motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
 
Honda CR-V 2.0 4WD
 
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Tuesday, 16 October, 2012 0:01 AM
800x
 
Honda CR-V 2.0 4WD
ลงตัวทั้งราคาและการใช้งาน
 
baหลังจากได้ทดลองขับ รุ่นท๊อปของเครื่องยนต์ 2,400 ซีซี ในแบบ Group Test ไปแล้ว คราวนี้มีโอกาสได้ทดลองขับเดี่ยวกับรุ่นสูงสุดของเครื่องยนต์ 2,000 ซีซีบ้าง ลองมาดูกันว่าราคาที่ต่างกัน 250,000 บาท มีอะไรขาดหายไป ขนาดเครื่องยนต์ที่ต่างกัน 20 เปอร์เซ็นต์ มีผลต่ออัตราเร่งและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากน้อยแค่ไหน ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย มีคำตอบให้ครับ
 
Honda CR-V 2.0 4WD
 
ภายนอกใกล้เคียง 2.4
baถ้าไม่สังเกตกันจริงๆ จะแทบแยกไม่ออกระหว่างรุ่นสูงสุดของ 2.0 และ 2.4 เพราะมีความแตกต่างกันไม่กี่จุด เช่น ที่เปิดประตูสีเดียวกับตัวรถและโครเมียม, ขนาดของล้อแม็ก 17 และ 18 นิ้ว ส่วนไฟหน้าระบบโปรเจ็คเตอร์เหมือนกันทุกรุ่น ต่างกันที่รุ่น 2.4 เป็นแบบซีนอน

baมิติตัวถังเท่ากันทุกสัดส่วน มีความยาว 4,534 มิลลิเมตร กว้าง 1,820 มิลลิเมตร สูง 1,685 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,620 มิลลิเมตร น้ำหนักต่างกันไม่มาก 1,550 กิโลกรัม (2.4 EL 4WD 1,585 กิโลกรัม)
 
Honda CR-V 2.0 4WD
 
อุปกรณ์มาตรฐานยังเหลือเฟือ
baด้วยความที่เป็นรุ่นสูงสุดของเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี อุปกรณ์มาตรฐานจึงไม่ด้อยกว่ารุ่น 2,400 ซีซีมากนัก อยู่ในระดับเกินพอสำหรับการใช้งานทั่วไป ส่วนอุปกรณ์ความปลอดภัยหลักๆ ที่ถูกตัดออกไปก็มีแอร์แบ็กข้าง 2 ใบ และระบบช่วยการทรงตัว VSA

baคอนโซลกลางด้านบนสุดมีกล้องมองหลังมาให้ ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและปลอดภัยได้มาก ถัดลงมาเป็นสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียง ไม่ใช่จอสัมผัสเหมือนรุ่น 2,400 ซีซี พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ครบครันทั้งการควบคุมเครื่องเสียง ครูสคอนโทรล และการรับ-วางสายโทรศัพท์ที่เชื่อมต่อแบบ Bluetooth เบาะผู้ขับปรับไฟฟ้าพร้อมที่ดันหลังปรับไฟฟ้า ฝั่งผู้โดยสารด้านหน้าปรับมือ เบาะหลังมีระบบ One Motion กุญแจรีโมทคอนโทรลพับเก็บได้ ไม่มีระบบ Keyless Entry และ Push Start
 
Honda CR-V 2.0 4WD
 
เครื่องยนต์รองรับได้ถ้าไม่ใจร้อน
baซีอาร์-วี 2.0 ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว i-VTEC ความจุ 1,997 ซีซี รองรับ E85 ออกเทน 91 ขึ้นไป กำลังสูงสุด 114 กิโลวัตต์ หรือ 155 แรงม้า (PS) ที่ 6,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 19.4 กก.-ม. ที่ 4,300 รอบต่อนาที เกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ พร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้ออัตโนมัติ ถ้าเทียบอัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนัก รุ่นนี้อยู่ที่ 10 กิโลกรัมต่อ 1 แรงม้า ส่วนรุ่นท๊อปของ 2.4 อยู่ที่ 9.32 กิโลกรัมต่อแรงม้า ต่างกันไม่มากนัก

