motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
 
MT
   
MB
เรื่อง : นาธัส แสงสุริยะ  •  ภาพ - ฟุตเทจ : ฮอนด้า ประเทศไทย Wednesday, 1 August, 2012 3:12 PM
800x
 
Honda Jazz Hybrid
ใช้งานจริง 118 กม. เฉลี่ย 16.4 กม./ลิตร
 
baทิ้งช่วงจากการเปิดตัว เพียงไม่กี่วัน ฮอนด้า ก็จัดการทดสอบแบบกรุ๊ปเทสต์ให้กับ แจ๊ซ ไฮบริด ที่มาพร้อมราคาน่าสนใจ 768,000 บาท มีเพียงรุ่นเดียวไม่มีรุ่นย่อย (สีขาวต้องเพิ่มเงิน 10,000 บาท) เริ่มต้นการทดสอบที่จุดนัดหมาย ศูนย์ฝึกอบรม ฮอนด้า บางชัน สถานที่เดียวกับตอน ทดสอบซีวิคใหม่ เมื่อไม่นานนี้

baอุ่นเครื่องด้วยการฟังบรรยายเกี่ยวกับเทคโนโลยีของ แจ๊ซ ไฮบริด โดย มร. มาซาชิ ซึเนอิชิ วิศวกรพัฒนาเครื่องยนต์ ฮอนด้า แจ๊ซ ไฮบริด, มร. อิซาโอะ อันโดะ ผู้ช่วยหัวหน้าวิศวกรทีมพัฒนา ฮอนด้า แจ๊ซ ไฮบริด, คุณสมภพ ปฏิภานธาดา ผู้จัดการส่วนงานการตลาด บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด และ คุณศศิวรรณ ทองดีเลิศ ผู้จัดการแผนกประชาสัมพันธ์ บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด
 
Honda Jazz Hybrid
 
มร. มาซาชิ ซึเนอิชิ วิศวกรพัฒนาเครื่องยนต์ ฮอนด้า แจ๊ซ ไฮบริด
 
Honda Jazz Hybrid
 
มร. อิซาโอะ อันโดะ ผู้ช่วยหัวหน้าวิศวกรทีมพัฒนา ฮอนด้า แจ๊ซ ไฮบริด
 
Honda Jazz Hybrid
 
คุณสมภพ ปฏิภานธาดา ผู้จัดการส่วนงานการตลาด บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด
 
Honda Jazz Hybrid
 
คุณศศิวรรณ ทองดีเลิศ ผู้จัดการแผนกประชาสัมพันธ์ บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด
800x
 
สรุประบบไฮบริดในแจ๊ซ
baระบบของ ฮอนด้า แจ๊ซ ไฮบริด เป็นการทำงานร่วมกันของเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ SOHC 8 วาล์ว i-VTEC 88 แรงม้า ที่ 5,800 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 12.3 กก.-ม. ที่ 4,500 รอบต่อนาที และมอเตอร์ไฟฟ้าแบบบาง IMA - Integrated Motor Assist ซึ่งติดตั้งรวมอยู่กับเครื่องยนต์

baขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าขนาด 100 โวลต์จากแบตเตอรี่ไฮบริดขนาดเล็กน้ำหนักเบา ซึ่งรวมเป็นชุดเดียวกับหน่วยควบคุมอัจฉริยะ IPU - Intelligent Power Unit ติดตั้งใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระด้านท้าย (ถังน้ำมันเชื้อเพลิงย้ายไปติดตั้งใต้ท้องรถแถวใต้เบาะหน้า) มีกำลังขับ 14 แรงม้า ที่ 1,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 8.0 กก.-ม. ที่ 1,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ CVT
 
