 |
|
| |
 |
| |
| เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ |
Monday, 23 January, 2012 0:12 AM |
|
 |
| |
|
| |
 หลังเปิดตัวใน มอเตอร์ เอ็กซ์โป ปลายปีที่ผ่านมา บริษัท วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) จำกัด ก็ชวนสื่อมวลชนกลุ่มเล็กๆ ไปทดลองสมรรถนะของรถรุ่นใหม่ล่าสุด S60 DRIVe เน้นความประหยัดน้ำมัน และลดมลพิษด้วยการลดความจุเครื่องยนต์ลงจากรุ่นเดิม 2.0T ที่เป็น 2,000 ซีซี เทอร์โบ มาเป็น 1,600 ซีซี เทอร์โบ FlexFuel รองรับ E85 ประกอบในเมืองไทย
แบ่งเป็น 2 รุ่นย่อยตามอุปกรณ์มาตรฐาน S60 DRIVe B รุ่นมาตรฐาน ราคา 1.899 ล้านบาท และ S60 DRIVe S รุ่นท๊อป ราคา 2.149 ล้านบาท ซึ่งในการทดสอบครั้งนี้มีให้ขับทั้ง 2 รุ่น เติมน้ำมันเบนซิน E85 ทุกคัน จุดหมายปลายทางอยู่ที่ Positano ถนนมิตรภาพ กิโลเมตรที่ 87 ระยะทางรวมไป - กลับประมาณ 450 กิโลเมตร |
| |
 |
| |
| • คุณฉันทนา วัฒนารมย์ ประธานบริษัท วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) จำกัด |
|
| |
เริ่มต้นการทดสอบเวลาประมาณ 8.30 น. ที่สำนักงานใหญ่ วอลโว่ แถวคลองตัน โดยมี คุณฉันทนา วัฒนารมย์ ประธานบริษัท วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวต้อนรับและอธิบายรายละเอียดผลิตภัณฑ์ จากนั้นจึงเริ่มออกเดินทางประมาณ 10.00 น. ผมรับหน้าที่เป็นผู้โดยสารบนรถรุ่น S มีอุปกรณ์มาตรฐานด้านความปลอดภัยครบครัน
สมรรถนะทันใจเกินคาด
ออกจาก วอลโว่ มุ่งหน้า 4 แยกคลองตันเลี้ยวซ้ายเข้าถนนพัฒนาการ และขึ้นทางด่วนไปรามอินทรา มุ่งหน้าถนนกาญจนาภิเษกหรือวงแหวนตะวันออกไปยังถนนมิตรภาพ ช่วงนี้ถนนเริ่มโล่งจึงมีโอกาสใช้สมรรถนะของเครื่องยนต์กันอย่างเต็มที่ โดย S60 DRIVe ใช้เครื่องยนต์รหัส B4164T2 ผลิตจากอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา แบบเบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว เทอร์โบ ให้กำลังสูงสุด 180 แรงม้า ที่ 5,700 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 24.45 กก.-ม. ที่ 1,600-5,000 รอบต่อนาที ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ Powershift Geartronic
ทั้งในการเร่งแซงและไต่ขึ้นทางชันต่อเนื่อง แค่กดคันเร่งลงไปลึกๆ รถก็พร้อมจะพุ่งทะยานไปข้างหน้าอย่างทันใจ ทำความเร็วระดับ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยไม่ต้องลากกันยาว และเมื่อเลี้ยงรอบให้อยู่ในช่วง 3,500 - 5,000 รอบต่อนาที รถจะพุ่งออกไปตามน้ำหนักเท้าขวาที่เพิ่มขึ้น เกียร์อัตโนมัติ Powershift ให้การส่งกำลังที่ต่อเนื่องฉับไวและนุ่มนวล ทั้งการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นสูงที่รอบสูง และการคิ๊กดาวน์เปลี่ยนเกียร์ลงต่ำ ตามสเปคที่ระบุว่า 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใน 9 วินาที กับความเร็วปลาย 225 กิโลเมตรต่อชั่วโมง น่าจะทำได้ใกล้เคียง |
