motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
 
Mitsubishi Mirage GLX MT
 
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Saturday, 20 October, 2012 0:12 AM
800x
 
Mitsubishi Mirage GLX M/T
สนุกบนความประหยัด
 
baหลังจากได้ทดลองขับทั้งใน รุ่นเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ และ เกียร์อัตโนมัติ CVT ในการทดสอบแบบกลุ่มมาแล้ว 2 ครั้ง คราวนี้ได้รถมาทดสอบเดี่ยว โดยเป็นเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ รุ่นย่อย GLX หรือรุ่นสูงสุดของเกียร์ธรรมดานั่นเอง ตั้งราคาไว้ 426,000 บาท มีความน่าสนใจตรงไหนบ้าง เด่น-ด้อยในเรื่องใด ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย มีคำตอบ

รูปลักษณ์ปรับปรุงได้
baแม้รูปลักษณ์โดยรวมจะเหมือนกัน แต่ก็มีความแตกต่างในรายละเอียดตามรุ่นย่อย ซึ่ง มิตซูบิชิ แบ่งเป็น 4 ระดับ ประกอบด้วยรุ่นพื้นฐาน GL, GLX, GLS และรุ่นสูงสุด GLS Ltd. คันที่ทดสอบเป็นรุ่น GLX ไม่มีสปอตไลต์ด้านหน้า แม้โอกาสในการใช้งานอย่างถูกกาลเทศะจะมีไม่มากนัก แต่ถ้ามองว่าเป็นอุปกรณ์ตกแต่งแล้ว ก็ต้องยอมรับว่ามีแล้วสวยกว่าไม่มี

baอีกอุปกรณ์ที่ทำให้รถดูด้อยลงไป คือ กระทะล้อเหล็กพร้อมฝาครอบ ซึ่งถ้าจะเปลี่ยนเป็นล้อแม็กของรุ่น GLS ก็ไม่ยุ่งยาก เพราะทุกรุ่นใช้ยางขนาดเดียวกัน 165/65 R14 มุมมองด้านท้ายดูโล่งไปหน่อย แต่งเพิ่มได้ด้วยสปอยเลอร์เหนือกระจกบานท้ายจากรุ่นย่อย GLS แต่อาจยุ่งยากเรื่องไฟเบรกดวงที่ 3 อยู่บ้าง

baเส้นสายของตัวรถโดยรวมดูน่ารัก แต่มาสะดุดเล็กๆ ตรงที่การออกแบบกระจังหน้าและโคมไฟหน้าทรงป้าน ทำให้มุมมองด้านหน้าดูทู่ๆ ไปหน่อย ส่วนด้านท้ายถือว่าลงตัว มิติตัวถังกะทัดรัด มีความยาว 3,710 มิลลิเมตร กว้าง 1,665 มิลลิเมตร สูง 1,490 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,450 มิลลิเมตร น้ำหนัก 830 กิโลกรัม
 
Mitsubishi Mirage GLX MT
 
ภายในไม่ขาดแคลน
baแม้เป็นรุ่นเกือบล่างสุดของรถราคาประหยัด แต่อุปกรณ์มาตรฐานก็พร้อมหน้าพร้อมตา เช่น พวงมาลัยเพาเวอร์ปรับสูง-ต่ำ, กุญแจเป็นรีโมทคอนโทรลในตัว, กระจกข้างปรับและพับเก็บด้วยไฟฟ้าอัตโนมัติเมื่อล็อกรถ, กระจกข้างไฟฟ้า 4 บาน ฝั่งผู้ขับขึ้น-ลงแบบ One-Touch พร้อมระบบป้องกันการหนีบ, ไฟเลี้ยวกะพริบ 3 ครั้งเมื่อยกก้านไฟเลี้ยวไม่ถึงล็อก และจอแสดงข้อมูลการขับ อุปกรณ์ความปลอดภัยมีแอร์แบ็กฝั่งผู้ขับ ABS และ EBD

