Test Drive Chevrolet Colorado

TEST DRIVE SECTION | BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE | HOME | ABOUT MT | CONTACT MT

เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ

Tuesday, 25 October, 2011 0:02 AM

Chevrolet Colorado
แอ่วเหนือด้วยกระบะอเมริกันพันธุ์แกร่ง

ระหว่างวันที่ 20-21 ตุลาคมที่ผ่านมา บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด จัดการทดสอบรถกระบะอเมริกันพันธุ์แกร่ง เชฟโรเลต โคโลราโด รุ่นใหม่ล่าสุด บนเส้นทางในจังหวัดเชียงราย ซึ่งมีหลากความท้าทายในหลายรูปแบบเส้นทาง ทั้งทางเรียบ ทางคดโค้งขึ้น-ลงเขา และเส้นทางในแบบออฟโรด รถที่ใช้ในการทดสอบทั้งหมดจึงเป็นแบบยกสูง Z71 ทั้งหมด โดยมีทั้ง 4x2 และ 4x4 ผมโชคดีหน่อยได้รุ่นเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ เครื่องยนต์ Duramax 2,800 ซีซี เทอร์โบแปรผัน 180 แรงม้า ขับเคลื่อน 4 ล้อ รุ่นย่อย LTZ Z71 4x4

• คุณวันชนะ อูนากูล ผู้อำนวยการทั่วไปฝ่ายวิศวกรรมพัฒนาผลิตภัณฑ์ ประจำประเทศไทยและภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด

• คุณศศินันท์ ออลแมนด์ ผู้อำนวยการฝ่ายประชาสัมพันธ์ ประจำประเทศไทย และภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด และ บริษัท เชฟโรเลต เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด

นอกจากไม่ต้องกังวลกับการเหยียบคลัตช์แล้ว ยังโชคดีได้ขับก่อนด้วย เพราะคิดไว้ว่าหลังอาหารกลางวันหนังตาอาจต้านแรงโน้มถ่วงไม่ไหว เริ่มต้นขับออกจาก สนามบินแม่ฟ้าหลวง จังหวัดเชียงราย ใช้ทางหลวงหมายเลข 1 ถนนช่วงนี้เมื่อมีจังหวะโล่ง ก็ใช้วิธีเว้นระยะห่างจากคันหน้ามากหน่อย แล้วกดคันเร่งไล่ตามเพื่อทดสอบอัตราเร่ง พบว่าเมื่อเข็มวัดรอบผ่าน 2,000 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นรอบที่มีแรงบิดสูงสุด 47.9 กก.-ม. อัตราเร่งจะมาแบบหนักแน่นและต่อเนื่อง เหลือเฟือสำหรับรถเปล่า ผมไม่ได้แตกขบวนเพื่อทดสอบความเร็วปลาย แต่เมื่อดูจากกำลังเครื่องยนต์แล้ว น่าจะไล่ขึ้นไปถึง 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้อย่างสบาย

• ขอบคุณฟุตเทจจากเชฟโรเลต ประเทศไทย

เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะมีส่วนช่วยเสริมประสิทธิภาพเครื่องยนต์ได้มาก เพราะมีการทำงานที่ฉับไวและนุ่มนวล ทั้งการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นสูงและคิ๊กดาวน์เปลี่ยนเกียร์ลงต่ำ มาพร้อมสวิตช์หมุนเลือกระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ 4Hi และ 4Low ซึ่งต้องจอดนิ่งและเข้าเกียร์ว่างก่อน การออกแบบให้เป็นสวิตช์หมุน ช่วยลดความสับสนในการใช้งานไปได้ ดีกว่าเป็นคันเกียร์โยกซึ่งผู้ใช้งานต้องมีความชำนาญขึ้นมาอีกนิด

