 |
| |
| เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ |
Sunday, 22 January, 2012 0:19 AM |
|
 |
| |
|
| |
 นิสสัน อัลเมร่า อีโคคาร์ 4 ประตูรุ่นแรกของไทย สานต่อความสำเร็จจาก นิสสัน มาร์ช อีโคคาร์รุ่นแรกของไทยที่เป็นทรงแฮทช์แบ็ก โดย อัลเมร่า เน้นห้องโดยสารด้านหน้าและหลัง รวมทั้งห้องเก็บสัมภาระด้านท้ายที่กว้างขวาง สามารถใช้งานในชีวิตประจำวันได้สะดวกยิ่งขึ้น
บริษัท นิสสัน มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด จัดการทดสอบแบบ One Day Trip บนเส้นทางสยามสแควร์-อัมพวา เพื่อพิสูจน์ว่า แม้เป็นอีโคคาร์ที่เน้นการใช้งานในเมืองเป็นหลัก แต่ก็สามารถรองรับการเดินทางต่างจังหวัดได้อย่างปลอดภัย ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย ได้รุ่นสูงสุด VL เกียร์อัตโนมัติ CVT ราคา 599,000 บาท |
| |
 |
| |
| เริ่มต้นเดินทางจากศูนย์รวมวัยรุ่นอย่างสยามสแควร์ เสียดายที่ออกเดินทางเช้าไปนิด ประกอบกับเป็นวันธรรมดา วัยรุ่นจึงยังค่อนข้างบางตา ยังไม่ทันออกจากสยามสแควร์ก็ได้ทดลองระบบ Idling Stop ตอนจ่ายเงินค่าจอดรถ จากนั้นก็ได้ใช้ระบบนี้ตลอดทาง เพราะไม่ได้ขึ้นทางด่วน แต่ใช้เส้นทางแยกอังรีดูนังต์ต่อเนื่องถนนสุรวงค์ จากนั้นใช้ถนนนราธิวาสราชนครินทร์ เพื่อมุ่งหน้าขึ้นสะพานตากสินข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา ใช้ถนนกาญจนาภิเษก ถนนพระราม 2 มุ่งหน้าจังหวัดสมุทรสาคร |
| |
 |
| |
| • คุณชนกนันท์ เตชะภัทรพร ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายประชาสัมพันธ์ บริษัท นิสสัน มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด |
|
| |
อัลเมร่า ใช้เครื่องยนต์เดียวกับ มาร์ช รหัส HR12DE แบบเบนซิน 3 สูบ DOHC 12 วาล์ว CVTC-Continuously Variable-Valve Timing Control หัวฉีดคอมพิวเตอร์ 32 bit ความจุ 1,198 ซีซี 19 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 10.8 กก.-ม. ที่ 4,400 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ CVT ใช้น้ำมันเบนซินออกเทน 91 และรองรับ E20
การเดินทางช่วงนี้รถค่อนข้างติด ระบบ Idling Stop ได้ทำงานบ่อยครั้ง แม้เครื่องยนต์จะดับทำให้คอมเพรสเซอร์แอร์หยุดทำงาน และรถไม่ได้ติดฟิล์ม แต่ภายในห้องโดยสารก็ยังไม่ร้อนมากนัก อาจเป็นเพราะรถติดแค่เพียงไม่นาน เข้าสู่ถนนธนบุรี-ปากท่อ ช่วงแรกการจราจรก็ยังหนาแน่น ใช้ความเร็วได้ไม่สูงนัก และรถก็กระจัดกระจายไม่เป็นขบวน ขับไปสักพักรถเริ่มโล่ง อัลเมร่า แต่ละคันจึงเริ่มเกาะกลุ่มกันได้ และมุ่งหน้าสู่ The Legend Maeklong ระยะทางประมาณ 85 กิโลเมตร |
