| |
 |
| |
| เรื่อง : ฟอร์ด ประเทศไทย |
Monday, 7 November, 2011 0:02 AM |
|
 |
| |
|
| |
 ฟอร์ด มอเตอร์ คัมปะนี รายงานผลประกอบการประจำไตรมาส 3 ของปี 2554 มีกำไรสุทธิ 1.6 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 4.93 หมื่นล้านบาท) หรือ 41 เซนต์ต่อหุ้น ลดลง 38 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 1.17 พันล้านบาท) หรือ 2 เซ็นต์ต่อหุ้น เทียบกับไตรมาส 3 ของปี พ.ศ. 2553 ในช่วงดังกล่าว ฟอร์ด ยังคงเดินหน้าทำกำไรได้อย่างต่อเนื่อง ทั้งยังสามารถสร้างความแข็งแกร่งให้กับงบดุลของบริษัท ลงทุนเพื่อการเติบโตในอนาคต และดำเนินมาตรการเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของบริษัท
"เรายังคงมอบผลลัพธ์ที่แข็งแกร่งจากการดำเนินธุรกิจในไตรมาส 3 แม้ว่าสภาพแวดล้อมทางธุรกิจจะมีความไม่แน่นอน แต่เรายังคงตอบสนองต่อความต้องการของผู้บริโภคทั่วโลก ด้วยการผลิตรถที่ดีที่สุด เมื่อเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน" Mr. Alan Mulally ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ฟอร์ด กล่าว
"เราประสบความสำเร็จด้านผลกำไร ในขณะที่เรายังคงเดินหน้าลงทุนเพื่อการเติบโตในอนาคต และมุ่งมั่นในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ดีเยี่ยมที่สุดในแต่ละเซกเม้นต์ ทั้งด้านคุณภาพ ความประหยัดน้ำมัน ความปลอดภัย การออกแบบที่ชาญฉลาด และความคุ้มค่าคุ้มราคา"
ทั้งนี้ ผลกำไรก่อนหักภาษีในไตรมาส 3 ของปี 2554 อยู่ที่ 1.9 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 5.85 หมื่นล้านบาท) หรือ 46 เซ็นต์ต่อหุ้น ลดลง 111 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 3.42 พันล้านบาท) หรือ 2 เซ็นต์ต่อหุ้น เทียบกับไตรมาส 3 ของปี 2553 ผลประกอบการจากภาคยานยนต์อยู่ในระดับที่ดีขึ้น ทว่า เป็นการเติบโตที่ต่ำกว่าปัจจัยลบจากธุรกิจให้บริการด้านการเงิน ตามที่ได้คาดการณ์ไว้ก่อนแล้ว
นอกจากนี้ ในด้านผลประกอบการจากธุรกิจยานยนต์ กำไรก่อนหักภาษีของ ฟอร์ด ยังลดลงประมาณ 350 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 1.08 หมื่นล้านบาท) เนื่องจากการปรับการบันทึกมูลค่าทางบัญชีตามราคายุติธรรม (Mark to market adjustment) จากสัญญาซื้อขายล่วงหน้าของสินค้าโภคภัณฑ์ การปรับดังกล่าว เกิดขึ้นจากการที่ราคาสินค้าโภคภัณฑ์ ปรับตัวลดลงอย่างมากในช่วงเกือบสิ้นเดือนกันยายน ทั้งนี้ค่าใช้จ่ายที่มิใช่เงินสดดังกล่าว อาจพลิกกลับมาเป็นบวก เมื่อราคาสินค้าโภคภัณฑ์ปรับตัวสูงขึ้น หรืออาจได้รับการชดเชยจากผลกำไรจากราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่ถูกลงในอนาคต |
| |
 |
| |
ตลอดช่วง 9 เดือนแรกของปีนี้ ฟอร์ด มีผลกำไรก่อนหักภาษี 7.7 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 2.37 แสนล้านบาท) มีกำไรสุทธิ 6.6 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 2.03 แสนล้านบาท) และบริษัทได้รายงานกระแสเงินสดจากธุรกิจยานยนต์ที่ 4.9 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 1.5 แสนล้านบาท) ฟอร์ด มียอดขายและรายรับเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในช่วงเวลาดังกล่าว
