motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
 
MT
   
MB
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ  •  วีดิโอ : วราห์ หัสรังค์ Thursday, 22 August, 2013 3:59 PM
800x
 
Chevrolet Spin LTZ
7 ที่นั่ง 6 เกียร์ ออฟชั่นครบ
 
baหลังจากได้ทดลองขับแบบ Group Test ในสไตล์ท่องเที่ยวไปเมื่อไม่นานนี้ ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย มีโอกาสได้สัมผัส Spin อีกครั้งกับการทดสอบเดี่ยว เน้นการขับใช้งานทั้งทางไกลและในเมือง ตรวจสอบอัตราสิ้นเปลือง วัดอัตราเร่ง และทดลองใช้งานว่ามีความเอนกประสงค์มากน้อยแค่ไหน คุ้มค่าหรือไม่กับ ราคา 762,000 บาท
 
Chevrolet Spin LTZ
 
เติมความสปอร์ตให้ทรงเอ็มพีวี
baเป็นเรื่องยากที่จะออกแบบรถเอนกประสงค์ประเภทเอ็มพีวี ให้มีรูปทรงหรือเส้นสายหลักฉีกออกไปจากทรงกล่อง เพราะถูกบังคับด้วยลักษณะการใช้งาน ที่ทำได้คือ การออกแบบส่วนประกอบภายนอกให้ตรงตามกลุ่มลูกค้า สำหรับ Spin จะออกแนวสปอร์ตเรียบๆ ไม่หวือหวานัก ด้านหน้าโชว์เอกลักษณ์ของ เชฟโรเลต ด้วยกระจังหน้า 2 ชั้นพร้อม โลโก้ ประกบด้วยไฟหน้าดวงโต ออกแบบเป็นทรงหลายเหลี่ยม ซึ่งถูกนำไปใช้กับส่วนต่างๆ ของรถทั้งภายนอกและภายใน ด้านล่างมีสปอตไลต์ทรงกลม ติดตั้งอยู่ในเบ้ารับที่มีเส้นสายต่อเนื่องกัน

baด้านข้างแอบดุด้วยเส้นคาดเหนือซุ้มล้อหน้าและหลังซึ่งต่อเนื่องกับเส้นบนโคมไฟ ไฟเลี้ยวข้างยังคงติดตั้งบนตัวถังแถวโป่งล้อหน้า บนหลังคาติดตั้งแร็กฯ มาให้พร้อมใช้งาน ล้อแม็กลายกังหันขนาด 6x15 นิ้ว พร้อมยาง 195/65 R15 มุมมองในส่วนนี้ดูโล่งไปนิดเพราะไม่มีสเกิร์ตข้าง ประตูบานท้ายแบบเดี่ยวเปิดขึ้นบน ชุดไฟท้ายชิ้นเดียวทรงตั้งติดอยู่บนตัวถัง

baมิติตัวถังมีความยาว 4,360 มิลลิเมตร กว้าง 1,735 มิลลิเมตร สูง 1,683 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,620 มิลลิเมตร น้ำหนัก 1,277 กิโลกรัมโดยประมาณ
 
Chevrolet Spin LTZ
 
ภายในเรียบแต่ไม่โล่ง
baห้องโดยสารของ Spin ใช้สีทูโทน เบจ-น้ำตาลเข้ม และเบาะผ้าสีอ่อน ซึ่งต้องดูแลเรื่องความสะอาดเป็นพิเศษ โดยเฉพาะกับรถประเภทนี้ที่มีโอกาสเปรอะเปื้อนจากการใช้งานมากกว่ารถเก๋ง แผงหน้าปัดสีทูโทนไม่ได้เป็นแบบแบ่งส่วนบน-ล่าง แต่เป็นแบบสีเข้มล้อมสีอ่อนตามการออกแบบแผงคอนโซล ชุดมาตรวัดคล้ายรุ่น Sonic แต่ใช้ร่วมกันไม่ได้ ประกอบด้วยมาตรวัดความเร็ว และแสดงข้อมูลแบบดิจิตอล และมาตรวัดรอบแบบเข็ม รายรอบด้วยไฟเตือนระบบต่างๆ

