ทั้งหมดนี้ต้องยกให้เป็นความดีความชอบของน้ำหนักรถที่เบาลง 70 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับรุ่นเดิม และเครื่องยนต์ 6 สูบนอน ทวินเทอร์โบแปรผัน 3,600 ซีซี 620 แรงม้า แรงบิด 71.33 กก.-ม. กระชากน้ำหนัก 1.370 กิโลกรัม ทำอัตราเร่ง 0-100, 0-200 และ 0-300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้ในเวลา 3.5, 9.8 และ 28.9 วินาทีตามลำดับ ท๊อปสปีด 330 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ข้อมูลที่คนซื้อรถพวกนี้ไม่ค่อยใส่ใจ คือ อัตราสิ้นเปลืองซึ่ง 911 GT2 ก็ทำได้ดีกว่ารุ่นเดิม 5 เปอร์เซ็นต์ คืออยู่ที่ประมาณ 8.4 กิโลเมตรต่อลิตร และปล่อยคาร์บอนไดอ๊อกไซด์ 284 กรัมต่อกิโลเมตร

จานเบรกน้ำหนักเบาผลิตจากคาร์บอนเซรามิก เข้าชุดกับล้อแม็ก 19 นิ้ว พร้อมยางหน้า-หลัง 245/35 และ 325/30 ช่วงล่างติดตั้งระบบ PASM Porsche Adaptive Suspension Management และ PSM Porsche Stability Management

ภายนอกใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในหลายชิ้นส่วนตัวถัง สปอยเลอร์หลังสูงกว่ารุ่นเดิม 10 มิลลิเมตร ภายในติดตั้งเบาะบั๊กเก็ตซีต ผลิตจากคาร์บอนไฟเบอร์ เช่นเดียวกับแผงประตู ตกแต่งภายในด้วยสีดำแดง

ส่วนออฟชั่นที่ต้องเสียเงินเพิ่มก็มี Clubsport package เผื่อจะเอาไปวิ่งเล่นในสนามแข่ง ประกอบด้วยโรลบาร์ เข็มขัดนิรภัย 6 จุด เดินสายไฟสำหรับตัวตัดไฟไว้ให้ หรือจะเอาไว้ขับชิลๆ ก็มีเบาะสปอร์ตปรับไฟฟ้ากับระบบนำทางผ่านดาวเทียมไว้ให้เลือก

จะซื้อก็รีบตัดสินใจ เพราะปอร์เช่ 911 GT2 RS ผลิตจำกัดเพียง 500 คันเท่านั้น เริ่มทำตลาดในยุโรปกันยายนนี้ ในราคาประมาณ 8.2 ล้านบาท ตามด้วยตลาดสหรัฐอเมริกาเดือนตุลาคม ราคาประมาณ 8 ล้านบาท เมืองไทยไม่รู้ว่าผู้จำหน่ายรายหลักจะได้โควต้าหรือเปล่า ถ้ามาก็คงป้วนเปี้ยนแถว 25 ล้านบาท •