 |
| |
| เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ |
Thursday, 4 August, 2011 3:19 AM
|
|
 |
| |
|
| |
 หลังเปิดตัวไปเมื่อช่วงกลางเดือน ที่ผ่านมา โตโยต้า ก็จัดทดสอบในแบบ Group Test สำหรับรถปิกอัพรุ่นยอดฮิต ไฮลักซ์ วีโก้ แชมป์ บนเส้นทาง โตโยต้า สำโรง - บางคล้า - นาดี - เขาใหญ่ มีรถในการทดสอบ 12 คัน กับสื่อมวลชนกว่า 48 ชีวิต
เริ่มต้นในช่วงเช้าของวันที่ 1 สิงหาคม ด้วยการกล่าวต้อนรับโดย คุณบุญชวน วิภูษณวนิช ผู้อำนวยการฝ่ายประชาสัมพันธ์ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด ต่อด้วยการบรรยายสรุปข้อมูลผลิตภัณฑ์โดย พี่หมี - คุณประภาวุฒิ นาควิเชตร ผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนผลิตภัณฑ์ ซึ่งแนะนำ วีโก้ แชมป์ 2 รุ่นใหม่ คือ รุ่น 4 ประตูเครื่องยนต์ 3,000 ซีซี เกียร์โนมัติ พรีรันเนอร์ ขับเคลื่อน 2 ล้อ และรุ่น 4 ประตู เครื่องยนต์ 2,500 ซีซี VN เทอร์โบ ขับเคลื่อน 4 ล้อ เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ |
| |
 |
| |
| • คุณบุญชวน วิภูษณวนิช ผู้อำนวยการฝ่ายประชาสัมพันธ์ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด |
| |
 |
| |
| • คุณประภาวุฒิ นาควิเชตร ผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนผลิตภัณฑ์ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด |
|
| |
ผมถูกจัดอยู่ในกลุ่ม 2 นั่งรถตู้ไปเขาใหญ่ และจะได้ขับกลับในวันรุ่งขึ้น ขาไปจึงค่อนข้างสบายๆ นั่งชมวิวไปเรื่อยๆ แวะทานอาหารกลางวันที่ร้าน เดลี่โฮม จากนั้นเข้าเช็คอินที่โรงแรม คีรีมายา รีสอร์ต แอนด์ สาป เขาใหญ่ ถึงโรงแรมก่อนกลุ่มที่ขับนานพอสมควร เมื่อมาพร้อมกันแล้วจึงรวมตัวกันไปรับประทานอาหารค่ำที่คลับเฮาส์ภายในโรงแรม ก่อนแยกย้ายกันพักผ่อนตามอัธยาศัย
วันรุ่งขึ้นผมรับหน้าที่ขับเป็นคนแรก ได้รถรุ่น Smart-Cab 2x4 2.5E เกียร์ธรรมดา ออกจากโรงแรมประมาณ 10 โมงเช้า ใช้เส้นทางเขาใหญ่ - เขาแผงม้า มุ่งหน้าสู่อำเภอนาดี จังหวัดปราจีนบุรี เส้นทางช่วงแรกสำหรับทดสอบ Stability หรือการยึดเกาะถนน เพราะเป็นเส้นทางคดเคี้ยวและลาดชันในบางช่วง |
| |
 |
| |
ในส่วนของเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล VN เทอร์โบ ความจุ 2,500 ซีซี 144 แรงม้า ที่ 3,400 รอบต่อนาที แรงบิด 34.95 กก.-ม. ที่ 1,600-2,800 รอบต่อนาที ต้องรับภาระแบกน้ำหนักตัวรถ 1,560 กิโลกรัมไม่รวมผู้ขับ เมื่อขับรถเปล่าไม่มีน้ำหนักบรรทุกที่กระบะท้าย ก็พบว่าให้ความกระฉับกระเฉงในระดับเกินพอสำหรับการใช้งานทั่วไป ให้อัตราเร่งที่ต่อเนื่องและรวดเร็วพอสมควร
จะมารู้สึกแตกต่างจากเครื่องยนต์ 3,000 ซีซี ก็ในช่วงเกิน 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไป ถ้าจะเพิ่มความเร็วด้วยการกดคันเร่งไล่รอบในเกียร์ 5 จะรู้สึกว่าความเร็วเพิ่มขึ้นช้าไปหน่อย แต่ถ้าไม่เร่งรีบก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนลงเกียร์ 4 |
| |
 |
| |
การขับบนทางเรียบหรือขรุขระเล็กน้อย พบว่าระบบกันสะเทือนสามารถดูดซับแรงกระแทกไปได้มาก ช่วยให้นั่งสบาย และไม่กระเด้งกระดอนมากนัก การเข้าโค้งแคบๆ ด้วยความเร็วปกติแทบไม่ต้องออกแรงบังคับพวงมาลัยกันมากนัก แต่ถ้าใส่กันด้วยความเร็วสูงก็จะมีอาการโยนให้สัมผัสได้อย่างชัดเจน ส่วนหนึ่งเป็นเพราะรถที่มีความสูงจากพื้นถึง 222 มิลลิเมตร ระบบเบรกให้ความมั่นใจได้ดี ไม่พบอาการเบรกทื่อหรือต้องเพิ่มแรงเหยียบเบรกแต่อย่างใด
ผมมีโอกาสได้ขับทางทางเรียบตรง สามารถใช้ความเร็วสูงได้ การไล่ความเร็วขึ้นทำได้อย่างต่อเนื่องและรวดเร็วทันใจ จากนั้นจะมาหมดเอาดื้อๆ ที่ความเร็วประมาณ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อดูจากแผงหน้าปัด ถ้าไล่ให้สุดเกียร์ตั้งแต่เกียร์ 1 อาจจะได้ความเร็วปลายสูงกว่านี้อีกเล็กน้อย การทรงตัวที่ความเร็วระดับนี้ยังคงความนิ่ง ไม่มีอาการวูบวาบแต่อย่างใด
หลังจากแวะพักและสลับคนขับที่ปั๊ม ปตท. ก็เดินทางต่อไปยังอำเภอบางคล้า จังหวัดฉะเชิงเทรา เพื่อทานอาหารกลางวันที่ร้าน ร่มไม้ สายธาร ออกจากร้านอาหารผมรับหน้าที่ขับต่อจนถึงสำนักงานใหญ่ โตโยต้า สำโรง |
| |
 |
| |
นอกเหนือจากอัตราเร่งที่ดีสูสีกับรุ่น 3,000 ซีซี แล้ว สิ่งที่เด่นกว่าคือ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ที่ประหยัดกว่าอย่างเห็นได้ชัด แม้จะไม่มีการวัดอัตราสิ้นเปลืองอย่างเป็นทางการ แต่เท่าที่สังเกตจากมาตรวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง ระยะทางที่ขับไป และลักษณะการขับที่อัดสุดๆ เกือบตลอดเส้นทาง ก็พอจะบอกได้ว่า Vigo Champ Smart-Cab 2x4 2.5E เกียร์ธรรมดา ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างคุ้มค่า เมื่อเปรียบเทียบกับสมรรถนะที่ได้ ถ้ามีโอกาสจะติดต่อขอยืมรถมาทดสอบเดี่ยวอีกครั้ง •
• ขอบคุณ: บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด อำนวยความสะดวกตลอดการเดินทาง |
| |
 |
| |