baพวงมาลัยสปอร์ต 3 ก้านหุ้มยูริเทน ปรับได้เฉพาะสูง-ต่ำ ก้านบนคอพวงมาลัยฝั่งขวาควบคุมไฟเลี้ยว และการเรียกดูข้อมูลที่แสดงในชุดมาตรวัดพร้อมปุ่มรีเซต ก้านฝั่งซ้ายควบคุมที่ปัดน้ำฝนหน้าและหลัง ส่วนสวิตช์ระบบไฟส่องสว่างติดตั้งบนแผงคอนโซลฝั่งขวา มีปุ่มปรับความสว่างแผงหน้าปัดมาให้พร้อม ที่เท้าแขนบนแผงประตูฝั่งผู้ขับมีเฉพาะสวิตช์เปิด-ปิดกระจกไฟฟ้า ส่วนสวิตช์ปรับกระจกไฟฟ้าติดตั้งอยู่ที่มุมเสาหน้าฝั่งผู้ขับ
 
Chevrolet Spin LTZ
 
baคอนโซลกลางด้านบนมีหลุมตื้นๆ สำหรับวางของ ถัดลงมาเป็นช่องแอร์ ต่อเนื่องด้วยชุดเครื่องเสียงแบบ 2DIN สามารถเชื่อมต่อกับโทรศัพท์ผ่าน Bluetooth ใช้เป็นโทรศัพท์แบบ Handfree หรือเล่นเพลงในโทรศัพท์ก็ได้ ต่ำลงมาเป็นสวิตช์เปิดแอร์สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง และสวิตช์ล็อกรถ โดยไฟที่สวิตช์จะสว่างขึ้นก็ต่อเมื่อล็อกรถด้วยรีโมทคอนโทรล เมื่อกดปุ่มล็อกหรือดันที่เปิดประตูฝั่งผู้ขับเข้าไป ก็จะเป็นการล็อกประตูทุกบาน ส่วนชุดสวิตช์ควบคุมระบบปรับอากาศเป็นทรงกลม แยกส่วนออกมาต่างหาก ฝาปิดที่เติมน้ำมันเป็นแบบต้องใช้กุญแจเสียบแล้วหมุน

baหน้าคอนโซลเกียร์มีช่องใส่ของขนาดพอประมาณ แป้นเกียร์และหัวเกียร์รูปทรงคุ้นตา มีโหมด D และ โหมด M พร้อมสวิตช์ +/- บนหัวเกียร์ หลังคอนโซลเกียร์มีช่อง USB และ AUX และช่องจ่ายไฟฟ้า 12 โวลต์ ปิดท้ายด้วยที่วางแก้วน้ำและช่องใส่ของ แผงคอนโซลฝั่งผู้โดยสารด้านหน้า มีช่องใส่ของพร้อมฝาปิด มีความลึกพอสมควร สามารถใส่ขวดน้ำขนาด 500 ซีซีได้ และที่ด้านล่างมีช่องใส่ของกระจุกกระจิกได้อีกเล็กน้อย

baเบาะคู่หน้าวางตำแหน่งค่อนข้างสูง นั่งแล้วขาห้อยเกือบตั้งฉากคล้ายนั่งเก้าอี้ ฝั่งผู้ขับปรับสูง-ต่ำได้ เบาะแถว 2 แยกพับได้ 60:40 และกระดกมาด้านหน้าได้ เบาะแถว 3 พับลงและกระดกมาด้านหน้าได้เช่นกัน กระจายความเย็นอย่างทั่วถึงด้วยช่องแอร์บนเพดาน สำหรับผู้โดยสารแถว 2 และ 3 มีสวิตช์ปรับแรงลมแยกต่างหากด้วย ระบบความปลอดภัยมีแอร์แบ็กคู่หน้า เข็มขัดนิรภัย 3 จุด 6 ตำแหน่ง และ 2 จุด 1 ตำแหน่งกลางเบาะแถว 2
 
Chevrolet Spin LTZ
 
baเบาะคู่หน้ารองรับผู้ใหญ่ไซส์ท้วมอย่างผมได้สบาย แต่ที่ไม่ค่อยชอบใจคือ การวางตำแหน่งเบาะนั่งสูงไปนิด บางคนอาจชอบเพราะให้ทัศนวิสัยที่ดี แต่ผมนั่งแล้วรู้สึกลอยๆ ส่วนเบาะแถว 2 ถือว่านั่งสบายพอสมควร โดยเฉพาะถ้านั่งกันแค่ 2 คน ส่วนเบาะแถว 3 สงวนไว้สำหรับเด็กหรือผู้ใหญ่ร่างเล็กเท่านั้น หายห่วงเรื่องการกระจายความเย็น เพราะรถที่ทดลองขับไม่ได้ติดฟิล์ม ลองนั่งเบาะแถว 3 ตอนกลางวันก็ไม่รู้สึกร้อนแต่อย่างใด