Honda Jazz Hybrid
 
baมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งอยู่ติดกับเครื่องยนต์ นอกจากทำหน้าที่เสริมแรงขับให้เครื่องยนต์แล้ว ยังเป็นไดชาร์จ เมื่อชลอความเร็วหรือเบรก โดยจะชาร์จไฟกลับเข้าไปเก็บในแบตเตอรี่ของระบบไฮบริด และเป็นไดสตาร์ตสำหรับสตาร์ตเครื่องยนต์ด้วย โดยจะใช้ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ไฮบริด

baถ้าแบตเตอรี่ไฮบริดไม่มีไฟฟ้า ก็จะสตาร์ตเครื่องยนต์ด้วยไดชาร์จปกติ ซึ่งรับไฟฟ้ามาจากแบตเตอรี่พื้นฐานแบบเดียวกับรถยนต์ทั่วไป เมื่อสตาร์ตเครื่องยนต์ได้แล้ว ระบบก็จะทำการชาร์จไฟฟ้ากลับเข้าไปเก็บในแบตเตอรี่ไฮบริด

baถ้าแบตเตอรี่หมดทั้ง 2 ลูก คือ แบตเตอรี่ไฮบริดและแบตเตอรี่พื้นฐาน ก็สามารถจั๊มแบตฯ หรือพ่วงแบตเตอรี่พื้นฐาน เพื่อให้สตาร์ตเครื่องยนต์ได้ จากนั้นระบบจะชาร์จไฟฟ้ากลับเข้าแบตเตอรี่ไฮบริด และแบตเตอรี่ไฮบริดที่มีตัวแปลงไฟ ก็จะชาร์จไฟฟ้าให้แบตเตอรี่พื้นฐานด้วย รถรุ่นนี้จึงมีไดชาร์จชุดเดียวนั่นก็คือมอเตอร์ไฟฟ้านั่นเอง
 
Honda Jazz Hybrid
 
baระบบ Auto Stop ทำงานเมื่อรถจอดนิ่ง มอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน โดยขึ้นอยู่กับความเหมาะสมของสภาพแวดล้อม ถ้าอุณหภูมิภายนอกและภายในรถมีความแตกต่างกันมาก ระบบก็อาจจะไม่ทำงาน หรือทำงานเพียงไม่นาน เครื่องยนต์ก็จะกลับมาทำงานโดยอัตโนมัติ เพื่อหมุนคอมเพรสเซอร์แอร์ให้สร้างความเย็นในห้องโดยสาร

baระบบนี้จะทำงานนานสุดไม่เกิน 90 วินาที และไม่มีสวิตช์เปิด-ปิด ถ้าไม่ต้องการให้ระบบนี้ทำงาน อาจต้องใช้วิธีปรับอุณหภูมิระบบปรับอากาศให้ต่ำลง

baเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำและคงที่ ระบบไฮบริดจะเข้าสู่ EV Mode โดยอัตโนมัติ (บนหน้าจอแสดงการทำงานของระบบไฮบริดจะมีตัวอักษร EV บนหลังคารถ) รถจะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว เครื่องยนต์ไม่ทำงาน ในช่วงแรกที่ผู้ขับแตะเบรก มอเตอร์ไฟฟ้าจะหมุนกลับเพื่อเป็นแรงต้านหรือแรงเบรก พร้อมกับชาร์จไฟฟ้ากลับเข้าแบตเตอรี่ไฮบริด และถ้ายังแตะเบรกต่อไประบบเบรกไฮดรอลิกจึงจะเริ่มทำงาน
 
Honda Jazz Hybrid
 
• สัญลักษณ์ใบไม้สีเขียวบนชุดมาตรวัด แสดงสถานะของ ECON Mode
800x
 
baECON Mode ที่จะเห็นในรถ ฮอนด้า รุ่นใหม่ๆ เมื่อกดปุ่มนี้เปิดการใช้งานจะมีสัญลักษณ์ใบไม้สีเขียวสว่างขึ้นบนชุดมาตรวัด โดยระบบจะลดการใช้พลังงานสิ้นเปลือง ปรับการทำงานของเครื่องยนต์และเกียร์ให้ทำงานสัมพันธ์กัน รวมทั้งปรับการทำงานของระบบแอร์และการหมุนเวียนของอากาศในห้องโดยสาร ให้เหมาะสมกับอุณหภูมิภายนอก

baน้ำหนักของ แจ๊ซ ไฮบริด เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย โดยด้านหน้าเพิ่มขึ้น 10 กิโลกรัมจากมอเตอร์ไฟฟ้า และด้านหลังเพิ่มขึ้น 60 กิโลกรัมจากชุด IPU และแบตเตอรี่ไฮบริด ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย โดยใช้สปริงที่มีความแข็งเพิ่มขึ้น เพื่อให้รถสูงเท่าเดิม ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
 
