 |
| |
| เรื่อง : AE86 |
Saturday, 11 July, 2009 11:45 PM
|
|
 |
| |
|
| |
 คำว่า JDM วนเวียนอยู่ในหัวของผมมานานแล้ว จากที่เคยได้ยินได้ฟัง แต่ยังไม่เคยค้นหาข้อมูลและความหมายของคำๆ นิอย่างจริงจังสักที โดยผมรู้จักคำนี้ในฐานะตัวย่อของ Japan Domestic Model ซึ่งมีความหมายถึงอะไรก็ตาม ไม่เฉพาะรถยนต์ ที่เป็นสเปกหรือรุ่นสำหรับขายเฉพาะตลาดในประเทศญี่ปุ่น
แต่คำนี้ส่วนใหญ่จะนิยมใช้ในกลุ่มของรถยนต์มากกว่า ด้วยเหตุผล (ตามที่ผมเข้าใจ) คือ รถยนต์ญี่ปุ่นมีขายทั่วโลก มีหลายรุ่นหลายแบบ จึงมีการพัฒนาสเปก และรายละเอียดในการตกแต่งให้แตกต่างกันออกไป ตามความต้องการและรสนิยมของลูกค้าในแต่ละภูมิภาค
ที่สำคัญ ส่วนประกอบรถยนต์มีเยอะ จึงเป็นเรื่องง่ายกว่าที่เราจะพบว่า รายละเอียดบางอย่างหรือบางจุดที่สามารถมองเห็นได้ด้วยตัวเปล่า มีความแตกต่างกันระหว่างรุ่นที่ขายในประเทศใดประเทศหนึ่ง เมื่อเปรียบเทียบกับประเทศญี่ปุ่น แม้ว่ารูปลักษณ์โดยรวม ทั้งภายนอกและภายในจะดูผ่านๆ แล้วเหมือนกันก็ตาม
อย่างไรก็ตาม เมื่อพิมพ์คำว่า JDM เข้าไปในเว็บที่เป็นเสิร์ชเอ็นจิ้น กลับปรากฏว่า นี่ไม่ใช่คำที่มีนิยามอย่างชัดเจนในตัวของมันเอง เพราะในหน้าแรกของเว็บโชว์ Link ที่มีความหลากหลาย และกลับไม่ได้ให้ข้อมูลที่ชัดเจนเหมือนกับว่าคำๆ นี้ไม่ใช่คำที่แพร่หลาย หรือเป็นที่รู้จักกันสักเท่าไร
แต่ก็ยังดีที่วิกิพีเดียมีคำเฉลยมาให้ แต่ตัวย่อที่ได้กลับไม่ใช่ Japan Domestic Model แต่เป็น Japan Domestic Market ไปซะนี่ |
| |
 |
| |
| • แผงมาตรวัดของนิสสัน GT-R รุ่นปัจจุบัน ที่ขายในญี่ปุ่น แม้ว่าจะมีความเร็วสูงสุดบนมาตรวัดถึง 340 กิโลเมตร/ชั่วโมง แต่เมื่อขับบนถนนหลวง ตัวเลขก็ถูกล็อกเอาไว้ที่ 180 กิโลเมตร/ชั่วโมงเท่านั้น จะปลดได้ก็ต่อเมื่อแล่นอยู่บนสนามแข่ง ด้วยระบบไฮเทคที่ล็อกผ่านทาง GPS เท่ากับว่าข้อตกลงเรื่องความเร็วสูงสุดจากโรงงานยังมีอยู่ |
|
| |
อย่างที่บอกข้างต้นว่า JDM ไม่ใช่คำที่ถูกใช้เฉพาะในแวดวงรถยนต์และอะไรก็ตามที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เท่านั้น แต่ส่วนใหญ่จะถูกใช้กับแวดวงนี้มากกว่าสินค้าอื่นๆ ก็เพราะเหตุผลข้างต้น และผมก็คงต้องยกตัวอย่างนี้กับรถยนต์ (เพราะ Motor Trivia เป็นเว็บรถยนต์นี่นา)
ในญี่ปุ่นเอง ตลาดรถยนต์มีความหลากหลายจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่ในช่วงทศวรรษที่ 1990 แบรนด์อย่างโตโยต้า จะมีรถยนต์ขายในตลาดบ้านตัวเองรวมกันแล้วมากกว่า 50 รุ่น ขณะที่บ้านเรา ชูมือขึ้นมานับนิ้วยังได้ไม่ครบทั้ง 2 มือเลย