กำไรสุทธิของ ฟอร์ด ในไตรมาส 3 ได้รับผลกระทบจากรายการพิเศษ 98 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 3.02 พันล้านบาท) โดยรายการพิเศษประกอบด้วย การลดจำนวนพนักงาน, การดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับแบรนด์เมอร์คิวรี และการดำเนินมาตรการอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับผู้จำหน่ายในทวีปอเมริกาเหนือ
ฟอร์ด เครดิต มีผลกำไรก่อนหักภาษีในไตรมาส 3 ที่ 581 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 1.79 หมื่นล้านบาท) ลดลง 185 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 5.7 พันล้านบาท) จากไตรมาส 3 ของปี 2553 ซึ่งตรงกับแนวทางที่ได้วางไว้ก่อนหน้า
ด้านผลกำไรก่อนหักภาษีของภาคยานยนต์ในไตรมาส 3 อยู่ที่ 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 4 หมื่นล้านบาท) เพิ่มขึ้น 45 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 1.39 พันล้านบาท) จากช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า ฟอร์ด ในทวีปอเมริกาเหนือและอเมริกาใต้ มีกำไรก่อนหักภาษีต่อเนื่องเป็นไตรมาสที่ 3 ขณะที่ทวียุโรปและเอเชียแปซิฟิก และแอฟริกา ขาดทุนในช่วงดังกล่าว
รายได้ของ ฟอร์ด ในไตรมาส 3 อยู่ที่ 3.31 หมื่นล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 1.02 ล้านล้านบาท) เพิ่มขึ้น 4.1 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 1.26 แสนล้านบาท) จากไตรมาส 3 ของปี 2553 ฟอร์ด มีกระแสเงินสดจากธุรกิจยานยนต์เป็นบวกที่ 400 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 1.23 หมื่นล้านบาท) ในไตรมาส 3
ฟอร์ด ยังคงมุ่งมั่นสร้างความแข็งแกร่งให้กับงบดุลของบริษัท ด้วยการลดหนี้สุทธิของภาคยานยนต์ลง 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 4 หมื่นล้านบาท) ในไตรมาส 3 ซึ่งรวมถึงการจ่ายคืนวงเงินกู้ระยะยาวที่เหลืออยู่ 1.8 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 5.54 หมื่นล้านบาท) ขณะที่การกู้แบบดอกเบี้ยต่ำ เพื่อสนับสนุนการพัฒนาเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยเพิ่มขึ้น ในช่วงสิ้นสุดไตรมาส 3 ฟอร์ด มีเงินสดขั้นต้นจากธุรกิจยานยนต์ 2.08 หมื่นล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 6.4 แสนล้านบาท) ลดลง 1.2 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 3.69 หมื่นล้านบาท) เทียบกับเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2554 เงินสดขั้นต้นจากธุรกิจยานยนต์ของบริษัท มีมูลค่าสูงกว่าหนี้สิน 8.1 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 2.49 แสนล้านบาท) เพิ่มขึ้น 1.07 หมื่นล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 3.29 แสนล้านบาท) เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว สภาพคล่องจากธุรกิจยานยนต์ของ ฟอร์ด มีมูลค่ารวม 3.1 หมื่นล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 9.54 แสนล้านบาท)