เสียอย่างเดียวเมื่อเข้าเกียร์ 4x4 แล้วไม่มีสัญญาณไฟเตือนบนชุดมาตรวัด แต่มีไฟบนสวิตช์หมุนเลือกระบบขับเคลื่อน ซึ่งต้องก้มลงไปดูจึงไม่ค่อยสะดวกนัก ทางผู้ออกแบบอาจจะคิดว่าไม่ต้องก้มลงไปดูเพราะจากที่หมุนอยู่ซ้ายสุดคือ 4x2 หมุนตามเข็มนาฬิกาหนึ่งล็อกก็จะเป็น 4Hi ส่วน 4Low ต้องจอดรถอยู่แล้ว

ระบบกันสะเทือนหน้าอิสะปีกนก 2 ชั้นพร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังคานแข็ง แหนบซ้อน และโช้กอัพไขว้ กับยางขนาด 255/65 R17 พร้อมล้อแม็ก 7x17 นิ้ว ช่วยดูดซับแรงสะเทือนไปได้ส่วนหนึ่ง แต่ด้านหลังยังรู้สึกดีดๆ อยู่บ้างเพราะขับรถเปล่าไม่มีน้ำหนักบรรทุก พวงมาลัยแร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ปรับน้ำหนักมากำลังเหมาะ ส่วนระบบเบรกหน้าดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อนขนาด 300 มิลลิเมตร และด้านหลังดรัมเบรก ในการใช้งานทั่วไปให้ความรู้สึกและการควบคุมที่ดี

ขับบนทางหลวงหมายเลข 1 ได้ประมาณ 28 กิโลเมตรก็แยกซ้ายลงทางย่อยหมายเลข 1130 ช่วงทางขึ้น สำนักสงฆ์ถ้ำป่าอาชาทอง ก็เจอกับทางออฟโรดระดับที่รถเก๋งผ่านไม่ได้ บางช่วงต้องมีเจ้าหน้าที่ยืนบอกไลน์ เพราะถ้าวางล้อผิดตำแหน่ง อาจเกิดอาการเพลาแขวนก็เป็นได้ แม้จะมีระยะต่ำสุดถึงพื้น 268 มิลลิเมตรก็ตาม

ทางช่วงนี้จะโหดในแง่พื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ มีหลุมบ่อลึกเป็นระยะ แต่ในแง่ความลื่นหรือลาดชันยังไม่เท่าไร จึงลองของด้วยการใช้แค่ระบบ 2WD พบว่าผ่านไปได้แบบไม่ต้องลุ้น แม้ผมจะไม่เชี่ยวชาญการขับออฟโรดเท่าไรนัก

ต่อเนื่องด้วยทางคดโค้งขึ้นเขา ถนนยางมะตอยค่อนข้างเรียบ รถนำขบวนเตือนผ่านวิทยุมาว่าให้เว้นระยะห่างจากคันหน้ามากขึ้น เพราะบางจังหวะอาจต้องมีการเร่งส่ง ในรุ่นเกียร์ธรรมดาบางคันที่ใช้เกียร์สูงมา เมื่อเจอเนินชันจึงต้องมีรายการเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำกันกลางเนินอยู่บ้าง แต่ทุกคันก็ผ่านไปได้โดยไม่มีเรื่องน่าหวาดเสียว การเข้าโค้งด้วยความเร็วปกติ จะทำให้ควบคุมรถได้อย่างง่ายๆ และเบาแรง ลองเพิ่มความเร็วให้เกินปกติไปเล็กน้อย ก็ยังไม่ออกอาการวูบวาบแต่อย่างใด มีเสียงเตือนมาจากยางบ้าง และต้องออกแรงบังคับพวงมาลัยมากขึ้นบ้าง