baวันที่ทดสอบรุ่น 2,400 ซีซี นั่ง 4 คนรวมผู้ขับ น้ำหนักรวมประมาณ 1,800 กิโลกรัม รักษาความเร็วนิ่งๆ ไม่ค่อยได้และมีการใช้ความเร็วเกิน 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหลายครั้ง ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยแบบไม่เป็นทางการ 10.3 กิโลเมตรต่อลิตร ส่วนคันนี้ขับคนเดียว น้ำหนักรวมผู้ขับประมาณ 1,630 กิโลกรัม ช่วงทดสอบอัตราสิ้นเปลืองใช้ความเร็ว 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้เกือบตลอดเส้นทาง ได้ตัวเลขตามชุดมาตรวัด 13.1 กิโลเมตรต่อลิตร ขับแบบธรรมดาไม่เน้นมากน่าจะเห็น 12 กิโลเมตรต่อลิตร

baอย่างไรก็ตามตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองเดินทางไกลของรุ่น 2,000 และ 2,400 ซีซี ยังใช้เปรียบเทียบกันไม่ได้ เพราะยังไม่ได้ทดสอบอัตราสิ้นเปลืองของรุ่น 2,400 ซีซีด้วยวิธีการเดียวกัน
 
Honda CR-V 2.0 4WD
 
baที่น่าแปลกใจ คือ ความเร็วสูงสุดของรุ่นที่ทดสอบ กลับทำได้มากกว่า รุ่น 2,400 ซีซี โฉมที่แล้วที่เคยทดสอบไป ทดสอบซ้ำอีก 2 ครั้ง ผลก็ยังออกมาเหมือนเดิม ส่วนอัตราเร่งก็ไม่ขี้เหร่นัก แปลกนิดตรงที่เมื่อยกเท้าจากเบรกไปกดคันเร่งมิด รอบจะตวัดขึ้นไปแล้วชะลอแถวๆ 2,500 รอบต่อนาทีอยู่เสี้ยววินาที จากนั้นจึงกวาดขึ้นต่อไปและเปลี่ยนเกียร์แถวๆ 6,200 รอบต่อนาที ความเร็วเพิ่มขึ้นต่อเนื่องและเริ่มแผ่วก่อนแตะ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เข็มความเร็วไปหยุดนิ่งอยู่ที่ 192 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่ 4,750 รอบต่อนาที เครื่องมือวัดอัตราเร่งบันทึกความเร็วสูงสุด 186.3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เหลือๆ สำหรับการใช้งานทั่วไป
 
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
10 0.88 1.10
20 1.69 4.57
30 2.73 11.78
40 3.83 22.47
50 4.89 35.77
60 5.98 52.44
70 7.40 78.11
80 9.12 114.03
90 10.92 156.59
100 12.79 205.95
110 14.96 269.39
120 17.97 365.66
130 21.56 490.36
140 25.14 624.76
150 29.32 793.35
160 34.15 1001.46
170 40.25 1281.49
180 62.96 2389.00
 
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0-100 08.5 76.4
0-200 12.6 98.8
0-402 19.0 123.0
0-1000 34.1 159.9
 
ความเร็วสูงสุด 186.3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
Honda CR-V 2.0 4WD
 
