| |
|
Sunday, 28 March, 2010 11:48 PM
|
| |
 |
| |
 บังเอิญไปเจอกับฝรั่งเข้าคนหนึ่ง ก็เลยได้มีโอกาสสนทนากันแบบพอหอมปากหอมคอ ตามประสาคนที่พูดอังกฤษได้นิดๆ หน่อยๆ แล้วเรื่องที่คุยกันก็ออกแนวสัพเพเหระ ซึ่งก็รวมถึงเรื่องเกี่ยวกับรถยนต์ด้วย และที่ชวนให้สะดุดหูจนกลายมาเป็นคอลัมน์ในวันนี้ คือ Halo Car
ตอนแรกฟังไปก็ไม่เข้าใจ คิดว่าเป็น Hello Car พลางนึกในใจว่าพี่แกกำลังพูดถึงเรื่องรถยนต์จากแนวคิด HELLO ของฮอนด้าที่เปิดตัวใน โตเกียว มอเตอร์โชว์ 2009 แถมยังเหน็บเจ้าคู่ร่วมสนทนาว่าพูดไม่ชัดเสียนี่ (ทั้งที่ตัวเองน่ะ หูไม่ดีต่างหาก) แต่พอฟังไปฟังมา... อ้าวไม่ใช่นี่หว่า
ว่าแต่ว่าเจ้า Halo Car มันคือ อะไรกันล่ะเนี่ย?
แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ Halo เกมคอมพิวเตอร์ของค่าย Bungie ที่ออกมาหลายภาคแล้ว แต่มีความหมายถึง 'รถยนต์ที่ออกแบบ และผลิตขึ้นมาเพื่อภาพพจน์ของบริษัท' หรือ ผลิตมาเพื่อให้เกิดความประทับใจต่อแบรนด์นั่นเอง ซึ่งตามวิกิพีเดีย คำนี้มีที่มาจากคำว่า Halo Effect หรือสินค้าอะไรก็ตามที่ผลิตออกมา แต่สามารถสร้างความรู้สึกที่ดี หรือมีเชิงบวกของผู้ใช้ต่อตัวแบรนด์หรือสินค้าภายในแบรนด์
ส่วนเรื่องที่ว่าคุณภาพดีหรือไม่นั้น ตรงนี้ไม่ได้มีการบอกกล่าวเอาไว้
ยกตัวอย่างเช่น iPod คือ ผลผลิตที่ทำให้ผู้บริโภคเกิด Halo Effect หรือความรู้สึกที่ดีต่อแบรนด์ Apple หรือสินค้าอื่นๆ ของแบรนด์นี้ |
| |
 |
| |
| • ดอดจ์ ไวเปอร์ ถือเป็น Halo Car ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในการสร้างภาพลักษณ์ให้กับแบรนด์ดอดจ์ |
| |
กลับมาที่เรื่องของรถยนต์ แน่นอนว่า Halo Car มักจะถูกใช้ในเชิงของรถยนต์ที่ถือว่า เป็นสุดยอดยานยนต์เท่าที่แบรนด์นั้นเคยผลิตออกมา และก็อีกเช่นกันที่ว่า แม้จะไม่ได้มีการระบุว่าจะต้องเป็นตัวถังไหนหรือแบบไหน แต่โดยกลไกที่เกิดขึ้นแล้ว ส่วนใหญ่จะเป็นรถสปอร์ตเสียมากกว่า นั่นก็เลยทำให้ภาพของ Halo Car ถูกผูกอยู่กับรถสปอร์ตเป็นหลัก
เพราะอะไร?