บางช่วงเป็นโค้งพับผ้าที่มีความชันค่อนข้างมาก ผมก็ยังไม่ใช้ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ เพราะเห็นว่าผิวทางแห้งและไม่ลื่น ส่วนเครื่องยนต์ก็ยังมีกำลังเหลือเฟือ แค่ผลักคันเกียร์ไปทางซ้ายเพื่อเข้าโหมด +/- ควบคุมจังหวะเกียร์ให้เหมาะสมกับความเร็วที่ใช้ แค่นี้ก็ไต่ขึ้นเนินชันๆ ได้โดยไม่ต้องเร่งส่งเพราะเครื่องยนต์มีกำลังเหลือเฟือ ถ้าจะเผลอกดคันเร่งหนักๆ กลางโค้งก็ไม่ต้องกลัวว่ารถจะสูญเสียการทรงตัวเพราะคันที่ผมขับมีตัวช่วยอิเล็กทรอนิกส์ครบๆ ทั้ง TRC และ EPS ซึ่งมีสวิตช์ปิดการทำงานที่คอนโซลกลางด้านล่าง ในการใช้งานปกติควรเปิดให้ระบบทำงานไว้ตลอด

จาก สนามบินเชียงราย ถึง ดอยช้างมูบ ซึ่งเป็นจุดแวะทานอาหารกลางวัน ระยะทางรวมประมาณ 85 กิโลเมตร มีเส้นทางครบทุกรสชาติ แต่ด้วยเครื่องยนต์ Duramax XLD28 ที่มีกำลังสูงสุด 180 แรงม้า ที่ 3,800 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 47.9 กก.-ม. ที่ 2,000 รอบต่อนาที สำหรับรุ่นเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ ทำให้การขับไม่มีความเคร่งเครียดหรือเหนื่อยล้าแต่อย่างใด

มาหมดแรงก็ตอนต้องเดินขึ้นเนินแถมด้วยบันไดชันๆ เพื่อขึ้นไปทานอาหารกลางวันตรงจุดที่จัดไว้ให้ แต่พอขึ้นไปเห็นก็นับว่าคุ้มค่าเหนื่อย เพราะบรรยากาศกลางแจ้งเคล้าสายหมอกและแสงแดดอุ่นๆ กับวิวธรรมชาติรอบด้านสุดสายตา มันช่างเข้ากันได้ดีเหมือนแค็บหมูกับน้ำพริกหนุ่ม ซึ่งเป็นหนึ่งในเมนูเด็ดของอาหารกลางวันมื้อพิเศษนี้

หลังทานอาหารกลางวันเสร็จก็เป็นไปตามคาด ผมสลับมาเป็นผู้โดยสารพร้อมๆ กับหนังตาที่เริ่มหนักจากแรงขับของข้าวซอยไก่และแค็บหมู แต่ก็หลับไม่ลงเพราะวิว 2 ข้างทางที่สวยงาม และไม่มีโอกาสได้เห็นบ่อยนัก ชมวิวจาก ดอยช้างมูบ ไปอีก 56 กิโลเมตรถึง ดอยแม่สลอง แวะจิบกาแฟพร้อมขนมหวานเพิ่มน้ำหนักที่ร้าน สวีทแม่สลอง จากนั้นออกเดินทางต่อไปยังที่พัก Katiliya Resort & Spa ระยะทางรวมเฉพาะช่วงนี้ 103 กิโลเมตร

ถึงที่พักแล้วแยกย้ายกันพักผ่อนตามอัธยาศัย และรวมตัวกันอีกครั้งตอน 1 ทุ่มเพื่อทานอาหารค่ำในบรรยากาศริมสระน้ำ ก่อนเข้างานมีการแสดงต้อนรับโดยชนเผ่า อาข่า ต่อด้วยวงดนตรีจากผับดังในจังหวัดเชียงใหม่ อิ่มแล้วก็แยกย้ายกันพักผ่อน ส่วนวันรุ่งขึ้นมีแบ่งเป็น 3 กลุ่มย่อย ไปช๊อปปิ้งที่แม่สาย หรือจะนอนเล่นอยู่ที่โรงแรม แล้วค่อยไปทานอาหารร่วมกับกลุ่มแรก

