|
| |
|
|
| |
เกริ่นนำ : เซคชั่น Technic เป็นเซคชั่นที่มอเตอร์ทริเวีย ตั้งใจจะให้มีตั้งแต่เริ่มแรก แต่ด้วยความที่ไม่มีใครว่างมาดูแลให้ เลยจำต้องปล่อยให้ร้างอยู่ปีกว่า ที่สุดก็บังเอิญได้ผู้ฝึกสอนทีมช่างท่านหนึ่ง ตกปากรับคำมาดูแลเซคชั่นนี้ให้ (อีกนัยหนึ่งคือถูก MT บังคับนั่นเอง) แต่ด้วยความที่แกอยากอยู่เงียบๆ จึงขอใช้นามแฝงว่า Garage Man และจะทำบทความเรื่องการดูแลรถแบบเบาๆ มาให้มอเตอร์ทริเวียเป็นระยะ โดยจะเริ่มจากเรื่องง่ายๆ ก่อน ส่วนในอนาคตอาจจะมีเรื่องให้ชวนมือดำในวันหยุดบ้าง อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ทริเวียขอขอบคุณล่วงหน้ามา ณ ที่นี้ครับ • |
|
| |
|
|
|
 |
| |
| เรื่อง - ภาพ : Garage Man |
Thursday, 7 April, 2011 0:29 AM
|
|
 |
| |
|
| |
 มีผู้ใช้รถยนต์จำนวนไม่น้อย ที่ใช้กรองน้ำมันเครื่องของเทียม จะด้วยเหตุผลใดก็สุดแล้วแต่ อาจด้วยชีวิตที่เร่งรีบ ช่างให้ใช้แบบไหนก็แบบนั้น แค่ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเปลี่ยนกรองก็พอใจแล้ว จะแท้จะเทียมก็ช่างมัน หรือ อาจได้รับข้อมูลว่า กรองจะแท้จะเทียมก็เหมือนๆ กัน บางทีมาจากโรงงานเดียวกันด้วย แล้วจะไปใช้ของแท้ให้เปลืองเงินไปทำไม
แน่นอนว่า กรองน้ำมันเครื่องของเทียมนั้นก็ 'ใช้ได้' ไม่ใช่ว่าใส่ไปแล้ว เครื่องจะพังวันนี้ พรุ่งนี้ เสียเมื่อไหร่ แต่... ในระยะยาวนั้น มีผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์แน่ เรามาลองดูว่ากรองน้ำมันเครื่องนั้นมันสำคัญอย่างไร?
Oil Filter - ไส้กรองน้ำมันเครื่อง
กรองน้ำมันเครื่อง ส่วนใหญ่ที่เราใช้กันอยู่นี้ เรียกว่า กรองแบบ คาร์ทริจด์ (Cartridge) คือ มีลักษณะเป็นกระป๋องเหล็ก ภายในจะมีไส้กรองกระดาษพับทบไปมา เวลาเปลี่ยนก็หมุนออกถอดทิ้งไปทั้งตัว เป็นที่ทราบดีว่า หน้าที่หลักของมันก็คือ 'กรองน้ำมันเครื่อง' โดยอาศัยวิธีการให้น้ำมันเครื่องที่ผ่านการใช้งานแล้ว ซึมผ่านกระดาษกรองเข้าไปสู่แกนกลางของตัวกรอง จากนั้นจึงส่งน้ำมันไปยังจุดหล่อลื่นต่างๆ ของเครื่องยนต์ โดยทิ้งสิ่งแปลกปลอม เช่น เขม่า, เศษโลหะเล็กๆ และฝุ่นผงต่างๆ ไว้ที่กระดาษกรอง
ดังนั้น กระดาษกรอง จึงเป็นหัวใจหลักในการทำหน้าที่กรองน้ำมันเครื่อง ทีนี้ กรองเทียม มันก็มีกระดาษกรองเหมือนกัน แม้จะไม่เหมือนของแท้ รูกระดาษจะใหญ่จะเล็กต่างกันอย่างไร แต่มันก็ต้องมีการกรองบ้างล่ะ คงไม่ปล่อยให้อะไรชิ้นใหญ่ๆ มันผ่านไปได้หรอก...ใช่ไหม?