baทุกรุ่นย่อยตกแต่งด้วยโทนสีดำล้วน เน้นการใช้งานเป็นหลัก การออกแบบจึงดูเรียบๆ ไม่มีลูกเล่นมากนัก พวงมาลัย 3 ก้านหุ้มวัสดุสังเคราะห์วงอวบแต่ลื่นมือไปนิด มองลอดพวงมาลัยไปจะเจอกับชุดมาตรวัดสีส้มทรงกลมซ้อนกัน 3 ชุด ออกแบบลวดลายคล้ายเรืองแสง มาตรวัดหลักตรงกลางวัดความเร็ว มีจออเนกประสงค์ที่ด้านล่าง ฝั่งซ้ายเป็นมาตรวัดรอบ ส่วนฝั่งขวาสำหรับไฟเตือนระบบต่างๆ

baคอนโซลกลางตกแต่งด้วยสีดำ Piano Black ดูสวยงามแต่ต้องหมั่นเช็ด เพราะเปื้อนง่ายและเป็นรอยขนแมวได้ง่ายด้วย ด้านบนสุดเป็นช่องแอร์ทรงแบนพร้อมที่ปรับทิศทางลมหน้าตาแปลกๆ แทรกกลางด้วยสวิตช์ไฟฉุกเฉิน ถัดลงมาเป็นชุดเครื่องเสียงแบบ Built-in สวิตช์ควบคุมระบบแอร์แบบเลื่อนและปุ่มหมุน คอนโซลเกียร์มีช่องใส่ของขนาดใหญ่และที่วางแก้วน้ำ หัวเกียร์วัสดุสังเคราะห์ปั๊มเลขบอกตำแหน่งเกียร์

baเบาะหุ้มผ้าลายรังผึ้ง ฝั่งผู้ขับปรับสูง-ต่ำได้ ทรงเบาะแบนๆ นั่งสบายพอสมควร ส่วนเบาะหลังฝั่งผู้ขับเป็นผลพลอยได้จากการเป็นรถรุ่นเกียร์ธรรมดา ที่ผู้ขับต้องเลื่อนเบาะไปข้างหน้าเพื่อเหยียบคลัตช์ ทำให้ผู้โดยสารด้านหลังผู้ขับมีพื้นที่วางขากว้างพอควร ส่วนพื้นที่เหนือศีรษะก็ยังมีเหลือไม่เฉี่ยวเพดาน เพราะรถเป็นทรงป้อมๆ หลังคาไม่ลาดลงมากนัก ตัวเบาะนั่งสั้นไปนิดและพนักพิงชันไปหน่อย

baการเก็บเสียงที่ความเร็วต่ำ-ปานกลาง ทำได้ดีสมราคา มีเพียงเสียงเครื่องยนต์เท่านั้นที่ครางเข้ามาในห้องโดยสารค่อนข้างชัด ส่วนเสียงลมปะทะและเสียงจากช่วงล่างถือว่าเงียบในระดับที่น่าพอใจ ยกเว้นตอนขับที่ความเร็วสูงจัดจะมีเสียงลมปะทะค่อนข้างดัง ซึ่งก็ไม่ใช่การใช้งานส่วนใหญ่ของรถประเภทนี้อยู่แล้วจึงไม่ต้องกังวล
 
Mitsubishi Mirage GLX MT
 
สนุกด้วยเกียร์ธรรมดา
baถ้าลงตัวกับอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น GLX แต่การใช้งานส่วนใหญ่อยู่ในเมืองที่รถติดมากๆ ก็ต้องขยับไปเป็นรุ่นเกียร์อัตโนมัติ ราคา 460,000 บาท แต่ถ้ามั่นใจว่าใช้งานในพื้นที่การจราจรเบาบาง หรือชอบเกียร์ธรรมดาจริงๆ ก็จะประหยัดเงินได้อีก 34,000 บาท ขับสนุกกว่าเกียร์อัตโนมัติ CVT ชนิดรู้สึกได้ แถมยังได้แป้นเหยียบคลัตช์เพิ่มมาอีกอันหนึ่งด้วย