| |
 |
| |
การทำงานของระบบ Idling Stop
01. ระบบ Idling Stop จะทำงานแม้เปิดเครื่องปรับอากาศ A/C On
02. การยกเลิกระบบ Idling Stop ทำได้ด้วยการกดสวิตช์บนคอนโซล และระบบจะกลับมาทำงานทุกครั้งเมื่อสตาร์ตรถ
03. เมื่อปิดระบบ Idling Stop จะไม่มีความสัมพันธ์กับการใช้งานระบบปรับอากาศหรือ A/C On
04. Idling Stop ยังคงทำงานแม้เปิดสวิตช์ไล่ฝ้า
05. Idling Stop จะทำงานภายใน 3-5 วินาทีเมื่อรถหยุดสนิท ขึ้นอยู่กับกระแสไฟฟ้าในแบตเตอรี่
06. ระบบจะทำงานต่อเนื่องประมาณ 3 นาที ถ้ารถติดนานกว่านั้น เครื่องยนต์จะสตาร์ตอัตโนมัติ ป้องกันไม่ให้ห้องโดยสารร้อนเกินไป
07. หลังจากปล่อยเท้าจากแป้นเบรกประมาณ 5 วินาที เครื่องยนต์จะสตาร์ตโดยอัตโนมัติ
ระบบ Idling Stop จะไม่ทำงานก็ต่อเมื่อ
01. จอดรถบนทางลาดเอียง 3 เปอร์เซ็นต์ หรือประมาณ 1.7 องศาขึ้นไป
02. อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นไม่อยู่ในช่วง 45 - 110 องศาเซลเซียส
03. น้ำมันเกียร์ไม่อยู่ในช่วง 20 - 110 องศาเซลเซียส
04. ไฟในแบตเตอรี่ตก
05. ก่อนระบบ Idling Stop จะทำงาน ต้องใช้ความเร็วเกิน 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ประมาณ 2 นาที
06. รถต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่ต่ำกว่า 8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
07. เมื่อเปิดฝากระโปรงหน้า
08. อุณหภูมิน้ำกลั่นในแบตเตอรี่ไม่ต่ำกว่า 5 องศาเซลเซียส
09. อุณหภูมิอากาศจากเซ็นเซอร์ ต้องมากกว่า 205 องศาเซลเซียส
10. ไม่มีเซ็นเซอร์วัดแรงกดอากาศ กรณีใช้รถที่ความสูง 2,000 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล |
| |
 |
| |
| • ไหว้พระวัดบางกุ้ง หนึ่งในหลากกิจกรรมระหว่างการทดสอบ |
|
| |
กลุ่มสื่อมวลชนใช้เวลาที่ The Legend Maeklong นานพอสมควร เพราะมีกิจกรรมมากมาย เริ่มจากทานอาหารว่าง จิบกาแฟพักผ่อนคลายเหนื่อย ต่อด้วยการเพนท์เสื้อตามจินตนาการของแต่ละคน จากนั้นจึงลงเรือเพื่อชมทิวทัศน์และวิถีชีวิตริมฝั่งแม่กลอง รวมทั้งไหว้พระทำบุญ 3 วัด ประกอบด้วย วัดบางกุ้ง, วัดบางแคน้อย และ วัดเพชรสมุทรวรวิหาร จากนั้นจึงเดินทางกลับ
เส้นทางขากลับ ช่วงแรกถนนค่อนข้างโล่ง จึงสามารถทำความเร็วสูงได้ ในโหมด D ขับด้วยความเร็วประมาณ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากนั้นกดคันเร่งมิดแช่ไว้ สามารถไล่ความเร็วขึ้นไปได้ถึงประมาณ 165 กิโลเมตรต่อชั่วโมงตามชุดมาตรวัด สังเกตว่ารอบเครื่องยนต์จะไม่อยู่ในรอบสูงสุดเหมือนรถเกียร์ CVT รุ่นอื่นที่เคยทดสอบมาอย่าง นิสสัน เทียน่า 2.0 และ เทียน่า 2.5 รวมทั้ง แลนเซอร์ EX 1.8 แต่รอบจะลดลงเล็กน้อยเมื่อถึงความเร็วสูงสุด |
