motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
Toyota Corolla Altis ESPORT
 
 
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Saturday, 01 March, 2014 2:22 AM
800x
 
Toyota Corolla Altis ESPORT
เพิ่มความสปอร์ต เติมความสนุก
 
baหลังได้ ทดลองขับรุ่นสูงสุด ไปเมื่อไม่นานนี้ โตโยต้า ก็จัดทดสอบแบบกลุ่มอีกครั้งกับรุ่น ESPORT - เอสสปอร์ต ตกแต่งเพิ่มความสปอร์ตทั้งรูปลักษณ์และสมรรถนะ ส่วนเครื่องยนต์คงเดิม ใช้เส้นทางเชียงใหม่-สะเมิง ท้าทายด้วยเส้นทางคดเคี้ยวขึ้น-ลงเขากว่า 100 กิโลเมตร เริ่มต้นกิจกรรมด้วยการเดินทางจากสนามบินสุวรรณภูมิไปยังสนามบินเชียงใหม่ จากนั้นนั่งรถตู้มายังโรงแรม Sheik Istana Hotel ซึ่งใช้เป็นที่พัก จุดสตาร์ต และบรรยายสรุปผลิตภัณฑ์ก่อนทดลองขับ
 
Toyota Corolla Altis ESPORT
• คุณประพันธ์ จันทร์วัฒนพงษ์ ผู้อำนวยการพร้อมด้วยฝ่ายประชาสัมพันธ์ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด
800x
 
baภายนอกใช้ชุดโคมไฟหน้า LED Projector พร้อมระบบปรับระดับอัตโนมัติ และไฟ LED สำหรับระบบ Daytime Running Lights เปลี่ยนกระจังหน้าสี Gun Metallic เฉพาะรุ่นนี้เท่านั้น เพิ่มความปราดเปรียวด้วยสเกิร์ตที่กันชนหน้า ด้านข้างเพิ่มสเกิร์ตแบบชิ้นเดียวรับกับล้อแม็กลายใหม่ขนาด 17 นิ้ว พร้อมยาง มิชลิน ไพลอต สปอร์ต 3 ขนาด 215/45 R17

baด้านหลังเพิ่มสปอยเลอร์พร้อมไฟเบรกดวงที่ 3 เพิ่มสเกิร์ตที่กันชนท้าย พร้อม Diffuser ลายเคฟล่าร์ และปลายท่อไอเสียโครเมียมแบบสปอร์ต ปิดท้ายด้วยสัญลักษณ์ ESPORT ที่ฝากระโปรงหลัง และเพิ่มครีบจัดระเบียบอากาศใต้ท้องรถ ติดตั้งบริเวณใต้ห้องเก็บสัมภาระด้านท้าย ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์

baห้องโดยสารตกแต่งด้วยสีดำเพิ่มความสปอร์ตเข้มขรึม เปลี่ยนเบาะคู่หน้าแบบสปอร์ต เพิ่มความแน่นของเนื้อเบาะ ปีกด้านข้างโอบกระชับร่างกายได้ดีขึ้น 8 เปอร์เซ็นต์ มาพร้อมระบบ WIL หรือ Whiplash Injury Lessening และตกแต่งคอนโซลกลางด้วยลายคาร์บอนที่ โตโยต้า เรียกว่า 'Cyber Carbon' มาพร้อมพวงมาลัย 3 ก้านหุ้มหนัง พร้อมสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียงที่พวงมาลัย และ Paddle Shift สำหรับควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย
 
Toyota Corolla Altis ESPORT
 
baนอกเหนือจากการตกแต่งเพิ่มความสปอร์ตปราดเปรียวแล้ว จุดที่เป็นไฮไลต์ของรถรุ่นนี้คือ การปรับช่วงล่างใหม่ทั้งหมดเพิ่มความหนึบ รองรับการขับแบบสปอร์ตได้ดียิ่งขึ้น ด้านหน้าเปลี่ยนสปริงใหม่ เพิ่มความแข็งจากรุ่น 1.8V ประมาณ 6 เปอร์เซ็นต์ ตัวสปริงมีขนาดไม่เท่ากันทั้งเส้น เพื่อให้มีน้ำหนักเบาและขนาดเล็ก

ba
คอยล์สปริงด้านหลังเปลี่ยนใหม่ มีความแข็งเพิ่มขึ้นจากรุ่น 1.8V ประมาณ 5 เปอร์เซ็นต์ พร้อมเปลี่ยนช๊อคแอ็บซอร์เบอร์ให้มีความหนึบมากขึ้น ด้วยการเปลี่ยนวาล์วภายใน ปรับจูนความหนึบให้เหมาะสมกับล้อแม็กเฉพาะรุ่น ขนาด 7x17 นิ้ว 5 รู 100 มิลลิเมตร ออฟเซต 39 นอกจากนี้ยังเพิ่ม Cross Bar ที่ตัวถังบริเวณด้านหลังของเบาะหลัง เพิ่มความแข็งแรงของตัวถัง 30 เปอร์เซ็นต์ ช่วยลดการบิดตัวเมื่อใช้ความเร็วสูง
 