รถยนต์ญี่ปุ่นที่เป็นสเปก JDM เอง มีความแตกต่างจากเวอร์ชันที่ขายในตลาดโลก ตั้งแต่ชื่อรุ่นที่ทำตลาด (เช่น Nissan 200SX ในบ้านเรา แต่ญี่ปุ่นเรียก Nissan 180SX หรือ Honda Jazz กับ Honda Fit) ไปจนถึงอุปกรณ์และชิ้นส่วนเล็กๆ น้อย ซึ่งในรถยนต์ 1 รุ่นสำหรับตลาดญี่ปุ่น อาจจะมีรุ่นย่อยมากมายชนิดที่คุณคาดไม่ถึงเลย รวมถึงของแต่งจากตัวโรงงาน |
| |
 |
| |
| • ฮอนด้า ลีเจนด์ กลายเป็นรถยนต์รุ่นแรกที่มีโอกาสได้สัมผัสกับการผลิตกำลังอย่างเต็มที่ เพราะถูกเปิดตัวออกมาในช่วงกลางปี 2004 ซึ่งเป็นช่วงเวลาเดียวกับที่ JAMA ยกเลิกข้อตกลงจำกัดแรงม้าจากโรงงาน |
|
| |
ที่สำคัญบนแผงหน้าปัดมาตรวัดความเร็ว ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์คอมแพ็กต์สำหรับครอบครัว (ยกเว้นพวก K-Car ซึ่งจะอยู่ที่ 140 กิโลเมตร/ชั่วโมงถ้าจำไม่ผิด) หรือรถสปอร์ตพลังแรง ตัวเลขความเร็วสูงสุดจะถูกกำหนดเอาไว้แค่ 180 กิโลเมตร/ชั่วโมงเท่านั้น แม้ว่าจะแล่นได้เกินจากนี้ก็ตาม แต่เมื่อเข็มไมล์แตะผ่านหลัก 180 กิโลเมตร/ชั่วโมง (ความเร็วจริงอาจจะเกินจากนั้นนิดหน่อย) เครื่องยนต์จะกระตุกอย่างชัดเจนเพราะกล่อง ECU ตัดการจ่ายน้ำมัน
วิกิพีเดียบอกว่าตรงนี้เป็นข้อตกลงลูกผู้ชาย หรือ Gentlemen’s Agreement เช่นเดียวกับตัวเลขแรงม้าที่ถูกกำหนดจากโรงงานว่า สูงสุดไม่เกิน 280 แรงม้า (PS) หรือ 276 แรงม้าในหน่วย HP ไม่ว่าจะเป็น Toyota Supra, Mazda RX-7 หรือ Nissan Skyline GT-R ที่มีเครื่องยนต์แรงๆ แต่ก็ต้องถูกอั้นเอาไว้แค่นี้ ด้วยเหตุผลในเรื่องความปลอดภัยเช่นเดียวกันจนกระทั่งในปี 2004 ทำนบก็แตก ข้อตกลงตรงนี้ถึงยกเลิก และตัวแรงทั้งหลายก็ได้ปรับแรงม้าขึ้นตามที่ผู้ผลิตเห็นชอบ
ข้อกำหนดเกี่ยวกับทั้ง 2 เรื่องนี้ มีจุดเริ่มในช่วงกลางทศวรรษที่ 1970 เมื่อคุณตำรวจและรัฐบาลญี่ปุ่นเริ่มเป็นกังวลกับพวกแก๊งค์ซิ่ง หรือที่เรียกว่า Bosozoku ที่ชอบอาศัยจำนวนมากเข้าว่ายึดถนนหลวงเป็นสนามประลองความเร็วเหมือนกับพวกเด็กแว๊นในบ้านเราตอนนี้ แหกกฎและสร้างความเดือดร้อนให้ผู้ใช้รถใช้ถนน |
| |
 |
| |