baคันที่นำมาทดสอบดูเหมือนจะถูกใช้งานอย่างหนักเข้าขั้นบอบช้ำ คลัตช์น่าจะสึกหรอไปพอสมควร เพราะแทบจะไม่สามารถเข้าเกียร์ถอยหลังจากตำแหน่งเกียร์ว่างได้เลย จะมีอาการติดขัดหรือถึงขั้นฟันเฟืองขบดังแกรกกราก ต้องแก้ไขด้วยการเข้าเกียร์ 1 เหยียบคลัตช์ค้างไว้แล้วดึงมาเกียร์ถอยหลัง จึงจะเข้าได้อย่างราบรื่น และการเปลี่ยนเกียร์บางครั้งจะมีอาการเหมือนเหยียบคลัตช์ไม่สุด ต่างจากที่เคยขับเกียร์ธรรมดามา 2 ครั้งซึ่งไม่พบอาการนี้

baจังหวะปล่อยคลัตช์ยังเหมือนเดิมคือ ระยะฟรีค่อนข้างเยอะ ต้องถอนเท้าออกมาพอสมควรคลัตช์จึงเริ่มจับตัว ถ้ากดคันเร่งสวนลงไปตั้งแต่เริ่มผ่อนคลัตช์ จะเหมือนคนขับเลียคลัตช์ ต้องปรับตัวด้วยการผ่อนคลัตช์ออกมาเล็กน้อยก่อน เมื่อรู้สึกว่าคลัตช์เริ่มจับตัวจึงค่อยกดคันเร่งเพิ่ม ทำให้ออกตัวได้ช้ากว่าคลัตช์ที่มีระยะฟรีน้อย แต่ก็ใช้แรงไม่มากในการเหยียบคลัตช์ จึงไม่น่ามีปัญหาสำหรับสุภาพสตรี

baในด้านอัตราสิ้นเปลืองที่ระบุไว้ 22 กิโลเมตรต่อลิตร จากการทดลองขับแล้วเชื่อว่าทำได้จริง แต่ไม่ใช่ที่ความเร็ว 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งผมใช้เป็นมาตรฐานในการทดสอบอัตราสิ้นเปลืองของรถทุกคัน เพราะในรุ่นเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะใช้อัตราทดเฟืองท้ายสูงกว่า และอัตราทดเกียร์ 5 สูงกว่าเกียร์อัตโนมัติ CVT เมื่อขับด้วยความเร็วเท่ากัน เกียร์ธรรมดาจึงใช้รอบเครื่องยนต์สูงกว่า ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่านั่นเอง

baความเร็ว 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์จะหมุน 3,250 รอบต่อนาที ขับยาวๆ ได้อัตราสิ้นเปลืองตามมาตรวัดประมาณ 17.5 กิโลเมตรต่อลิตร ไฟ ECO บนชุดมาตรวัดจะสว่างเมื่อรอบเครื่องยนต์นิ่งๆ และความเร็วไม่เกินประมาณ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ถ้าจะขับให้ได้อัตราสิ้นเปลืองเท่ากับที่โฆษณาไว้ ต้องใช้ความเร็วประมาณ 80-90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

baอีกจุดที่น่าสนใจของเครื่องยนต์รุ่นนี้คือ สามารถขับให้ประหยัดได้ไม่ยาก อย่างในช่วงวัดอัตราเร่งต้องขับแบบรีดเค้นสมรรถนะกันสุดๆ ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองลดลงไปบ้าง เมื่อได้ข้อมูบครบแล้วก็ขับด้วยความเร็วปกติ สักพักตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองก็ขยับขึ้นมาโดยไม่ต้องปั้นแต่งใดๆ รวมทั้งการขับใช้งานทั่วไปไม่เน้นปั้นอัตราสิ้นเปลือง รถติดบ้างทางโล่งบ้าง อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยป้วนเปี้ยนอยู่แถว 16 - 18 กิโลเมตรต่อลิตร
 
