 |
|
| |
 |
| |
| เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ |
Monday, 13 February, 2012 0:12 AM |
|
 |
| |
|
| |
 หลังมีโอกาสได้ทดลองขับ เฟียสต้า 5Dr 1.6 Sport PowerShift ราคา 699,000 บาท เมื่อช่วงต้นปีที่แล้ว เว้นระยะเกือบปีทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย มีโอกาสได้ทดลองขับรุ่นล่างสุดของตัวถัง 5 ประตู 1.4 Style เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ ราคา 594,000 บาท มาดูกันว่าส่วนต่าง 105,000 บาท มีอะไรที่แตกต่างกันบ้างทั้งในแง่สมรรถนะ ความรู้สึกในการขับ และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง |
| |
 |
| |
ภายนอกแต่งเพิ่มได้
แน่นอนว่าเมื่อเป็นรุ่นล่างสุด การตกแต่งย่อมด้อยกว่าในหลายจุด เช่น พื้นช่องดักลมเป็นตาข่าย 4 เหลี่ยม ไม่ใช่ลายรังผึ้งแบบรุ่น 1.6 และไม่มีกรอบช่องดักลมโครเมียม และไม่มีสปอตไลต์ ซึ่งทั้งหมดนี้ผมว่าแค่เพิ่มสปอตไลต์อย่างเดียวก็พอแล้ว ได้ข่าวมาว่าราคาสปอตไลต์ก็ไม่แพงเท่าไรนัก
ด้านข้างขาดความสวยอย่างชัดเจนเพราะไม่มีล้อแม็ก แต่ให้ฝาครอบลาย 6 ก้านมาพร้อมยาง 185/55 R15 ซึ่งก็เปลี่ยนได้ไม่ยากเช่นกัน จะเลือกของรุ่นสูงกว่าหรือล้อแม็กชุดแต่งก็ได้ ส่วนด้านหลังไม่มีตัวอักษรบอกรุ่นใดๆ ด้านล่างของกันชนเป็นแบบเรียบไม่มีครีบแบบรุ่น 1.6 และไม่มีเซ็นเซอร์ช่วยถอยหลัง สปอยเลอร์หลังมีขนาดเล็กกว่ารุ่น 1.6 และมีไฟเบรกดวงที่ 3 เหมือนกัน |
| |
 |
| |
ภายในขาดไม่เยอะ
เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นรองท๊อป 1.6 ที่เคยขับ อุปกรณ์ภายในที่ไม่มีในรุ่น 1.4 ประกอบด้วยพวงมาลัยหุ้มหนัง ตกแต่งโครเมียมพร้อมสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียง จอแสดงข้อมูลเอนกประสงค์ มาตรวัดอัตราสิ้นเปลือง ช่องต่อ USB Bluetooth ระบบสั่งงานด้วยเสียง เบาะทรงสปอร์ตหุ้มหนัง ไฟอ่านแผนที่ด้านหน้า กรอบมาตรวัดเมทัลลิก และไฟส่องเท้าที่นั่งคู่หน้า ในบรรดาของที่ขาดไปทั้งหมด ส่วนตัวอยากได้แค่มาตรวัดอัตราสิ้นเปลืองซึ่งน่าจะเพิ่มได้ยาก และอีกอย่างที่อยากได้คือ พวงมาลัยหุ้มหนังตกแต่งด้วยเมทัลลิก เพราะพวงมาลัยของรุ่น 1.4 ดูโล้นๆ ไปหน่อย
ตลอดการใช้งานไม่รู้สึกว่าขาดความสะดวกสบายจากการที่อุปกรณ์มาตรฐานน้อยกว่า เพราะเท่าที่ให้มาก็ถือว่าพอสมควรแล้ว ส่วนระบบความปลอดภัยที่หายไปทั้งที่ไม่ควรตัดออกก็เช่น แอร์แบ็กฝั่งผู้โดยสารด้านหน้า และเซ็นเซอร์ถอยหลัง ระบบ VSC, TRC และช่วยออกตัวบนทางลาดชัน ดูจะไม่ค่อยจำเป็นนักถูกตัดออกไปก็ไม่เป็นไร ส่วน ABS และ EBD ยังอยู่ครบ |
| |
 |
| |
1,400 ซีซี 4 เกียร์ ก็สนุกได้
เฟียสต้า 1.4 ใช้เครื่องยนต์ตระกูล Duratec เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว ไม่มีระบบแปรผันวาล์ว Ti-VCT ความจุ 1,388 ซีซี 95 แรงม้า ที่ 5,750 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 12.83 กก.-ม. ที่ 4,200 รอบต่อนาที เกียร์อัตโนมัติแบบพื้นฐานมีทอร์คคอนเวอร์เตอร์ 4 จังหวะ พร้อมโหมด +/- มีเลขบอกตำแหน่งเกียร์ในชุดมาตรวัด