ก็เพราะเมื่อพูดถึงความล้ำหน้าทางด้านวิศวกรรมยานยนต์แล้ว จริงอยู่ที่มีอะไรอยู่หลายอย่างชวนให้นึกถึง แต่สิ่งที่คนส่วนใหญ่พุ่งเป้าเข้าไปหา คือ ความแรงและเร้าใจ รวมถึงอะไรที่เป็นที่สุดของการพัฒนา และก็อีกเช่นเคย ที่ส่วนใหญ่แล้ว สิ่งเหล่านี้มักจะถูกจับมารวมกันในพวกรถสปอร์ต หรือซูเปอร์คาร์ มากกว่ารถยนต์ซีดาน หรือเอสยูวี เหมือนกับที่ใครๆ ก็คิดว่า F1 คือ สุดยอดรถยนต์ที่รวบรวมสุดยอดเทคโนโลยี
ไม่เชื่อก็ลองไปดู ดอดจ์ ไวเปอร์, เมอร์เซเดส-เบนซ์ SLR McLaren, ฟอร์ด GT, เอ็นโซ่ เฟอร์รารี่, ปอร์เช 911 GT1 หรือแม้แต่ เล็กซัส LFA ที่เพิ่งเปิดตัวล่าสุด ก็ถูกจัดรวมอยู่ในกลุ่มของ Halo Car ด้วยเช่นกัน ส่วนในกลุ่มที่เป็นรถยนต์นั่งก็มี เช่น โฟล์คสวาเกน เฟตัน เป็นต้น |
| |
 |
| |
| • แน่นอนว่า Halo Car ส่วนใหญ่จะเป็นรถสปอร์ต เช่น เมอร์เซเดส-เบนซ์ SLR McLaren, ฟอร์ด GT, เอ็นโซ่ เฟอร์รารี่, ปอร์เช 911 GT1 หรือแม้เล็กซัส LFA |
| |
สำหรับรถยนต์ที่ถูกมองว่าเป็น Halo Car ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ ดอดจ์ ไวเปอร์ เพราะสามารถทำให้แบรนด์ดอดจ์ของไครสเลอร์ ที่แต่เดิมมีนิยามเดียวกับรถบรรทุกหรือปิกอัพ ให้สลัดคราบมาเป็นแบรนด์ที่เปี่ยมด้วยสมรรถนะ หรือ Performance Brand ของไครสเลอร์ และสามารถดึงคนให้เดินเข้าโชว์รูมดอดจ์ เพื่อมาดูหน้าตาของไวเปอร์ (แต่สุดท้ายก็วางเงินเพื่อซื้อรุ่นนีออนไปแทน)
แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า Halo Car ที่ถูกผลิตออกมาแต่ละรุ่นจะต้องเป็นพระเอกแบบว่า ‘ข้าเจ๋งแบบสุดๆ’ เพราะอย่างเว็บไซต์ Wheels.ca ก็มีการรวบรวม '10 รถยนต์ในกลุ่ม Halo ที่ประสบความล้มเหลวในการทำหน้าที่ของตัวเอง' ซึ่งประกอบไปด้วย... |
| |
 |
| |
Chrysler TC by Maserati : 1989-1991
อีกครั้งที่ผู้ผลิตเชื่อมั่นว่า การจับมือกับแบรนด์ที่มีภาพจน์หรูหราแล้วจะสามารถช่วยยกระดับแบรนด์ของตัวเองได้ ซึ่งผลผลิตที่เรียกว่า TC ของไครสเลอร์กลายเป็นความผิดพลาดที่ไม่สมหวัง แม้ว่าจะมีทาง มาเซราติ ช่วยในเรื่องการดัดแปลงและตกแต่ง ซึ่งจากเดิมคิดว่าน่าจะขายได้ 30,000 คัน กลายเป็นว่ามีแค่ 7,300 คันเท่านั้นที่ถูกผลิตออกมา จนต้องยุบไลน์ผลิตในปี 1991 |
| |
 |
| |
Cadillac Atlante : 1987-1993