"เราสามารถดำเนินงานได้ตามแผนการที่วางไว้ เพื่อสร้างผลกำไรก่อนหักภาษี และกระแสเงินสดจากธุรกิจยานยนต์ตลอดทั้งปีที่ดีขึ้นกว่าเมื่อปีที่แล้ว ซึ่งเป็นไปตามแนวทางที่ได้วางไว้" Mr. Lewis Booth รองประธานบริหาร และประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ ฟอร์ด กล่าว "บริษัทมีสภาพคล่องในระดับที่แข็งแกร่ง และเรายังคงดำเนินมาตรการต่างๆ ตามความเหมาะสม เพื่อสร้างความแข็งแกร่งให้แก่งบดุลของบริษัท"
ไฮไลท์สำคัญของฟอร์ดในไตรมาส 3 ของปี 2554
• เพิ่มส่วนแบ่งตลาดทั้งในประเทศสหรัฐและทวีปยุโรป
• ครองสถานะแบรนด์ที่มียอดขายอันดับ 1 ในประเทศอเมริกา ด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้น 14 เปอร์เซ็นต์ จากปีที่แล้ว
• เพิ่มยอดขายมากกว่า 30 เปอร์เซ็นต์ในประเทศรัสเซีย
• เพิ่มส่วนแบ่งตลาดในทวีปเอเชียแปซิฟิกและแอฟริกา
• เปิดตัวเครื่องยนต์อีโคบู๊สต์ ขนาด 2.0 ลิตรในทวีปอเมริกาเหนือ ในรถฟอร์ด เอ็กซ์โพลเรอร์ และเอดจ์
• รถฟอร์ด 8 รุ่น ติดอันดับ 1 ใน 3 รถยนต์ที่ได้รับคะแนนสูงสุดในแต่ละประเภทจากการสำรวจความพึงพอใจของผู้ซื้อรถใหม่ซึ่งจัดทำโดยเจ.ดี. พาวเวอร์
• เปิดตัวรถกระบะระดับโลก ฟอร์ด เรนเจอร์ ใหม่ ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกและแอฟริกา
• เริ่มต้นการผลิตฟอร์ด โฟกัส ใหม่ ในประเทศรัสเซีย และฟอร์ด เฟียสต้า ใหม่ ในประเทศอินเดีย
• สามารถสรุปข้อตกลง 4 ปีกับสหภาพแรงงาน ซึ่งเป็นการเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของบริษัทในประเทศสหรัฐ
• ได้รับการจัดอันดับความน่าเชื่อถือในระดับที่ดีขึ้น
• ประกาศการเติบโตและแนวคิดใหม่ๆ มากมาย ประกอบด้วย...
-
การลงทุนมูลค่า 1 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 3.08 หมื่นล้านบาท) สร้างโรงงานผลิตรถยนต์และเครื่องยนต์แบบบูรณาการในเมืองกูจารัฐ ประเทศอินเดีย
-
เริ่มต้นการก่อสร้างโรงงานผลิตระบบส่งกำลังแห่งใหม่มูลค่า 350 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 1.07 หมื่นล้านบาท) ในเมืองจุงกิง ประเทศจีน
-
ริเริ่มบริษัทร่วมทุนในสัดส่วน 50:50 กับบริษัทโซลเลอร์ส ในประเทศรัสเซีย เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม
-
ลงนามบันทึกความเข้าใจกับ โตโยต้า พัฒนาระบบไฮบริดสำหรับรถกระบะและรถเอสยูวี และร่วมกันพัฒนามาตรฐานใหม่ให้ระบบเทเลแมติกส์ที่ใช้ภายในรถ
-
เป็นพันธมิตรกับ ซิปคาร์ 2 ปี ซึ่ง ฟอร์ด เป็นรายใหญ่ที่สุดในการจัดหายานพาหนะภายในมหาวิทยาลัย ให้กับเครือข่ายการใช้พาหนะร่วมกันของซิปคาร์
ธุรกิจยานยนต์