Honda Jazz Hybrid
 
ขับจริง ติดจริง
baฮอนด้า เตรียมรถไว้ให้ 4 คัน 4 สี นั่งคันละ 3 คน ผมขอขับเป็นคนแรกเพราะดูแล้วเส้นทางไม่ซับซ้อน เพื่อนที่นั่งคันเดียวกันช่วยเซต 0 มาตรวัดระยะทางทริปย่อยให้ ซึ่งจะเซต 0 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยไปในตัว และเปิดใช้ ECON Mode ออกเดินทางจาก ฮอนด้า บางชัน มุ่งหน้าจุดพักแรก เฟสติวัล วอร์ค ซึ่งตั้งอยู่บนถนนเกษตร-นวมินทร์ ระยะทางไม่ไกลนักถ้าขับในเส้นทางปกติ แต่ทีม ฮอนด้า วางทางให้ขับอ้อม โดยขึ้นทางด่วนรามอินทรา-อาจณรงค์ ใช้ทางลงเกษตร-นวมินทร์ ช่วงแรกสภาพการจราจรไม่ติดขัดมากนัก แต่ใช้ความเร็วไม่สูงเพราะต้องขับให้ทีมของ ฮอนด้า ถ่ายรูปและวีดิโอ

baจากนั้นลองเพิ่มความเร็ว พบว่าในช่วงที่กดคันเร่งมิดลากรอบสูง เข็มในชุดมาตรวัดแสดงสถานะการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า จะชี้ไปที่สุดตำแหน่ง 'ASST' ตลอดเวลา หมายถึงมอเตอร์เข้ามาช่วยเครื่องยนต์ในการขับเคลื่อนรถ เมื่อลองผ่อนคันเร่ง เข็มจะกลับมาชี้ที่โซนฝั่ง 'CHRG' หมายถึงมอเตอร์ทำหน้าที่เป็นไดชาร์จ เพื่อชาร์จไฟฟ้ากลับเข้าไปเก็บในแบตเตอรี่ และถ้าแตะเบรกด้วย เข็มจะชี้ไปสุดของฝั่ง CHRG

baนอกจากนี้ยังได้ลองระบบ Eco Coaching ไฟของชุดมาตรวัดเรืองแสง Ambient Meter เปลี่ยนไปตามความประหยัดน้ำมัน ถ้าขับปกติไฟชุดมาตรวัดจะเป็นสีน้ำเงิน ขับประหยัดขึ้นมาอีกนิดไฟจะเปลี่ยนเป็นสีฟ้า และถ้าประหยัดสุดๆ ไฟจะเปลี่ยนเป็นสีเขียว ระบบนี้จะทำงานทั้งตอนเปิดหรือปิด ECON Mode

baในการขับไม่ควรให้ความสนใจกับระบบนี้มากนัก เพราะอาจเกิดอุบัติเหตุได้ แนะนำให้ขับแบบที่ถนัด แล้วก้มลงดูว่าขณะนั้นไฟหน้าปัดเป็นสีอะไร จากนั้นค่อยๆ ปรับการขับเพื่อให้ประหยัดมากที่สุด
 
Honda Jazz Hybrid
 
• สีที่ต่างกันของไฟ Ambient Meter ขึ้นอยู่กับสถานะของความประหยัดในขณะขับขี่
800x
 
baจอแสดงข้อมูลการขับซึ่งอยู่กลางชุดมาตรวัดความเร็ว แสดงข้อมูลได้หลายอย่าง เช่น การทำงานของระบบไฮบริด, ความเร็วเฉลี่ย อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยและ Real-Time, ระยะเวลาที่เครื่องยนต์ทำงาน, ระยะทางที่ขับได้ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือ, อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงย้อนหลัง และคะแนนความประหยัด ECO Score ซึ่งใช้สัญลักษณ์ต้นไม้

baระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยของ แจ๊ซ ไฮบริด ให้ความรู้สึกไม่แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานมากนัก เช่นเดียวกับยางประหยัดน้ำมันของ มิชลิน Energy XM1 ขนาด 175/65 R15 ที่ยังคงให้การยึดเกาะถนนที่ดีพอสมควร สังเกตจากการใช้ความเร็วค่อนข้างสูงในโค้งกว้างบนทางด่วน การทรงตัวยังคงนิ่ง และไม่มีเสียงยางร้องแต่อย่างใด

