ราคาใกล้เคียงกัน XV จะเสียเปรียบด้านอุปกรณ์มาตรฐานอยู่บ้าง มีบางอุปกรณ์ที่ขาดหายไป โดยเฉพาะระบบ Keyless และ Push Start ซึ่งเกือบจะเป็นอุปกรณ์มาตรฐานของรถยุคใหม่ไปแล้ว ทำให้ขาดความสะดวกในการใช้งานไปบ้าง แต่ก็ชดเชยด้วยอุปกรณ์ในส่วนของความบันเทิง
 
Subaru XV 2.0i Premium
 
แรงที่รอบจัด ประหยัดที่รอบต่ำ
baXV ทำตลาดโลก ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1,600 และ 2,000 ซีซี และมีรุ่นดีเซล 2,000 ซีซีด้วย ส่วนในเมืองไทยมีเฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบนอน ฝาสูบ DOHC 16 วาล์ว ความจุ 1,995 ซีซี กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ หรือ 150 แรงม้า (PS) ที่ 6,200 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 20.0 กก.-ม. ที่ 4,200 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ CVT ที่ซูบารุเรียกว่า Lineartronic พร้อมโหมด Manual 6 จังหวะ ขับเคลื่อน 4 ล้อ Symmetrical AWD

baถ้ามองในด้านความแรง เครื่องยนต์บล็อกนี้อยู่ในระดับเฉลี่ยของพิกัด 2,000 ซีซี ที่ไม่มีระบบอัดอากาศ ไม่แรงโดดเด่นแต่ก็ไม่ด้อย เครื่องยนต์มีการทำงานที่ราบเรียบ ตอบสนองดีในรอบต่ำ ใช้งานในเมืองคล่องตัวไม่รอรอบ ส่วนการเดินทางด้วยความเร็วสูง เมื่อไล่ขึ้นถึงเกียร์ 6 แล้วจะใช้รอบไม่สูงนัก ช่วยลดเสียงจากเครื่องยนต์ ลดการสึกหรอ และลดอัตราสิ้นเปลือง

baคันที่ทดสอบที่ความเร็วบนหน้าปัด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องวัดอัตราเร่งที่รับสัญญาณจากจีพีเอสแสดงความเร็ว 96 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือไมล์อ่อนประมาณ 4 เปอร์เซ็นต์
 
ความเร็ว (กม./ชม) รอบต่อนาที
80 1,400
90 1,500
100 1,750
110 1,800
120 2,000
130 2,250
140 2,400
150 2,600
160 2,750
 
baอัตราสิ้นเปลืองเดินทางไกล ใช้ความเร็ว 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เปิดครูสคอนโทรลแล้วพบว่าระบบขยันทำงานมากไปนิด ขึ้นเนินชันนิดหน่อยก็เร่งรอบเพื่อรักษาความเร็วให้คงที่ ส่วนในช่วงลงเนินถ้าความเร็วเริ่มจะเกินจากที่ตั้งไว้ เหมือนระบบจะผ่อนคันเร่งให้โดยอัตโนมัติด้วย อัตราสิ้นเปลืองขับทางไกล 13.5 กิโลเมตรต่อลิตร ส่วนการขับใช้งานทั่วไปทั้งในเมืองและนอกเมืองได้ 11.6 กิโลเมตรต่อลิตร และอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยตามสเปคระบุ 12.65 กิโลเมตรต่อลิตร ในการใช้งานจริงถ้าช่วงที่ขับในเมืองรถไม่ติดสาหัส และขับนอกเมืองด้วยความเร็วตามกฎหมาย ไม่เร่งรอบสูงบ่อยครั้ง อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยน่าจะคาดหวังได้แถวๆ 9-11 กิโลเมตรต่อลิตร
 
Subaru XV 2.0i Premium
 
เร่งดีเพราะซีวีทีช่วย
baอัตราเร่งถือว่าทำได้ดีสำหรับเครื่องยนต์พิกัดนี้กับรถทรงสูง กดคันเร่งออกตัวแล้วรอบตวัดขึ้นทันที แต่จะไปชลอเล็กน้อยก่อนถึง 3,000 รอบต่อนาที จากนั้นไต่ขึ้นอย่างคงที่ไปเรื่อยๆ ก่อนจะไปนิ่งอยู่ที่ 6,000 รอบต่อนาที ส่วนความเร็วก็ไต่ขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยหลังจากผ่าน 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงไปแล้วจะเริ่มไต่ขึ้นได้ช้าลง และไปนิ่งอยู่ที่ 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมงตามชุดมาตรวัด เครื่องมือบันทึกความเร็วสูงสุด 185.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สมน้ำสมเนื้อกับเครื่องยนต์และประเภทรถ
 
