motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
 
Volkswagen Scirocco 2.0 TSI R-Line
 
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Monday, 30 July, 2012 0:12 AM
800x
 
Volkswagen Scirocco 2.0 TSI R-Line
แฮทช์แบ็คพันธุ์ดุ ใช้งานได้ทุกวัน
 
baหลังได้ทดลองขับ พัสสาท R-Line ไปเมื่อช่วงต้นปีที่ผ่านมา ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย ก็มีโอกาสได้สัมผัสรถอีกรุ่นในเวอร์ชั่น R-Line โดยย่อส่วนลงมาอีกนิดในรุ่น ซีรอคโค ใช้เครื่องยนต์เดียวกัน 210 แรงม้า เกียร์ DSG 6 จังหวะ ลองมาดูกันว่าเมื่อบอดี้เล็กลง อัตราเร่งจะจัดจ้านขึ้นแค่ไหน และถ้าจ่ายเงินไปกว่า 2.8 ล้านบาทแล้ว จะได้อะไรกลับมาบ้าง

baโฟล์คสวาเก้น ซีรอคโค โฉมปัจจุบัน นับเป็นเจนเนอเรชั่นที่ 3 โดย 2 รุ่นแรกเปิดตัวในปี 1974 และ 1982 ทิ้งช่วงไปนานกว่าจะเปิดตัวรุ่นที่ 3 ในปี 2008 เน้นความเป็นสปอร์ตแฮทช์แบ็คที่มีรูปทรงปราดเปรียวกะทัดรัด โดยในรุ่นตกแต่งพิเศษ R-Line จะเพิ่มสปอยเลอร์หน้า, สเกิร์ตข้าง, สเกิร์ตหลัง, สปอยเลอร์หลัง, โลโก้ R-Line และสติ๊กเกอร์คำว่า TURBO คาดชายล่างของตัวถัง

baรถรุ่นนี้เคย เปิดตัวในไทยที่งานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2011 คันที่ทดสอบในครั้งนี้มีชุดแต่งแอโรพาร์ท R-Line แต่ไม่มีโลโก้ R-Line ซึ่งถูกแทนที่ด้วยโลโก้ 2.0 TSI และไม่มีสติ๊กเกอร์คาดตัวถัง (ซึ่งดูดีกว่ามีสติ๊กเกอร์)
 
Volkswagen Scirocco 2.0 TSI R-Line
 
รูปลักษณ์ดูดีทุกมุมมอง
baสำหรับคนที่ชอบรถสปอร์ต คงมีไม่กี่คนที่บอกว่ารถรุ่นนี้ไม่สวย สำหรับผมคิดว่าสวยลงตัวในทุกมุมมอง ยิ่งได้ชุดแต่ง R-Line เสริมความสปอร์ตเข้าไปก็ยิ่งดูดี และทำให้รุ่นมาตรฐานที่เดิมก็ดูดีอยู่แล้ว กลายเป็นดูโล่งๆ ไปนิดเมื่อไม่มีชุดแต่ง

baด้านหน้าให้ความรู้สึกดุดันเหมือนคนกำลังโกรธ ไฟหน้าซีนอนพร้อมระบบส่องสว่างขณะเลี้ยวและที่ฉีดน้ำทำความสะอาดโคมไฟหน้า กระจังหน้าสีดำเงาสไตล์เปียโนแบล็ค โดดเด่นเมื่ออยู่ในรถสีอ่อน กันชนหน้ามีช่องรับอากาศตรงกลาง ประกบข้างด้วยสปอตไลต์ทรงกลม เหนือขึ้นไปเป็นชุดไฟเลี้ยวและไฟ Day Time ซึ่งสั่งเปิด-ปิดได้จากเมนูในชุดมาตรวัด ปิดท้ายด้วยลิ้นต่อจากกันชนหน้าของเดิม ช่วยให้รถดูเตี้ยลงอีกนิดโดยที่ไม่ต้องโหลด
 
