เมอร์เซเดส-เบนซ์ กล่าวว่า B-Class F-Cell มีทุกอย่างที่คนซื้อเบนซ์คาดหวัง เช่น ความสะดวกสบายและปลอดภัยสูงสุด พื้นที่ใช้สอยภายในกว้างขวาง เทียบเท่ารุ่นปกติ รวมทั้งความรื่นรมย์ในการขับที่ยังคงเดิม เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าให้กำลังสูงสุดถึง 100 กิโลวัตต์ หรือ 136 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 29.55 กก.-ม.

สมรรถนะของ B-Class F-Cell จึงดีกว่าหรือเทียบเท่าเครื่องยนต์เบนซิน 2,000 ซีซี และมีความประหยัดในระดับ 30 กิโลเมตรต่อลิตร จึงสามารถขับใช้งานได้ประมาณ 400 กิโลเมตรต่อการเติมเชื้อเพลิงหนึ่งครั้งซึ่งใช้เวลาเติมเพียง 3 นาที

Dr. Thomas Weber สมาชิกบอร์ดบริการของ เดมเลอร์ เอจี ซึ่งรับผิดชอบด้านการวิจัยและพัฒนารถยนต์ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ กล่าวว่า "ปี 2009 เป็นปีที่พวกเราเมอร์เซเดส-เบนซ์ ได้เผยเทคโนโลยีของยานยนต์แห่งอนาคต โดยมี B-Class F-Cell เป็นตัวอย่างที่ดี เนื่องจากเป็นรถยนต์ Fuel-Cell รุ่นแรกที่มีการผลิตเพื่อจำหน่ายจริง เช่นเดียวกับรถยนต์ทั่วไป"

หัวใจสำคัญของรถยนต์รุ่นนี้ อยู่ที่ระบบ Fuel-Cell เจนเนอเรชั่นใหม่ ที่มีขนาดกะทัดรัด ใช้ไฮโดนเจนทำปฏิกิริยากับอ๊อกซิเจนในบรรยากาศที่แรงดัน 700 บาร์ สร้างกระแสไฟฟ้าเพื่อขับมอเตอร์ไฟฟ้า โดยระบบ Fuel-Cell ของเบนซ์ทำงานได้ดีแม้อุณหภูมิต่ำถึง ลบ 25 องศาเซลเซียส ส่วนระบบขับเคลื่อนก็ถูกพัฒนาเพื่อให้ทำงานสอดคล้องกัน จึงสามารถขับใช้งานในชีวิตประจำวันได้เหมือนรถยนต์ทั่วไป

เช่นเดียวกับระบบไฮบริด Fuel-Cell ใช้แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน มีกำลัง 35 กิโลวัตต์ สามารถชาร์จไฟกลับเข้าไปเก็บในแบตเตอรี่ได้เมื่อแตะเบรก ตัวแบตเตอรี่สร้างขึ้นด้วยเทคโนโลยีใหม่ มีขนาดกะทัดรัด ประสิทธิภาพสูง สามารถจ่ายไฟและชาร์จกลับได้อย่างยาวนาน

โครงสร้างพื้นรถของ Benz B-Class F-Cell เป็นแบบ แซนด์วิช หรือ 2 ชั้น เช่นเดียวกับ เอ-คลาส และ บี-คลาส รุ่นพื้นฐาน ชุดขับเคลื่อนจะถูกติดตั้งอยู่ด้านใน จึงช่วยลดอันตรายเมื่อเกิดอุบัติเหตุ และไม่รบกวนพื้นที่ใช้สอยภายในห้องโดยสาร โดยห้องเก็บสัมภาระด้านท้าย ยังคงมีความจุมากถึง 416 ลิตร

ด้วยการใช้รถทดสอบจำนวนกว่า 100 คัน รวมระยะทางวิ่งกว่า 4.5 ล้านกิโลเมตร เพื่อความมั่นใจในด้านความทนทานและเชื่อถือได้ และแม้ในขณะนี้สถานีเติมไฮโดรเจนยังไม่แพร่หลายนัก แต่เพื่อให้ลูกค้าของ B-Class F-Cell สามารถใช้งานได้อย่างสบายใจ จึงได้มีการพูดคุยกับรัฐบาล หน่วยงานที่เกี่ยวข้องด้าพลังงาน รวมทั้งบริษัทน้ำมันเชื้อเพลิงหลายแห่งทั้งใน ฮัมบูร์ก, สตุ๊ตการ์ด และ แคลิฟอร์เนีย เพื่อสร้างเครือข่ายสถานีไฮโดรเจน ให้แพร่หลายและครอบคลุมยิ่งขึ้น •