| |
 |
| |
การเพิ่มความเร็วถ้าไม่เร่งรีบมาก สามารถใช้วิธีกดคันเร่งค่อยๆ ไล่รอบเพิ่มขึ้นก็ได้ แต่ถ้าอยากแซงแบบฉับไวต้องใช้การคิ๊กดาวน์ช่วย สัมผัสสมรรถนะกันเพลินๆ ก็มาถึง ร้านทองบวก กิโลเมตรที่ 35-36 ซึ่งเป็นจุดแวะพักดื่มกาแฟและทานขนมขบเคี้ยว จากนั้นจึงเดินทางต่อท่ามกลางฝนตกพรำๆ ไปยังจุดหมายปลายทาง Positano
นอกจะเป็นที่พักทานอาหารกลางวันแล้ว ยังเป็นที่ทดสอบระบบความปลอดภัยเช่น Collision Warning with Full Auto Brake ระบบเตือนเพื่อหลีกเลี่ยงการชน พร้อมฟังก์ชั่นหยุดรถแบบเต็มแรงเบรก และ Pedestrian Detection with Full Auto Brake ระบบตรวจจับคนเดินถนนพร้อมระบบเบรกแบบเต็มแรงเบรก โดยทดสอบกับรถและหุ่นคนแบบสูบลม ซึ่งจากการทดสอบพบว่าระบบทำงานได้ดี
หลังจากทานอาหารกลางวันแล้วยังมีการทดสอบอีกระบบนั่นคือ ระบบควบคุมความเร็วรถแบบแปรผัน พร้อมฟังก์ชั่นหยุด/ออกตัวรถอัตโนมัติ และระบบแจ้งเตือนระยะห่างจากรถคันหน้า Adaptive Cruise control with Queue Assist and Distance Alert หรือ ACC ทดสอบที่ความเร็ว 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เปิดระบบให้ทำงาน จากนั้นขับตามๆ กันไป เมื่อคันหน้าเบรก รถคันที่ผมนั่งก็จะเบรกให้อัตโนมัติอย่างนุ่มนวลโดยผู้ขับไม่ต้องเหยียบเบรก และเมื่อรถขยับตัวอีกครั้ง รถก็จะเร่งความเร็วตามคันหน้าให้เองโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง |
| |
 |
| |
ช่วงล่างยังเน้นนุ่มสบาย
ขากลับผมเป็นผู้ขับ พร้อมสลับรถเป็นรุ่น B ตัดบางอุปกรณ์มาตรฐานออกไป และใส่ล้อแม็ก 7x16 นิ้ว ยาง 215/55 R16 ส่วนรุ่น S ใส่ล้อแม็ก 7x17 นิ้ว ยาง 215/50 R17 การตกแต่งภายในแตกต่างกันเล็กน้อย เดินทางกลับโดยย้อนเส้นทางเดิม เริ่มต้นขับได้ไม่นานก็เจอเข้ากันฝนตกหนัก ชนิดเปิดที่ปัดน้ำฝนในจังหวะเร็วสุดก็ยังมองทางไม่ค่อยเห็น และแม้ขากลับจะเป็นการขับแบบ Free Run แต่ในกลุ่ม 3 - 4 คันก็ยังตกลงกันว่าจะขับไปพร้อมกัน
หลุดจากโซนฝนตกจึงเริ่มใช้ความเร็วสูงขึ้นได้บ้าง และเริ่มสูงขึ้นเรื่อยๆ เพราะทุกคนอยากกลับถึงกรุงเทพฯ ให้เร็วที่สุด ช่วงที่ขับบนมอเตอร์เวย์เป็นช่วงที่ใช้ความเร็วสูงจัด และมีการเปลี่ยนเลนค่อนข้างบ่อยเพื่อแซงรถช้าในเลนขวา ทำให้พบว่าพวงมาลัยเพาเวอร์มีน้ำหนักเบาไปนิดที่ความเร็วสูง แต่ความแม่นยำฉับไวอยู่ในระดับดี
ช่วงล่างที่ยังเน้นความนุ่มนวลนั่งสบายที่ความเร็วต่ำ - ปานกลาง ทำให้มีอาการยวบยาบอยู่บ้างเมื่อใช้ความเร็วสูงจัด โดยเฉพาะเมื่อเข้าโค้งกว้างด้วยความเร็วสูงแล้วกดคันเร่งเพิ่มความเร็ว จะมีอาการหน้าดื้อให้สัมผัสอย่างชัดเจน ส่วนบนทางเรียบตรงและการเปลี่ยนเลนให้ความมั่นใจแม้ใช้ความเร็วสูง ถ้าขับแบบสปอร์ตบ่อยๆ คงต้องเปลี่ยนช๊อคฯ ที่หนืดขึ้น ส่วนระบบเบรกก็ให้แรงดึงสูง สามารถหน่วงความเร็วของรถลงได้อย่างมั่นคงไม่ปัดเป๋ |
| |
 |
| |