ความเร็ว (กม./ชม.) รอบต่อนาที
80 2,500
90 2,700
100 3,000
110 3,250
120 3,500
130 3,800
140 4,000
 
Mitsubishi Mirage GLX MT
 
baก่อนวัดอัตราเร่งต้องซ้อมออกตัวอยู่หลายครั้ง เพื่อจับจังหวะผ่อนคลัตช์และการกดคันเร่ง รวมทั้งรอบในการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งเครื่องยนต์จะตัดที่ 6,500 รอบต่อนาทีก่อนเข้าขีดแดง ออกตัวล้อฟรีนิดๆ จ้องที่มาตรวัดรอบเมื่อถึง 6,500 รอบต่อนาที ต้องรีบเปลี่ยนขึ้นเกียร์สูง ในเกียร์ 4 จะลากยาวพอสมควรกว่าจะถึงรอบที่ต้องเปลี่ยนเกียร์ ความเร็วขึ้นไปประมาณ 170 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแล้ว เมื่อขึ้นเกียร์ 5 ความเร็วก็ไหลขึ้นอีกนิดหน่อย มาตรวัดขึ้น 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่ 5,250 รอบต่อนาที ความเร็วบนเครื่องมือวัดอัตราเร่ง 175.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ถือว่าจัดจ้านเกินตัวและเกินความจำเป็นในการใช้งานทั่วไป
 
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
10 0.62 0.94
20 1.26 3.59
30 1.87 7.85
40 2.46 13.53
50 4.12 35.25
60 5.19 51.78
70 6.39 73.45
80 7.69 100.42
90 9.70 148.30
100 11.62 199.19
110 13.66 258.63
120 16.03 334.46
130 19.59 458.81
140 23.44 602.78
150 28.59 809.51
160 35.87 1123.76
170 50.57 1800.49
 
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0-100 07.7 79.9
0-200 11.7 100.1
0-402 18.0 126.8
0-1000 33.1 156.9
 
ความเร็วสูงสุด 175.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
ช่วงล่างเน้นนุ่มนวล
baระบบกันสะเทือนหน้าอิสระแม็กเฟอร์สันสตรัต ด้านหลังทอร์ชั่นบีม เน้นความนุ่มนวลที่ความเร็วต่ำ - ปานกลางเป็นหลัก ใช้ความเร็ว 100 - 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแล้วลองกระตุกพวงมาลัยเร็วๆ อยู่ในเลนตัวเอง พบว่ารถยวบไปทั้งคันซึ่งก็เป็นเรื่องปกติ แต่ก็ยังอยู่ในระดับที่ควบคุมได้ไม่ยาก

baความเร็วที่เหมาะสมในการเดินทางไกลอยู่ที่ประมาณ 90 - 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จริงอยู่ที่รถสามารถขับได้ 160 - 170 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ก็ควรใช้ความเร็วไม่สูงมากเพราะต้องเผื่อไว้หากเกิดเหตุการณ์ฉุกเฉินบ้าง นอกจากจะปลอดภัยแล้วยังช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงอีกด้วย

baพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเบาสบายที่ความเร็วต่ำ และยังมีความหนืดอยู่บ้างถ้าใช้ความเร็วไม่สูงนัก แต่ถ้าขับเร็วจัดต้องเพิ่มความระมัดระวัง เพราะจะเบาๆ ลอยๆ ส่วนหนึ่งน่าจะเป็นเพราะยางหน้าแคบและเป็นยางรุ่นประหยัดพลังงาน ระบบเบรกหน้าดิสก์หลังดรัม ลองเบรกแบบฉุกเฉินที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ABS ทำงานตลอดจนกระทั่งรถใกล้หยุดนิ่งจึงหยุดทำงาน แสดงว่าให้แรงเบรกเหลือเฟือและทำให้ล้อล็อกได้