ช่วงล่างอารมณ์เดียวกัน
baตอนที่ลองขับรุ่น 2,400 ซีซี เมื่อขับผ่านผิวถนนขรุขระรู้สึกว่ากระแทกแรงไปนิด เดาว่าเป็นเพราะล้อ 18 นิ้วกับยาง 225/60 เมื่อได้ลองกับรุ่น 2,000 ซีซี ที่ใช้ล้อ 17 นิ้วกับยาง 225/65 ก็ยังรู้สึกแข็งๆ อยู่บ้าง แลกกับการยึดเกาะถนนที่ดีก็นับว่าคุ้ม ตอนทดลองขับแบบกลุ่มในรุ่น 2,400 ซีซี เพื่อนสาดโค้งแรงๆ ก็ยังไม่ยุบยวบมากนัก คราวนี้ลองเองก็ยังเหมือนเดิม คือ ออกไปทางหนึบกระชับ ไม่ยุบหรือโคลงเมื่อใช้ความเร็วสูงหรือเข้าโค้งแรงๆ ความรู้สึกในการขับใกล้เคียงรถเก๋ง

baพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าให้ความรู้สึกในการควบคุมที่เป็นธรรมชาติ ไม่เบาๆ ลอยๆ หรือไร้ความรู้สึก น้ำหนักในการผ่อนแรงอยู่ในระดับพอเหมาะ ติดไปทางเบานิดๆ ซึ่งก็ช่วยให้การขับรถคันสูงใหญ่มีความคล่องแคล่วมากขึ้น ระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อทำงานได้ฉับไวแต่นุ่มนวลสัมพันธ์กับน้ำหนักเท้า กดเบรกหนักๆ ที่ความเร็ว ลองกดเบรกหนักๆ ที่ความเร็ว 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และค่อยๆ เพิ่มน้ำหนักเมื่อความเร็วลดต่ำลง พบว่ามีอาการหน้าทิ่มท้ายยกไม่มากนัก และเอบีเอสทำงานเพียงไม่กี่ครั้งในช่วงที่รถใกล้หยุด สามารถหมุนพวงมาลัยเข้าชิดขอบทางด้านซ้ายพร้อมกับเบรกหนักๆ ไปด้วยได้อย่างมั่นคง

baฮอนด้า ซีอาร์-วี 2.0 E 4WD รุ่นท๊อปของเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี คงจุดเด่นเรื่องความกว้างขวางภายในห้องโดยสาร และความเอนกประสงค์ในการใช้งาน แม้อุปกรณ์มาตรฐานจะถูกลดทอนไปบ้าง แต่ก็อยู่ในระดับที่เหลือเฟือ ได้เปรียบรุ่น 2,400 ซีซี ในเรื่องอัตราสิ้นเปลืองที่สามารถขับให้ประหยัดได้ง่ายกว่า รวมถึงราคาที่ถูกกว่า 250,000 บาท (2.0 E 1,274,000 บาท และ 2.4 EL 1,524,000 บาท) ทำให้ ซีอาร์-วี 2.0 E 4WD เป็นหนึ่งในรถที่มีความลงตัวทั้งในด้านราคาและการใช้งาน

ขอบคุณ: บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
 
 
 
m2 HONDA CR-V 2.0 E 4WD  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: Honda CR-V 2.0 E 4WD
 
แบบตัวถัง เอสยูวี 5 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 4,534 x 1,820 x 1,685 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,620 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,550 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว i-VTEC
ความจุ 1,997 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 81.0 x 96.9 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 10.6:1
กำลังสูงสุด 155 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 19.4 กก.-ม. ที่ 4,300 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 5 จังหวะ
ระบบขับเคลื่อน 4 ล้ออัตโนมัติ Real Time 4WD
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง อิสระ ปีกนก 2 ชั้น พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อมเอบีเอส และอีบีดี
ผู้จำหน่าย บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด
โทรศัพท์ 02-341-7777
เวบไซต์ www.honda.co.th
 