| |
 |
| |
| • คุณพุทธชาด แสนสะสม ฝ่ายประชาสัมพันธ์ บริษัท นิสสัน มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด |
|
| |
จากนั้นลองใช้โหมดสปอร์ตด้วยการกดปุ่มบนหัวเกียร์ ซึ่งจะช่วยเพิ่มความกระฉับกระเฉงแบบสัมผัสได้ เพราะชุดควบคุมจะสั่งให้เปลี่ยนเกียร์ขึ้นสูงช้าลง ถอนคันเร่งนิดๆ เกียร์ก็จะยังไม่เปลี่ยนขึ้นสูง สามารถกดคันเร่งซ้ำเพิ่มความเร็วได้อย่างทันใจมากขึ้น ลองความเร็วสูงสุดได้เกิน 165 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพราะเกียร์ไม่เปลี่ยนขึ้นสูง รอบไม่ตก แต่ป้วนเปี้ยนแถว 5,000 รอบต่อนาที และด้วยความที่กลัวว่าจะเจอรถติดในช่วงเย็น จึงไม่มีใครทดลองขับแบบประหยัดกันเลย แทบทุกคันกดคันเร่งรีดสมรรถนะกันอย่างเต็มที่
แม้จะเน้นการใช้งานในเมืองเป็นหลัก แต่ระบบกันสะเทือนของ อัลเมร่า ก็ไม่ได้ถูกเซ็ตให้นุ่มนิ่มมากเกินไป ยังคงมีความหนึบกระชับให้สัมผัสอยู่มากพอควร การใช้งานที่ความเร็วต่ำ-ปานกลาง อาจจะรู้สึกว่าสะเทือนมากไปนิด โดยเฉพาะคนที่คาดหวังความนุ่มนวลแบบสุดๆ แต่ถ้ามีการใช้ความเร็วสูงหรือเดินทางไกลจะพบว่า ช่วงล่างชุดนี้ให้ความมั่นใจได้ดี สามารถแช่ที่ความเร็วสูงระดับ 140-150 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทางเรียบตรงได้โดยไม่เกร็ง |
| |
 |
| |
เกียร์อัตโนมัติ XTRONIC CVT นอกจากมีการเปลี่ยนอัตราทดที่ราบลื่นไม่สะดุดแล้ว ยังมีส่วนช่วยเสริมสมรรถนะของเครื่องยนต์ได้ด้วย เพราะเกียร์จะรักษารอบเครื่องยนต์ให้อยู่ในช่วงที่มีกำลังและแรงบิดสูงสุดอยู่ตลอดเวลา ไม่มีช่วงรอบตกหลังเปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงแล้วต้องกดคันเร่งไล่รอบขึ้นไปใหม่ อัตราเร่งจึงค่อนข้างฉับไวและต่อเนื่อง
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเบาแรงที่ความเร็วต่ำ และตึงมือพอควรเมื่อความเร็วสูง แต่อยากให้หนักกว่านี้อีกนิด โดยเฉพาะเมื่อเปลี่ยนเลนที่ความเร็วสูง จะรู้สึกว่าพวงมาลัยเบาไปนิด เช่นเดียวกับช่วงล่างที่เริ่มออกอาการยวบไปบ้าง ซึ่งก็เป็นเรื่องปกติของรถประเภทนี้ ถ้าใช้ความเร็วประมาณ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะรู้สึกผ่อนคลายทั้งผู้ขับและผู้โดยสาร รวมทั้งได้ความปลอดภัยและความประหยัดอีกด้วย ระบบเบรกหน้าดิสก์หลังดรัม ดูด้อยไปนิดในเรื่องความหล่อ แต่ผลงานน่าประทับใจทุกช่วงความเร็ว