ส่วนผมอยู่กลุ่มสุดท้ายคือ กลับเครื่องบินรอบเช้ากับเพื่อนๆ สื่อมวลชนอีก 7-8 คน เพื่อกลับมาลุ้นน้ำท่วมที่บ้าน •

ขอบคุณ: บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด อำนวยความสะดวกตลอดการเดินทาง

CHEVROLET COLORADO • CLICK IMAGES TO ENLARGE

Specification: Chevrolet Colorado

	X-CAB
ระบบขับเคลื่อน	ขับเคลื่อนสองล้อ					ขับเคลื่อนสี่ล้อ	ขับเคลื่อนสองล้อ			ขับเคลื่อนสี่ล้อ
รุ่น	2.5 LS	2.5LS1	2.5LT	2.5LTZ	2.5LT Z71	2.5 LT Z71 4x4	2.8 LTZ	2.8 LT Z71	2.8 LTZ Z71	2.8 LT Z71 4x4	2.8 LTZ Z71 4x4
เครื่องยนต์
รหัสเครื่องยนต์	ดูราแม็กซ์ (XLD25)						ดูราแม็กซ์ (XLD28)
เครื่องยนต์	คอมมอนเรล ไดเรคอินเจคชั่น 16-วาล์ว เทอร์โบชาร์จ อินเตอร์คูลเลอร์						คอมมอนเรล ไดเรคอินเจคชั่น 16-วาล์ว เทอร์โบชาร์จแบบแปรผัน อินเตอร์คูลเลอร์
คาวมจุ (ซีซี)	2,449						2,776
กระบอกสูบ x ช่วงชัก (มม.)	92x94						94x100
อัตราส่วนกำลังอัด	16.5:1						16.0:1
แรงม้าสูงสุด @ รอบ/นาที	150 / 3,800						180 / 3,800
แรงบิดสูงสุด (นิวตันเมตร) @ รอบ/นาที	350 / 2,000						440/2,000 เกียร์ธรรมดา และ 470 /2,000 เกียร์อัตโนมัติ
ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง	หัวฉีดควบคุมด้วยระบบอิเลกทรอนิคส์
ระบบส่งกำลัง
เกียร์	ธรรมดา 5 สปีด						ธรรมดา 5 สปีด	ธรรมดา 5 สปีด	อัตโนมัติ 6 สปีด	ธรรมดา 5 สปีด
อัตราทด
เกียร์ 1	4,079						4,079	4,079	4,065	4,079
เกียร์ 2	2,289						2,289	2,289	2,371	2,289
เกียร์ 3	1,472						1,472	1,472	1,551	1,472
เกียร์ 4	1,000						1,000	1,000	1,157	1,000
เกียร์ 5	0.725						0.725	0.725	0.853	0.725
เกียร์ 6	-						-	-	0.647	-
เกียร์ถอยหลัง	3.795						3,795	3,795	3,200	3,795
อัตราทดเฟืองท้าย	4,100						3,727	3,727	3,420	3,727
ระบบกันสะเทือน
ด้านหน้า	อิสระปีกนกสองชั้น
ด้านหลัง	ลีฟสปริงแป้นรูปครึ่งวงรีใช้วัสดุทำด้วยเหล็กกล้า พร้อมโช้กอัพแก๊ส
ระบบบังคับเลี้ยว
แบบ	แรค แอนด์ พิเนียน พร้อมพาวเวอร์ช่วยผ่อนแรง
ระบบเบรก
หน้า	ดิสก์เบรกพร้อมครีบ ระบายความร้อน 280 มม.				ดิสก์เบรกพร้อมครีบ ระบายความร้อน 300 มม.		ดิสก์เบรกพร้อมครีบ ระบายความร้อน 280 มม.	ดิสก์เบรกพร้อมครีบ ระบายความร้อน 300 มม.
หลัง	ดรัมเบรก 295 มม.
หม้อลมเบรก	สองชั้น 8"x9"
ขนาดและมิติภายนอก
ความยาว (ไม่มีกันชนหลัง / มีกันชนหลัง) มม.	5,250/ 5,347
ความกว้าง (มม.)	1,789				1,882		1,789	1,882
ความสูง (มม.)	1,697		1,697		1,783	1,778	1,699	1,783		1,783	1,785
ความยาวในกระบะ (มม.)	1,795
ฐานล้อ (มม.)	3,096
ช่วงล้อ หน้า / หลัง (มม.)	1,510/1,510				1,570/1,570		1,510/1,510	1,570/1,570
ระยะต่ำสุดจากพื้น (มม.)	190		194		270	261	194	270		261	268
รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด (มม.)	6.1				6.3		6.1	6.3
มิติภายใน
ความยาวพื้นห้องโดยสารตอนหน้า (มม.)	1,068
ความสูงของห้องโดยสารจากเบาะนั่งตอนหน้า (มม.)	1,005
ความกว้างห้องโดยสารระดับไหล่ตอนหน้า (มม.)	1,460
ความกว้างห้องโดยสารระดับสะโพก (มม.)	1,400
ความจุ
น้ำหนักรวมบรรทุก (กก.)	2,850				3,100		2,850	3,100
จำนวนที่นั่ง	2
ความจุถังน้ำมัน (ลิตร)	76

