motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
Honda Stepwagon Spada 2014
 
 
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Monday, 16 March, 2014 0:59 AM
800x
 
Honda Stepwagon Spada
หรูหราเอนกประสงค์บนทรงมินิแวน
 
baช่วงกลางปี 2012 ฮอนด้า นำเข้ารถ 3 รุ่นมาเสริมตลาด หนึ่งในนั้นคือ มินิแวน สเตปแวกอน สปาด้า ตั้งราคาไว้ 2 ล้านกว่าบาท จากนั้นช่วงปลายปี 2013 ก็ปรับโฉม และแบ่งเป็น 2 รุ่นย่อย ราคาไม่ถึง 2 ล้านบาท และมีการจัดเป็น ทริปทดลองขับ ไปแล้ว แต่เนื่องจากเป็นการขับเชิงท่องเที่ยว ข้อมูลบางส่วนยังไม่ครบ ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย จึงติดต่อขอยืมรถมาทดลองขับอีกครั้ง เพื่อเก็บข้อมูลในด้านสมรรถนะ อัตราสิ้นเปลือง และความสะดวกสบายในการใช้งาน
 
Honda Stepwagon Spada 2014
 
ภายนอกหรูล้ำแฝงความเฉี่ยว
baแม้จะถูกบังคับด้วยทรงกล่อง แต่ ฮอนด้า ก็สามารถออกแบบรูปลักษณ์ของ สเตปแวกอน สปาด้า ให้ดูไม่ทื่อจนเกินไป นำเส้นสายที่โค้งมนมาผสมผสานกับเหลี่ยมสันในบางจุดได้อย่างกลมกลืม พร้อมการตกแต่งที่หรูหราด้วยชิ้นส่วนโครเมียมรมดำ และให้มุมมองที่โฉบเฉี่ยวด้วยชุดแต่งสปอยเลอร์รอบคัน และสปอยเลอร์บนหลังคาพร้อมไฟเบรก

baโคมไฟหน้าชิ้นเดียวพร้อมไฟหน้าซีนอนโปรเจ็คเตอร์ มีไฟส่องสว่างขณะเลี้ยว ด้านล่างของกันชนติดตั้งสปอตไลต์ ล้อแม็กสีดำสลับปัดเงาขนาด 17 นิ้ว รับกับสเกิร์ตข้างทรงเฉี่ยว ช่วยให้มุมมองด้านข้างไม่โล่งเกินไป ประตูข้างทั้ง 2 ฝั่งเป็นแบบสไลด์ด้วยไฟฟ้า บริเวณกรอบกระจกส่องข้างฝั่งซ้าย ติดตั้งกระจกเงาทำมุมสะท้อนกับกระจกเงาอีกชิ้น ซึ่งติดตั้งไว้ที่มุมเสาหน้าฝั่งซ้าย เมื่อมองจากมุมของผู้ขับจะเห็นซุ้มล้อหน้าฝั่งซ้าย ช่วยให้กะระยะได้สะดวกขึ้น ชุดไฟท้าย LED แบบใสล้ำยุค ประตูบานท้ายขนาดใหญ่เปิดขึ้นด้านบน

baมิติตัวถังมีความยาว 4,690 มิลลิเมตร กว้าง 1,695 มิลลิเมตร สูง 1,815 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,855 มิลลิเมตร น้ำหนัก 1,695 กิโลกรัม
 
Honda Stepwagon Spada 2014   Honda Stepwagon Spada 2014
 
ภายในกว้างโปร่งเอนกประสงค์
baสะดวกสบายด้วยระบบ Keyless เพียงพกรีโมทคอนโทรลไว้กับตัว ก็สามารถสั่งล็อกรถได้ด้วยการกดปุ่มบนที่เปิดประตู และเมื่อต้องการปลดล็อกก็แค่แตะที่เปิดประตู การสตาร์ตเครื่องยนต์ไม่ต้องใช้กุญแจ เพียงบิดปุ่มซึ่งอยู่ตแหน่งเดียวกับกุญแจสตาร์ต ก็สามารถสตาร์ตหรือดับเครื่องยนต์ได้แล้ว