Volkswagen Scirocco 2.0 TSI R-Line
 
baมุมมองด้านข้างเป็นทรงลิ่ม มีแนวเส้นโค้งลากจากซุ้มล้อหน้าจรดไฟท้าย ตัวถังด้านหลังผายออกให้ความรู้สึกมั่นคงและมีพลัง ชายล่างเสริมสเกิร์ตชิ้นเดียวทรงเพรียว รับกับล้อแม็กลายกังหันขนาด 18 นิ้ว พร้อมยาง 235/40/18 ดูช่องว่างระหว่างล้อกับตัวถังยังมากไปนิด แต่ถ้าโหลดก็คงขับยากขึ้นอีก

baสะดุดตาสุดๆ กับมุมมองด้านท้ายที่มีสัดส่วนโค้งเว้าดูอวบอัด สปอยเลอร์ทรงปีกนกช่วยให้ดูสปอร์ตกว่ารุ่นมาตรฐานที่เป็นแบบเรียบๆ กันชนท้ายเสริมสเกิร์ตทับลงไปอีกชิ้น พร้อมโชว์ปลายท่อไอเสียคู่ชุบโครเมียม

baมิติตัวถังกว้างสั้นแบนเตี้ย มีความยาว 4,256 มิลลิเมตร กว้าง 1,810 มิลลิเมตร สูง 1,410 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,569/1,575 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,575 มิลลิเมตร น้ำหนักประมาณ 1,298 กิโลกรัม
 
Volkswagen Scirocco 2.0 TSI R-Line
 
ภายในไม่ทิ้งความหรู
baห้องโดยสารตกแต่งด้วยโทนสีเดียวกับ พัสสาท CC R-Line หน้าปัดสีดำแซมด้วยอะลูมิเนียม เบาะบั๊กเก็ตซีตหนังแท้สีน้ำตาลแดงเช่นเดียวกับแผงข้างประตู พวงมาลัยสปอร์ต 3 ก้านวงด้านล่างปาดตรงเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น ฝั่งซ้ายควบคุมเครื่องเสียง ฝั่งขวาสำหรับเข้าเมนูต่างๆ ในจอกลางชุดมาตรวัด หลังพวงมาลัยมีแป้น +/- สำหรับควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเอง

baกระซิบนิดนึงว่ามีรุ่นภายในดำล้วนด้วย แต่ไม่ใช่ R-Line ซึ่งถ้าจะแต่งให้เป็น R-Line ก็คงไม่ยากนัก

baบนหลังคาติดตั้งหลังคากระจก Panoramic Sunroof ควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า แหงนขึ้นมองกระจกส่องหลังพบว่ามีรูปทรงสวยงามกว่า พัสสาท แต่พอมองไปที่ก้านบนคอพวงมาลัยก็ต้องผิดหวัง เพราะยังเป็นรูปทรงทื่อๆ เหมือน พัสสาท สวิตช์เปิด-ปิดไฟหน้า รวมเป็นชุดเดียวกับสวิตช์ปรับความสว่างชุดมาตรวัด ติดตั้งอยู่ด้านล่างฝั่งขวาของแผงหน้าปัด ส่วนสวิตช์ปรับกระจกมองข้างอยู่ที่แผงประตู ซึ่งทำให้ใช้งานไม่ค่อยถนัดนัก
 
Volkswagen Scirocco 2.0 TSI R-Line
 
baคอนโซลกลางติดตั้งชุดเครื่องเสียงพร้อมจอสัมผัส ซึ่งจะแสดงข้อมูลของระบบแอร์ด้วย ต่ำลงมาเป็นชุดสวิตช์ควบคุมระบบปรับอากาศ ออกแบบเป็นปุ่มกดทรงสี่เหลี่ยมดูเรียบๆ ติดไปทางเชยหน่อยๆ คอนโซลเกียร์มีสวิตช์ปิดการทำงานของระบบ ESP และสวิตช์ปรับความแข็งของช่วงล่าง ซึ่งปรับได้ 3 ระดับ เมื่อกดสวิตช์บนจอกลางชุดมาตรวัดจะมีข้อความบอกว่าอยู่ในโหมดไหน คันเกียร์สั้นกระชับมีตัวหนังสือ DSG อยู่บนหัวเกียร์

baเบาะผู้ขับปรับไฟฟ้าพร้อมที่ดันหลังไฟฟ้า ส่วนเบาะผู้โดยสารด้านหน้าปรับมือ แต่มีที่ดันหลังไฟฟ้าให้ใช้ เบาะคู่หน้ามีคันโยกสำหรับเลื่อนให้ผู้โดยสารด้านหลังขึ้น-ลงได้สะดวกขึ้น เบาะหลังออกแบบสไตล์เดียวกับเบาะหน้า เป็นหลุมนั่งได้แค่ 2 คนเท่านั้น หมอนรองศีรษะออกแบบให้เป็นรู ช่วยให้ทัศนวิสัยด้านหลังไม่แย่จนเกินไปนัก ด้านข้างมีช่องใส่ของกระจุกกระจิก ที่เก็บของด้านหลังมีความจุพอสมควร แต่ถ้าต้องเคลื่อนย้ายสิ่งของที่มีความยาวมากๆ ก็ต้องพับเบาะหลังช่วย