Toyota Corolla Altis ESPORT
 
baหลังจากบรรยายข้อมูลผลิตภัณฑ์เสร็จแล้ว ก็ถึงเวลาทดลองด้วยตัวเองกับการขับบนเส้นทางอำเภอสะเมิง ซึ่งเกือบตลอดเส้นทางมีลักษณะคดเคี้ยวลัดเลาะไปตามภูเขาที่ลาดชัน ขาไปผมรับหน้าที่เป็นผู้โดยสาร เพราะเพื่อนที่ขับคู่กันบอกว่าหลังจากทานอาหารกลางวันอิ่มแล้วไม่อยากขับ แค่นั่งยังรู้สึกว่าเส้นทางนี้มีความท้าทาย เพราะเป็นทางแคบ 2 เลนสวน ไหล่ทางไม่กว้างนัก สภาพผิวถนนไม่เรียบสนิท มีทั้งโค้งแคบและกว้าง รวมทั้งโค้งต่อเนื่อง และโค้งที่มีองศาไม่คงที่

baเนื่องจากเพื่อนที่ขับคู่กันฝีมือค่อนข้างดีจึงไม่รู้สึกหวาดเสียว การแซงจะมีรถทีมงาน โตโยต้า แซงนำไปก่อน แล้วรายงานสภาพการจราจรด้านหน้าผ่านทางวิทยุสื่อสาร จึงเร่งแซงได้อย่างปลอดภัย เบาะนั่งฝั่งผู้โดยสารที่ออกแบบให้ปีกที่เบาะนั่งและปีกที่พนักพิงสูงขึ้น มีประโยชน์มากเมื่อขับบนทางคดเคี้ยว เพราะช่วยประคองร่างกายไว้ไม่ให้โดนแรงเหวี่ยง เมื่อคาดเข็มขัดนิรภัยก็จะยิ่งกระชับมากขึ้น ขาไปขับรวดเดียวถึงร้าน Cool Down ซึ่งเป็นร้านอาหารกลางวัน จุดแวะพักและสลับตัวผู้ขับ

baขากลับผมรับหน้าที่ขับ แรกสัมผัสคือ ช่วงล่างที่รู้สึกว่าตึงๆ แน่นๆ กว่ารุ่นท๊อปที่ได้ทดลองขับมาเมื่อไม่นานนี้ มีความหนึบมากกว่าเดิมแต่ก็ยังมีความนุ่มนวลเหลืออยู่มาก สามารถใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างสบาย มีความแข็งกระด้างน้อยกว่ารถที่เปลี่ยนช๊อคฯ และสปริง เป็นของชุดแต่ง และใส่ล้อแม็กขนาดใหญ่กับยางหน้ากว้าง ประสิทธิภาพในการยึดเกาะถนนส่วนหนึ่งมาจาก ยางมิชลิน ไพลอต สปอร์ต 3 ที่ผมก็ใช้เองอยู่แล้ว แม้ลายดอกยางจะไม่สปอร์ตดุดัน แต่การยึดเกาะถนนถือว่าทำได้ดี
 
Toyota Corolla Altis ESPORT
 
baเมื่อชินกับรถแล้วจึงค่อยๆ เพิ่มความเร็วในการเข้าโค้ง พบว่าช่วงล่างที่หนึบกว่าสแตนดาร์ดเล็กน้อย ช่วยเพิ่มความคมในการขับ ตัวรถมีอาการเอียงหรือยวบไม่มากนัก รวมทั้งพวงมาลัยเพาเวอร์มีการผ่อนแรงที่พอเหมาะ ไม่เบาหวิวจนต้องประคองพวงมาลัย และมีความราบเรียบต่อเนื่องในการบังคับควบคุม จึงขับเข้าโค้งด้วยความมั่นใจ

baถ้าใช้ความเร็วสูงเกินไปก็จะมีอาการอันเดอร์สเตียร์หรือหน้าดื้อโค้งให้สัมผัสบ้าง แต่ผมเผื่อระยะที่รถจะไหลออกนอกโค้งไว้บ้างแล้ว รวมทั้งใช้ความเร็วไม่สูงเกินไปนัก ดึงรถให้กลับมาสู่การควบคุมได้ไม่ยากนัก แค่ผ่อนคันเร่งและคลายพวงมาลัยเล็กน้อย ถ้ามีระบบรักษาเสถียรภาพมาด้วยก็จะดีไม่น้อย

baระบบเกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i พร้อมโหมด +/- 7 จังหวะ ช่วยเพิ่มความสนุกและความปลอดภัยในการขับสไตล์นี้ การใช้โหมด +/- โดยควบคุมด้วย Paddle Shift ที่พวงมาลัย ทำให้ผู้ขับเลือกตำแหน่งเกียร์ และจังหวะในการเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างเหมาะสมกับสภาพการขับในขณะนั้น เช่น การไต่เนินชันต่อเนื่องก็ใช้เกียร์ต่ำ เพื่อให้รถมีกำลังในการไต่ เป็นการรักษาความเร็วให้คงที่ และช่วยเพิ่มความกระฉับกระเฉงในขณะเร่งแซง เพราะไม่ต้องรอจังหวะคิ๊กดาวน์

baนอกจากนี้การคงอยู่ในตำแหน่งเกียร์ที่เหมาะสม ก็จะช่วยหน่วงความเร็วของรถโดยที่รอบเครื่องยนต์ไม่สูงจนเกินไป และถ้าเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำโดยไม่สัมพันธ์กับความเร็ว ระบบก็จะไม่เปลี่ยนเกียร์ให้เพื่อป้องกันเกียร์เสียหาย โดยจะมีสัญญาณเสียงเตือน
 
Toyota Corolla Altis ESPORT
 
baระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อ ด้านหน้ามีครีบระบายความร้อน ไม่ถูกใช้งานหนักจนเกินไปเพราะมีเกียร์ช่วยหน่วงความเร็ว (ไม่ใช่การลดเกียร์ลงต่ำเพื่อช่วยเบรก แต่ให้เกียร์คงอยู่ในเกียร์ต่ำเพื่อหน่วงความเร็ว) จะใช้เบรกเฉพาะก่อนเข้าโค้งที่ดูแล้วน่าจะเป็นโค้งแคบ ซึ่งผู้ขับที่ยังไม่ชินกับเส้นทางก็ต้องใช้การคาดเดา เนื่องจากมีไหล่เขาบังสายตา จึงไม่สามารถมองเห็นได้ตลอดทั้งโค้ง บางโค้งเข้าไปแล้วต้องหมุนพวงมาลัยเพิ่มขึ้น เพราะเป็นโค้งแบบองศาไม่คงที่ ถ้าเข้าโค้งมาเร็วเกินไปก็จะเกิดอาการอันเดอร์สเตียร์ค่อนข้างชัด

baขับมาได้ค่อนทางก็แวะพักดื่มน้ำ จากนั้นจึงเดินทางต่อ ซึ่งทางช่วงหลังเริ่มลงมาที่ตีนเขาแล้ว จึงไม่คดเคี้ยวมากนัก จากนั้นก็ขับบนพื้นราบเป็นขบวนกลับมายังโรงแรมที่พักโดยสวัสดิภาพ ลองจับอัตราสิ้นเปลืองเล่นๆ ได้ 7.5 กิโลเมตรต่อลิตร ซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะใช้รอบสูงตลอดเวลาและมีการเร่งแซงบ่อยครั้ง

baโตโยต้า โคโรลล่า อัลติส เอสสปอร์ต ภายนอกเพิ่มความปราดเปรียวจากรุ่นพื้นฐาน ภายในตกแต่งเข้มสไตล์สปอร์ต ช่วงล่างปรับให้หนึบกว่าเดิมเล็กน้อย โดยยังมีความนุ่มนวลเหลืออยู่มาก ไม่เน้นความหนึบจนแข็งกระด้าง แต่มีการตอบสนองที่หนักแน่นขึ้น ขับสนุกขึ้น และสามารถใช้งานได้ทุกวัน เหมาะสำหรับคนที่อยากเพิ่มความหนึบอีกนิด ตั้งราคาไว้ 899,000 บาท •
 
 
 
m2 2014 TOYOTA COROLLA ALTIS 1.8 ESPORT  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: Toyota Corolla Altis 1.8 ESPORT
 