2012 Honda CR-V
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
MORE ABOUT HONDA : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• TEST DRIVE : Honda CR-V 2.4 EL 4WD ทดสอบแบบกลุ่ม 500 กิโลเมตร กรุงเทพ-เขาใหญ่ ด้วยแก๊สโซฮอล์ E10
• GRAND OPENING : Honda CR-V 2012 เจนเนอเรชั่น 4 มาพร้อมตัวช่วยความประหยัด ระบบ Eco Assist และ Econ Mode
• TEST DRIVE : Honda Jazz Hybrid ทดลองขับโดยเน้นไปที่อัตราสิ้นเปลืองทั้งการใช้งานในเมืองและขับทางไกล
• TEST DRIVE : Honda Jazz Hybrid ทดสอบแบบกรุ๊ปเทสต์ ใช้งานจริง 118 กม. เฉลี่ย 16.4 กม./ลิตร มาพร้อมราคาน่าสนใจ
• GRAND OPENING : Honda Jazz Hybrid ฮอนด้า ประเทศไทยเปิดตัวไฮบริดรุ่นแรกในรถคลาสซับคอมแพคท์
• GRAND OPENING : Honda Freed 2012 เปิดตัวฟรีดใหม่รุ่นปรับโฉม ตั้งเป้ายอดจำหน่ายที่ 12,000 คันภายในหนึ่งปี
• TEST DRIVE : Honda Odyssey 2.4 มินิแวนหรู 180 แรงม้า มีออฟชั่นอะไรบ้าง คุ้มไหมกับราคาสไตล์รถนำเข้า
• TEST DRIVE : Honda Civic E85 ทดสอบแบบกรุ๊ปเทสต์กรุงเทพ-เขาใหญ่ สมรรถนะ 1.8 - 2.0 ต่างกันแบบรู้สึกได้
• GRAND OPENING : Honda Civic เจนเนอเรชั่นที่ 9 เปิดตัวโฉมใหม่อย่างเป็นทางการ ตั้งเป้ายอดจำหน่ายไว้ที่ 35,000 คันภายใน 1 ปี
• MT REPORT : Honda CBU Experience Trip ทดลองขับรถนำเข้า 3 รุ่น Odyssey, Stepwgn Prada และ CR-Z
• MT REPORT : Honda เปิดสายการผลิตรถยนต์อีกครั้ง เดินหน้าผลิตเต็มกำลัง พร้อมประกาศพันธสัญญาเพื่อสังคมไทย
• MT REPORT : Honda ทำลายรถยนต์ที่ได้รับความเสียหายจากน้ำท่วม ย้ำดำเนินการทุกขั้นตอนภายในโรงงานเท่านั้น
• TEST DRIVE : Honda City SV ทดลองขับซิตี้ใหม่แบบกรุ๊ปเทสต์ 234.4 กิโลเมตร เที่ยวฉะเชิงเทรา
• GRAND OPENING : Honda City ปรับโฉม เพิ่มอุปกรณ์ สปอร์ตยิ่งขึ้น ตอบรับนโยบายรถยนต์คันแรกของรัฐบาล
• MT REPORT : Honda Brio Eco Challenge รายงานผลการแข่งขันบริโอ้ขับประหยัด กรุงเทพ-สุราษฎร์ 711 กม.
• TEST DRIVE : Honda Brio CVT / MT ความประหยัดที่ลงตัว ทั้งเกียร์อัตโนมัติ CVT และเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ
• TEST DRIVE : Honda Brio - Group Test ท่ามกลางสายฝนเคล้าละอองหมอกที่จังหวัดเชียงราย
• GRAND OPENING : Honda Brio ฮอนด้า ประเทศไทย เปิดตัว Eco Car
• TEST DRIVE : Honda Accord Minor Change - Group Test ขับแอคคอร์ดใหม่ไปเกาะช้าง
• TEST DRIVE : Honda Civic 1.8 E NAVI เติมอุปกรณ์เทียบชั้นรุ่นใหญ่
• TEST DRIVE : Honda Jazz SV เติมความเฉียบให้ความเอนกประสงค์
• TEST DRIVE : Honda CR-V 2.4 4WD ขับแบบเก๋ง สบายสไตล์ SUV
• MODIFIED - TH : Honda Mania Special รวมตัวพลพรรคคนรักฮอนด้า 3 คัน 3 สไตล์ ต่างรุ่นต่างแนวทางการตกแต่ง
 
 
 
 
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  mail