baเนื่องจากเป็นรถหลังคาสูง ทำให้ภายในห้องโดยสารมีความโปร่งโล่งนั่งสบาย ให้อารมณ์ของรถเพื่อการใช้งานแบบครอบครัวหรือท่องเที่ยว ในขณะที่ตำแหน่งการขับและท่านั่งยังคงเหมือนขับรถเก๋ง พื้นห้องโดยสารออกแบบให้อยู่ในระดับต่ำ จึงขึ้น-ลงได้สะดวก ประตูข้างแบบสไลด์ไฟฟ้า สั่งเปิด-ปิดได้ด้วยการดึงที่เปิดประตูเบาๆ ประตูจะเลื่อนเปิดจนสุด หรือถ้าไม่ต้องการให้เปิดสุดก็ดึงที่เปิดประตูอีกครั้ง สั่งเปิด-ปิดจากรีโมทคอนโทรล หรือสวิตช์บนแผงคอนโซลฝั่งขวาของผู้ขับก็ได้ ประตูบานเลื่อนไฟฟ้าทั่ง 2 ฝั่งมาพร้อมระบบป้องกันการหนีบทั้งจังหวะเปิดและปิด

baแผงคอนโซลค่อนข้างลึกเพราะเสาหน้าเอนลาดมาก ออกแบบให้มีช่องใส่ของกระจุกกระจิกและที่วางแก้วน้ำ ทั้งแบบหลุมและแบบพับเก็บได้ เช่นเดียวกับแผงประตูคู่หน้าซึ่งมีช่องใส่ของหลายจุด ชุดมาตรวัดวางตำแหน่งลึกเข้าไปในแผงคอนโซลเพื่อให้ได้ระยะพอดีกับสายตา และทำให้ด้านหน้าชุดมาตรวัดมีที่วางของได้อีกพอสมควร
 
Honda Stepwagon Spada 2014
 
baกลางมาตรวัดความเร็วมีไฟสัญญาณเมื่อเปิด ECON Mode พร้อมไฟวงแหวนบอกสถานะเมื่อขับในช่วงประหยัดสูงสุด ฝั่งซ้ายมีมาตรวัดรอบขนาดเล็ก (เมื่อเปรียบเทียบกับมาตรวัดความเร็ว) พร้อมตัวอักษรและตัวเลขบอกตำแหน่งเกียร์ มาตรวัดระยะทางและบอกปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นแบบดิจิตอล รวมอยู่ในจอฝั่งขวาของชุดมาตรวัด เรียกดูข้อมูลและปรับตั้งการแสดงผลด้วยสวิตช์บนแผงคอนโซลฝั่งซ้ายใกล้คันเกียร์ ซึ่งใช้เป็นสวิตช์ปรับความสว่างไฟหน้าปัดด้วย

baหน้าจอดิจิตอลยังสามารถควบคุมและรีเซตค่าต่างๆ ได้จากสวิตช์บนพวงมาลัยชุดขวาล่าง ส่วนสวิตช์ฝั่งขวาบนของพวงมาลัยใช้สำหรับเปิด-ปิดและใช้งานครูสคอนโทรล สวิตช์ฝั่งซ้ายบนของพวงมาลัยใช้ควบคุมเครื่องเสียง และด้านซ้ายล่างสำหรับรับ-วางสายโทรศัพท์ พวงมาลัยทรงสปอร์ต 3 ก้านหุ้มหนัง ปรับได้ 4 ทิศทาง มีสวิตช์ +/- ควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่หลังพวงมาลัย

baคอนโซลกลางด้านบนติดตั้งจอสัมผัส มีระบบนำทางผ่านดาวเทียม และเป็นจอสำหรับระบบกล้องมองหลังในตัว แต่ไม่มีเซ็นเซอร์หรือเส้นช่วยกะระยะขณะถอย และเป็นหน้าจอสำหรับระบบโทรศัพท์ที่เชื่อมต่อด้วย Bluetooth เป็นศูนย์กลางควบคุมระบบความบันเทิงแบบมัลติมีเดียทั้งดูหนัง ฟังเพลง ดูรูปภาพ รวมทั้งสามารถเชื่อมต่ออินเตอร์เนตผ่าน Wi-Fi มาพร้อม 2 ช่อง USB และช่องเชื่อมต่อระบบภาพและเสียงสำหรับการชมภาพยนตร์จากสื่อภายนอกได้อีกด้วย
 