baการพับเบาะ ถ้าพับพนักพิงแถว 2 และ 3 ราบลง ก็จะได้พื้นที่บรรจุสัมภาระกว้างและลึกพอควร แต่ความสูงถูกจำกัดด้วยความหนาของชุดเบาะ ส่วนการกระดกเบาะแถว 2 น่าจะเพื่อให้ผู้โดยสารเบาะแถว 3 ขึ้น-ลงได้สะดวกยิ่งขึ้น และเมื่อกระดกเบาะขึ้นแล้วจะมีตะขอสำหรับเกี่ยวรั้งเบาะไว้กับก้านของหมอนรองศีรษะ เพื่อไม่ให้พับกลับ ส่วนการนั่งถ้านั่งกันเต็มความจุ 7 ที่นั่ง ก็จะเหลือที่วางสัมภาระไม่มากนัก อาจต้องใช้บริการของแร็กฯ หลังคาที่ติดตั้งมาให้แล้ว

baการเก็บเสียงทำได้ดีพอสมควร โดยเฉพาะเสียงจากลมปะทะ และเสียงยาง ห้องโดยสารค่อนข้างเงียบที่ความเร็วต่ำ-ปานกลาง ยกเว้นตอนเร่งรอบสูงๆ จะได้ยินเสียงเครื่องยนต์กระหึ่มเข้ามาค่อนช้างชัด ถ้าเป็นการขับปกติ เปลี่ยนเกียร์ที่ประมาณ 3,000 รอบต่อนาที ใช้ความเร็วเดินทางแถวๆ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ห้องโดยสารก็เงียบในระดับที่น่าพอใจ
 
Chevrolet Spin LTZ
 
แรงพอได้ ประหยัดพอตัว
baSpin ในไทยมีรุ่นเดียว ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว พร้อมระบบแปรผันวาล์วไอดี-ไอเสีย Double Continuous Variable Camphasing ความจุ 1,485 ซีซี กำลังสูงสุด 107 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที ทั้งที่ในสเปกระบุ 81 กิโลวัตต์ แปลงเป็นแรงม้าควรจะได้ 110 แรงม้า (PS) แรงบิดสูงสุด 15.08 กก.-ม. ที่ 3,800 รอบต่อนาที ถังน้ำมันจุ 50 ลิตร ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ ซึ่งนับเป็นรถรุ่นแรกในเซ็กเมนต์นี้ของตลาดเมืองไทย

baครั้งที่ทดลองขับแบบกลุ่ม ขากลับขับสบายๆ ไม่ได้ปั้นตัวเลข ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 12.4 กิโลเมตรต่อลิตร ใกล้เคียงกับตัวเลขที่ทาง เชฟโรเลต ทดสอบในห้องแล็บ คราวนี้จึงไม่คาดหวังมาก เริ่มวัดอัตราสิ้นเปลืองเมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ต่ำกว่าครึ่งถังมา 1 ขีด ใช้ความเร็วนิ่งๆ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งทำได้ไม่ง่ายนักเพราะคันเร่งค่อนข้างแข็ง และจะใช้รอบประมาณ 2,700-2,800 รอบต่อนาที ได้อัตราสิ้นเปลืองตามชุดมาตรวัด 12.7 กิโลเมตรต่อลิตร โดยที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงตามชุดมาตรวัด ความเร็วบนเครื่องวัดอัตราเร่งและจีพีเอสที่ติดเพิ่มไว้ จะแสดงเท่ากันที่ 97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือไมล์อ่อนประมาณ 3 เปอร์เซ็นต์ที่ความเร็วนี้

baเนื่องจากอัตราทดเฟืองท้าย 4.110 และในเกียร์ 6 ที่มีอัตราทด 0.742 จึงไม่ได้ช่วยลดรอบให้ต่ำลงมากนัก ส่วนเกียร์ 1 มีอัตราทด 4.449 น่าจะเผื่อไว้สำหรับการออกตัวหากมีการนั่งเต็มความจุ เมื่อนั่งกันแค่ 1-2 คน กับสัมภาระเล็กน้อย อัตราเร่งจึงค่อนข้างทันใจไหลลื่น วันที่ทดสอบอัตราเร่งมีฝนตกหนักตั้งแต่ช่วงเย็นถึงค่ำ ผมออกไปช่วงดึกผิวถนนยังชื้นอยู่บ้าง ขับคนเดียวและไม่มีสัมภาระ ช่วงออกตัวได้ยินเสียงยางหมุนฟรีสั้นๆ ช่วงปลายเกียร์ 1
 