ก่อนออกเดินทางจาก Positano ผมเซ็ตอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยใหม่ ช่วงแรกที่ขับฝ่าฝนตกและขับตามกันช้าๆ ได้อัตราสิ้นเปลือง 10.5 กิโลเมตรต่อลิตร ช่วงที่ขับตามกันด้วยความเร็วค่อนข้างสูง ผมพยายามเร่งด้วยการค่อยๆ กดคันเร่ง และคิ๊กดาวน์ให้น้อยที่สุด ทำให้ตาม 2 คันที่นำหน้าอยู่ไม่ค่อยทัน
แต่สุดท้ายก็กลับมาขับต่อกันเป็นขบวน เพราะแต่ละคันเหลือน้ำมันเชื้อเพลิงที่ขับได้กันแค่ 30 - 40 กิโลเมตรเท่านั้น จึงต้องเซฟไว้เผื่อตอนลงทางด่วนแล้วรถติดด้วย โชคดีที่ไม่มีใครน้ำมันหมดกลางทาง และยังเหลืออีกนิดหน่อยเมื่อถึงจุดหมาย คันผมได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 9.5 กิโลเมตรต่อลิตร กับการขับแบบสปอร์ตเกือบตลอดทาง ดังนั้นที่ระบุไว้ตามสเปค 13.8 กิโลเมตรต่อลิตร น่าจะเป็นไปได้
วอลโว่ S60 DRIVe เด่นที่เครื่องยนต์บล็อกเล็กเบนซิน 1,600 ซีซี เทอร์โบ ที่รีดสมรรถนะได้แบบไม่ธรรมดา ขับในเมืองน่าจะประหยัดเพราะซีซีน้อย และตอบสนองการขับแบบสปอร์ตได้อย่างใจด้วยเทอร์โบ ค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตรไม่แพงถ้าใช้แก๊สโซฮอล์ E85 ช่วงล่างยังติดนุ่มมากไปนิด ทำให้ยังรู้สึกหวิวๆ อยู่บ้างเมื่อใช้ความเร็วสูง ห้องโดยสารกว้างขวางสำหรับ 4 ที่นั่ง รูปลักษณ์ดุจรถสปอร์ตคูเป้ แต่มี 4 ประตูให้ความสะดวกในการใช้งาน •
ขอบคุณ: บริษัท วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) จำกัด อำนวยความสะดวกตลอดการเดินทาง |
| |
|
|
|
|
| |
|
| Specification: Volvo S60 DRIVe |
| |
| แบบตัวถัง |
ซีดาน 4 ประตู |
| ยาว x กว้าง x สูง |
4,628 x 1,865 x 1,484 มิลลิเมตร |
| ฐานล้อ |
2,776 มิลลิเมตร |
| ความกว้างล้อหน้า/หลัง |
1,588/1,585 มิลลิเมตร |
| น้ำหนัก |
ไม่ระบุ |
| แบบเครื่องยนต์ |
เบนซิน 4 สูบ DOHC 20 วาล์ว เทอร์โบ |
| ความจุ |
1,596 ซีซี |
| กระบอกสูบ x ช่วงชัก |
79 x 81.4 มิลลิเมตร |
| อัตราส่วนการอัด |
10.0:1 |
| กำลังสูงสุด |
180 แรงม้า ที่ 5,700 รอบต่อนาที |
| แรงบิดสูงสุด |
24.45 กก.-ม. ที่ 1,600-5,000 รอบต่อนาที |
| ระบบส่งกำลัง |
อัตโนมัติ 6 จังหวะ Powershift Geartronic |
| ระบบขับเคลื่อน |
ล้อหน้า |
| ระบบบังคับเลี้ยว |
แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ |
| ระบบกันสะเทือนหน้า |
อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต |
| ระบบกันสะเทือนหลัง |
อิสระ มัลติลิงก์ |
| ระบบเบรกหน้า/หลัง |
ดิสก์ 4 ล้อ พร้อม ABS, EBD และ EBA |
| ผู้จำหน่าย |
บริษัท วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) จำกัด |
| โทรศัพท์ |
0-2319-9828 / 0-2719-9451 |
| เวบไซต์ |
www.volvocars.co.th |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
|
| |
 |
 |
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  |
| |
|
|
| |
|
|
