| |
 |
| |
| เรื่อง : ARIA 54 |
Wednesday, 14 September, 2011 2:19 PM |
|
 |
| |
|
| |
 ต่อจากข่าว การพัฒนาตัวแข่ง Civic สเปค NGTC และ รุ่นอัพเกรดส่งท้าย ที่สุดหนึ่งในรถคลาส C-segment รุ่นสำคัญก็เปิดตัวอย่างเป็นทางการแล้วในงาน 2011 แฟรงค์เฟิร์ท มอเตอร์โชว์ พร้อมการเปลี่ยนโฉม คงเอกลักษณ์ความเป็นรถแฮทช์แบค 5 ประตู ซ่อนมือเปิดไว้ที่เสา C โดยตลาดยุโรปจะได้สัมผัส Civic ที่ถือกำเนิดในยุโรปแบบ 100% รุ่นนี้ในปี 2012 เป็นต้นไป
Civic EU ใหม่เกิดขึ้นภายใต้แนวคิดที่เป็นมิตรกับธรรมชาติมากขึ้น แน่นอนสมรรถนะแบบสปอร์ตขับสนุกยังคงมีอยู่ และการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์สำหรับตลาดยุโรปก็ยังต้องคงไว้ นั่นเป็นโจทย์ใหญ่ที่ มร. มิตสึรุ คาริยะ ผู้รับผิดชอบโปรเจคท์ Civic EU เป็นผู้สร้างสรรค์คำตอบให้ออกมาเป็นรูปธรรม
มร. คาริยะ กล่าวว่า การยกระดับมาตรฐานในการพัฒนา Civic EU ใหม่ เกิดขึ้นจากการประเมินความต้องของลูกค้าในยุโรป ที่มีความต้องการเอกลักษณ์เฉพาะในหลายๆ ด้านเป็นหลัก ดังนั้น ฮอนด้า จึงต้องยกระดับมาตรฐานการผลิต เพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านั้นโดยเฉพาะ ซึ่งการพัฒนา Civic ยังคงเน้นที่การเซ็ตอัพช่วงล่างให้รับกับการขับแบบสปอร์ต ตามมาด้วยการออกแบบภายใน การใช้วัสดุที่มีคุณภาพสูง ภายนอกปรับปรุงเรื่องแอโรไดนามิก เพื่อให้สอดรับกับสมรรถนะเครื่องยนต์ ที่สำคัญต้องลดระดับการคายคาร์บอนไดออกไซด์ในไอเสียด้วย
มิติตัวรถยังใกล้เคียงรุ่นเดิม กับระดับความยาว 4,300 มม. กว้าง 1,770 มม. สูง 1,440 มม. ระยะฐานล้อ 2,595 มม. |
| |
|
| |
|
| |
Civic เวอร์ชั่นยุโรปใหม่ จะมากับทางเลือก 2 เบนซิน 1 เทอร์โบดีเซล รุ่นเครื่องเครื่องยนต์เบนซินแบ่งเป็นรุ่น 4 สูบ ความจุ 1.4 และ 1.8 ลิตร ส่วนเครื่องยนต์ดีเซลขยับความจุขึ้นไปเป็น 2.2 ลิตร ทั้งหมดจับคู่เกียร์ธรรมดา 6 จังหวะเป็นรุ่นมาตรฐาน ใครขี้เกียจเหยียบคลัทช์ รุ่นเบนซิน 1.8 มีเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะให้ใช้งาน
สมรรถนะของเครื่องยนต์เบนซิน รุ่น 1.4 ลิตร มีกำลังให้ 100 แรงม้า อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 18.5 กม./ลิตร อัตราการคายคาร์บอนไดออกไซด์ในไอเสีย 129 กรัม/กม. ถัดไปรุ่น 1.8 ลิตร เพิ่มกำลังขึ้นไปเป็น 142 แรงม้า รุ่นเกียร์ธรรมดา อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 17.2 กม./ลิตร ส่วนรุ่นเกียร์อัตโนมัติ อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 15.8 กม./ลิตร อัตราการคายคาร์บอนไดออกไซด์ในไอเสีย 137 และ 148 กรัม/กม. ตามลำดับ
เครื่องยนต์รุ่นใหม่ล่าสุด ดีเซลเทอร์โบ i-DTEC จะเป็นรุ่นที่มีกำลังสูงสุด 150 แรงม้า แรงบิด 35.6 กก.-ม. อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 23.8 กม./ลิตร อัตราการคายคาร์บอนไดออกไซด์ในไอเสียต่ำสุด 110 กรัม/กม. โดยเครื่องยนต์ดีเซลตระกูล i-DTEC นี้ เปิดตัวครั้งแรกในงานแฟรงค์เฟิร์ท ปี 2007 เจนเนอเรชั่นแรกติดตั้งใน Accord เวอร์ชั่นยุโรปรุ่นปี 2008
มร. ทาคาโนบุ อิโตะ ซีอีโอ ฮอนด้า มอเตอร์ กล่าวว่า ฮอนด้า ตั้งเป้าหมายการลดมลพิษในรถยนต์ทุกรุ่นของ ฮอนด้า ลง 30% ภายในปี 2020 และ Civic เจนเนอเรชั่นที่ 9 คือรถยนต์รุ่นแรกสำหรับการมุ่งไปสู่เป้าหมายนี้ เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 สามารถลดมลพิษลงได้ 10% ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลบล๊อคใหม่เอี่ยมนี้ ลดมลพิษลงไปได้ถึง 20%
"นี่ไม่ใช่แค่การพัฒนา...แต่เป็นการปฏิวัติการพัฒนา เราได้ก้าวข้ามรุ่นปัจจุบันขึ้นไปทีเดียวถึง 2 เจนเนอเรชั่น" • |
| |
 |
| |
|
|
|
|
