motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
 
Honda Odyssey JP
 
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Tuesday, 31 July, 2012 0:12 AM
800x
 
Honda Odyssey 2.4 L JP
เพื่อการเดินทางที่ผ่อนคลาย
 
baหลังได้สัมผัสแบบคร่าวๆ ไปเมื่อวันที่ 10-11 กรกฎาคมที่ผ่านมา กับกิจกรรม CBU Experience Trip ล่าสุดทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย มีโอกาสได้ทดลองขับ 1 ใน 3 รถนำเข้าของ ฮอนด้า กับรุ่น โอดิสซีย์ มินิแวนหรูทรงสปอร์ต 7 ที่นั่ง เครื่องยนต์ 2,400 ซีซี 180 แรงม้า มีออฟชั่นอะไรบ้าง นั่งได้จริงกี่คน อัตราเร่งและอัตราสิ้นเปลืองเป็นอย่างไร คุ้มไหมกับราคาสไตล์รถนำเข้า 2,557,000 บาท

ภายนอกสปอร์ตเอ็มพีวี
baหลังเปิดตัวครั้งแรกในปี 1994 โอดิสซีย์ ก็มีการปรับรูปลักษณ์ภายนอกมาตลอด จากรุ่นแรกที่เป็นเอ็มพีวีทรงกล่อง มาถึงรุ่นปัจจุบัน ที่กลายเป็นสปอร์ตเอ็มพีวีอย่างเต็มตัว ฝากระโปรงหน้ามุดลงต่ำรับกับชุดไฟหน้าทรงเพรียว พร้อมโคมโปรเจ็คเตอร์กับหลอดฮาโลเจน ไม่ใช่ซีนอน กระจังหน้าขนาดใหญ่แบบโครเมียมรมดำเป็นส่วนหนึ่งของกลางกันชน
 
Honda Odyssey JP
 
baด้านข้างดูปราดเปรียวด้วยแนวหลังคาที่ต่ำและลาดลงสู่ด้านหลัง กระจกมองข้างเป็นแบบโผล่ออกมาจากประตูและมีไฟเลี้ยวในตัว ปรับและพับเก็บด้วยระบบไฟฟ้า ล้อแม็กขนาด 6.5 x 16 นิ้ว พร้อมยาง 215/60 R16 เล็กไปนิดในแง่ความสวยงาม แต่เหมาะสมกับการใช้งาน

baซุ้มล้อหลังดึงโป่งออกมาพอสมควร รับกับไฟท้าย LED ทรงแบน ช่วยให้ตัวรถดูกว้าง คาดกลางด้วยคิ้วโครเมียมเสริมความหรู สปอยเลอร์บนหลังคามีไฟเบรกดวงที่ 3 ให้อารมณ์สปอร์ตด้วยปลายท่อไอเสียแยกออกซ้าย-ขวา

baมิติตัวถังมีความยาว 4,800 มิลลิเมตร กว้าง 1,800 มิลลิเมตร สูง 1,545 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,830 มิลลิเมตร ระยะต่ำสุดจากพื้น 150 มิลลิเมตร น้ำหนัก 1,620 กิโลกรัม
 
Honda Odyssey JP
 
ห้องโดยสารดุจห้องนั่งเล่น
baแม้ภายนอกจะออกแบบให้หลังคาเตี้ย แต่ห้องโดยสารไม่เตี้ยหรือบีบแคบตามไปด้วย เพราะมีการออกแบบพื้นห้องโดยสารให้ต่ำลง ส่งผลให้เพดานห้องโดยสารไม่เตี้ยมาก ผลพลอยได้อีกอย่าง คือ เพิ่มความสะดวกในการก้าวขึ้น-ลงห้องโดยสาร และเนื่องจากเสาหน้าได้รับการออกแบบให้เอนลาดค่อนข้างมาก กระจกประตูคู่หน้าจึงต้องแบ่งเป็น 2 ส่วน ตรงมุมมีกระจกชิ้นเล็กคล้ายหูช้างของรถรุ่นเก่า แต่ปิดตายเปิดไม่ได้

baอีกจุดที่ได้รับผลกระทบจากความเอนลาดของเสาหน้า คือ แผงคอนโซลขนาดใหญ่และยื่นยาวออกมา แนวเส้นต่อเนื่องสู่แผงประตู ภายในเน้นสีทูโทนดำ-เบจ แซมด้วยลายไม้แค่พองามไม่เยอะเกินไป ชุดมาตรวัด 3 มิติ พร้อมจอแสดงข้อมูลการขับตรงกลาง ควบคุมด้วยสวิตช์ที่แยกออกมาติดตั้งบนแผงคอนโซลฝั่งซ้ายมือของผู้ขับ อยู่รวมกับสวิตช์ปรับความสว่างไฟหน้าปัด ส่วนฝั่งขวาของผู้ขับมีสวิตช์เปิด-ปิดระบบ ECON พร้อมไฟเตือนรูปใบไม้ในชุดมาตรวัด