รายนี้ไม่ต่างจากไครสเลอร์ ทางแคดิลแล็กต้องการยกระดับตัวเองให้ขึ้นมามีภาพลักษณ์ของสปอร์ตหรูที่เทียบชั้นกับ เมอร์เซเดส-เบนซ์ 560SL แต่กลับล้มไม่เป็นท่า ทั้งที่ตัวรถได้รับการออกแบบโดยพินินฟารินา ขณะที่ราคาซึ่งตั้งเอาไว้ถึง 60,000 เหรียญสหรัฐฯ ทำให้มีคนหลงผิดซื้อไปรวม 20,000 คัน |
| |
 |
| |
Plymouth Prowler : 1999 -2002
จากต้นแบบสุดฮ็อตกลายมาเป็นสของจริงสำหรับขาย ด้วยแนวคิดในการทำรถ Hot Rod ให้กลายมาเป็นของแท้ที่ออกจากโรงงาน เพื่อผลักดันรถยนต์ราคาประหยัดอย่าง พลีมัธ ให้ดูโดดเด่นขึ้น ซึ่งแม้ว่าคนที่ซื้อไปจะรักรถรุ่นนี้มาก หรือแม้เครื่องยนต์วี6 กับเกียร์อัตโนมัติจะไม่ยอดเยี่ยม แต่ทว่าในเรื่องของความเป็น Halo Car แล้ว พราวเลอร์ ไม่สามารถช่วยชีวิตของพลีมัธเอาไว้ได้ เพราะในปี 2001 ไครสเลอร์ บริษัทแม่ของพลีมัธจัดการลบชื่อนี้ออกจากตลาดรถยนต์ไปเลย |
| |
 |
| |
Chevrolet SSR : 2003-2006
สวยและแตกต่าง เมื่อปิกอัพมากับระบบเปิดประทุนหลังคาแข็งพับได้ แต่ตรงจุดนี้แหละที่ทำให้กลายเป็นจุดอ่อนของตัวรถ และทำให้เกิดคำถามว่า ทำไมบริษัทรถยนต์ถึงผลิตปิกอัพ 2 ที่นั่งที่มาพร้อมหลังคาแข็งพับได้?
"มี 3 เหตุผลที่เราตัดสินใจผลิต SSR...ข้อ 1 นี่คือรถยนต์ที่สวย และเป็น Halo Car ของเชฟโรเลต ข้อที่ 2 เพราะนักข่าวบอกว่า ควรจะผลิตออกขาย และข้อที่ 3 ริก (แวโกเนอร์ ซีอีโอคนก่อน) บอกว่าให้ผลิต" นี่คือ เหตุผลที่ทาง ทอม วัลเลซ ผู้บริหารของเชฟโรเลตกล่าวกับ Autoweek ในวันที่เปิดตัว SSR แต่สุดท้ายก็ไปไม่รอด |
| |
 |
| |
Lincoln Blackwood : 2001-2002
เมื่อความหรูอยากจะลุย ก็เลยกลายมาเป็นโปรเจ็กต์ แบล็ควู้ด ซึ่งลินคอล์นพยายามลองพลิกบทบาทของตัวเอง เหมือนกับที่ทาง แคดิลแลค ลองทำกับเอสยูวีรุ่น เอสคาเลด ด้วยการจับเอา เนวิเกเตอร์ เอสยูวีรุ่นใหญ่มาผลิตเป็นปิกอัพแบบ 4 ประตู แต่สุดท้ายแนวคิดนี้ก็ไปไม่รอด มีการผลิตออกมาเพียงแค่ 4,000 คันเท่านั้น ขณะที่เอสคาเลดของแคดิลแล็กมีคนจองคิวยาวถึง 15 เดือน |
| |
 |
| |
Ford Thunderbird : 2002-2005
การปลุกรถยนต์รุ่นดังในอดีตกลับมาทำใหม่เป็นแนวทางที่น่าจะประสบความสำเร็จ แต่ก็ไม่ใช่สูตรสำเร็จเสมอไป เพราะการกลับมาของ ธันเดอร์เบิร์ด หรือ ที-เบิร์ด กลับล้มไม่เป็นท่า ซึ่งการนำเจนเนอเรชันที่ 11 ของที-เบิร์ดให้เป็น Halo Car กลับได้รับผลตอบรับที่ไม่ดี ทั้งในเรื่องของพื้นฐานทางวิศวกรรมที่แชร์ร่วมกับ ลินคอล์น LS และระบบช่วงล่างที่หลายคนบอกว่า 'นุ่มเกินไป' เช่นเดียวกับหน้าตาแบบหลุดโลก |
