 |
| |
| เรื่อง : ARIA 54 |
Tuesday, 6 March, 2012 1:39 PM |
|
 |
| |
|
| |
 อัพเดทกันอีกครั้ง กับรายละเอียดของเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่จะได้ใช้งานใน B-MAX โดย ฟอร์ด เน้นไปที่ความประหยัดเป็นหลัก ด้วยการติดตั้งเทคโนโลยี ECOnetic ซึ่งประกอบไปด้วย พวงมาลัยไฟฟ้า (Electric Power Assisted Steering), ระบบเตือนการเปลี่ยนเกียร์ให้เหมาะสม (Gear Shift Indicator), Ford Eco Mode, ระบบชาร์จไฟกลับเข้าแบตเตอรี่ (Smart Regenerative Charging) ซึ่งจะติดตั้งในรุ่นเครื่องยนต์ 1.0 EcoBoost และ 1.5 - 1.6 Duratorq
รุ่นเครื่องยนต์ทั้งหมดแบ่งเป็นเบนซิน 1.0 ลิตร EcoBoost 100 และ 120 แรงม้า มีระบบดับเครื่องยนต์อัตโนมัติ Auto-Start-Stop system อัตราการคาย Co2 114 กรัม/กม. อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 20.4 กม./ลิตร นอกจากนั้นยังมีเครื่องยนต์ 1.4 - 1.6 Duratec 90 และ 105 แรงม้า จับคู่เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ ดูอัลคลัทช์
ส่วนเครื่องยนต์ดีเซลแบ่งเป็น 2 ทางเลือก Duratorq TDCi 1.5 ลิตร 75 แรงม้า อัตราการคาย Co2 109 กรัม/กม. อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 24 กม./ลิตร ซึ่งถือเป็นครั้งแรกในโซนยุโรปกับไลน์ความจุนี้ และ Duratorq TDCi 1.6 ลิตร 95 แรงม้า อัตราการคาย Co2 104 กรัม/กม. อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 25 กม./ลิตร
Mr. Stephen Odell ซีอีโอ ฟอร์ด ยุโรป กล่าวว่า B-MAX คือรถที่มาได้ถูกที่ถูกเวลา นำความสดใหม่มาสู่ตลาดคอมแพคท์ รวมความสวยงาม ความอเนกประสงค์ และเทคโนโลยีระดับพรีเมี่ยมเอาไว้ด้วยกันอย่างลงตัว และจะดึงดูดลูกค้าใหม่ๆ มาสู่แบรนด์ ฟอร์ด • |
| |
|
| |
| เรื่อง : ARIA 54 |
Tuesday, 14 February, 2012 0:14 AM |
|
|
| |
|
| |
ฟอร์ด เผยภาพนิ่งและวีดิโออนิเมชั่น แสดงฟังก์ชั่นการเปิดประตูแบบไร้เสากลางของ B-MAX ออกมาแล้ว โดยเมื่อรวมการเปิดประตูบานหน้า และสไลด์ประตูบานหลัง จะได้พื้นที่ในการเข้า-ออกถึง 1.5 เมตร
"ระบบการเปิดประตูในลักษณะนี้ เป็นฝันของเหล่าดีไซน์เนอร์มานานหลายปี" Mr. Stefan Lamm ผู้อำนวยการงานออกแบบภายนอกของ ฟอร์ด ยุโรป กล่าว "เราจับเอาแนวคิดบนแผ่นสเกทช์ของนักออกแบบ มาสู่ผลิตภัณฑ์ที่มีให้ทั้งสไตล์และความอเนกประสงค์บนโชว์รูม"
ห้องโดยสารที่ไร้เสากลางของ Ford B-MAX ช่วยให้เจ้าของรถสามารถบรรจุ และจัดวางของที่มีขนาดใหญ่อย่างเฟอร์นิเจอร์ หรือเซิร์ฟบอร์ดได้อย่างง่ายดายผ่านทางประตูข้าง
ฟอร์ด ใช้เหล็กที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ (Special ultra-high-strength steels) สร้างตัวถังและประตูที่ให้ความแข็งแรงกว่าเหล็กทั่วไปถึง 5 เท่า โดยไม่ส่งผลในเรื่องของการเพิ่มน้ำหนัก เพื่อให้แน่ใจว่าการหายไปของเสากลาง จะยังคงสามารถปกป้องผู้โดยสารจากการชนด้านข้างได้ดีเหมือนเดิม
และเพื่อการนี้ ฟอร์ด ต้องจำลองการชนด้านข้างกว่า 1,000 ครั้งบนคอมพิวเตอร์ ซึ่งต้องใช้เวลากว่า 3 ปี เนื่องจากแบบจำลองแต่ละครั้ง ต้องใช้เวลาในการประมวลผลนานถึง 24 ชม. หรือเทียบเท่ากับการใช้พลังงานของคอมพิวเตอร์แบบไฮเอนด์ถึง 8 เครื่อง • |
| |
 |
| |
| เรื่อง : ARIA 54 |
Thursday, 2 February, 2012 1:39 PM |
|
|
| |
|
| |
หากยังจำกันได้ ต้นปีที่แล้ว ฟอร์ด เปิดตัวต้นแบบรถอเนกประสงค์ 5 ที่นั่ง B-MAX Concept ใน 2011 เจนีวา มอเตอร์โชว์ โดยมีจุดเด่นที่การโยน B-Pillar หรือเสากลางทิ้งไป เพื่อเพิ่มความสะดวกในการเข้า-ออกให้ผู้โดยสาร ล่าสุด B-MAX เตรียมกลับมาสัมผัสแสงไฟที่เจนีวาฯ อีกครั้งในเดือนมีนาคมที่จะถึงนี้ แต่คราวนี้เป็นรุ่นพร้อมจำหน่ายจริงแล้ว
Ford B-MAX เป็นรถขนาด ซับคอมแพคท์ พัฒนาขึ้นบนแพลทฟอร์มของ Ford Fiesta รุ่นปัจจุบัน แม้ข้อมูลคันจริงจะมีไม่มากนักในเวลานี้ แต่เครื่องยนต์จะมี 2 ทางเลือกหลัก คือ เบนซิน 1.0 ลิตร EcoBoost ที่เพิ่งติดตั้งไปใน Ford Focus ใหม่สำหรับตลาดยุโรป และดีเซล Duratorq TDCi ส่วนจุดขายหลักที่เราเห็นกันในคันต้นแบบ อย่างประตูหลังแบบสไลด์ และไม่มีเสากลางขวางทางเข้า - ออกผู้โดยสาร ยังคงมีอยู่แน่นอน โดย ฟอร์ด จะทำการรวมเสากลางเอาไว้ในกรอบประตู
กำหนดการจำหน่ายในยุโรปจะเริ่มขึ้นช่วงปลายปีนี้ รายละเอียดและรูปภาพเพิ่มเติมต้องรอกันอีกสักนิด • |
| |