การใช้งานในเมืองที่ความเร็วต่ำ - ปานกลาง ให้ความกระฉับกระเฉงพอสมควร ยิ่งถ้าลากรอบสูงแล้วใช้โหมด +/- จะช่วยให้ขับสนุกยิ่งขึ้น โดยรถจะพุ่งไปตามน้ำหนักเท้าที่กดคันเร่ง เมื่อผ่าน 3,000 รอบต่อนาทีขึ้นไป ส่วนการขับทางไกลจะใช้รอบค่อนข้างสูง เช่น 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่ 2,500 รอบต่อนาที, 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่ 3,100 รอบต่อนาที, 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่ 3,700 รอบต่อนาที และ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่ 4,200 รอบต่อนาที
การลากรอบสูงๆ ถือว่าทำได้ลื่นไหล รอบกวาดขึ้นด้วยความเร็วคงที่ ตั้งแต่รอบกลางๆ จรดขีดแดง เสียงเครื่องยนต์ออกไปในทางหนักแน่น จึงไม่รู้สึกว่าบีบเค้นเครื่องยนต์มากเกินไป ใช้รอบสูงได้อย่างสนุก แต่ก็แน่นอนว่าย่อมมีการสึกหรอสูง และกินน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ส่วนอัตราเร่งด้านล่างใช้โหมดเกียร์ D |
| |
| ความเร็ว (กม./ชม.) |
เวลา (วินาที) |
ระยะทาง (เมตร) |
| 10 |
0.56 |
0.95 |
| 20 |
1.62 |
5.45 |
| 30 |
2.80 |
13.68 |
| 40 |
3.93 |
24.70 |
| 50 |
5.13 |
39.78 |
| 60 |
6.56 |
61.75 |
| 70 |
8.55 |
97.66 |
| 80 |
10.54 |
139.14 |
| 90 |
12.66 |
189.19 |
| 100 |
15.15 |
255.18 |
| 110 |
18.25 |
345.68 |
| 120 |
21.98 |
464.80 |
| 130 |
26.42 |
619.27 |
| 140 |
31.57 |
812.57 |
| 150 |
37.59 |
1054.96 |
| 160 |
47.79 |
1495.78 |
| |
| ระยะทาง (เมตร) |
เวลา (วินาที) |
ความเร็ว (กม./ชม.) |
| 0-100 |
08.7 |
70.6 |
| 0-200 |
13.1 |
91.8 |
| 0-402 |
20.0 |
115.0 |
| 0-1000 |
36.3 |
147.9 |
| |
| ความเร็วสูงสุด |
163.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง |
|
| |
โหมดเกียร์ +/- ใช้ประโยชน์ตอนเร่งแซง โดยช่วยเลี้ยงรอบเครื่องยนต์ไว้ก่อน รอจังหวะรถว่างจากนั้นก็กดคันเร่งเพื่อแซง ทำให้ไม่ต้องเสียเวลาในการคิ๊กดาวน์เปลี่ยนเกียร์ลงต่ำ การเปลี่ยนเกียร์มีความนุ่มนวลทั้งขึ้นเกียร์สูงและคิ๊กดาวน์ ส่วนความฉับไวอยู่ในระดับเกียร์อัตโนมัติทั่วไป
ในโหมดเกียร์ D จะลากได้ประมาณ 6,000 รอบต่อนาที ถ้าใช้โหมด +/- รอบจะกวาดเข้าไปในโซนขีดแดงอีกนิด ก่อนเกียร์จะเปลี่ยนที่ประมาณ 6,200 รอบต่อนาที และเมื่ออยู่ในโหมด +/- แล้วลดความเร็วลง เกียร์จะเปลี่ยนลงต่ำให้ทีละเกียร์ตามความเร็ว เมื่อกดคันเร่งซ้ำรถก็จะพุ่งไปอย่างทันใจพอสมควร และยังสามารถคิ๊กดาวน์ได้เหมือนอยู่ในโหมด D ขับแล้วทำให้นึกว่าถ้าเป็นรุ่น 4 ประตู 1.4 เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะจะขับสนุกแค่ไหน
การวัดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ต้องใช้การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่ม หลังจากถ่ายรูปเสร็จก็แวะปั๊มแถวหน้า พีระ เซอร์กิต เติมเต็มถังและเขย่าแรงๆ เติมอีกครั้งกระทั่งหัวจ่ายตัด ออกเดินทางด้วยมอเตอร์เวย์มุ่งหน้าเข้ากรุงเทพฯ ใช้ความเร็ว 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ตอนแรกตั้งใจจะไปเติมปั๊มแถวบ้านเหมือนรถทดสอบก่อนหน้านี้ เพราะจะได้ระยะทางมากหน่อย แต่ดูเวลาแล้วน่าจะเข้ากรุงเทพฯ ในช่วงรถติดสาหัสพอดี ก็เลยเปลี่ยนแผนแวะเติมน้ำมันที่จุดพักรถ ระยะทางที่ขับจึงสั้นไปหน่อยแค่ 72.6 กิโลเมตร เติมน้ำมันเพิ่ม 4.74 ลิตร ไม่ได้เขย่ามากเพราะรถรอคิวกันเยอะ ได้อัตราสิ้นเปลือง 15.3 กิโลเมตรต่อลิตร ออกจากจุดพักรถเข้ากรุงเทพฯ การจราจรก็เป็นไปตามคาดคือ รถติดสาหัส คิดถูกแล้วที่แวะเติมน้ำมันก่อน |
