 |
| |
| เรื่อง : วราห์ หัสรังค์ • ภาพ : มาสด้า ประเทศไทย |
Monday, 8 August, 2011 0:12 AM |
|
 |
| |
|
| |
 หลังจากการ เปิดตัว Mazda3 เจเนอเรชั่นใหม่ อย่างเป็นทางการในเมืองไทยเมื่อเดือน มีนาคม 2554 กับการทำตลาดในช่วงแรก ด้วยเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี ตัวถัง ซีดาน และ แฮทช์แบ็ก ส่วนเครื่องยนต์ 1,600 ซีซี ต้องรอกันอีกสักพัก โดยรุ่นเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี หรือ 2.0 นั้น แบ่งออกเป็นสองตัวถัง คือ MAXX ซีดาน 4 ประตู และ MAXX SPORT แฮทช์แบ็ก 5 ประตู |
| |
 |
| |
แม้การเปิดตัวในไทยในช่วงแรกจะมีทางเลือกให้แฟนๆ มาสด้า ในไทยน้อยไปนิด แต่ด้วยสไตล์ ซูม ซูม ที่เป็นเอกลักษณ์เด่นชัดทั้งภายนอก ภายใน และสมรรถนะ ทำให้ Mazda3 ยังได้รับความสนใจอยู่ไม่น้อย แม้จะไม่ถึงขั้นถล่มทลายเหมือน Mazda3 รุ่นแรกก็ตาม การจัดทดสอบสำหรับสื่อมวลชนที่ทาง มาสด้า ประเทศไทย จัดขึ้นนั้น ได้เลือกเส้นทาง กรุงเทพ - วังน้ำเขียว - กบินทร์บุรี รวมระยะทาง 350 กิโลเมตร พร้อมรถทดสอบที่มีมาครบทั้ง 2 ตัวถัง คือ ซีดาน และ แฮทช์แบ็ก 5 ประตู
ภายนอกของ Mazda3 ใหม่ ดูโฉบเฉี่ยวด้วยการออกแบบที่เน้นในเรื่องความสปอร์ตในทุกส่วน ตั้งแต่ด้านหน้าที่มีไฟหน้าทรงรี ส่องสว่างแบบโปรเจ็คเตอร์ ชัดเจนในยามค่ำคืนด้วยหลอดแบบไบ-ซีนอน ตัวกันชนหน้าออกแบบได้สะดุดตาด้วยช่องดักลมด้านหน้าขนาดใหญ่ ส่วนช่องดักลมด้านข้างมาพร้อมไฟตัดหมอก |
| |
 |
| |
นอกจากนั้นกันชนหน้ายังถูกออกแบบให้มีสเกิร์ตด้านล่างไปในตัว ส่วนด้านข้างก็ติดตั้งสเกิร์ตมาให้เสร็จสรรพ ช่วยให้มุมมองด้านข้างดูต่ำลง และลงตัวมากขึ้น ด้านหลังสะดุดตาด้วยไฟเลี้ยวทรงเฉี่ยวเหมือนไฟหน้า ถ้าเป็นรุ่น แฮทช์แบ็ก 5 ประตู จะติดตั้งสปอยเลอร์หลังเพิ่มความสปอร์ตให้ด้วย โดยรวมแล้ว Mazda3 ใหม่ ดูโฉบเฉี่ยวกับสไตล์สปอร์ตที่ดูทันสมัยมากขึ้น
หลังจากทดลองนั่งในตำแหน่งของผู้ขับ ทดลองเอื้อมมือจับนู่นนิด นี่หน่อย ตำแหน่งในการจัดวางตำแหน่งวิทยุ เครื่องเสียง หรือปุ่มควบคุมต่างๆ เอื้อต่อการใช้งานอย่างมาก การออกแบบภายในก็เน้นเรื่องความสปอร์ตเช่นกัน ผมปรับตำแหน่งความสูงของตัวเบาะเกือบต่ำสุด ขอบประตูสูงเกือบท่วมไหล่ (ผมสูง 170 เซนติเมตร) |
| |
 |
| |
| สำหรับคนรูปร่างเล็กไม่ต้องกลัวครับ Mazda3 รุ่น 2.0 เบาะฝั่งผู้ขับปรับ 6 ทิศทาง ปรับต่ำสุดก็เตี้ยได้ใจ ปรับสูงสุดก็สูงจนหัวเกือบจรดเพดาน นอกจากนั้นพวงมาลัยก็ยังสามารถปรับได้ 4 ทิศทาง ทั้งสูง-ต่ำ และ ใกล้-ไกล เรียกว่าผู้ขับสามารถปรับตำแหน่งการขับได้อย่างถูกต้องตามสรีระอย่างง่ายดาย |
| |
 |
| |
อุปกรณ์ที่ติดตั้งในห้องโดยสารมาแบบครบครัน พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น สามารถควบคุมเครื่องเสียงได้ ระบบ Paddel Shift สำหรับควบคุมเกียร์แบบสปอร์ตแบ่งเป็นสองส่วน การลดเกียร์ลง หรือ Shift Down อยู่บนก้านพวงมาลัย การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นจะเป็นก้านแยกอยู่ด้านหลังของพวงมาลัย ซึ่งเมื่อลองวางตำแหน่งมือบนพวงมาลัย พบว่าการใช้งานรวดเร็วและง่ายมาก