Honda Stepwagon Spada 2014
 
baเบาะผู้ขับปรับสูง-ต่ำได้ ตัวเบาะนั่งสั้นไปนิด กลางเบาะคู่หน้ามีถาดวางของแบบพับเก็บได้ เมื่อพับแล้วสามารถเดินทะลุไปเบาะแถว 2 หรือ 3 ได้ เบาะแถว 2 แบบ Captain Seat แยกอิสระ 2 ที่นั่ง พร้อมที่เท้าแขนแบบพับเก็บได้ ตัวเบาะสามารถเลื่อนเดินหน้า-ถอยหลังได้ และพับเบาะนั่งขึ้นมาแนบกับพนักพิงได้

baถ้าไม่จำเป็นไม่ควรนั่งบนเบาะแถว 2 นานๆ เพราะนั่งแล้วจะไม่อยากกลับไปนั่งหลังพวงมาลัยอีกเลย

ba
เบาะแถว 3 ออกแบบให้นั่งได้ 3 คนก็จริง แต่ควรจะเป็นเด็กหรือผู้ใหญ่ตัวเล็กจะเหมาะกว่า พนักพิงเบาะแถว 3 แยกพับได้ 60:40 และสามารถพับกลับหลังลงไปในหลุมที่อยู่หลังเบาะแถว 3 สำหรับเพิ่มเนื้อที่บรรจุสัมภาระ มีตะขอสำหรับยึดสัมภาระมาให้พร้อม พื้นห้องโดยสารเป็นไม้ลามิเนตอย่างดี ถ้าใช้งานจริงคงต้องปูพรมอีกชั้นป้องกันการเป็นรอย

baหนึ่งในไฮไลต์ของรถรุ่นนี้คือ หลังคาแบบ Skyroof เป็นหลังคากระจกเหนือเบาะแถวหน้าและแถว 2 ตัวกระจกยึดตายตัวไม่สามารถเปิดได้ ส่วนแผ่นกั้นแสงเปิด-ปิดด้วยไฟฟ้าด้วยระบบ One Touch ถ้าไม่ต้องการให้เลื่อนสุดก็กดสวิตช์เปิด-ปิดซ้ำอีกครั้ง เมื่อรวมกับกระจกรอบคันแล้ว ทำให้รถรุ่นนี้มีพื้นที่กระจกค่อนข้างเยอะ แต่ก็ไม่มีปัญหาเรื่องความเย็น เพราะมีระบบแอร์แยกสำหรับผู้โดยสารแถว 2 และ 3 มีสวิตช์ปรับแรงลมแอร์และช่องแอร์บนเพดานทั้ง 2 ฝั่ง
 
Honda Stepwagon Spada 2014
 
เน้นประหยัด อัตราเร่งดีเพราะ CVT ช่วย
baเครื่องยนต์เหมาะสมกับประเภทของรถที่ไม่ต้องการความแรงแบบหวือหวา แต่เน้นการทำงานที่ราบเรียบ นุ่มนวล และประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นแบบเบนซิน 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว i-VTEC ความจุ 1,997 ซีซี กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ หรือ 150 แรงม้า (PS) ที่ 6,200 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 19.7 กก.-ม. ที่ 4,200 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ CVT พร้อมโหมด +/- 7 จังหวะ มาพร้อม 2 ระบบช่วยความประหยัด คือ ECON Mode และ Idling Stop ดับเครื่องยนต์อัตโนมัติเมื่อจอดนิ่ง และสตาร์ตเองเมื่อยกเท้าออกจากแป้นเบรก มาพร้อมสวิตช์เปิด-ปิดการทำงาน