| |
 |
| |
ช่วงล่างยังเหมือนเดิม
ระบบกันสะเทือนหน้าอิสระแม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง และกึ่งอิสระทอร์ชั่นบีม ที่ด้านหลัง ยังให้ความรู้สึกเหมือนเดิมคือ นุ่มแบบหนึบๆ ไม่ใช่นุ่มแบบนุ่มนิ่ม แต่ก็ไม่ถึงกับแข็งกระด้าง รองรับสมรรถนะของรถได้ดี ขับใช้งานทั่วไปไม่ต้องทำอะไรเพิ่มเติม แต่ถ้านิยมขับแบบสปอร์ตบ่อยๆ แค่เปลี่ยนยางหน้ากว้างอีกนิดก็น่าจะช่วยเพิ่มความมั่นใจได้อีกพอสมควร
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า มีการแปรผันน้ำหนักอย่างเห็นได้ชัด ที่ความเร็วต่ำพวงมาลัยจะเบามาก อาจทำให้บางคนเผลอหมุนพวงมาลัยขณะรถจอดนิ่ง ซึ่งส่งผลเสียในระยะยาวต่อระบบบังคับเลี้ยว แม้พวงมาลัยจะเบา แต่ถ้าขยับรถช่วยนิดๆ ตอนหมุนพวงมาลัย ก็จะช่วยยืดอายุการใช้งานของระบบบังคับเลี้ยวได้ ส่วนที่ความเร็วสูง พวงมาลัยก็จะหนืดและหนักขึ้น ทำให้ใช้ความเร็วสูงได้อย่างมั่นใจ ระบบเบรกหน้าดิสก์หลังดรัมไม่หล่อแต่ผลงานดีเหมือนรุ่น 1.6
ฟอร์ด เฟียสต้า 5 ประตู 1.4 Style เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ อุปกรณ์ภายนอกภายในไม่ถึงกับขี้เหร่ และบางอย่างสามารถแต่งเพิ่มภายหลังได้ เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการรถเพื่อใช้งานทั่วไป ไม่เน้นอุปกรณ์มากมาย เครื่องยนต์ 1,400 ซีซี 95 แรงม้า พิสูจน์แล้วว่าเดินทางไกลได้สบาย ช่วงล่างหนึบแน่นและนุ่มสไตล์ ฟอร์ด กับส่วนต่าง 105,000 บาท เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น 5Dr 1.6 Sport PowerShift จะคุ้มค่าหรือไม่ อยู่ที่การตัดสินใจของคนถือเงิน •
ขอบคุณ: บริษัท ฟอร์ด ประเทศไทย จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ |
| |
|
|
|
|
| |
|
| Specification: Ford Fiesta 5Dr 1.4 Style AT |
| |
| แบบตัวถัง |
แฮทช์แบ็ค 5 ประตู |
| ยาว x กว้าง x สูง |
3,950 x 1,722 x 1,454 มิลลิเมตร |
| ฐานล้อ |
2,489 มิลลิเมตร |
| น้ำหนัก |
1,127 กิโลกรัม |
| แบบเครื่องยนต์ |
1.4 Duratec เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว |
| ความจุ |
1,388 ซีซี |
| กระบอกสูบ x ช่วงชัก |
76.0 x 76.5 มิลลิเมตร |
| อัตราส่วนการอัด |
11.0:1 |
| กำลังสูงสุด |
95 แรงม้า ที่ 5,750 รอบต่อนาที |
| แรงบิดสูงสุด |
12.83 กก.-ม. ที่ 4,200 รอบต่อนาที |
| ระบบส่งกำลัง |
อัตโนมัติ 4 จังหวะ Sequential Sports Shift |
| ระบบขับเคลื่อน |
ล้อหน้า |
| ระบบบังคับเลี้ยว |
แร็กแอนด์พิเนียน พร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า |
| ระบบกันสะเทือนหน้า |
อิสระแม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง |
| ระบบกันสะเทือนหลัง |
กึ่งอิสระ ทอร์ชั่นบีม |
| ระบบเบรกหน้า/หลัง |
ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดรัม พร้อมเอบีเอส และอีบีดี |
| ผู้จำหน่าย |
บริษัท ฟอร์ด ประเทศไทย จำกัด |
| โทรศัพท์ |
Call Center 02-686-5899 |
| เวบไซต์ |
www.ford.co.th |
|
| |
 |
| |
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
|
| |
 |
 |
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  |
| |
|
|
| |
|
|