ผลกำไรก่อนหักภาษีจากภาคยานยนต์โดยรวมในไตรมาส 3 อยู่ที่ 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 4 หมื่นล้านบาท) เพิ่มขึ้น 45 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 1.39 พันล้านบาท) จากไตรมาส 3 ของปี 2553 ซึ่งเป็นผลจากการตั้งราคาที่เหมาะสม ของแต่ละหน่วยงานที่ดำเนินงานด้านยานยนต์ ค่าใช้จ่ายดอกเบี้ยสุทธิลดลง ยอดขายที่เพิ่มขึ้น และส่วนผสมทางการตลาดที่เหมาะสมในทวีปอเมริกาเหนือ และอเมริกาใต้ ขณะที่ปัจจัยลบประกอบด้วยต้นทุนแปรผันที่เพิ่มขึ้น ซึ่งรวมถึงต้นทุนทางวัตถุดิบ ค่าใช้จ่ายในการรับประกัน และค่าใช้จ่ายด้านการขนส่งและภาษี
ทั้งนี้ ราว 2 ใน 3 ของต้นทุนแปรผันที่เพิ่มขึ้น เป็นผลมาจากสินค้าโภคภัณฑ์ ตามที่ได้ระบุก่อนหน้านี้ นอกจากต้นทุนสินค้าโภคภัณฑ์ที่เพิ่มขึ้นแล้ว บริษัทยังได้ปรับการบันทึกมูลค่าทางบัญชีตามราคายุติธรรม จากสัญญาซื้อขายล่วงหน้าของสินค้าโภคภัณฑ์ คิดเป็นมูลค่าประมาณ 350 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 1.08 หมื่นล้านบาท) จากการที่ราคาสินค้าโภคภัณฑ์ปรับตัวลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงครึ่งหลังของเดือนกันยายน ฟอร์ด ใช้ระบบดังกล่าวในการปกป้องกระแสเงินสดของบริษัท ไม่ให้ได้รับผลกระทบจากความผันผวนของราคาสินค้าโภคภัณฑ์
ระบบดังกล่าวเป็นการบันทึกมูลค่าทางบัญชีตามราคายุติธรรมของราคาสินค้าโภคภัณฑ์ ณ เวลานั้นๆ เมื่อราคาสินค้าโภคภัณฑ์เพิ่มขึ้น มูลค่าตลาดของสินค้าโภคภัณฑ์ของ ฟอร์ด จะเพิ่มขึ้น และเมื่อราคาสินค้าโภคภัณฑ์ปรับตัวลดลง มูลค่าตลาดของสินค้าโภคภัณฑ์ของ ฟอร์ด จึงลดลงเช่นกัน การเปลี่ยนแปลงของมูลค่าตลาดดังกล่าว จะไม่ส่งผลกระทบอย่างเฉียบพลันต่อกระแสเงินสดของบริษัท แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงทางมูลค่าดังกล่าว จะได้รับการสะท้อนให้เห็นในรายงานผลประกอบการของบริษัท
ยอดขายส่งโดยรวมของภาคยานยนต์อยู่ที่ 1.3 ล้านหน่วยในไตรมาส 3 เพิ่มขึ้น 93,000 หน่วย จากไตรมาส 3 ของปี 2553 โดยทุกภาคธุรกิจรายงานยอดขายส่งเพิ่มขึ้น
รายรับรวมของภาคยานยนต์ในไตรมาส 3 อยู่ที่ 3.11 หมื่นล้านเหรีญสหรัฐ (ประมาณ 9.58 แสนล้านบาท) เพิ่มขึ้น 4.4 พันล้านเหรีญสหรัฐ (ประมาณ 1.35 แสนล้านบาท) เทียบกับไตรมาส 3 ของปี 2553
สำหรับภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกและแอฟริกา ในไตรมาส 3 ได้รายงานผลประกอบการก่อนหักภาษีขาดทุน 43 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 1.32 พันล้านบาท) เทียบกับผลประกอบการมีกำไร 30 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 923.7 ล้านบาท) เมื่อปีที่แล้ว ซึ่งเป็นผลจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้น ยอดขายที่ลดลง โดยเฉพาะส่วนผสมทางการตลาดที่ไม่เหมาะสม และอัตราแลกเปลี่ยนที่ไม่เหมาะสม ขณะที่ปัจจัยด้านบวกประกอบด้วยการตั้งราคาที่เหมาะสมมากขึ้น ยอดขายส่งในไตรมาส 3 อยู่ที่ 214,000 หน่วย เพิ่มขึ้น 9,000 หน่วย รายรับในไตรมาส 3 ไม่รวมยอดขายจากบริษัทร่วมทุนในประเทศจีนอยู่ที่ 2.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 7.08 หมื่นล้านบาท) เพิ่มขึ้น 500 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 1.54 ล้านบาท) จากปีก่อนหน้า
ภาคบริการด้านการเงิน