M A N U F A C T U R E R S I N D E X :

• MORE ABOUT GM : CLICK > GM NEWS SECTION

R E L A T E D N E W S :

• GRAND OPENING :	Chevrolet Colorado เปลี่ยนทุกอุปสรรคให้เป็นพลัง...เชฟวี่ โคโลราโด เอาอยู่ทุกเส้นทาง
• REPORT :	GM เปิดศูนย์การผลิตเครื่องยนต์ดีเซล เตรียมผลิตเครื่องยนต์ 4 สูบตระกูล Duramax สำหรับ Colorado
• TEST DRIVE :	Chevrolet Captiva 2.4 LTZ FlexFuel เอสยูวี 7 ที่นั่งรุ่นท๊อป พลังแก๊สโซฮอล์ E85
• TEST DRIVE :	Chevrolet Captiva 2.4 FlexFuel E85 ทดลองขับบนเส้นทางกรุงเทพฯ-เขาใหญ่
• GRAND OPENING :	Chevrolet Captiva 2011 รูปลักษณ์ใหม่ทั้งภายนอกและภายใน พร้อมเครื่องยนต์ทรงพลัง
• GRAND OPENING :	Chevrolet Colorado Show Truck เผยโฉมต้นแบบ Colorado รุ่นใหม่ แข็งแกร่งและทรงพลัง
• TEST DRIVE :	Chevrolet Cruze 2.0 LTZ พิสูจน์สมรรถนะรถคอมแพกต์ซีดานรุ่นใหม่ล่าสุด แรงก็ได้ ประหยัดก็ดี...เซล
• GRAND OPENING :	Chevrolet Cruze ปลุกทุกปฏิกิริยาตอบสนองด้วย 3 ขุมพลัง พร้อมอ็อปชั่นเต็มพิกัด
• WORLD TRIVIA :	The Chevrolet Bowtie เปิดตำนานแห่งสัญลักษณ์ของเชฟโรเลตซึ่งเป็นที่รู้จักกันอย่างดีทั่วโลก
• WORLD TRIVIA :	10 ที่สุดแห่งการออกแบบในรอบ 100 ปีของ Chevrolet ในทรรศนะของ Ed Welburn รองประธานฝ่ายออกแบบของ GM
• REPORT :	100 Years Chevrolet 100 ปีแห่งตำนานความแกร่งที่แฝงไว้ด้วยความคลาสสิค

Truehits.net