baการขับใช้งานทั่วไปมีความราบเรียบนุ่มนวล การเปลี่ยนเกียร์ไม่มีอาการกระชาก เมื่อขับเดินทางไกลพบว่าเกียร์ฉลาดพอสมควร ในจังหวะที่ขับลงทางลาดต่อเนื่อง เกียร์จะเปลี่ยนลงต่ำให้โดยอัตโนมัติ ช่วยลดภาระของระบบเบรก การเร่งแซงไม่จำเป็นต้องคิ๊กดาวน์ลากรอบสูงสุด แค่กดคันเร่งลึกอีกหน่อย เลี้ยงรอบอยู่แถวๆ 3,000 รอบต่อนาที ก็ได้อัตราเร่งที่ทันใจพอสมควรแล้ว ยกเว้นการแซงแบบฉุกเฉินก็ต้องใช้เกียร์ต่ำช่วยสร้างแรงขับเคลื่อน

baในตำแหน่งเกียร์ S รอบเครื่องยนต์จะสูงขึ้นกว่าตำแหน่งเกียร์ D เล็กน้อย ทำให้กดคันเร่งแล้วความเร็วจะเพิ่มขึ้นได้อย่างทันใจขึ้นอีกนิด เร่งได้อย่างกระฉับกระเฉงมากกว่าเพราะรอบสูงรออยู่แล้ว ส่วนในโหมด +/- ซึ่งแบ่งอัตราทดเป็น 7 จังหวะ ในโหมดนี้จะไม่สามารถคิ๊กดาวน์เปลี่ยนเกียร์ลงต่ำได้ และเมื่อกดคันเร่งสุดรอบก็จะขึ้นไปนิ่งอยู่แถวๆ ขีดแดง ใกล้เคียงกับการลากรอบในโหมดเกียร์ D

baวัดอัตราเร่งด้วยโหมดเกียร์ D เมื่อกดคันเร่งสุดเพื่อออกตัว พบว่ารอบตวัดขึ้นไปคาอยู่ที่ 2,500 รอบต่อนาทีประมาณครึ่งวินาที จากนั้นจึงขยับไต่ขึ้นไปป้วนเปี้ยนแถวก่อนขีดแดงที่ประมาณ 6,200 รอบต่อนาที ส่วนเข็มความเร็วกวาดขึ้นต่อเนื่องไปถึงประมาณ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แล้วจึงเริ่มกวาดขึ้นช้าลง จากนั้นจึงไต่ช้าๆ ไปหยุดที่ 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่ 6,000 รอบต่อนาที
 
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
10 0.71 1.03
20 1.58 4.76
30 2.60 11.85
40 3.55 21.08
50 4.58 33.96
60 5.73 51.49
70 6.96 73.80
80 8.37 103.20
90 10.02 142.23
100 11.88 191.38
110 14.16 257.83
120 16.76 340.60
130 19.95 451.46
140 23.65 590.43
150 28.43 783.28
160 35.69 1096.72
170 46.25 1581.84
180 86.49 3551.30
 
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0-100 08.2 79.0
0-200 12.2 101.2
0-402 18.6 125.8
0-1000 33.5 157.8
 
ความเร็วสูงสุด 180.4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
Honda Stepwagon Spada 2014
 
baอัตราเร่งช่วงต้น-ปานกลางนับว่าดีเกินคาด เพราะเครื่องยนต์ไม่มีช่วงรอบตก โดยรอบจะอยู่แถวๆ รอบแรงม้าสูงสุดตลอดเวลา และข้อมูลจากเครื่องวัดอัตราเร่งพบว่า หลังจากผ่าน 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมงไปแล้ว จะใช้ทั้งเวลาและระยะทางมากขึ้น ในการเพิ่มความเร็ว สังเกตว่าจาก 170 ไป 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ต้องใช้เวลากว่า 40 วินาที และระยะทางเกือบ 2 กิโลเมตร ซึ่งก็เป็นเรื่องปกติของเครื่องยนต์บล็อกกลางที่ต้องลากตัวถังทรงสูง น้ำหนักกว่า 1,700 กิโลกรัม และสำหรับการขับใช้งานทั่วไปหรือเดินทางแบบครอบครัว ก็คงไม่มีใครใช้ความเร็วสูงขนาดนี้