baไฟรอบชุดมาตรวัดความเร็วเปลี่ยนสีได้ระหว่างสีน้ำเงิน ซึ่งเป็นสีมาตรฐานของหน้าปัด และสีเขียวเมื่อขับในรอบที่ให้ความประหยัดสูงสุด คล้ายระบบ ECO Coaching ของ ฮอนด้า ซีวิค รุ่นล่าสุด ที่ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย ได้ทดสอบแบบกลุ่มไปแล้ว

baพวงมาลัย 3 ก้านหุ้มหนังตกแต่งด้วยเมทัลลิก ปรับได้ 4 ทิศทาง สูง-ต่ำ-ใกล้-ไกล มีสวิตช์ควบคุมครูสคอนโทรลที่ก้านฝั่งขวา ส่วนก้านฝั่งซ้ายน่าจะมีสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียงมาให้ คอนโซลกลางเล่นลวดลายของเส้นสายและมิติเว้าลึก ด้านบนติดตั้งจอสัมผัส ใช้ร่วมกันทั้งเครื่องเสียง กล้องมองหลังพร้อมเส้นกะระยะ และระบบนำทางผ่านดาวเทียม ซึ่งถูกโปรแกรมให้ป้อนข้อมูลได้เฉพาะตอนรถจอดเท่านั้น
 
Honda Odyssey JP
 
baต่ำลงมาเป็นชุดควบคุมเครื่องปรับอากาศพร้อมจอแสดงผล สวิตช์ถูกออกแบบให้สะอาดตา ใช้งานได้รวดเร็ว ประกบข้างด้วยช่องแอร์ขนาดใหญ่ คันเกียร์ติดตั้งบนแผงคอนโซล ไม่มีลูกเล่นมากนัก มีเพียงปุ่มกดเพื่อปลดล็อค และปุ่ม D3 ล็อคให้เปลี่ยนเกียร์สูงสุดแค่เกียร์ 3

baเบาะนั่งหุ้มผ้าลายสวย คู่หน้าออกแบบให้นั่งนุ่มสบาย จึงไม่โอบกระชับมากนัก มีที่เท้าแขนแบบพับเก็บได้และปรับระดับได้ เบาะผู้ขับปรับสูง ต่ำได้ด้วยระบบกลไกไม่ใช่ไฟฟ้า มีถาดเอนกประสงค์ระหว่างเบาะคู่หน้า เป็นที่เก็บของพร้อมฝาปิดและที่วางแก้วน้ำ สามารถพับเก็บได้ เบาะแถว 2 เลื่อนเดินหน้า-ถอยหลังและพับพนักพิงลงได้ ที่เท้าแขนกลางเบาะพับลงมาเป็นที่วางแก้วน้ำ

baพื้นห้องโดยสารแบบเรียบไม่มีซุ้มตรงกลาง ช่วยเพิ่มพื้นที่ใช้งาน ส่วนเบาะแถว 3 นั่งได้ 2 ตำแหน่ง มีที่วางแก้วและช่องใส่ของพร้อมฝาปิดที่ผนังด้านข้าง ตัวเบาะสามารถพับราบลงได้ด้วยระบบไฟฟ้าควบคุมด้วยการกดปุ่ม

baเรื่องการกระจายความเย็นหายห่วง เพราะมีช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง และมีสวิตช์ควบคุมแรงลมแยกต่างหากติดตั้งอยู่บนเพดาน แต่ต้องเปิดสวิตช์แอร์สำหรับห้องโดยสารด้านหลังที่คอนโซลกลางก่อน ระบบความปลอดภัยจัดเต็มด้วยแอร์แบ็ก 6 ใบ ประกอบด้วยคู่หน้า, ด้านข้าง และม่านนิรภัย
 