baในการขับมีทั้งการเร่งและเบรกเหมือนการขับรถทั่วไป พบว่าระบบ IMA ของ ฮอนด้า มีการทำงานที่ราบเรียบ ไม่รู้สึกถึงการปรับเปลี่ยนการทำงานของระบบไฮบริด และแทบไม่ต้องมีเทคนิคการขับพิเศษอะไร แค่ขับใช้งานธรรมดา ระบบไฮบริดก็จะทำงานช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่ารถที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเพียงอย่างเดียว

baลงทางด่วนก็เจอกับรถติดบนถนนประเสริฐมนูกิจ มุ่งหน้าแยกเสนานิคม จึงได้ลองใช้ระบบ Auto Stop โดยไม่ตั้งใจ (เพราะปิดระบบไม่ได้) เมื่อเบรกกระทั่งรถใกล้หยุดนิ่ง เครื่องยนต์จะหยุดทำงานก่อนเล็กน้อย สังเกตจากเข็มมาตรวัดรอบชี้ไปที่เลข 0 ทำให้จังหวะในการเบรกแปลกไปเล็กน้อย และเมื่อยกเท้าออกจากเบรกเครื่องยนต์ก็จะสตาร์ตโดยอัตโนมัติ จากนั้นกลับรถเข้าไปจอดที่ เฟสติวัล วอร์ค ระยะทาง 34.3 กิโลเมตร ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 16.6 กิโลเมตรต่อลิตร
 
Honda Jazz Hybrid
 
baแวะพักดื่มน้ำและทำกิจกรรมเพนท์กระถางต้นไม้ จากนั้นสลับคนขับพร้อมเซต 0 ข้อมูลการขับ มุ่งหน้า เมกา บางนา โดยใช้เส้นทางเกษตร-นวมินทร์ ลงอุโมงค์เลี้ยวซ้ายเข้าถนนวิภาวดีไปขึ้นทางด่วนดินแดงต่อเนื่องบางนา ช่วงนี้สภาพการจราจรติดขัดสุดๆ สมใจคนวางทาง ทำเอาผมซึ่งย้ายไปนั่งบนเบาะหลังที่ปรับเอนได้หลับไปพักใหญ่ ตื่นอีกทีใกล้ถึงสะพานที่จะเลี้ยวเข้า เมกา บางนา จึงงัวเงียช่วยบอกทางแก้เขิน เข้าไปจอดในจุดที่ทีมงาน ฮอนด้า จัดไว้ให้ พร้อมบันทึกข้อมูลการขับ ช่วงนี้ขับไป 39.1 กิโลเมตร ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 16.7 กิโลเมตรต่อลิตร

baจากนั้นพักทานอาหารกลางวันที่ร้าน Gustoso อิ่มแล้วพักให้ข้าวเรียงเม็ดก่อนออกเดินทางกลับ ศูนย์ฝึกอบรม ฮอนด้า บางชัน ด้วยคนขับคนที่ 3 ใช้เส้นทางถนนบางนา-ตราด กลับรถแล้วเลี้ยวซ้ายผ่านท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ต่อเนื่องถนนกาญจนาภิเษก บางนา-บางปะอิน ถึงจุดหมายปลายทางด้วยระยะทางเฉพาะช่วงนี้ 44.3 กิโลเมตร กับอัตราสิ้นเปลืองสุดหรู 18.8 กิโลเมตรต่อลิตร

baฮอนด้า แจ๊ซ ไฮบริด ซับ-คอมแพกต์ไฮบริดที่เปิดโอกาสให้เป็นเจ้าของได้ง่ายขึ้นด้วยราคาไม่แพงจัด ติดตั้งอุปกรณ์ไฮบริดขนาดเล็กและน้ำหนักเบา จึงยังคงพื้นที่ใช้สอยและความเอนกประสงค์ตามสไตล์เอ็มพีวีไว้เช่นเดิม การใช้งานและการรบำรุงรักษาเหมือนรถยนต์ทั่วไป เครื่องยนต์ตอบสนองได้ดีเพราะมีมอเตอร์ช่วย ใช้งานในเมืองประหยัดกว่า แจ๊ซ 1,500 ซีซี ขับทางไกล

