 |
|
| |
 |
| |
| เรื่อง : AE86 |
Sunday, 16 January, 2011 0:09 AM
|
|
 |
| |
|
| |
 Honda Accord เจนเนอเรชันที่ 6 ซึ่งเริ่มทำตลาดเมื่อปี 1997 ถือว่าเป็นจุดเริ่มต้นของความเปลี่ยนแปลงสำหรับรถยนต์ระดับครอบครัว หรือ D-Car สายพันธุ์นี้...
อย่างแรก แฟนๆ ในบ้านเราคงทราบดีว่า Honda Accord ที่ขายในเมืองไทยมาตลอด นับตั้งแต่ฮอนด้าเริ่มเปิดตลาดรถยนต์นั่งในบ้านเรา เมื่อกลางทศวรรษที่ 1980 ล้วนอิงรูปลักษณ์และรายละเอียดมาจากเวอร์ชันญี่ปุ่น แต่สำหรับ แอคคอร์ด รุ่นนี้ ฮอนด้า จัดการแบ่งตลาดใหม่ และทำให้ แอคคอร์ด ถูกแยกย่อยออกไปอีก เพราะนอกจากเวอร์ชันยุโรปที่ไม่สนใจกับตลาดกลุ่มไหนแล้ว ในตัวถังนี้ ฮอนด้า ยังแบ่ง แอคคอร์ด ออกเป็นเวอร์ชันญี่ปุ่น และเวอร์ชันอเมริกาเหนือ กับตลาดโลก จากเดิมที่มีแค่เวอร์ชันยุโรป และเวอร์ชันญี่ปุ่นซึ่งขายทั่วโลก
แน่นอนจุดเปลี่ยนในบ้านเราก็เกิดขึ้นกับ ฮอนด้า แอคคอร์ด รุ่นนี้เช่นกัน เพราะ ฮอนด้า นำเวอร์ชันอเมริกาเหนือ เข้ามาทำตลาดแทนเวอร์ชันญี่ปุ่น เพราะตัวรถมีตัวถังขนาดใหญ่กว่า เพื่อรองรับกับความต้องการที่ใหญ่กว่าของลูกค้าอเมริกัน และนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา แอคคอร์ด ที่ขายในบ้านเราก็อิงอยู่กับตลาดอเมริกา ไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับเวอร์ชันญี่ปุ่นอีกต่อไป
ว่ากันว่าเหตุผลผลหนึ่งที่ทำให้ต้องเกิดความเปลี่ยนแปลงก็เพราะความต้องการของลูกค้าชาวอเมริกันเปลี่ยนไป พวกเขาต้องการรถยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น และเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งสวนทางกับความต้องการของลูกค้าชาวญี่ปุ่น
และเพื่อให้สามารถแข่งขันกับคู่ปรับอย่าง Toyota Camry และ Ford Taurus ได้ ฮอนด้า จึงตัดสินใจทำการเปลี่ยนแปลง และแยกเวอร์ชันออกมาในรูปแบบดังกล่าว ซึ่งเวอร์ชันญี่ปุ่นจะมีตัวถังที่แคบกว่า เพื่อให้ตัวรถคงอยู่ในพิกัดภาษีระดับ Compact หรือที่เรียกว่า 5-Number
สำหรับตลาดญี่ปุ่นเอง ในเจนเนอเรชันนี้ นอกจากจะใช้ชื่อ แอคคอร์ด สำหรับขายในบ้านตัวเองแล้ว ฮอนด้า ยังผลิต แอคคอร์ด โฉมเดียวกันนี้ในอีกเวอร์ชัน และส่งขายในชื่ออื่นอีกด้วย นั่นคือ ทอร์นีโอ (Torneo) |
| |
|
|
|
|
| |
|
| |