ระบบปรับอากาศอัตโนมัติมาแบบแยกซ้าย-ขวา ชุดเครื่องเสียงเล่น CD ได้ 6 แผ่น พร้อมลำโพงคุณภาพสูง ด้านบนสุดของคอนโซลมีจอบอกข้อมูลตัวรถ หรือจอ MID เช่น อัตราสิ้นเปลืองแบบ Real Time หรือแบบเฉลี่ย ส่วนความเร็วและอื่นๆ ก็สามารถกดเปลี่ยนหน้าเมนูได้จากปุ่มบนพวงมาลัย |
| |
 |
| |
สำหรับเส้นทางในการการทดสอบ มาสด้า เลือกเส้นทางที่สามารถลองสมรรถนะของ Mazda3 ได้อย่างเต็มที่ เนื่องจากมีโค้งหลากหลายแบบบนทางที่ค่อนข้างลาดชันสลับกันไป
เครื่องยนต์ MZR เบนซิน 4 สูบ DOHC พร้อมระบบวาล์วแปรผัน S-VT ผลิตกำลังได้ 147 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดมีมาให้ 18.6 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบ/นาที ดูตัวเลขแล้วไม่หวือหวาก็จริง แต่เมื่อเครื่องยนต์บล๊อคนี้ถูกจับมารวมกับระบบส่งกำลังอัตโนมัติ 5 จังหวะ แบบ ACTIVE MATIC ซึ่งมีการโปรแกรมสั่งการทำงานของเกียร์ใหม่ที่กระชับ นุ่มนวล ถ่ายทอดแรงม้าสู่พื้นได้อย่างรวดเร็ว ทั้งยังสามารถปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมกับสภาวะการขับในทุกสภาพจังหวะ |
| |
 |
| |
| แม้จะจะเป็นเส้นทางที่ที่มีโค้งเยอะ มีช่วงขึ้นเขาและลงเนินสลับกันไป ระบบ เกียร์ก็ยังสามารถปรับการทำงานให้เหมาะสม โดยพยายามรักษาความนุ่มนวลในการทำงานเอาไว้ แต่ถ้าหากต้องการสมรรถนะกันสุดๆ Mazda3 ใหม่ก็ยังมีโหมดแมนนวลให้เลือกใช้ ไม่ว่าจะเป็นการใช้เฉพาะหน้า ยกตัวอย่างเช่นการเร่งแซงฉุกเฉิน ก็สามารถกดปุ่มบนพวงมาลัยได้ทันที จากนั้นระบบจะทำการตัดกลับมาเป็นแบบอัตโนมัติตามเดิม |
| |
 |
| |
| • มร. โชอิชิ ยูกิ กรรมการผู้จัดการ บริษัท มาสด้า เซลส์ ประเทศไทย |
| |
 |
| |
| • มร. เรียวอิจิ คิชิโมโตะ Program Manager of All New Mazda3, Mazda Motor Corporation |
|
| |
ในกรณีที่ต้องการความสนุกจากการใช้งานระบบแบบแมนนวลเต็มๆ ก็เพียงดันตำแหน่งเกียร์ไปที่ตำแหน่ง M ผู้ขับก็สามารถเปลี่ยนเกียร์เองได้ตามความต้องการ
สำหรับระบบช่วงล่าง Mazda3 ยังคงใช้ระบบช่วงล่างในรูปแบบเดิม คือด้านหน้าแบบอิสระแม็คเฟอร์สันสตรัต โช้คอัพ คอยล์สปริง พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังแบบอิสระมัลติลิงค์ โช้คอัพ คอยล์สปริง พร้อมเหล็กกันโคลง แม้สเปคจะเหมือนรุ่นเดิม แต่มีการปรับตำแหน่งจุดยึดช่วงล่างบางจุด รวมถึงเสริมความแข็งแรงขึ้น ทำให้การตอบสนองในการขับของ Mazda3 เจนเนอเรชั่นใหม่ ยังคงความเฉียบคมเช่นเดิม
การตอบสนองแม้จะดูกระด้างอยู่บ้าง แต่ก็ไม่ถึงกับขาดความสบายในการนั่ง โดยเฉพาะความนุ่มนวลยังมีความรู้สึกให้สัมผัสกันได้ |
| |
 |
| |
สำหรับคนที่ต้องการความสปอร์ตโฉบเฉี่ยว ทั้งรูปทรงภายนอก และสมรรถนะของเดรื่องยนต์ รวมถึงระบบช่วงล่างที่สามารถตอบสนองการขับแบบสปอร์ตได้เป็นอย่างดี Mazda3 รุ่น 2.0 เจนเนอเรชั่นใหม่ไม่ทำให้ผิดหวังแน่ เพียงแต่ต้องตัดสินใจเลือกว่า ชอบความสบายแบบตัวถัง ซีดาน หรือว่าชอบหล่อดุดันสไตล์สปอร์ตแบบ แฮทช์แบ็ก 5 ประตู •
• ขอบคุณ: บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด อำนวยความสะดวกตลอดการเดินทาง |
| |
 |
| |