baมิตซูบิชิ มิราจ GLX เกียร์ธรรมดา อีโคคาร์ที่มีดีเกินตัว ทั้งอุปกรณ์มาตรฐานที่ครบครัน เน้นในส่วนที่ได้ใช้งานจริง เครื่องยนต์ขับให้ประหยัดได้ไม่ยาก จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ ที่ช่วยเพิ่มความกระฉับกระเฉง เหมาะสำหรับขับแถวชานเมือง หรือการจราจรเบาบาง กับราคาน่าสนใจ 426,000 บาท
 
 
 
m2 MITSUBISHI MIRAGE GLX M/T  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: Mitsubishi Mirage GLX M/T
 
แบบตัวถัง แฮทช์แบ็ก 5 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 3,710 x 1,665 x 1,490 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 1,430/1,415 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 2,450 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 830 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 3 สูบ DOHC 12 วาล์ว MIVEC
ความจุ 1,193 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 75 x 90 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 10.5:1
กำลังสูงสุด 78 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 10.2 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง ธรรมดา 5 จังหวะ
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต
ระบบกันสะเทือนหลัง ทอร์ชั่นบีม
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดรัม พร้อมเอบีเอส และอีบีดี
ผู้จำหน่าย บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด
โทรศัพท์ 02-529-9500
เวบไซต์ www.mitsubishi-motors.co.th
 
Mitsubishi Mirage GLX MT
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
MORE ABOUT MITSUBISHI : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• TEST DRIVE : Mitsubishi Mirage ทดลองขับกันอีกครั้ง บนเส้นทางสวนผึ้งราชบุรี ทั้งรุ่นเกียร์ธรรมดา - อัตโนมัติ
• TEST DRIVE : Mitsubishi Mirage ลองขับอีโคคาร์แบบกลุ่มบนสนามแข่ง ณ พีระ เซอร์กิต พัทยา
• GRAND OPENING : Mitsubishi Mirage: New MIRAGE...BE MORE มิตซูบิชิ เปิดตัวอีโคคาร์รุ่นแรกภายใต้แผนงาน Global Small
• TEST DRIVE : Mitsubishi Triton Plus MT/AT พิษณุโลก-น่าน-ปทุมธานี
• TEST DRIVE : Mitsubishi Triton / Pajero Sport VG Turbo ลองกำลัง 178 แรงม้า จากเครื่อง 2,500 ซีซี
• TEST DRIVE : Mitsubishi Lancer EX 1.8 GLS-Ltd. ขยับรุ่นย่อยจาก GLX ปรับโฉมเพิ่มทั้งความทันสมัยและอุปกรณ์
• TEST DRIVE : Mitsubishi Lancer EX 1.8 GLX ฉลามแรกรุ่น ให้อะไรคุณบ้าง
• TEST DRIVE : Mitsubishi Lancer EX - Group Test สัมผัสแรกของรุ่น 2.0/1.8 ที่ดอนเมือง
• REPORT : Mitsubishi Motors Press Conference ความเคลื่อนไหวของ Mitsubishi Global Small และ Mitsubishi i-MiEV
• REPORT : Mitsubishi One Day Trip สัมผัสสมรรถนะ 2.5 VG Turbo ในหนึ่งวัน
• GRAND OPENING : มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ประเทศไทย เปิดตัว Mitsubishi Pajero Sport / Triton ชูจุดเด่นเครื่องยนต์ใหม่ 2.5 วีจี เทอร์โบ
• MODIFIED - TH : Lan.Evo 5 Varis Street Version 2 อีโว 5 สไตล์ตัวแข่งเซอร์กิต กับความสุดของชุดแต่ง ที่มีเพียง 2 ชุดในประเทศไทย
• MODIFIED - TH : คู่หูขับ 4 JDM Style Mitsubishi Lancer Evolution Twin Concept
 
 
 
 
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  mail