รูปลักษณ์ภายนอกไม่ต้องบรรยายกันมาก ดูจากภาพประกอบที่ให้มาแบบเต็มอิ่ม ก็คงซึ้งถึงความสปอร์ตดุดันของรถยนต์รุ่นนี้เป็นอย่างดี ฝากระโปรงหน้ามีช่องดักอากาศสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ บังโคลนหน้าและกันชนหน้าออกแบบเฉพาะรุ่น ด้านท้ายทันสมัยด้วยไฟ LED ล้อแม็กใช้ร่วมกับรถสปอร์ต มาสด้า อาร์เอ็กซ์-8 มีขนาด 7.5x18 นิ้ว ยาง 225/40/18

ภายในเพิ่มอุปกรณ์เฉพาะรุ่น เช่น มาตรวัดบูสต์เทอร์โบแบบ LED ติดตั้งระหว่างมาตรวัดรอบและมาตรวัดความเร็ว เบาะคู่หน้าแบบกึ่งบั๊กเก็ตซีต ให้ความโอบกระชับร่างกาย แต่ไม่ถึงกับอึดอัดแบบเบาะรถแข่ง เพื่อให้สามารถใช้งานในชีวิตประจำวันได้ ภายในตกแต่งด้วยหนังสีดำด้ายแดง เพิ่มความสปอร์ต

ทะยานด้วยเครื่องยนต์ MZR 2.3L DISI เบนซินไดเร็คอินเจ็คชั่น 4 สูบ เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ ให้กำลังสูงสุด 19 กิโลวัตต์ หรือ 260 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 38.72 กก.-ม. ที่ 3,000 รอบต่อนาที อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 6.1 วินาที ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ยุคนี้ไม่ว่าจะทำรถแรงแค่ไหน ก็ต้องพูดถึงอัตราสิ้นเปลืองด้วย สำหรับ มาสด้า 3 MPS มีอัตราสิ้นเปลือง 10.86 กิโลเมตรต่อลิตร ดีกว่ารุ่นเดิมที่ทำได้ 10.6 กิโลเมตรต่อลิตร

ที่สำคัญ มาสด้าเป็นรถยนต์รุ่นแรก ที่ใช้เครื่องแปรสภาพไอเสีย นาโนเทคโนโลยี มีการทำงานที่รวดเร็วกว่าเครื่องแปรสภาพไอเสียปกติ ผ่านมาตรฐานยูโร 5

ระบบไดเร็คอินเจ็คชั่น ได้รับการปรับปรุงให้ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยแรงดันสูง เพื่อลดอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ และทำให้น้ำมันเชื้อเพลิง กับอากาศผสมกันได้ดียิ่งขึ้น โดยถ้าเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบทั่วไปแรงบิดของมาสด้า 3 MPS จะสูงกว่าประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ที่ 3,000 รอบต่อนาที และมีแรงบิดสูงต่อเนื่อง

อินเตอร์คูลเลอร์มีขนาดเท่ารุ่นเดิม แต่ช่องดักอากาศบนฝาประโปรงได้รับการออกแบบให้นำอากาศจากภายนอกเข้าสู่อินเตอร์คูลเลอร์ได้ดีขึ้น เนื่องจากเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีแรงม้าสูง เพลาขับทั้ง 2 ข้างจึงได้รับการออกแบบให้มีความแข็งแรงเป็นพิเศษ ลดอาการ Torque Steer เมื่อออกตัวแรงๆ

ระบบส่งกำลังเป็นแบบเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ ที่มีขนาดเล็ก ราวเกียร์ทั้ง 3 ชุดมีความยาวเทียบเท่าเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ เลือกอัตราทดให้เหมาะสมกับแรงม้าและแรงบิดของเครื่องยนต์ โดยในเกียร์ 6 จะลดรอบเครื่องยนต์เพื่อความเงียบ ประหยัด และลดการสึกหรอ จังหวะการเข้าเกียร์สั้นกระชับ เพื่อรักษารอบเครื่องยนต์ให้ตกน้อยที่สุด อัตราเร่งจึงต่อเนื่อง

โครงสร้างตัวถังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง จากรุ่นพื้นฐาน ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง รวมทั้งพื้นตัวถัง และจุดยึดช่วงล่าง คอยล์สปริงทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เปลี่ยนให้แข็งกว่ารุ่นพื้นฐาน ระบบช่วงล่างอิสระ 4 ล้อ ด้านหน้าแม็กเฟอร์สันสตรัต ด้านหลังมัลติลิงก์ พวงมาลัยแร็กแอนด์พิเนียนไฟฟ้าปรับให้มีการตอบสนองที่ฉับไวขึ้น มีการทดสอบขับด้วยความเร็วสูงในสนามนูร์บูร์กริง ประเทศเยอรมนี •