ในไตรมาส 3 ภาคบริการด้านการเงินรายงานผลกำไรก่อนหักภาษี 605 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 1.86 หมื่นล้านบาท) ลดลง 156 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 4.8 พันล้านบาท) เทียบกับไตรมาส 3 ของปี 2553
ฟอร์ด มอเตอร์ เครดิต คัมปะนี
ในไตรมาส 3 ฟอร์ด เครดิต รายงานผลกำไรก่อนหักภาษี 581 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 1.79 หมื่นล้านบาท) ลดลง 185 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 5.7 พันล้านบาท) เทียบกับไตรมาส 3 ของปี 2553 ผลกำไรก่อนหักภาษีที่ลดลงดังกล่าว เป็นผลมาจากยอดปิดบัญชีสินเชื่อลดลง และกำไรจากการขายรถต่อคันที่ลดลง และการหักวงเงินสำรองเผื่อหนี้สูญที่ลดลง
ภาพโดยรวม
ฟอร์ดยังคงมุ่งมั่นทำงานตามแผนกลยุทธ์ One Ford ตามหลักการที่ได้วางไว้เดิม ซึ่งประกอบด้วย
•
การปรับโครงสร้างบริษัทอย่างจริงจัง เพื่อผลกำไรจากการดำเนินธุรกิจ เพื่อตอบสนองต่อความต้องการของตลาด และการเปลี่ยนแปลงส่วนผสมของตลาดในปัจจุบัน
•
เร่งการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่เพื่อตอบสนองต่อความต้องการของลูกค้า
•
มอบการสนับสนุนทางการเงินเพื่อปฏิบัติงานตามแผนที่ได้วางไว้ และการพัฒนางบดุลของบริษัท
•
ทำงานร่วมกันเป็นทีมอย่างมีประสิทธิภาพ และใช้ประโยชน์สูงสุดจากทรัพยากรระดับโลกของฟอร์ด
ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2554 อัตรายอดขายรายปีแบบปรับตามฤดูกาลอยู่ที่ 12.8 ล้านในประเทศสหรัฐ และ 15.3 ล้านใน 19 ประเทศในทวีปยุโรป ซึ่ง ฟอร์ด มีการติดตามการเปลี่ยนแปลง จากภาพรวมล่าสุดสำหรับยอดขายในอุตสาหกรรม ฟอร์ด คาดการณ์ยอดขายทั้งอุตสาหกรรมในประเทศสหรัฐที่ 13 ล้านหน่วย เทียบกับการคาดการณ์ก่อนหน้านี้ที่ 13-13.5 ล้านหน่วย สำหรับ 19 ประเทศในทวีปยุโรป ซึ่ง ฟอร์ด มีการติดตามการเปลี่ยนแปลง ฟอร์ด คาดว่ายอดขายทั้งอุตสาหกรรมจะอยู่ที่ 15.2 ล้านหน่วย เทียบกับคาดการณ์ก่อนหน้านี้ที่ 14.8-15.3 ล้านหน่วย
ดังที่ได้ระบุในรายงานผลประกอบการไตรมาส 1 และ 2 คุณภาพของผลิตภัณฑ์ยังคงเป็นแบบผสมผสาน เนื่องจากประเด็นปัญหาในระยะใกล้ในทวีปอเมริกาเหนือ ซึ่ง ฟอร์ด กำลังแก้ไข บริษัทยังระบุถึงความพร้อมในการพัฒนาคุณภาพ ณ ฐานปฏิบัติงานนานาชาติ ตามเป้าหมายที่ได้วางไว้
บริษัทคาดว่า ส่วนแบ่งตลาดในประเทศสหรัฐตลอดทั้งปี ส่วนแบ่งตลาดค้าปลีกในสหรัฐ และส่วนแบ่งตลาดในทวีปยุโรป จะอยู่ในระดับเดียวกับหรือสูงกว่าปี 2553 สำหรับช่วง 9 เดือนแรกของปีนี้ ส่วนแบ่งตลาดโดยรวมของ ฟอร์ด ในสหรัฐอยู่ที่ 16.5 เปอร์เซ็นต์ ส่วนแบ่งตลาดค้าปลีกอยู่ที่ 13.9 เปอร์เซ็นต์ และส่วนแบ่งตลาดในยุโรปอยู่ที่ 8.3 เปอร์เซ็นต์
ฟอร์ด กล่าวว่า ผลการดำเนินงานในไตรมาส 3 และตลอดช่วง 9 เดือนแรกของปีมีความแข็งแกร่ง และบริษัทยังคงปฏิบัติงานได้ตามเป้าหมาย ในการเพิ่มผลกำไรก่อนหักภาษี และกระแสเงินสดจากธุรกิจยานยนต์อย่างต่อเนื่อง เมื่อเทียบกับผลประกอบการในปี 2553 ทั้งนี้ ในปี 2553 ฟอร์ด รายงานผลกำไรก่อนหักภาษีตลอดทั้งปีที่ 8.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 2.56 ล้านบาท) และมีกระแสเงินสดจากธุรกิจยานยนต์ 4.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 1.35 แสนล้านบาท)