อันนี้ก็ไม่แน่ ลองมาดูกัน
เมื่อเราผ่ากรองน้ำมันเครื่องออกมาดูข้างใน จะพบว่า มันมีอะไรมากกว่านั้น คือ หนึ่ง - มันมี บายพาส วาล์ว (Bypass Valve) หรือ เซฟตี้ วาล์ว (Safety Valve) อยู่ตัวหนึ่ง ทำหน้าที่ระบายน้ำมันเครื่องให้เข้าไปสู่จุดหล่อลื่นต่างๆ ในเครื่องยนต์ โดยไม่ต้องผ่านกระดาษกรอง นั่นคือ เมื่อมีปัญหากรณี 'ไส้กรองอุดตัน' ก็ไม่ต้องกรงต้องกรองมันแล้ว ส่งน้ำมันเครื่องไปใช้ก่อน เดี๋ยวเครื่องพัง (ซึ่งพังแน่ ถ้าไม่มีน้ำมัน) |
| |
 |
| |
| • ซ้าย - กรองน้ำมันเครื่องของแท้ ขวา - กรองน้ำมันเครื่องเทียม ผมผ่าออกมาให้ดูภายในกัน พอให้เข้าใจการทำงานแบบคร่าวๆ หน้าตาคล้ายกันก็จริงอยู่ แต่ประสิทธิภาพและคุณภาพนั้นต่างกันแน่... เทียมในที่นี้หมายถึง บางเจ้ามียี่ห้อ มีพาร์ทนัมเบอร์แปะมาให้กันเหมือนเป๊ะด้วยซ้ำ |
|
| |
ทีนี้ ในกรองน้ำมันเครื่องเทียม ก็มีไอ้เจ้าวาล์วนี้เหมือนกัน แต่สปริงที่ใช้นั้นจะแข็งไป หรืออ่อนไป ก็ไม่อาจทราบได้ ถ้าแข็งไป เวลากรองตันขึ้นมา ก็อาจทำให้น้ำมันเครื่องไม่พอหล่อเลี้ยงเครื่องยนต์ หรือ ในทางกลับกัน ถ้าสปริงอ่อนไป วาล์วเกิดเปิดเร็วกว่าที่ควร ก็หมายความว่า น้ำมันเครื่องที่ขึ้นไปหล่อลื่นนั้น ไม่มีการกรองใดๆ ทั้งสิ้น ซึ่งนั่นทำให้เครื่องยนต์สึกหรอเร็วกว่าที่ควรจะเป็น
สอง - ทางด้านล่างของตัวกรอง ยังมีแผ่นไดอะแฟรม เป็นแผ่นยางกลมๆ แล้วมีสปริงบางๆ กดอยู่ ตัวนี้จะทำหน้าที่ 'กักน้ำมันเครื่องไว้ หลังจากที่เราดับเครื่อง' เพื่อเวลาที่เราจอดรถทิ้งไว้ เช่น จอดค้างคืน พอตอนเช้าสตาร์ทเครื่องยนต์ จะต้องมีน้ำมันขึ้นไปหล่อลื่นจุดต่างๆ อย่างรวดเร็ว เพราะเครื่องยนต์จะสึกหรอมากในช่วงเริ่มติดเครื่องยนต์ ซึ่งพบว่า กรองน้ำมันเครื่องเทียมมักทำหน้าที่นี้ได้ไม่ดี
สังเกตได้จากเวลาจอดรถค้างคืน พอเราติดเครื่องจะพบอาการ ไฟเตือนความดันน้ำมันเครื่องดับช้ากว่าปกติ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์สึกหรอมากขึ้นโดยไม่จำเป็น หรือ ถ้าเราเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเอง (DIY ไง ฮิตทุกยุค) เวลาถอดกรองน้ำมันเครื่องของเทียม อุตส่าห์หาถาดมารอง กลัวโรงรถจะเลอะ ปรากฏว่าหมุนกรองน้ำมันเครื่องออกมา ไม่มีน้ำมันเครื่องอยู่ในกรองอย่างที่คิด นั่นแสดงว่า กรองน้ำมันเครื่องทำหน้าที่บกพร่องเสียแล้ว |
| |
 |
| |
| • แผ่นยางที่เห็นนี้คือ แผ่นไดอะแฟรมที่ทำหน้าที่กั้นน้ำมันไหลย้อนกลับ เวลาที่คุณดับเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องจะถูกกักเอาไว้จำนวนหนึ่ง เพื่อที่เวลาสตาร์ทเครื่องใหม่ จะได้มีน้ำมันไปหล่อลื่นอย่างรวดเร็ว ในของเทียมถ้าเกิดกรณีแผ่นไดอะแฟรมค้าง ไม่สามารถกักน้ำมันเครื่องไว้ได้ จะทำให้เครื่องยนต์เกิดการสึกหรอมาก |
| |
 |
| |
| • เซฟตี้ วาล์ว จะถูกเปิดในขณะกรองตัน และสปริงต้องไม่แข็งหรืออ่อนเกินไป... แข็งเกินวาล์วไม่ยอมเปิด น้ำมันเครื่องไม่พอ ถ้าอ่อนเกินน้ำมันเครื่องก็ไม่ได้รับการกรอง |
|
| |
ดังนั้น กรองน้ำมันเครื่องที่คุณใช้อยู่ ไม่ได้แค่ 'กรอง' อย่างเดียว ยังต้อง 'ป้องกัน' การขาดน้ำมันเครื่องเมื่อกรองตันด้วย (อย่าลืมว่า ถ้าทำงานเร็วไป ก็เหมือนไม่ได้กรอง) และต้องช่วยให้มีน้ำมันเครื่องขึ้นไปใช้เร็วๆ เพื่อช่วยลดการสึกหรอของเครื่องยนต์ ในขณะเริ่มสตาร์ทด้วย
หวังว่าข้อมูลเหล่านี้ คงช่วยให้คุณพิถีพิถันขึ้น ในการเลือกใช้กรองน้ำมันเครื่อง ซึ่งมีผลต่ออายุการใช้งานรถยนต์ของคุณโดยตรง อะไหล่รถยนต์บางอย่างไม่จำเป็นต้องใช้ของแท้ (แพงเว่อร์) แต่บางอย่างใช้ของแท้คุ้มกว่า อย่างเช่น กรองน้ำมันเครื่อง แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะจ้างโรงงานผลิตมา แต่ก็ได้รับการทดสอบ และทดลองมาอย่างดีแล้ว ว่าเหมาะสมกับรถยนต์นั้นๆ และมีราคาไม่แพงมาก การใช้กรองน้ำมันเครื่องของเทียมนั้น เราไม่อาจทราบได้เลยว่า มันทำงานได้ดีหรือไม่ จึงเป็นการเสี่ยงที่ไม่คุ้มค่าเลย
เริ่มกันด้วยเรื่องง่ายๆ เบาๆ กันไปก่อนครับ ดูแลรถด้วยตัวเองไม่ใช่เรื่องยาก ถ้าเรารู้หลักการทำงานเล็กๆ น้อยๆ เอาไว้บ้าง แล้วรถจะอยู่กับเราไปอีกนาน • |
| |