Chevrolet Spin LTZ
 
baกดคันเร่งสุด เกียร์ 1 ลากไปถึง 6,000 รอบต่อนาที ขึ้นเกียร์ 2 รอบตกมาแค่ 5,000 รอบฯ แล้วไล่ขึ้นไปใหม่ เกียร์ 2 หมดที่ 6,000 รอบฯ เหมือนเดิม เปลี่ยนขึ้นเกียร์ 3 คราวนี้รอบตกมาที่ 4,500 รอบฯ แต่ก็ใช้เวลาไม่นานนักในการไล่รอบขึ้นไป คราวนี้ตัดที่ 6,500 รอบฯ แตะขีดแดง เปลี่ยนขึ้นเกียร์ 4 รอบตกมาแถว 5,000 รอบฯ เปลี่ยนขึ้นเกียร์ 5 ที่ประมาณ 6,300 รอบต่อนาที รอบตกมาที่ 4,500 รอบฯ อีกครั้ง

baคราวนี้ไล่รอบกันนานกว่าจะถึง 6,000 รอบฯ ได้ความเร็วสูงสุดตามชุดมาตรวัด 174 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยเกียร์ 5 ซึ่งเป็นเกียร์ตรง อัตราทด 1.000 ส่วนความเร็วจากเครื่องวัดอัตราเร่งแสดงที่ 168.9 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สังเกตว่าหลังพ้นความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ต้องใช้ทั้งเวลาและระยะทางยาวขึ้นในการไต่ความเร็ว ซึ่งก็เป็นเรื่องปกติของเครื่องยนต์บล็อกเล็กกับรถทรงค่อนข้างสูง
 
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
10 0.72 0.93
20 1.43 3.91
30 2.19 9.16
40 3.08 17.98
50 4.07 30.36
60 5.36 50.05
70 6.87 77.44
80 8.44 110.23
90 10.27 153.31
100 12.77 219.44
110 15.50 299.23
120 18.91 408.35
130 23.98 584.68
140 30.02 811.44
150 37.62 1117.90
160 50.48 1672.18
 
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0-100 08.0 77.1
0-200 12.1 96.6
0-402 18.7 119.4
0-1000 34.8 146.4
 
ความเร็วสูงสุด 168.9 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
baถ้าจะให้เกียร์ +/- ต้องดึงมาที่ตำแหน่ง M เท่านั้น โดยในตำแหน่งนี้ เกียร์เกือบจะเป็นแบบ Manual สมชื่อ เพราะเมื่อกดคันเร่งสุด เกียร์จะไม่เปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงให้ แต่จะลากรอบจนตัดที่ 6,500 รอบต่อนาที และไม่สามารถกดคันเร่งสุดเพื่อคิ๊กดาวน์ได้ ต้องใช้การกดปุ่ม – ที่หัวเกียร์เท่านั้น แต่ถ้าลดความเร็วลงเรื่อยๆ เกียร์ก็จะไล่เปลี่ยนลงต่ำให้ตามความเหมาะสมกับความเร็ว ถ้าเปลี่ยนเกียร์ขึ้นสูงหรือลงต่ำโดยไม่เหมาะสมกับความเร็ว เกียร์ก็จะไม่เปลี่ยนให้พร้อมกับเตือนด้วยการกะพริบของตัวเลขบอกตำแหน่งเกียร์
 
Chevrolet Spin LTZ
 
Euro Ride หนึบจนเกือบแข็ง
baSpin ใช้ระบบกันสะเทือนหน้าอิสระแม็กเฟอร์สันสตรัตพร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังทอร์ชั่นบีม คอยล์สปริง ตอนทดสอบกลุ่มนั่งกัน 2 คนรู้สึกว่าช่วงล่างแข็งในบางจังหวะ เพื่อนบอกว่าอาจเป็นเพราะเซตมาเผื่อสำหรับนั่ง 5-7 คน เมื่อได้รถมาทดสอบเดี่ยวแล้ว ก็ยังหาคนนั่งเต็มความจุไม่ได้อยู่ดี จึงยังพบอาการแข็งของช่วงล่างอยู่บ้างในบางจังหวะ