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
10 0.68 0.90
20 1.40 3.96
30 2.34 10.52
40 3.38 20.62
50 4.45 33.99
60 5.61 51.78
70 6.86 74.36
80 8.25 103.32
90 9.82 140.56
100 11.55 186.13
110 13.49 242.89
120 15.70 313.45
130 18.32 404.79
140 21.50 524.13
150 25.50 685.47
160 30.83 914.65
170 39.28 1302.81
180 54.55 2047.09
 
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0-100 08.1 78.9
0-200 12.0 102.7
0-402 18.2 129.7
0-1000 32.7 162.7
 
ความเร็วสูงสุด 185.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
baอัตราเร่งช่วงความเร็วต่ำ-ปานกลาง ถือว่าทำได้ต่อเนื่องพอสมควร ส่วนหนึ่งเพราะเกียร์อัตโนมัติซีวีที ช่วยรักษารอบไว้ที่ 6,000 รอบต่อนาที โดยไม่มีช่วงรอบตก ส่วนการเร่งแซงในการใช้งานทั่วไป ในโหมดเกียร์ D รู้สึกว่าเกียร์จะตอบสนองช้าไปนิด ถ้าเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง M แล้วควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ด้วย Paddle Shift จะรู้สึกกระฉับกระเฉงขึ้นอีกหน่อยโดยเมื่อใช้โหมดนี้จะคิ๊กดาวน์ไม่ได้ ต้องใช้ Paddle Shift เท่านั้น และถ้ากดคันเร่งลากรอบขึ้นไปเรื่อยๆ เกียร์จะเปลี่ยนขึ้นสูงที่ประมาณ 6,400 รอบต่อนาที และเมื่อลดความเร็วลง เกียร์ก็จะเปลี่ยนลงต่ำให้ทีละจังหวะ กระทั่งจอดนิ่งก็จะเปลี่ยนลงไปที่เกียร์ 1
 
Subaru XV 2.0i Premium
 
ช่วงล่างหนึบนุ่มพอเหมาะ
baXV ใช้ระบบกันสะเทือนอิสระพร้อมเหล็กกันโคลงทั้ง 4 ล้อ ด้านหน้าแม็กเฟอร์สันสตรัต ด้านหลังปีกนก 2 ชั้น เซตมาค่อนไปทางหนึบนิดๆ แต่ยังมีความนุ่มนวลเหลืออยู่มาก บนทางเรียบตรงหรือโค้งกว้างๆ มีความนิ่งแม้ใช้ความเร็วสูง ส่วนทางโค้งแคบถ้าใส่กันแรงๆ จะพบว่าตัวรถเริ่มเอียงบ้าง แต่ยังควบคุมได้ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีการตอบสนองที่ฉับไวแม่นยำ แต่รู้สึกว่าจะเบามากไปนิด ระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อ สร้างแรงเบรกได้อย่างเหลือเฟือ โดยเฉพาะเมื่อกดเบรกหนักๆ โดยมีอาการหน้าทิ่ม-ท้ายยกไม่มากนัก

baอีกจุดเด่นของซูบารุคือ ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ Symmetrical All-Wheel Drive ซึ่งซูบารุมีหลายรุ่นหลายชื่อเรียก เพื่อใช้กับระบบส่งกำลังที่แตกต่างกัน สำหรับ XV ใช้เกียร์ Lineartronic CVT ก็จะใช้ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ Active Torque Split AWD ในการขับปกติจะแบ่งกำลังไปยังล้อหน้าและล้อหลังในอัตราส่วน 60:40 และมีเซนเซอร์ตรวจจับความเร็วในการหมุนของล้อและความเร็วรถ จากนั้นจะปรับการส่งกำลังให้เหมาะสมกับสภาพการขับในแบบ Real Time ด้วยชุดแบ่งกำลัง Multi Plate Transfer หรือ MP-T ซึ่งควบคุมการทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อให้รถมีการยึดเกาะถนนที่ดีในทุกสภาพพื้นผิวและทุกสภาวะการขับ ระบบนี้ทำงานอัตโนมัติตลอดเวลา โดยที่ผู้ขับไม่ต้องควบคุมหรือสั่งงานใดๆ

baซูบารุ XV เอสยูวีขนาดคอมแพ็กต์ มาพร้อม 2 จุดเด่นของซูบารุ นั่นคือ เครื่องยนต์บ๊อกเซอร์ที่มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ เพิ่มประสิทธิภาพการทรงตัว และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ Symmetrical AWD จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติซีวีที Lineartronic มีการทำงานที่ราบเรียบนุ่มนวล อัตราสิ้นเปลืองอยู่ในระดับที่รับได้ ภายในกว้างขวางเพียงพอสำหรับ 4 ที่นั่ง อุปกรณ์มาตรฐานที่จำเป็นก็มีให้ครบ เป็นอีกหนึ่งทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้ที่เบื่อเอสยูวีแบบเดิมๆ •