ขอบคุณ: บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด อำนวยความสะดวกตลอดการเดินทาง
 
 
 
m2 2012 HONDA JAZZ HYBRID  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: Honda Jazz Hybrid
 
แบบตัวถัง เอนกประสงค์ 5 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 3,915 x 1,695 x 1,525 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,500 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,492/1,475 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,166 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ SOHC 8 วาล์ว i-VTEC
ความจุ 1,339 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 73.0 x 80.0 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 10.8:1
กำลังสูงสุด 88 แรงม้า ที่ 5,800 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 12.3 กก.-ม. ที่ 4,500 รอบต่อนาที
มอเตอร์ไฟฟ้า 14 แรงม้า ที่ 1,500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 8.0 กก.-ม. ที่ 1,000 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ CVT
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า EPS
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัตพร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง ทอร์ชั่นบาร์ H-Shape
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดรัม พร้อมเอบีเอส และอีบีดี
ผู้จำหน่าย บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด
โทรศัพท์ 02-341-7777
เวบไซต์ www.honda.co.th
 
Honda Jazz Hybrid
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
MORE ABOUT HONDA : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• TEST DRIVE : Honda Odyssey 2.4 มินิแวนหรู 180 แรงม้า มีออฟชั่นอะไรบ้าง คุ้มไหมกับราคาสไตล์รถนำเข้า
• GRAND OPENING : Honda Jazz Hybrid ฮอนด้า ประเทศไทยเปิดตัวไฮบริดรุ่นแรกในรถคลาสซับคอมแพคท์
• MT REPORT : Honda CBU Experience Trip ทดลองขับรถนำเข้า 3 รุ่น Odyssey, Stepwgn Prada และ CR-Z
• MT REPORT : Honda เปิดสายการผลิตรถยนต์อีกครั้ง เดินหน้าผลิตเต็มกำลัง พร้อมประกาศพันธสัญญาเพื่อสังคมไทย
• MT REPORT : Honda ทำลายรถยนต์ที่ได้รับความเสียหายจากน้ำท่วม ย้ำดำเนินการทุกขั้นตอนภายในโรงงานเท่านั้น
• TEST DRIVE : Honda City SV ทดลองขับซิตี้ใหม่แบบกรุ๊ปเทสต์ 234.4 กิโลเมตร เที่ยวฉะเชิงเทรา
• GRAND OPENING : Honda City ปรับโฉม เพิ่มอุปกรณ์ สปอร์ตยิ่งขึ้น ตอบรับนโยบายรถยนต์คันแรกของรัฐบาล
• MT REPORT : Honda Brio Eco Challenge รายงานผลการแข่งขันบริโอ้ขับประหยัด กรุงเทพ-สุราษฎร์ 711 กม.
• TEST DRIVE : Honda Brio CVT / MT ความประหยัดที่ลงตัว ทั้งเกียร์อัตโนมัติ CVT และเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ
• TEST DRIVE : Honda Brio - Group Test ท่ามกลางสายฝนเคล้าละอองหมอกที่จังหวัดเชียงราย
• GRAND OPENING : Honda Brio ฮอนด้า ประเทศไทย เปิดตัว Eco Car
• TEST DRIVE : Honda Accord Minor Change - Group Test ขับแอคคอร์ดใหม่ไปเกาะช้าง
• TEST DRIVE : Honda Civic 1.8 E NAVI เติมอุปกรณ์เทียบชั้นรุ่นใหญ่
• TEST DRIVE : Honda Jazz SV เติมความเฉียบให้ความเอนกประสงค์
• TEST DRIVE : Honda Freed - Group Test เอนกประสงค์บนทรงเฉียบ
• TEST DRIVE : Honda CR-V 2.4 4WD ขับแบบเก๋ง สบายสไตล์ SUV
• MODIFIED - TH : Honda Mania Special รวมตัวพลพรรคคนรักฮอนด้า 3 คัน 3 สไตล์ ต่างรุ่นต่างแนวทางการตกแต่ง
 
 
 
 
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  mail