baส่วนการขับบนทางเรียบก็ให้ความนุ่มนวลดี ช่วงล่างมีการยุบตัวที่ค่อนข้างสั้นและมีความหนืดพอสมควร จึงไม่ออกอาการยวบย้วยเมื่อใช้ความเร็วสูง รวมทั้งการเข้าโค้งแคบๆ ด้วยความเร็วเกินปกติไปบ้าง ก็ไม่รู้สึกว่าตัวรถมีอาการโยนจนน่าหวาดเสียว ส่วนการเปลี่ยนเลนกะทันหันที่ความเร็วประมาณ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รู้สึกว่าท้ายหน่วงเล็กน้อย แต่ก็ไม่ถึงกับออกอาการปัดเป๋

baพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแปรผันการผ่อนแรงได้พอเหมาะ ส่วนเรื่องการตอบสนองของพวงมาลัย ถือว่ามีความแม่นยำและฉับไวเหมาะสมกับประเภทของรถ ระบบเบรกหน้าดิสก์หลังดรัมพร้อมเอบีเอส อาจดูแล้วไม่หล่อ แต่ผลงานน่าประทับใจทั้งในส่วนของแรงเบรกที่สอดคล้องกับการกดแป้นเบรก ทำให้ควบคุมการเบรกได้ง่าย

baนอกจากนี้พลังในการเบรกยังเหลือเฟือ สามารถดึงลดความเร็วของรถลงได้อย่างรวดเร็ว เมื่อกดเบรกหนักๆ มีอาการหน้าทิ่มท้ายยกบ้างเล็กน้อย แต่ไม่ปัดเป๋ ช่วงที่ทดสอบพื้นถนนยังเปียกจึงได้ลองเอบีเอสโดยไม่ตั้งใจ เอบีเอสของรถยุคใหม่ทำงานนุ่มนวลขึ้น แป้นเบรกเต้นสู้เท้าแค่แผ่วๆ และแทบไม่มีเสียงดังให้ตกใจ สามารถเบรกเต็มที่พร้อมกับเปลี่ยนทิศทางของรถได้ตามสั่งโดยไม่ลื่นไถล

baเชฟโรเลต Spin รถอเนกประสงค์สไตล์ MPV 7 ที่นั่ง พร้อมเบาะที่สามารถปรับได้หลายรูปแบบ รองรับการใช้งานทั้งการนั่ง และเคลื่อนย้ายสัมภาระขนาดใหญ่ อุปกรณ์มาตรฐานมีให้ครบครันไม่ขาดแคลน เด่นที่ห้องโดยสารโปร่งโล่งกว่าเก๋ง เครื่องยนต์ 1,500 ซีซี อัตราเร่งไม่หวือหวา อัตราสิ้นเปลืองพอรับได้ ช่วงล่างหนึบมั่นใจค่อนไปทางแข็งนิดๆ เด่นที่ความสดใหม่ ตั้งราคาไว้ 762,000 บาท พร้อมรับประกัน 3 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตร

ขอบคุณ: บริษัท เชฟโรเลต เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
 
 
 
m2 2013 CHEVROLET SPIN LTZ   •   CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: Chevrolet Spin LTZ
 
แบบตัวถัง อเนกประสงค์ 7 ที่นั่ง
ยาว x กว้าง x สูง 4,360 x 1,735 x 1,683 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,620 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,503/1,509 มิลลิเมตร
ระยะต่ำสุด 191 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,277 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว Double CVC
ความจุ 1,485 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 74.4 x 84.7 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 10.2:1
กำลังสูงสุด 107 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 15.08 กก.-ม. ที่ 3,800 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 6 จังหวะ พร้อม Toggle Switch
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง ทอร์ชั่นบีม
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดรัม พร้อมเอบีเอส
ผู้จำหน่าย บริษัท เชฟโรเลต เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด
โทรศัพท์ ฝ่ายบริการลูกค้า 1734
เวบไซต์ www.chevrolet.co.th
 