ขอบคุณ: บริษัท ทีซี ซูบารุ (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถทดสอบ
 
 
 
m2 SUBARU XV 2.0i PREMIUM  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: Subaru XV 2.0i Premium
แบบตัวถัง เอนกประสงค์ 5 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 4,450 x 1,780 x 1,615 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,635 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,525 / 1,525 มิลลิเมตร
ระยะต่ำสุดจากพื้น 220 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,430 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบนอน DOHC 16 วาล์ว
ความจุ 1,995 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 84 x 90 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 10.5:1
กำลังสูงสุด 150 แรงม้า (PS) ที่ 6,200 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 20.0 กก.-ม. ที่ 4,200 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง Lineartronic CVT
ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อSymmetrical AWD
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง อิสระ ปีกนก 2 ชั้น พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน / ดิสก์ พร้อมเอบีเอส
ผู้จำหน่าย บริษัท ทีซี ซูบารุ (ประเทศไทย) จำกัด
โทรศัพท์ 0-2725-1888
เวบไซต์ www.motorimage.net
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
•  MORE ABOUT SUBARU : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• MT REPORT : Subaru WRX STI Regional Launch เปิดตัวรถ 2 รุ่นใหม่พร้อมทดลองขับที่ฟิลิปปินส์
• NEW COMER : Subaru WRX 2015 บ๊อกเซอร์ 268 แรงม้า แม้จะแรงขึ้นเพียง +3 แต่ลดความจุจาก 2.5 เหลือ 2.0
• BIZZES NEWS : Subaru เปิดโชว์รูมพร้อมศูนย์บริการใหม่ สาขาบางนา ย้ำความสำเร็จและสร้างความมั่นใจให้ลูกค้า
• NEW COMER : Subaru Impreza STI tS TYPE RA รุ่นพิเศษเฉพาะญี่ปุ่น ผลิตจำนวนจำกัดเพียง 300 คัน
• GLOBAL NEWS : Subaru WRX Concept ต้นแบบ WRX เจนเนอเรชั่นใหม่เผยภาพลักษณ์ที่ดุดันที่สุดในตระกูล WRX
• 4WD : Subaru XV Crosstrek Hybrid รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮบริดรุ่นแรกของซูบารุ
• MT REPORT : Subaru XV: Made in Malaysia เดินสายการผลิตเป็นทางการ อินโดนีเซีย มาเลเซีย และไทยได้สัมผัสก่อนภูมิภาคอื่น
• GRAND OPENING : Subaru Forester 2.0 XT เจนเนอเรชั่นใหม่ 2014 เปิดตัวฟอร์เรสเตอร์ใหม่ที่ไต้หวัน
• GRAND OPENING : Subaru เปิดตัว Subaru BRZ และ Subaru XV อย่างเป็นทางการในงาน Motor Expo 2012
• GRAND OPENING : Subaru เปิดตัวรถ 3 รุ่น Impreza, BRZ และ XV พร้อมทดลองขับในงาน Indonesia International Motorshow
• GRAND OPENING : Subaru BRZ Regional Launch มอเตอร์ อิมเมจ เปิดตัวพร้อมจัดทดลองขับที่สิงคโปร์
• GRAND OPENING : Subaru XV ครอสโอเวอร์รุ่นใหม่ล่าสุด เปิดตัวครั้งแรกในภูมิภาคเอเชีย ณ งาน 2011 Motor Expo
• MODIFIED - TH : Subaru Impreza รหัสตัวถัง GD ตา-กลมแต่งโหด 400 แรงม้าจากตาเหยี่ยว
• NEW COMER : Subaru BRZ รุ่นปี 2013 สปอร์ตเครื่องวางหน้าขับเคลื่อนล้อหลัง โปรดัคชั่นเวอร์ชั่นมาแล้ว
• MT REPORT : Russ Swift Stunt Drive 2010 เจ้าของสถิติ เวิลด์ ออฟ เรคคอร์ด 3 ตำแหน่ง กลับมาอีกครั้งเป็นปีที่ 2
• MT REPORT : Russ Swift Stunt Drive 2009 หนึ่งในไฮไลท์งาน ไทยแลนด์ อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์ เอ็กซ์โป
• BIZZES NEWS : Subaru Impreza Challenge Thailand 2011 แตะรถ ชิงรถ บันลือโลก ค้นหา 10 คนแกร่งหัวใจอึด ครั้งที่ 4
• BIZZES NEWS : Subaru Impreza Challenge Thailand 2010 แตะรถ ชิงรถ บันลือโลก ค้นหา 10 คนแกร่งหัวใจอึด ครั้งที่ 3
 
 
 
 
 
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : [email protected]  mail