| |
 |
| |
Volvo 262C Bertone Coupe : 1978-1981
การจับมือกับทาง เบอร์โทเน หวังจะทำให้วอลโว่ได้รับการมองใหม่จากเดิมที่เป็น ‘ทุกชีวิตปลอดภัยในวอลโว่’ มาสู่อีกภาพลักษณ์ที่มีความสปอร์ต แต่สุดท้ายแล้วงานก็เดินหน้าไปได้ไม่ดีเท่าไร เพราะตัวถังซีดานของรุ่น 262 ที่จะถูกนำมาดัดแปลงเป็นรุ่นคูเป้ 262C ถูกวางกองเกลื่อนที่โรงเก็บรถของเบอร์โทเน และซ้ำร้ายกว่านั้นคือ ตัวรถไม่ผ่านมาตรฐานด้านความปลอดภัยในเรื่องการพลิกคว่ำ |
| |
 |
| |
Subaru SVX : 1991-1997
ซูบารุเคยคิดกระโดดเข้าสู่ตลาดรถสปอร์ตแบบเต็มตัว SVX คือ หลักฐานที่ยืนยันถึงเรื่องนี้ และเหมือนกับวอลโว่ ซูบารุว่าจ้างสำนักออกแบบชื่อดังของอิตาลีอย่าง อิตัลดีไซน์ ที่มี จิออร์เจ็ตโต้ จุยเจียโร่ นั่งแท่น แต่สุดท้ายแล้วก็ได้รับผลลัพธ์แบบเดียวกัน แถมเมื่อต้องเจอ Halo Car ที่เป็นสุดยอดของยุครถสปอร์ตญี่ปุ่นในปี 1990 อย่าง ฮอนด้า NSX, โตโยต้า ซูปรา, นิสสัน Z และ มาสด้า RX-7 SVX ของซูบารุก็เลยด้อยไปถนัดตา |
| |
 |
| |
Jaguar XJ220 : 1991-1994
เกิดมาเพื่อแข่งกับ เฟอร์รารี่ F40 และ ปอร์เช่ 959 ในยุคทศวรรษที่ 1980 แต่กลับตั้งราคาขายแบบบ้าเลือดถึง 580,000 เหรียญสหรัฐฯ ทั้งที่ F40 ของเฟอร์รารี่ออยู่ที่ 400,000 เหรียญสหรัฐฯ และที่แย่กว่านั้น คือ ตัวเลข 220 ที่ถูกนำมาตั้งชื่อรุ่น ซึ่งหมายถึงความเร็วสูงสุดที่ตัวรถทำได้ ในหน่วยเป็นไมล์/ชั่วโมง แท้จริงแล้ว ทำได้แค่ 217 ไมล์/ชั่วโมงเท่านั้น |
| |
 |
| |
Volkswagen Phaeton : 2002-2006
รถยนต์ที่ เฟอร์ดินันด์ เพี๊ยค ต้องการเปลี่ยนโฟล์คจากรถยนต์เพื่อประชาชนมาเป็นแบรนด์สำหรับคนระดับหรู แต่กลับล้มไม่เป็นท่า เพราะว่าความหรูยังไม่ถึงขั้นกับคู่แข่งร่วมชาติ เรียกว่าขับ เฟตัน ไปที่กอล์ฟ คลับแล้ว เด็กรับต้องขับไปจอดที่ลานจอด ไม่ใช่จอดเรียงที่ช่องจอดด้านหน้าสำหรับเอาไว้โชว์รถ เหมือนอย่างเวลาที่ขับ เมอร์เซเดส-เบนซ์ หรือ บีเอ็มดับเบิลยู ไป...
และทั้งหมดก็คือ Halo Car ที่ต้องเอวังไปด้วยประการฉะนี้ • |
|
|
| R E L A T E D - N E W S : |
| |
|
|
|
| |