ดังนั้น ทางสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ JAMA หรือ Japan Automobile Manufacturers' Association ซึ่งประกอบไปด้วย ผู้ผลิตรถยนต์ในแดนปลาดิบ และอยู่ในฐานะที่มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงกับปัญหานี้ ได้ก้าวเข้ามาเพื่อหาทางออกให้ และแนะนำให้รถยนต์ที่ผลิตขายในประเทศควรจะมีการจำกัดเพดานความเร็วสูงสุดเอาไว้ ทั้งในส่วนตัวเลขที่ระบุบนมาตรวัด และการจำกัดตรงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งตัวเลขคือ 180 กิโลเมตร/ชั่วโมง
ตรงนี้ไม่ได้มีการบอกอย่างชัดเจนเลยว่า เป็นข้อกำหนดทางกฎหมาย แต่เป็นสิ่งที่ทาง JAMA เป็นผู้จัดการทำ และจากความร่วมมือในการจำกัดลักษณะและการปราบรามอย่างจริงจึงของตำรวจ เรื่องรถซิ่งกวนเมืองในญี่ปุ่นก็เริ่มหายไป และตัวเลขความเร็วสูงสุด 180 กิโลเมตร/ชั่วโมงก็กลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นที่ขายในประเทศไปเลย
สำหรับบางประเทศกลับมองว่าเป็นเรื่องที่ตลกสิ้นดี เพราะรถก็แรงสุดๆ แต่กลับโดนอั้นความเร็วปลายเอาไว้ แต่ถ้ามองกันให้ดีแล้ว กับประเทศที่มีการจำกัดความเร็วบนทางด่วนเอาไว้ที่ 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง...มันก็สมเหตุสมผลกันดีอยู่แล้ว
อย่างไรก็ตาม ประเด็นนี้กลับไม่ได้ช่วยในเรื่องของการลดจำนวนอุบัติเหตุบนท้องถนนได้มากเท่าไร ซึ่งในปี 1988 ตัวเลขการเสียชีวิตของคนญี่ปุ่นเพราะอุบัติเหตุบนถนนมีสูงเกิน 10,000 คนต่อปี นั่นก็เลยทำให้ JAMA ออกโรงอีกครั้ง และคราวนี้เป็นการออกข้อตกลงในการอั้นจำนวนแรงม้าของเครื่องยนต์ไม่ว่าจะขนาดไหน ซีซีเยอะแค่ไหน เทอร์โบจะกี่ตัวก็ตาม แต่จะต้องมีกำลังสูงสุดอยู่แค่ 280 แรงม้าเท่านั้น |
| |
 |
| |
ว่ากันว่ารถสปอร์ตไฮสมรรถนะรุ่นแรกที่เจอเรื่องนี้เข้าไปคือ Fairlady Z หรือ 300ZX รุ่นที่ 4 (Z32) ที่เปิดตัวในปี 1989 พอดี เครื่องยนต์วี6 3,000 ซีซีที่พ่วงเทอร์โบคู่ของ Garrett มาด้วยมีกำลังแค่ 280 แรงม้าในเวอร์ชัน JDM แต่จะเพิ่มเป็น 300 แรงม้าเมื่อขายในตลาดต่างประเทศ เช่น สหรัฐอเมริกา
สุดท้ายแล้ว จำนวนอุบัติเหตุและการเสียชีวิตบนท้องถนนในญี่ปุ่นช่วงทศวรรษที่ 1990 ลดลงก็จริง แต่ปัจจัยที่ทำให้ลดลงถูกมองว่าไม่ได้เกิดขึ้นเพราะข้อจำกัด 2 ข้อนี้เป็นหลัก แต่เป็นเพราะพัฒนาการของระบบความปลอดภัย ทั้งในส่วนของเชิงแก้ไขและป้องกันดีขึ้นจากเดิมเยอะมาก การเข้ามาของถุงลมนิรภัย โครงสร้างตัวถังที่ได้รับการออกแบบ ให้ดูดซับและกระจายแรงกระแทก เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ รวมถึงเอบีเอส กลายเป็นสิ่งที่ช่วยลดการสูญเสียเหล่านี้ได้เป็นอย่างดี