หลายคนอาจจะแย้งว่า ไม่เห็นจะใหม่เลย เพราะก่อนหน้านี้ฮอนด้าก็มีรถยนต์พี่น้องอย่าง แอสคอร์ต (Ascort) และ ราฟาก้า (Rafaga) ทำตลาดควบคู่กับ แอคคอร์ด มาตลอดเหมือนกับที่ Honda Civic ตาโต หรือ EK มีรุ่น Integra SJ (หรือ Isuzu Vertex ในบ้านเรา) ทำตลาด
ก็ถูก...แต่ก็อย่างว่า ชื่อที่เอ่ยมาทั้งหมดไม่ใช่ฝาแฝดแบบแท้ๆ เหมือนกับที่ แอคคอร์ด เจนเนอเรชันที่ 6 มี ทอร์นีโอ เพราะก่อนหน้านี้ทั้ง แอสคอร์ต และ ราฟาก้า ทาง ฮอนด้า จัดการปรับรูปลักษณ์ภายนอกทั้งด้านหน้าและหลัง ให้แตกต่างจาก แอคคอร์ด อย่างชัดเจน ชนิดที่บางคนอาจจะบอกว่า เป็นรถยนต์คนละคันได้ แต่สำหรับ ทอร์นีโอ เรียกว่าทำแค่นิดเดียว ไฟหน้าก็ทรงเดียวกัน เปลี่ยนแค่รายละเอียด ต่างออกไปนิดหน่อยตรงลายกระจังและกันชนหน้า และถ้าไม่ดูป้ายชื่อบางคนอาจจะคิดว่าเป็น แอคคอร์ค เจนเนอเรชันที่ 6 เวอร์ชันญี่ปุ่นด้วยซ้ำ
ทอร์นีโอถูกส่งเข้ามาทำตลาดแทนที่ แอสคอร์ต และ ราฟาก้า ส่วนเหตุผลที่ว่าทำไมจะต้องทำอะไรให้ซับซ้อนกันถึงขนาดนี้ |
| |
 |
| |
| • Honda Torneo Euro R ทำตลาดในช่วงปี 2000 - 2002 |
|
| |
คำตอบคือ ในญี่ปุ่น ด้วยจำนวนรุ่นรถยนต์ที่มีมาก และกลุ่มลูกค้ามีเยอะ ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่มักจะแยกย่อยเครือข่ายจำหน่ายออกมา และก็เช่นกัน ฮอนด้า ก็มีเครือข่ายจำหน่ายแบ่งออกเป็น 3 แห่ง คือ Verno, Primo และ Clio ซึ่งเครือข่ายจำหน่ายทั้ง 3 จะรับผิดชอบในการขายรถยนต์แต่ละประเภท และไม่ข้ามกัน อย่าง Primo รับหน้าที่ในการขายรถยนต์ในกลุ่ม K-Car ส่วน Cilo ขายรถยนต์ขนาดใหญ่ เป็นต้น
อย่างไรก็ตาม ปัญหาก็เกิดขึ้น คือ รถยนต์ที่เป็นรุ่นฮ็อต จะถูกจำกัดอยู่แค่เครือข่ายจำหน่ายเดียว และทำให้เครือข่ายจำหน่ายบางแห่ง ไม่มีสิทธิ์ขายได้ ดังนั้นเพื่อเป็นการกระจายออกไปให้ทั่วถึง จึงเกิดรถยนต์ในลักษณะนี้ขึ้นมา
สำหรับ ทอร์นีโอ ถูกขายในช่วงเวลาไล่เลี่ยกับ แอคคอร์ด เวอร์ชันญี่ปุ่น มีเฉพาะตัวถังซีดาน ไม่มีแวกอนเหมือนกับ แอคคอร์ด JDM ส่วนเครื่องยนต์ก็มีให้เลือกตั้งแต่ 1,800 ซีซีไปจนถึง 2,000 ซีซี ตัวแรง SiR-T และ Euro R
อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่า ทอร์นีโอ จะไม่ค่อยฮิตเท่าไร เพราะหลังจากที่สิ้นสุดการทำตลาดในปี 2002 ทางฮอนด้าก็ไม่มีการใช้แนวทางนี้ในการทำตลาดอีกต่อไป แต่หันไปเล่นกับรุ่น Inspire แทน...ส่วนจะเปลี่ยนยังไง ในตอนหน้ามาดูกันครับ • |
| |
|
|
|
 |
| |
|
|
|
|
| |
 |
| |
|
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  |
| |
|
|
| |