baการเก็บเสียงถือว่าดีสำหรับรถที่ไร้กรอบกระจก แม้จะออกแบบขอบยางให้เป็นรูปตัว V คว่ำ แล้วให้กระจกประตูเสียบเข้าไปเพื่อการซีลที่แน่นหนา แต่ก็ยังมีเสียงลมเล็ดลอดเข้ามาได้บ้าง และคงไม่สำคัญเท่าการที่ โฟล์ค เจตนาปล่อยให้เสียงกระหึ่มของเครื่องยนต์และท่อไอเสียเข้ามาในห้องโดยสาร โดยเฉพาะในช่วงกดคันเร่งลากรอบสูง ช่วยสร้างความเร้าใจได้ดี
 
Volkswagen Scirocco 2.0 TSI R-Line
 
เครื่องยนต์แรงเหลือเฟือ
baแม้จะถูกออกแบบมาเพื่อให้เป็นรถสปอร์ตที่ใช้งานได้ทุกวัน แต่ความแรงก็ไม่ได้ถูกลดทอนลงไปแต่อย่างใด แรงเกินพอด้วยขุมพลังเบนซิน 4 สูบ ไดเร็คอินเจ็คชั่น เทอร์โบ 1,984 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 210 แรงม้า ที่ 5,100-6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 28.53 กก.-ม. ที่ 1,700-5,000 รอบต่อนาที ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเกียร์ดูอัลคลัตช์ DSG-Direct Shift Gearbox 6 จังหวะ พร้อมโหมด Sport ลากรอบได้สูงขึ้น เกียร์ DSG ของโฟล์คมี 2 รุ่น คือ 6 จังหวะ สำหรับเครื่องยนต์แรงบิดสูง รองรับได้สูงสุด 35.66 กก.-ม. และรุ่น 7 จังหวะ สำหรับแรงบิดไม่เกิน 25.47 กก.-ม.

baจากสเปคจะสังเกตว่าเครื่องยนต์มีแรงบิดแบบ Flat Torque ตั้งแต่ 1,700-5,000 รอบต่อนาที การขับในช่วงความเร็วต่ำจึงให้อัตราเร่งที่ทันใจไม่อึดอัด แค่กดคันเร่งโดยไม่ต้องคิ๊กดาวน์รถก็พุ่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว เกินพอสำหรับการขับใช้งานในชีวิตประจำวัน และเหลือเฟือสำหรับการเร่งแซง

baเห็นมาตรวัดรอบเริ่มขีดแดงที่ 6,000 รอบต่อนาที อย่าเพิ่งคิดว่าจะลากรอบได้ไม่สะใจ เพราะถ้าถนนมีที่ว่างมากพอ ก็สามารถกดคันเร่งมิดพาเข็มวัดรอบตวัดไปถึง 6,750 รอบต่อนาทีได้ไม่ยาก แต่ตอนนั้นแนะนำให้มองถนนด้านหน้าไว้จะปลอดภัยกว่า

baเครื่องยนต์เท่ากันแต่คันเล็กกว่า ซีรอคโค น่าจะนำ พัสสาท ได้ตั้งแต่ออกตัว แต่จากตัวเลขที่ได้มาปรากฎว่า กว่า ซีรอคโค จะขึ้นนำก็ต้องที่ความเร็ว 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไป อาจเป็นเพราะฝนเพิ่งหยุดตกได้ไม่นานก่อนการทดสอบ นอกจากนี้ในการทดสอบทั้ง 2 รุ่นก็มีความแตกต่างกันทั้งเวลาและสภาพแวดล้อมด้วย
 