อย่างไรก็ตาม กว่าที่ข้อกำหนดเหล่านี้จะถูกยกเลิกเวลาก็ผ่านมาจนถึงปี 2004 เมื่อนายอิตารุ โคเอดะ ประธานของ JAMA กล่าวยืนยันในงานแถลงข่าวเมื่อเดือนกรกฎาคม หลังจากที่มีการนำข้อตกลงนี้มาใช้นานเกือบ 30 ปีแล้ว และจำนวนคนเสียชีวิตเพราะอุบัติเหตุทางรถยนต์ลดลงต่ำกว่า 8,000 คนต่อปีแล้ว ทาง JAMA ก็เลยขอยุติข้อตกลงนี้ และเปิดกว้างให้ผู้ผลิตพัฒนาจำนวนแรงม้าจากโรงงานได้ตามความต้องการ
ฮอนด้า เลเจนด์ เวอร์ชัน JDM ที่เปิดตัวในปี 2004 กลายเป็นรถยนต์รุ่นแรกที่มีกำลังจากโรงงานเกิน 300 แรงม้า เพราะเปิดตัวออกมาในช่วงที่ทาง JAMA ประกาศยกเลิกข้อตกลงนี้พอดี จากนั้นตามด้วยซูบารุ อิมเพรซา STI 308 แรงม้า นิสสัน สกายไลน์ คูเป้ V35 มีกำลัง 333 แรงม้า และเล็กซัส LS460
แต่สำหรับข้อตกลงในเรื่องการจำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 180 กิโลเมตร/ชั่วโมงยังเหมือนเดิม แม้ว่าตัวเลขความเร็วสูงสุดบนมาตรวัดความเร็วจะไม่ใช่ 180 กิโลเมตร/ชั่วโมงอีกต่อไปแล้วสำหรับรถสปอร์ตบางรุ่น
เขียนไปเขียนมา กลายเป็นบทความกลายพันธุ์ไปซะแล้ว เพราะตอนแรกคิดจะเขียนถึงเรื่อง JDM แล้วโยงมาที่รถแต่งในบ้านเรา กลับกลายเป็นเรื่อง 180 และ 280 ไปแทน
ยังไงก็ขอติดค้างเอาไว้ก่อน แล้วเดี๋ยวสัปดาห์หน้าจะมาเล่าถึงเรื่องนี้กันใหม่ครับ • |
| |
| |
 |
 |
 |
 |
|
| |
|
|
|
|
| Image 01 |
Image 02 |
Image 03 |
Image 04 |
Image 05 |
|
|
Image 01 :
- ไม่ว่าเครื่องยนต์จะมีกี่สูบ หรือแรงแค่ไหน วางเทอร์โบมากี่ตัว แต่เมื่อขายในญี่ปุ่นแล้ว ตามข้อกำหนดเดิม จะต้องมีกำลังสูงสุดจากโรงงานไม่เกิน 280 แรงม้า และทำความเร็วสูงสุดไม่เกิน 180 กิโลเมตร/ชั่วโมง
Image 02 :
- นิสสัน แฟร์เลดี้ Z หรือ 300ZX ที่เปิดตัวในปี 1989 กลายเป็นรถยนต์รุ่นแรกที่ถูกเปิดตัวออกมา และโดนอั้นแรงม้าเอาไว้ที่ 280 ตัว
Image 03 :
- มาตรวัดของฮอนด้า โอดิสซีส์รุ่นปัจจุบันที่ขายอยู่ในญี่ปุ่น แม้พวงมาลัยจะบัง แต่ตัวเลขความเร็วสูงสุดบนแผงหน้าปัดก็ยังอยู่ที่ 180 กิโลเมตร/ชั่วโมงเหมือนเดิม
Image 04 :
- ไม่ว่าจะแรงหรือเร็วแค่ไหน รถยนต์ญี่ปุ่นที่ขายในบ้านตัวเองก็ยังถูกจำกัดความเร็วสูงสุดเอาไว้ที่ 180 กิโลเมตร/ชั่วโมงเหมือนเดิม
Image 05 :
- แม้แต่ในเกม GT5 แผงหน้าปัดของรถยนต์ญี่ปุ่นที่เป็น JDM ก็ยังเหมือนจริง |
| |
|
| R E L A T E D - N E W S : |
| |
|
| |
|
 |
|
| |