การเดินทางวันนั้นนับว่าโชคดีพอสมควร เพราะขึ้นทางด่วนเข้าเมืองแล้วรถก็ยังไม่ติดสาหัสอย่างที่คิด ลงด่วนพระราม 4 รถโล่งจนแปลกใจ ไปติดนานอีกครั้งตอนที่จะเลี้ยวเข้าถนนอังดรีดูนังต์ รถติดนานเกิน 3 นาทีเครื่องยนต์ก็ติดขึ้นมาเองเพื่อให้ระบบปรับอากาศทำงาน ลดความร้อนภายในห้องโดยสาร แต่ถ้าจอดติดไฟแดงกลางแดดและฟิล์มไม่เข้มจริง น่าจะร้อนก่อนครบ 3 นาที |
| |
 |
| |
อีกประเด็นที่ นิสสัน ใช้เป็นจุดเด่นในการโฆษณาคือ พื้นที่เบาะหลังที่กว้างขวาง ซึ่งก็ยอมรับว่ากว้างจริง โดยเฉพาะที่วางขาที่กว้างแบบเหลือเฟือจริงๆ แต่ถ้าผู้โดยสารด้านหลังตัวสูงเกิน 170 เซ็นติเมตรจะมีปัญหาศีรษะติดเพดาน เพราะการออกแบบแนวเส้นหลังคาด้านหลังให้ลาดลง ทำให้ใช้ประโยชน์ของความกว้างด้านหลังได้ไม่เต็มที่นัก
การตกแต่งภายนอกและภายในถือว่าทำได้สมราคารถ ดูดีและลงตัวทั้งในด้านการออกแบบ คุณภาพของวัสดุ และความประณีตในการประกอบ ที่ดูดีและไม่เหมือนรถยนต์ราคาประหยัด รวมทั้งการเลือกภายในสีดำที่นอกจากจะถูกใจผมเป็นพิเศษแล้ว ยังช่วยให้ดูดีไม่สกปรกง่ายอีกด้วย ตัดกับสีโครเมียมในจุดต่างๆ จึงไม่ดูอับทึบจนเกินไป และช่วยเพิ่มความทันสมัยด้วย
เมื่อเดินทางกลับมาถึงสยามสแควร์ ตรวจสอบอัตราสิ้นเปลืองได้ 11.5 กิโลเมตรต่อลิตร สอบถามอีกคันได้ 14 กิโลเมตรต่อลิตร มีความแตกต่างกันค่อนข้างมาก และต่ำกว่าที่ นิสสัน ระบุไว้ 20 กิโลเมตรต่อลิตร พอสมควร เพราะไม่มีใครขับด้วยความเร็วปานกลาง และสม่ำเสมอเลย และคาดเดาจากตัวเลขที่ได้จากการใช้งานจริง จะขับใช้งานให้ได้ 20 กิโลเมตรต่อลิตรก็ไม่ใช่เรื่องง่ายนัก คาดหวังแถวๆ 16-18 กิโลเมตรต่อลิตร น่าจะมีโอกาสสมหวังมากกว่า ถ้ามีโอกาสจะติดต่อขอยืมรถมาเพื่อทดสอบอัตราสิ้นเปลืองและอัตราเร่งอีกครั้ง • |
| |
| ราคานิสสัน อัลเมร่า |
| • Nissan Almera 1.2 S / MT |
429,000 บาท |
| • Nissan Almera 1.2 E / MT |
455,000 บาท |
| • Nissan Almera 1.2 E / CVT |
489,000 บาท |
| • Nissan Almera 1.2 ES / CVT |
523,000 บาท |
| • Nissan Almera 1.2 V / CVT |
563,000 บาท |
| • Nissan Almera 1.2 VL / CVT |
599,000 บาท |
|
| |
พร้อมรับประกัน 3 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตร
ขอบคุณ: บริษัท นิสสัน มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด อำนวยความสะดวกตลอดการเดินทาง |
| |
 |
| |
| ตารางบำรุงรักษาในระยะเวลา 100,000 กม. |
| |
| รายการอะไหล่ |
ระยะเปลี่ยน (กม.) |
จำนวนที่ใช้ |
หน่วย |
ราคา/หน่วย (บาท) |
| น้ำมันเครื่อง เกรด 20W50-SL |
10,000 |
3 |
ลิตร |
110 |
| กรองน้ำมันเครื่อง |
10,000 |
1 |
ชิ้น |
220 |
| แหวนรองน๊อตถ่ายน้ำมันเครื่อง |