Volkswagen Scirocco 2.0 TSI R-Line / Passat CC R-Line
 
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
10 0.93 / 0.83 1.27 / 1.05
20 1.53 / 1.39 3.68 / 3.41
30 2.12 / 1.95 7.82 / 7.29
40 2.62 / 2.52 12.64 / 12.88
50 3.09 / 3.14 18.56 / 20.58
60 3.72 / 3.86 28.21 / 31.63
70 4.41 / 4.59 40.57 / 44.75
80 5.14 / 5.47 55.97 / 63.12
90 5.79 / 6.46 71.21 / 86.66
100 6.76 / 7.65 96.95 / 118.06
110 7.81 / 8.90 127.63 / 154.58
120 8.97 / 10.32 164.73 / 200.01
130 10.29 / 11.87 210.38 / 253.75
140 11.89 / 13.60 270.37 / 318.53
150 13.56 / 15.59 337.80 / 398.99
160 15.45 / 17.96 419.47 / 500.80
170 17.66 / 20.68 520.73 / 625.65
180 20.36 / 23.98 651.90 / 786.46
190 24.20 / 27.35 849.97 / 959.75
200 27.38 / 31.74 1022.93 / 1198.01
210 32.27 / 37.76 1301.65 / 1541.28
220 39.88 / 47.70 1756.43 / 2137.22
 
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0-100 06.7 / 7.0 97.8 / 94.5
0-200 09.9 / 10.3 126.5 / 120.0
0-402 15.0 / 15.7 157.6 / 150.3
0-1000 26.9 / 28.1 199.5 / 192.0
 
ความเร็วสูงสุด 231.6 / 232.9 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
Volkswagen Scirocco 2.0 TSI R-Line
 
baอัตราสิ้นเปลืองหรูหราพอตัว การเดินทางไกลด้วยความเร็วนิ่งๆ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์จะหมุนประมาณ 2,400 รอบต่อนาที ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยตามมาตรวัด 15.9 กิโลเมตรต่อลิตร ห่างไกลตัวเลขโรงงานที่ระบุ 16.9 กิโลเมตรต่อลิตร สิ่งที่ยากกว่าการทำตัวเลขให้ได้เท่ากับโรงงาน คือ การอดใจไม่กดคันเร่งลึกๆ เพราะดูเหมือนว่ารถคันนี้จะเรียกร้องให้ขับเร็วอยู่เสมอ
 
ความเร็ว (กม./ชม.) รอบต่อนาที
100 2,200
110 2,400
120 2,600
130 2,800
140 3,000
150 3,200
160 3,800
 
baนอกเหนือจากเครื่องยนต์พลังแรงแล้ว เกียร์ DSG 6 จังหวะ ก็ช่วยให้รถรุ่นนี้ขับสนุกขึ้นมาก ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและนุ่มนวล จากการทำงานของคลัตช์และเพลาเกียร์ 2 ชุด เมื่อเข้าเกียร์ 1 ชุดอัตราทดเกียร์ 2 ก็จะสแตนด์บายรอไว้ ทำให้การเปลี่ยนเกียร์ไหลลื่นต่อเนื่อง แม้จะยังมีอาการรอบตกและต้องไล่ขึ้นไปใหม่เมื่อเปลี่ยนเกียร์ แต่ด้วยอัตราทดที่พอเหมาะ ช่วงเกียร์ต้นๆ ปล่อยให้รอบตกเยอะหน่อย เพราะเครื่องยนต์ยังมีแรงไล่รอบขึ้นไปไหว ส่วนที่เกียร์สูงๆ ความเร็วสูง เปลี่ยนเกียร์แล้วรอบตกน้อย ทำให้ไล่รอบขึ้นไปได้ไม่ยาก รวมทั้งเครื่องยนต์เองก็มีแรงม้า-แรงบิดสูงสุดในรอบที่สอดรับกัน จึงทำให้รถมีอัตราเร่งที่เรียกว่า 'ต้นจัด-ปลายแรง'
 
Volkswagen Scirocco 2.0 TSI R-Line
 
ช่วงล่างได้ทั้งหนึบและนุ่ม
baซีรอคโค ใช้ระบบกันสะเทือนอิสระพร้อมเหล็กกันโคลงทั้ง 4 ล้อ ด้านหน้าแม็กเฟอร์สันสตรัต ด้านหลังมัลติลิงก์ 4 จุดยึด มาพร้อมระบบ DCC-Dynamic Chassis Control ปรับความหนึบได้ 3 ระดับ คือ Comfort, Normal และ Sport นอกจากช่วงล่างแล้ว ยังควบคุมการตอบสนองของเครื่องยนต์และน้ำหนักพวงมาลัยด้วย ซึ่งในการใช้งานทั่วไป 2 โหมดแรกก็เพียงพอแล้ว ส่วนโหมด Sport จะปรับช่วงล่างแข็งขึ้นมาก พวงมาลัยหนักขึ้นพอสมควรและไวขึ้นเล็กน้อย การขับบนทางเรียบคดโค้งให้ความสนุก คม และมั่นใจแบบสุดๆ แต่ถ้าเจอทางขรุขระก็จะสะเทือนมากเช่นกัน