 
• เบาะแถว 3 พับราบลงได้ด้วยระบบไฟฟ้า ควบคุมด้วยการกดปุ่ม
800x
 
เครื่องยนต์แรงแบบมีรอบ
baโอดิสซีย์ ใช้เครื่องยนต์บล็อกเดียวกับ ฮอนด้า แอคคอร์ด 2.4 เป็นแบบเบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว i-VTEC ความจุ 2,354 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 180 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 22.2 กก.-ม. ที่ 4,500 รอบต่อนาที ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ อัตราทดเกียร์ 1-2 และ 5 รวมทั้งอัตราทดเฟืองท้ายและเกียร์ถอยหลังเท่ากับแอคคอร์ด 2.4 ส่วนเกียร์ 3 และ 4 ทดไว้จัดกว่า แอคคอร์ด เผื่อไว้สำหรับการลากน้ำหนักที่มากกว่า

baตอนที่ไปทดสอบแบบกลุ่ม CBU Experience Trip ผู้ใหญ่ไซส์เกินมาตรฐานนั่งกัน 6 ที่นั่ง คะเนน้ำหนักคนรวมสัมภาระน่าจะเกิน 400 กิโลกรัม รวมน้ำหนักรถก็ประมาณ 2 ตัน ยังไม่รู้สึกว่าอืด ตอนวัดอัตราเร่งขับคนเดียวจึงค่อนข้างฉิว ตอนแรกคิดว่าจะขับสบายๆ เพราะรถนำเข้าจากญี่ปุ่นมักจำกัดความเร็วไว้ที่ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่เอาเข้าจริงกลับวิ่งทะลุ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยอัตราเร่งเริ่มแผ่วเมื่อผ่านความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
Honda Odyssey JP
 
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
10 0.60 0.85
20 1.32 3.91
30 2.17 9.83
40 3.05 18.35
50 3.96 29.70
60 4.84 43.26
70 6.08 65.77
80 7.56 96.58
90 9.11 133.10
100 10.70 175.23
110 12.36 223.69
120 14.64 296.71
130 17.27 387.84
140 20.08 493.38
150 23.36 625.96
160 26.98 781.85
170 32.14 1019.42
180 40.50 1426.60
 
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0-100 07.7 81.0
0-200 11.6 105.4
0-402 17.7 131.4
0-1000 31.7 169.4
 
ความเร็วสูงสุด 206.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
baการขับใช้งานทั่วไปในช่วงความเร็วต่ำ - ปานกลาง ถือว่าทันใจพอสมควรเมื่อขับคนเดียว อัตราเร่งเพียงพอต่อการใช้งานโดยไม่อึดอัด ส่วนการเร่งแซงที่ความเร็วปานกลางขึ้นไป ถ้าเร่งรีบต้องใช้การคิ๊กดาวน์ช่วย การเพิ่มความเร็วในเกียร์เดิมทำได้ช้า ถ้าไม่รีบหรือไม่ใช่สถานการณ์ฉุกเฉินก็ไม่มีปัญหาแต่อย่างใด

ba
เดินทางด้วยความเร็วต่อเนื่อง 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้รอบเครื่องยนต์ประมาณ 2,100 รอบต่อนาที เปิดโหมด ECON และใช้ครูสคอนโทรล ได้อัตราสิ้นเปลืองดีเกินคาด 13.8 กิโลเมตรต่อลิตร ความจริงน่าจะดีกว่านี้อีกนิด แต่เป็นเพราะครูสคอนโทรลทำงานค่อนข้างไว เมื่อขับขึ้นเนินก็จะเร่งเครื่องยนต์เพื่อรักษาความเร็วไว้ ถ้าควบคุมความเร็วด้วยเท้าได้ดีอาจจะได้ตัวเลขดีกว่านี้ แต่ไหนๆ ก็มีครูสคอนโทรลมาให้แล้ว ก็น่าจะใช้ให้คุ้ม
 
Honda Odyssey JP
 
ช่วงล่างเน้นนุ่มนวล
baแม้รูปลักษณ์จะออกแนวสปอร์ต แต่การเซ็ตระบบช่วงล่างก็ยังคงเน้นความนุ่มนวลตามสไตล์เอ็มพีวีที่เน้นเดินทางสบายๆ มากกว่าการขับแบบสปอร์ต ระบบกันสะเทือนอิสระ ปีกนก 2 ชั้น พร้อมเหล็กกันโคลงทั้ง 4 ล้อ ให้ความราบเรียบนุ่มนวลในช่วงความเร็วต่ำ - ปานกลาง ขับด้วยความเร็วตามกฎหมายให้ความรู้สึกผ่อนคลาย สามารถขับได้ไกลโดยไม่เหนื่อย แต่ก็ต้องแลกกับอาการวูบวาบบ้าง เมื่อใช้ความเร็วสูงจัด ซึ่งในการใช้งานจริงคงไม่ได้ใช้บ่อยหรือแช่ที่ความเร็วสูงนานนัก