10,000 |
1 |
ชิ้น |
35 |
| หัวเทียน อิริเดียม |
100,000 |
3 |
ชิ้น |
490 |
| ไส้กรองอากาศ |
40,000 |
1 |
ชิ้น |
250 |
| น้ำมันเบรค DOT3 (0.5 ลิตร) |
40,000 |
2 |
ชิ้น |
125 |
| น้ำยาหม้อน้ำ Blue Fluid |
80,000 |
7 |
ลิตร |
90 |
|
| |
| รายการอะไหล่ |
ระยะทาง (กม.) หรือระยะเวลา (เดือน) |
| 10,000 |
20,000 |
30,000 |
40,000 |
50,000 |
60,000 |
70,000 |
80,000 |
90,000 |
100,000 |
| 6 เดือน |
12 เดือน |
18 เดือน |
24 เดือน |
30 เดือน |
36 เดือน |
42 เดือน |
48 เดือน |
54 เดือน |
60 เดือน |
| น้ำมันเครื่อง เกรด 20W50-SL |
330 |
330 |
330 |
330 |
330 |
330 |
330 |
330 |
330 |
330 |
| กรองน้ำมันเครื่อง |
220 |
220 |
220 |
220 |
220 |
220 |
220 |
220 |
220 |
220 |
| แหวนรองน๊อตถ่ายน้ำมันเครื่อง |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
| หัวเทียน อิริเดียม |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1,470 |
| ไส้กรองอากาศ |
- |
- |
- |
250 |
- |
- |
- |
250 |
- |
- |
| น้ำมันเบรค DOT3 (0.5 ลิตร) |
- |
- |
- |
250 |
- |
- |
- |
250 |
- |
- |
| น้ำยาหม้อน้ำ Blue Fluid |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
630 |
- |
- |
| ราคารวมอะไหล่ |
585 |
585 |
585 |
1,085 |
585 |
585 |
585 |
1,715 |
585 |
2,055 |
| อัตราค่าแรง (บาท) |
ฟรี |
ฟรี |
ฟรี |
ฟรี |
ฟรี |
420 |
420 |
924 |
420 |
714 |
| ยอดรวม ค่าอะไหล่ + ค่าแรง (บาท) |
585 |
585 |
585 |
1,085 |
585 |
1,005 |
1,005 |
2,639 |
1,005 |
2,769 |
| ค่าบำรุงรักษาสะสมในระยะ 100,000 กม. |
585 |
1,170 |
1,755 |
2,840 |
3,425 |
4,430 |
5,435 |
8,074 |
9,079 |
11,848 |
|
| |
หมายเหตุ:
1 - ราคาสำรวจ ณ วันที่ 1 สิงหาคม 2554
2 - ราคายังไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม
3 - ราคาน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับเกรดของน้ำมัน ถ้าน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ หรือสังเคราะห์ ราคาจะสูงขึ้น
4 - คำนวณโดยใช้อัตราค่าแรงมาตรฐานเฉพาะในกรุงเทพฯ และปริมณฑล
5 - เป็นประมาณการของค่าใช้จ่ายพื้นฐานในการตรวจเช็คตามระยะทางหรือเวลา ไม่รวมค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่อาจเกิดจากการใช้งานจริง
6 - สงวนสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงค่าบริการ ราคาอะไหล่ และเงื่อนไขการรับประกันงานซ่อม โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า |
| |