baขณะทดสอบอัตราเร่ง ต้องออกตัวด้วยการกดคันเร่งมิด ไม่พบว่ามีอาการ Torque Steer หรือพวงมาลัยดึงไปข้างใดข้างหนึ่ง เนื่องจากความยาวของเพลาขับที่ไม่เท่ากันแต่อย่างใด ไม่ต้องเกร็งหรือออกแรงบังคับพวงมาลัยมากนัก เช่นเดียวกับการเติมคันเร่งในโค้ง รถก็พุ่งออกไปในทิศทางที่ถูกต้อง พวงมาลัยไม่มีอาการดึง รวมทั้งตัวรถก็ไม่ออกอาการว่าจะเสียการทรงตัวด้วย นอกจากการออกแบบช่วงล่างที่ดีแล้วยังมีตัวช่วยอย่าง ESP รักษาเสถียรภาพ, ASR ป้องกันล้อหมุนฟรี และ EDL ล็อกเฟืองท้ายอัตโนมัติ ทำหน้าที่คล้ายลิมิเต็ดสลิปนั่นเอง

baระบบเบรกดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อนทั้ง 4 ล้อ ให้แรงเบรกมหาศาลเหลือเฟือ ดึงรถจากความเร็วกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ให้ช้าลงได้อย่างรวดเร็ว นิ่งสนิทไม่ปัดเป๋ และมีแรงพอที่จะทำให้ยางขนาด 235 ล็อกตายได้ถ้ากระทืบเบรกเต็มเท้า (สังเกตจากการทำงานของเอบีเอส)

baโฟล์คสวาเก้น ซีรอคโค R-Line สปอร์ตแฮทช์แบ็คสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน เปลี่ยนพฤติกรรมม้าทั้ง 210 ตัวได้ด้วยปลายเท้าขวา ขับได้ทั้งแบบธรรมดาและแบบสปอร์ต ภายในนั่ง 2 คนสบายๆ 4 คนพอไหว อุปกรณ์มาตรฐานครบตามแบบฉบับรถชั้นดี รูปลักษณ์สวยเตะตาทุกองศา กับราคาซึ่งเป็นข้อเสียข้อเดียวสำหรับผม 2,820,765 บาท

ขอบคุณ: บริษัท ไทยยานยนตร์ จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
 
 
 
m2 VOLKSWAGEN SCIROCCO R-LINE  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
800x
Specification: Volkswagen Scirocco R-Line
 
แบบตัวถัง แฮทช์แบ็ค 3 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 4,256 x 1,810 x 1,410 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,575 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,569/1,575 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,298 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซินไดเร็กอินเจ็กชั่น เทอร์โบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว
ความจุ 1,984 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 82.5 x 92.8 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 9.6:1
กำลังสูงสุด 210 แรงม้า ที่ 5,100-6,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 28.53 กก.-ม. ที่ 1,700-5,000 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง DSG 6 จังหวะ
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต ปีกนกล่าง พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง อิสระ มัลติลิงก์ พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อนทั้ง 4 ล้อ พร้อมเอบีเอส
ผู้จำหน่าย บริษัท ไทยยานยนตร์ จำกัด
โทรศัพท์ 02-216-8888
เวบไซต์ www.thaiyarnyon.com
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
MORE ABOUT VOLKSWAGEN : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• TEST DRIVE : Volkswagen Scirocco 2.0 TSI R-Line แฮทช์แบ็คพันธุ์ดุ 210 แรงม้า เกียร์ DSG 6 จังหวะ ใช้งานได้ทุกวัน
• TEST DRIVE : Volkswagen Passat CC R-Line ทดลองขับสปอร์ตซีดานพลังเทอร์โบ
• TEST DRIVE : Volkswagen Scirocco 2.0 TSI เร้าใจไปกับแฮทช์แบ็ก 3 ประตูสุดเซ็กซี่
• TEST DRIVE : Volkswagen Golf GTI แฮทช์แบ็กรหัสแรงเจนเนอเรชั่นที่ 6
• 4WD : Volkswagen Amarok กระบะ 1 ตัน หนึ่งในรุ่นสำคัญจาก Volkswagen Commercial Vehicles
• GRAND OPENING : ABT Spoetsline เปิดตัว New ABT Volkswagen Golf VI 1.4 Limited Edition 160 แรงม้า
 
 
 
 
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  mail