แบบตัวถัง ซีดาน 4 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 4,620 x 1,775 x 1,460 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,700 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,515/1,520 มิลลิเมตร
ระยะต่ำสุดจากพื้น 130 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,275 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว Dual VVT-i
ความจุ 1,798 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 80.5 x 88.3 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 10.0:1
กำลังสูงสุด 141 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 18.05 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ Super CVT-i
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง ทอร์ชั่นบีม พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อม ABS, EBD และ BA
ผู้จำหน่าย บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด
โทรศัพท์ Toyota Call Center 0-2386-2000 / 1800-238-444
เวบไซต์ www.toyota.co.th/altis/esport
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
•  MORE ABOUT TOYOTA : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• GRAND OPENING : Toyota Corolla Altis ESport 2014 เปิดตัวพร้อมพรีเซนเตอร์ ไมค์-พิรัชต์ นิธิไพศาลกุล
• TEST DRIVE : Toyota Corolla Altis 1.8V Navi ทดสอบแบบ One Day Trip 330 กิโลเมตร 17 กิโลลิตร
• BIZZ NEWS : Toyota Annual Press Conference 2014 ตลาดรถยนต์ปี 2556 ยอดรวม 1,330,668 คัน ลดลง 7.4%
• MT REPORT : Japan Trip with Toyota Thailand 2013 ชมนวัตกรรมของโตโยต้าในงาน Tokyo Motor Show ครั้งที่ 43
• TEST DRIVE : Toyota Yaris G 2013 อีโอคาร์ ไซส์ D-Segment ทดสอบแบบกลุ่มบนเส้นทางภูเก็ต-กระบี่
• GRAND OPENING : Toyota Yaris Eco Car สปอร์ตแฮทช์แบครุ่นใหม่ ที่สุดของความใช่ในสไตล์คุณ
• TEST DRIVE : Toyota Hilux Vigo Champ Smart Cab 2.5 A/T MY2013 เพิ่มทางเลือกพร้อมมาตรฐานความปลอดภัย
• BIZZ NEWS : Toyota Corolla ฉลองยอดจำหน่ายสะสมทั่วโลกกว่า 40 ล้านคัน
• TEST DRIVE : Toyota Vios 1.5 G 2013 ทดสอบแบบกลุ่ม 158 กิโลเมตร 14.8 กิโลเมตรต่อลิตร
• GRAND OPENING : Toyota Vios 2013 เปิดตัวเป็นทางการในประเทศไทยเป็นที่แรก เตรียมส่งออกกว่า 80 ประเทศทั่วโลก
• TEST DRIVE : Toyota Camry Hybrid ทดลองขับเวอร์ชั่นไฮบริดของ คัมรี่ ใหม่ น้ำมันถังเดียวเที่ยวเกาะช้าง
• TEST DRIVE : Toyota Camry 2.5G ทดลองขับคัมรี่ใหม่ ระยะทางสั้นๆ 120 กิโลเมตร เส้นทางกรุงเทพฯ - หัวหิน
• GRAND OPENING : Toyota Camry 2012 - A New Era of Prestige โตโยต้าประเทศไทย เปิดตัว Camry/Camry Hybrid ใหม่
• TEST DRIVE : Toyota Avanza 1.5S A/T มินิเอ็มพีวีรุ่นที่ 2 ในเมืองไทย พลิกทั้งรูปโฉมและการขับ
• TEST DRIVE : Toyota Innova 2.0V A/T ทดลองขับแบบกรุ๊ป เทสต์ เปิดรับความสุขบนเส้นทางกรุงเทพ-หัวหิน
• TEST DRIVE : Toyota Fortuner ทดลองขับรุ่น 3.0 V Navigator 4x4 บนเส้นทาง กระบี่-เกาะสมุย
• TEST DRIVE : Toyota Hilux Vigo Champ ทดสอบในแบบ Group Test กับ Vigo ปรับโฉมครั้งใหญ่พร้อมเพิ่มรุ่น
• TEST DRIVE : Lexus CT 200h สปอร์ตแฮทช์แบ็กเพื่อสิ่งแวดล้อม เส้นทางกรุงเทพฯ - หัวหิน
• TEST DRIVE : Toyota Prius ทดสอบรถไฮบริดรุ่นล่าสุด ไฮเทค ประหยัด มากลูกเล่น ท่ามกลางบรรยากาศหน้าหนาวที่เชียงราย
• TEST DRIVE : Toyota Corolla Altis 1.8 G ประหยัดบนความนุ่มนวล
• TEST DRIVE : Toyota Corolla Altis Advanced CNG A/T กรุ๊ป เทสต์ ชมทะเลหมอกที่เพชรบูรณ์
• MODIFIED - TH : Toyota Vios รหัสตัวถัง NCP42 ผ่าไส้ใน ใส่เทอร์โบ กลายเป็นวีออสพันธุ์ดุ
• MODIFIED - TH : Toyota Yaris 1NZ-FZE โมดิฟายใหม่หมดทั้งคัน พร้อมเปลี่ยนบุคลิกด้วยซูเปอร์ชาร์จจาก Blitz
• MODIFIED - TH : Toyota Corolla Altis Black on Black เครื่องยนต์ของเดิมไม่สะใจ หันไปคบเทอร์โบ 3S-GTE จาก Caldina
 
 
 
 
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : [email protected]  mail