baระบบบังคับเลี้ยวแร็กแอนด์พิเนียนไฟฟ้า เบาแรงสุดๆ ที่ความเร็วต่ำช่วยให้ขับคล่อง และที่ความเร็วสูงก็ไม่เบาเกินไปจนหวิวหรือควบคุมรถยาก สามารถไล่ไปตามโค้งกว้างๆ ที่ความเร็วเกิน 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้อย่างมั่นคง และไม่ต้องเกร็ง ระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อทำงานฉับไวไปนิดในช่วงแรก แตะเบรกแล้วจะมีอาการหัวทิ่มเพราะยังไม่ชินกับน้ำหนักในการกดแป้นเบรก ใช้เวลาปรับตัวสักพักก็จะเบรกได้อย่างนุ่มนวลและมั่นใจ

baฮอนด้า โอดิสซีย์ มินิแวนทรงสปอร์ตนำเข้าทั้งคัน ภายในกว้างขวางขณะที่ภายนอกไม่ใหญ่เกะกะ จึงใช้แทนรถเก๋งได้ดี อุปกรณ์มาตรฐานอาจดูน้อยไปนิดเมื่อเทียบกับราคา เหมาะสำหรับคนชอบของแปลก แต่ต้องการความสะดวกมั่นใจในบริการหลังการขาย และไม่เกี่ยงกับราคาที่ค่อนข้างสูงจากการเป็นรถนำเข้า

ขอบคุณ: บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
 
 
 
m2 HONDA ODYSSEY  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: Honda Odyssey 2.4 L JP
 
แบบตัวถัง มินิแวน 5 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 4,800 x 1,800 x 1,545 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,830 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,560/1,560 มิลลิเมตร
ระยะต่ำสุดจากพื้น 150 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,620 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว i-VTEC
ความจุ 2,354 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 87.0 x 99.0 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 10.5:1
กำลังสูงสุด 180 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 22.2 กก.-ม. ที่ 4,500 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 5 จังหวะ
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ ปีกนก 2 ชั้น พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง อิสระ ปีกนก 2 ชั้น พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์ พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อมเอบีเอส
ผู้จำหน่าย บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด
โทรศัพท์ 02-341-7777
เวบไซต์ www.honda.co.th/odyssey
 
Honda Odyssey JP
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
MORE ABOUT HONDA : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• GRAND OPENING : Honda Jazz Hybrid ฮอนด้า ประเทศไทยเปิดตัวไฮบริดรุ่นแรกในรถคลาสซับคอมแพคท์
• MT REPORT : Honda CBU Experience Trip ทดลองขับรถนำเข้า 3 รุ่น Odyssey, Stepwgn Prada และ CR-Z
• MT REPORT : Honda เปิดสายการผลิตรถยนต์อีกครั้ง เดินหน้าผลิตเต็มกำลัง พร้อมประกาศพันธสัญญาเพื่อสังคมไทย
• MT REPORT : Honda ทำลายรถยนต์ที่ได้รับความเสียหายจากน้ำท่วม ย้ำดำเนินการทุกขั้นตอนภายในโรงงานเท่านั้น
• TEST DRIVE : Honda City SV ทดลองขับซิตี้ใหม่แบบกรุ๊ปเทสต์ 234.4 กิโลเมตร เที่ยวฉะเชิงเทรา
• GRAND OPENING : Honda City ปรับโฉม เพิ่มอุปกรณ์ สปอร์ตยิ่งขึ้น ตอบรับนโยบายรถยนต์คันแรกของรัฐบาล
• MT REPORT : Honda Brio Eco Challenge รายงานผลการแข่งขันบริโอ้ขับประหยัด กรุงเทพ-สุราษฎร์ 711 กม.
• TEST DRIVE : Honda Brio CVT / MT ความประหยัดที่ลงตัว ทั้งเกียร์อัตโนมัติ CVT และเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ
• TEST DRIVE : Honda Brio - Group Test ท่ามกลางสายฝนเคล้าละอองหมอกที่จังหวัดเชียงราย
• GRAND OPENING : Honda Brio ฮอนด้า ประเทศไทย เปิดตัว Eco Car
• TEST DRIVE : Honda Accord Minor Change - Group Test ขับแอคคอร์ดใหม่ไปเกาะช้าง
• TEST DRIVE : Honda Civic 1.8 E NAVI เติมอุปกรณ์เทียบชั้นรุ่นใหญ่
• TEST DRIVE : Honda Jazz SV เติมความเฉียบให้ความเอนกประสงค์
• TEST DRIVE : Honda Freed - Group Test เอนกประสงค์บนทรงเฉียบ
• TEST DRIVE : Honda CR-V 2.4 4WD ขับแบบเก๋ง สบายสไตล์ SUV
• MODIFIED - TH : Honda Mania Special รวมตัวพลพรรคคนรักฮอนด้า 3 คัน 3 สไตล์ ต่างรุ่นต่างแนวทางการตกแต่ง
 
 
 
 
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  mail