จากการประเมินล่าสุดของบริษัท ฟอร์ด คาดว่าค่าใช้จ่ายด้านโครงสร้างจะเพิ่มขึ้นจากปี 2553 ประมาณ 1.6 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 4.93 หมื่นล้านบาท) จากการปรับการเก็งกำไรล่าสุด ฟอร์ด คาดว่าต้นทุนสินค้าโภคภัณฑ์จะเพิ่มขึ้นจากปี 2553 ประมาณ 2.2 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 6.77 หมื่นล้านบาท) ปัจจุบัน ฟอร์ด คาดว่าอัตรากำไรจากการดำเนินธุรกิจตลอดทั้งปีของบริษัทจะอยู่ที่ระดับ 5.7 เปอร์เซ็นต์ เทียบกับระดับ 6.1 เปอร์เซ็นต์เมื่อปีที่แล้ว เนื่องจากผลกระทบหลักจากการปรับการบันทึกมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์ สำหรับช่วง 9 เดือนแรกของปีนี้ อัตรากำไรจากการดำเนินธุรกิจยานยนต์ของบริษัทอยู่ที่ 6.5 เปอร์เซ็นต์
ฟอร์ด คาดว่า งบลงทุนในปี 2554 จะอยู่ที่ระดับประมาณ 4.6 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 1.41 แสนล้านบาท) เนื่องจากบริษัทสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น จากการใช้กระบวนการพัฒนาผลิตภัณฑ์ระดับโลก บริษัทยังคงปฏิบัติงานได้ตามแผนการด้านผลิตภัณฑ์ที่กำหนดไว้ รายจ่ายเพื่อการลงทุนใน 9 เดือนแรกของปีนี้อยู่ที่ 3.1 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 9.54 หมื่นล้านบาท)
ฟอร์ด คาดว่าการผลิตของทั้งบริษัท จะอยู่ที่ประมาณ 1.4 ล้านหน่วยในไตรมาส 4 เพิ่มขึ้น 22,000 หน่วยจากปีที่แล้ว การผลิตในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกและแอฟริกาในไตรมาส 4 ได้รับผลกระทบจากอุทกภัยในประเทศไทย แม้ว่าโรงงาน ออโต้อัลลายแอนซ์ ประเทศไทย ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนของ ฟอร์ด จะไม่ได้รับผลกระทบโดยตรง ทว่าอุทกภัยดังกล่าว ส่งผลให้เกิดการขาดแคลนชิ้นส่วน ส่งผลให้บริษัทจำเป็นต้องพักการผลิต
ฟอร์ด ทำงานอย่างใกล้ชิดกับผู้ผลิตชิ้นส่วนที่ได้รับผลกระทบ เพื่อให้สามารถกลับมาผลิตสินค้าได้ตามปกติโดยเร็วที่สุด และเพื่อลดความเป็นไปได้ในการเกิดผลกระทบกับภูมิภาคอื่นๆ ทั้งนี้ การคาดการณ์ของบริษัท ยังคงสะท้อนภาพที่ดีที่สุด ณ เวลาปัจจุบัน หากภาพโดยรวมมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก บริษัทจะมีการปรับการคาดการณ์ตามความเหมาะสม
"เรามีพัฒนาการอย่างต่อเนื่องในการปฏิบัติงาน ตามคำมั่นสัญญาที่จะมอบการเติบโตอย่างมีกำไรให้แก่ทุกฝ่าย" Mr. Mulally กล่าว "จากนี้ต่อไป เราจะมุ่งมั่นจัดการกับความท้าทาย และโอกาสในระยะสั้นต่างๆ อย่างรวดเร็ว และเราจะยังคงมุ่งมั่นในการทำงาน ให้ได้ตามเป้าหมายที่เราตั้งไว้ สำหรับปี พ.ศ. 2558 และมอบผลิตภัณฑ์ที่ตอบสนองต่อความต้องการของลูกค้าฟอร์ดทั่วโลก ซึ่งมีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง" • |
| |
|
|
|