baอัตราสิ้นเปลืองโดยเฉลี่ยถือว่าประหยัดว่าที่คิด ขับเดินทางไปสถานที่ถ่ายรูป ช่วงแรกการจราจรค่อนข้างหนาแน่น ขับแบบตามๆ กันไปด้วยความเร็ว 80-90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 14 กิโลเมตรต่อลิตร จากนั้นออกนอกเมืองรถเริ่มโล่ง ขยับความเร็วขึ้นตามสภาพการจราจรเป็น 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เร่งความเร็วหรือแซงโดยค่อยๆ กดคันเร่ง ไม่ใช้การคิ๊กดาวน์ อัตราสิ้นเปลืองลดลงเหลือ 13.1 กิโลเมตรต่อลิตร ความเร็วเฉลี่ย 53 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กลับจากถ่ายรูปขับด้วยวิธีเดียวกัน ถึงบ้านด้วยตัวเลขเหลือเชื่อ 14.3 กิโลเมตรต่อลิตร ระยะทาง 148.2 กิโลเมตร ใช้เวลาขับ 2 ชั่วโมง ความเร็วเฉลี่ย 49 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

baจากนั้นทดสอบอัตราสิ้นเปลืองด้วยวิธีเดียวกับรถคันอื่นที่เคยทดลองขับ เซต 0 ก่อนออกจากบ้านในช่วงกลางดึก ขับไปประมาณ 8 กิโลเมตรเพื่อขึ้นทางด่วน ครั้งนี้โชคร้ายนิดตรงที่มีการปิดสะพานข้ามแยกเพื่อก่อสร้าง จึงต้องติดไฟแดง 1 ครั้ง ขึ้นทางด่วนแล้วเร่งความเร็วถึง 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เปิดใช้งานครูสคอนโทรล ซึ่งมีการเร่งรอบบ้างเมื่อขับขึ้นทางชัน และเปิดระบบ ECON Mode ไฟวงแหวนสีเขียวกลางมาตรวัดความเร็วขึ้นสีเขียวตลอด แสดงว่าอยู่ในช่วงที่ประหยัดสูงสุด

baที่ความเร็วนี้จะใช้รอบประมาณ 2,000 รอบต่อนาที มาตรวัดอัตราสิ้นเปลืองแบบ Real Time ป้วนเปี้ยนแถว 15 กิโลเมตรต่อลิตร ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 12.9 กิโลเมตรต่อลิตร ความเร็วเฉลี่ย 72 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ถ้าเป็นการขับใช้งานทั่วไป ใช้ความเร็วไม่สูงจัด และไม่เจอรถติดสาหัส เฉลี่ยนอกเมืองในเมืองน่าจะเห็นตัวเลข 2 หลัก

baที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนหน้าปัด เครื่องวัดอัตราเร่งและจีพีเอสของรถแสดงความเร็วตรงกันที่ 97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แสดงว่าไมล์อ่อนประมาณ 3 เปอร์เซ็นต์
 
ความเร็ว (กม./ชม) รอบต่อนาที
80 1,500
90 1,600
100 1,800
110 2,000
120 2,200
130 2,500
140 3,000
150 3,100
160 3,500
 
Honda Stepwagon Spada 2014
 
ช่วงล่างไว้ใจได้
baสเตปแวกอน สปาด้า ใช้ระบบกันสะเทือนหน้าอิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังทอร์ชั่นบีม ตอนที่ทดลองขับแบบกลุ่มรู้สึกว่าช่วงล่างนุ่ม อาจเป็นเพราะได้ขับเฉพาะบนทางเรียบ คราวนี้ต้องขับผ่านผิวถนนขรุขระบ้าง พบว่าช่วงล่างมีความแข็งอยู่บ้าง อาจเป็นเพราะต้องปรับตั้งเผื่อไว้สำหรับการนั่ง 5-7 คน เมื่อขับคนเดียวจึงรู้สึกแข็งไปนิด ส่วนบนทางเรียบก็มีความนุ่มนวลตามปกติ การขับด้วยความเร็วสูงก็รู้สึกหนักแน่นดี ยกเว้นบางช่วงที่มีลมพัดขวางแรงๆ จะมีอาการวูบวาบบ้าง

baระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อ พร้อมเอบีเอส แรงเบรกมีความสัมพันธ์กับน้ำหนักเท้าเมื่อกดแป้นเบรก มีประสิทธิภาพการเบรกที่ดีเหลือเฟือ ลองเบรกหนักๆ ที่ความเร็ว 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พร้อมกับเบี่ยงรถลงไหล่ทางกระทั่งรถหยุดนิ่ง ก็ไม่มีอาการปัดเป๋ให้สัมผัส รู้สึกถึงแรงดึงที่หนักแน่น และแทบไม่มีอาการหน้าทิ่มท้ายยกให้หวาดเสียว

baฮอนด้า สเตปแวกอน สปาด้า มินิแวนเอนกประสงค์ ตกแต่งหรูหราครบครันด้วยอุปกรณ์อำนวยความสะดวก ประตูข้างสไลด์ไฟฟ้าทั้ง 2 ฝั่ง เปิดได้กว้าง และพื้นห้องโดยสารอยู่ในระดับต่ำจึงเข้า-ออกได้สะดวก เบาะแถว 2 น่าจะถูกจับจองบ่อยที่สุดเพราะนั่งสบาย ส่วนตำแหน่งหลังพวงมาลัยก็ไม่ขี้เหร่ ถ้าขับด้วยความเร็วปกติจะรู้สึกผ่อนคลายจากความโปร่งโล่งของห้องโดยสาร ในขณะที่ตัวถังไม่ใหญ่เทอะทะ สามารถใช้งานในเมืองได้อย่างคล่องตัว

baรุ่นท๊อป EL ตั้งราคาไว้ 1,959,000 บาท ส่วนรุ่นพื้นฐาน E ราคา 1,899,000 บาท ต่างกัน 6 หมื่นบาท น่าสนใจถ้าได้ใช้ที่นั่งทุกตำแหน่งอย่างคุ้มค่า •

ขอบคุณ: บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
 
 
 
m2 2014 HONDA STEPWAGON SPADA EL  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: Honda Stepwagon Spada EL
แบบตัวถัง มินิแวน 7 ที่นั่ง
ยาว x กว้าง x สูง 4,690x 1,695 x 1,815 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,855 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,470 / 1,460 มิลลิเมตร
ระยะต่ำสุดจากพื้น 153 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,695 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว i-VTEC
ความจุ 1,997 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 81.0 x 96.9 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 10.6:1
กำลังสูงสุด 150 แรงม้า ที่ 6,200 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 19.7 กก.-ม. ที่ 4,200 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ CVT พร้อมโหมด +/- 7 จังหวะ
ระบบขับเคลื่อน 2 ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า EPS
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง ทอร์ชั่นบีม พร้อม VSA และ HSA
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อมเอบีเอส
ผู้จำหน่าย บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด
โทรศัพท์ 0-2341-7777
เวบไซต์ www.honda.co.th/th/stepwagon
 