Chevrolet Spin LTZ
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
MORE ABOUT CHEVROLET/GM : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• GROUP TEST : Chevrolet Spin ทดลองขับยานยนต์ MPV แบบกลุ่ม 400 กม. เที่ยวระยอง ลองกีฬาทางน้ำ
• GRAND OPENING : Chevrolet Sonic 1.6 E85 เครื่องยนต์ใหม่ 1,600 ซีซี E85 พร้อมระบบอินโฟเทนเมนท์ MyLink
• GRAND OPENING : Chevrolet Cruze เปิดตัวในงาน Elle Fashion Week 2013 พร้อมรุ่นพิเศษ Kloset-Cruze
• TEST DRIVE : Chevrolet Sonic Hatchback 1.4 LTZ AT เก็บข้อมูลเรื่องอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและอัตราเร่ง
• REPORT : Chevrolet-Lao เปิดศูนย์บริการเชฟวี่แห่งแรกในลาวกับทริป Chevrolet Trailblazer Asian Tour
• GROUP TEST : Chevrolet Sonic Hatchback 1.4 LTZ A/T เที่ยวประจวบฯ ในวันฝนกระหน่ำ
• TEST DRIVE : Chevrolet Cruze 2.0 LTZ เครื่องยนต์ใหม่ในบอดี้เดิม บล็อกเดียวกับ Captiva Minor Change
• TEST DRIVE : Chevrolet Trailblazer 2.8 LTZ1 4WD ทดลองขับแบบใช้งานทั่วไป ทั้งในเมืองและทางไกล
• GROUP TEST : Chevrolet Sonic 1.4 MT/AT ทดลองขับซิตี้คาร์อารมณ์สปอร์ตในแบบ Gymkhana
• GROUP TEST : Chevrolet Trailblazer 2.8 LTZ1 ทดสอบเอสยูวีรุ่นล่าสุด ตะลุยฟาร์มโชคชัย เยือนถิ่นพรีเซ็นเตอร์
• GRAND OPENING : Chevrolet Trailblazer เปิดตัว SUV ขนาดกลางรุ่นล่าสุด พร้อมถ่ายทอดสดแบบ Live Streaming
• GROUP TEST : Chevrolet Colorado 2.8 Z71 4x4 5MT X-Cab พิสูจน์ความแกร่งบนเส้นทางออฟโรดธรรมชาติ
• TEST DRIVE : Chevrolet Colorado 2.8 LTZ Z71 4x4 6AT รุ่นพิเศษไม่มีในไทย
• GROUP TEST : Chevrolet Colorado กรุ๊ปเทสต์ แอ่วเหนือด้วยกระบะอเมริกันพันธุ์แกร่งรุ่นใหม่ล่าสุด
• GRAND OPENING : Chevrolet Colorado เปลี่ยนทุกอุปสรรคให้เป็นพลัง...เชฟวี่ โคโลราโด เอาอยู่ทุกเส้นทาง
• TEST DRIVE : Chevrolet Captiva VCDi LTZ เครื่องยนต์ดีเซล สปอร์ตเอนกประสงค์บนทางเลือกใหม่
• REPORT : GM เปิดศูนย์การผลิตเครื่องยนต์ดีเซล เตรียมผลิตเครื่องยนต์ 4 สูบตระกูล Duramax สำหรับ Colorado
• TEST DRIVE : Chevrolet Captiva 2.4 LTZ FlexFuel เอสยูวี 7 ที่นั่งรุ่นท๊อป พลังแก๊สโซฮอล์ E85
• GROUP TEST : Chevrolet Captiva 2.4 FlexFuel E85 ทดลองขับบนเส้นทางกรุงเทพฯ-เขาใหญ่
• GRAND OPENING : Chevrolet Captiva 2011 รูปลักษณ์ใหม่ทั้งภายนอกและภายใน พร้อมเครื่องยนต์ทรงพลัง
• GRAND OPENING : Chevrolet Colorado Show Truck เผยโฉมต้นแบบ Colorado รุ่นใหม่ แข็งแกร่งและทรงพลัง
• TEST DRIVE : Chevrolet Cruze 2.0 LTZ พิสูจน์สมรรถนะรถคอมแพกต์ซีดานรุ่นใหม่ล่าสุด แรงก็ได้ ประหยัดก็ดี...เซล
• GRAND OPENING : Chevrolet Cruze ปลุกทุกปฏิกิริยาตอบสนองด้วย 3 ขุมพลัง พร้อมอ็อปชั่นเต็มพิกัด
• REPORT : 100 Years Chevrolet 100 ปีแห่งตำนานความแกร่งที่แฝงไว้ด้วยความคลาสสิค
 
 
 
 
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : [email protected]  mail