Honda Stepwagon Spada 2014
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
•  MORE ABOUT HONDA : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• TEST DRIVE : Honda City 2014 เจนเนอเรชั่นที่ 4 SV+ 100 กิโลเมตร บนเส้นทางคดเคี้ยว
• GRAND OPENING : Honda City เจนเนอเรชั่นที่ 4 - Advanced Cool Stunner มาพร้อมเทคโนโลยี Earth Dreams
• TEST DRIVE : Honda odyssey 2.4EL ทดลองความสะดวกสบาย กรุงเทพฯ-เขาใหญ่ รุ่นสูงสุดแบบ 7 ที่นั่ง
• MT REPORT : Honda Journalist Meeting & Tokyo Motor Show 2013 สัมผัสเทคโนโลยีฮอนด้าที่ประเทศญี่ปุ่น
• MT REPORT : Honda CR-V E85 กว่า 480 กิโลเมตร เชียงใหม่-เชียงราย ดื่มด่ำลมหนาว แหวกว่ายสายหมอก
• TEST DRIVE : Honda New Freed/New StepWGN Spada 2013 ทดลองขับบนเส้นทางกรุงเทพฯ-สุโขทัย
• GRAND OPENING : Honda เปิดตัว Honda Freed MY2013 และ New Honda Stepwgn Spada
• TEST DRIVE : Honda Accord 2.0 EL NAVI / 2.4 TECH เด่นที่ความหรูหรา นุ่มนวล และประหยัด
• MT REPORT : Honda Brio Amaze Amazing Thailand สมการความประหยัด มหัศจรรย์ทั่วไทย 5,000 กิโลเมตร
• TEST DRIVE : Honda Civic Hybrid เครื่อง 1,500 และมอเตอร์ไฟฟ้าให้สมรรถนะที่ดีแค่ไหนทั้งในเมืองและเดินทางไกล
• GRAND OPENING : Honda Accord เจนเนอเรชั่นที่ 9 เปิดตัวพร้อมเทคโนโลยีใหม่ Earth Dreams Technology
• MT REPORT : Honda Accord - The Journey of Accord ทดลองขับ Accord เจนเนอเรชั่นที่ 9 ณ สนามแข่ง Twin Ring Motegi
• TEST DRIVE : Honda Brio Amaze ทดลองขับซีดานอีโคคาร์รุ่นแรกของฮอนด้า กว่า 100 กิโลเมตรบนถนนจริง
• TEST DRIVE : Honda Eco Car Sedan ทดลองขับซีดาน 1.2 ลิตร ใหม่ ในแบบ Spy Shot
• TEST DRIVE : Honda CR-V 2.0 4WD ทดลองขับเดี่ยวกับรุ่นสูงสุดของเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี
• GRAND OPENING : Honda CR-V 2012 เจนเนอเรชั่น 4 มาพร้อมตัวช่วยความประหยัด ระบบ Eco Assist และ Econ Mode
• TEST DRIVE : Honda Jazz Hybrid ทดลองขับโดยเน้นไปที่อัตราสิ้นเปลืองทั้งการใช้งานในเมืองและขับทางไกล
• GRAND OPENING : Honda Jazz Hybrid ฮอนด้า ประเทศไทยเปิดตัวไฮบริดรุ่นแรกในรถคลาสซับคอมแพคท์
• GRAND OPENING : Honda Freed 2012 เปิดตัวฟรีดใหม่รุ่นปรับโฉม ตั้งเป้ายอดจำหน่ายที่ 12,000 คันภายในหนึ่งปี
• TEST DRIVE : Honda Odyssey 2.4 มินิแวนหรู 180 แรงม้า มีออฟชั่นอะไรบ้าง คุ้มไหมกับราคาสไตล์รถนำเข้า
• TEST DRIVE : Honda Civic E85 ทดสอบแบบกรุ๊ปเทสต์กรุงเทพ-เขาใหญ่ สมรรถนะ 1.8 - 2.0 ต่างกันแบบรู้สึกได้
• GRAND OPENING : Honda Civic เจนเนอเรชั่นที่ 9 เปิดตัวโฉมใหม่อย่างเป็นทางการ ตั้งเป้ายอดจำหน่ายไว้ที่ 35,000 คันภายใน 1 ปี
• MT REPORT : Honda CBU Experience Trip ทดลองขับรถนำเข้า 3 รุ่น Odyssey, Stepwgn Prada และ CR-Z
• TEST DRIVE : Honda Brio CVT / MT ความประหยัดที่ลงตัว ทั้งเกียร์อัตโนมัติ CVT และเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ
• TEST DRIVE : Honda Civic 1.8 E NAVI เติมอุปกรณ์เทียบชั้นรุ่นใหญ่
• TEST DRIVE : Honda Jazz SV เติมความเฉียบให้ความเอนกประสงค์
• MODIFIED - TH : Honda Mania Special รวมตัวพลพรรคคนรักฮอนด้า 3 คัน 3 สไตล์ ต่างรุ่นต่างแนวทางการตกแต่ง
 
 
 
 
 
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : [email protected]  mail