 |
|
| |
|
| เรื่อง - ภาพ - วีดิโอ : นาธัส แสงสุริยะ |
Sunday, 26 June, 2011 0:12 AM |
|
 |
| |
|
| |
 ซูซูกิ กลับมาทำตลาดรถยนต์ในเมืองไทยอย่างจริงจัง นอกเหนือจากรถรุ่นดังอย่าง Swift แล้ว ยังนำเสนอทางเลือกใหม่ด้วยรถรุ่นแปลก อย่างรถตู้เล็ก APV และกระบะเล็ก Carry เจาะตลาดใหม่ไม่ต้องแข่งกับแบรนด์หลักเจ้าตลาด ล่าสุดเสริมทัพด้วยครอสโอเวอร์ไซส์คอมแพ็กต์ SX4 เครื่องยนต์ 1,600 ซีซี ขับเคลื่อนล้อหน้า เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ เด่นด้อยกว่ารถเก๋งตรงไหน ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย มีคำตอบครับ
รูปลักษณ์ที่ลงตัว
ครั้งแรกที่เห็น SX4 ก็ชื่นชอบในรูปลักษณ์ที่ดูสวยงามลงตัว มารู้ทีหลังว่าออกแบบโดย Giorgetto Giugiaro ดีไซเนอร์มือฉมังแห่ง Italdesign ก็เลยหายสงสัย สาเหตุที่ SX4 ออกแบบโดย Italdesign แห่งอิตาลี ก็เพราะรถรุ่นนี้พัฒนาขึ้นจากความร่วมมือระหว่าง ซูซูกิ กับ เฟียต ซึ่งทำตลาดในแบบรถฝาแฝดด้วยชื่อ Sedici
ภายนอกผสมผสานเหลี่ยมสัน ความโค้งมน และเจือไว้ด้วยความดุดันในสไตล์ออฟโรด ชุดไฟหน้าชิ้นเดียวทรงโค้งเฉียงขึ้น และโอบไปถึงด้านข้าง ติดตั้งไฟต่ำซีนอนในโคมโปรเจ็คเตอร์ไว้ที่มุมนอก ดวงกลางเป็นไฟสูงหลอดไส้ปกติ และมุมในสุดเป็นไฟเลี้ยว เส้นสายบนฝากระโปรงหน้าถูกลากต่อเนื่องลงมาถึงกันชน ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นขอบกระจังหน้าไปในตัว กันชนออกแบบให้ดูบึกบึน พร้อมสปอตไลต์ดวงกลมเว้าเล่นระดับ |
| |
 |
| |
ด้านล่างของกันชนปิดทับด้วยวัสดุสังเคราะห์สีดำ ต่อเนื่องไปกับซุ้มล้อหน้า สเกิร์ตข้าง ซุ้มล้อหลัง และจบที่กันชนหลัง มุมมองด้านข้างให้อารมณ์ออฟโรดด้วยโป่งล้อทรงมนขนาดใหญ่ แต่กลมกลืนไปกับการออกแบบโดยรวม บนหลังคาติดตั้งแร็คเพิ่มความเท่ จากมุมนี้จะเห็นว่าตัวรถถูกยกสูงกว่ารถเก๋งอย่างชัดเจน โดยมีความสูงจากพื้น 175 มิลลิเมตร (รถเก๋งทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 140-150 มิลลิเมตร) ล้อแม็กลายแกร่ง 5 ก้านพร้อมยาง 205/60 R16
ด้านท้ายสไตล์แฮทช์แบ็กทั่วไป ประตูบานท้ายแบบเดี่ยวเปิดขึ้นบนด้วยระบบไฟฟ้าเพียงสัมผัสเบาๆ ไฟท้ายชิ้นเดียวทรงมนติดตั้งบนตัวถัง และออกแบบให้กินพื้นที่ประตูบานท้ายนิดๆ มีที่ปัดน้ำฝนพร้อมที่ฉีดน้ำ ไล่ฝ้า และสปอยเลอร์หลังชิ้นเล็กพร้อมไฟเบรกดวงที่ 3 มาให้พร้อม กันชนท้ายทรงเรียบๆ แต่สะดุดตาด้วยวัสดุสังเคราะห์กลางกันชน ที่ออกแบบให้เป็นลายนูน คล้ายแผ่นกันกระแทกในรถออฟโรดพันธุ์แท้
มิติตัวถังมีความยาว 4,135 มิลลิเมตร กว้าง 1,755 มิลลิเมตร สูง 1,605 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,500 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,500/1,495 มิลลิเมตร น้ำหนัก 1,210 กิโลกรัม |
| |
 |
| |
ภายในโปร่งสบาย
มิติภายนอกเล็กกว่าคอมแพ็กต์ซีดานอยู่พอสมควร แต่เมื่อเข้าไปนั่งแล้วพบว่าโปร่งสบายกว่ากันอย่างชัดเจน โดยเฉพาะพื้นที่เหนือศีรษะ ส่วนตำแหน่งท่านั่งในการขับก็เหมือนรถเก๋งทั่วไป เพียงแต่จะรู้สึกว่าสูงกว่านิดๆ จึงให้ทัศนวิสัยที่ดีกว่า
กระจกบานเล็กบนเสาหน้ามีส่วนช่วยให้ห้องโดยสารดูโปร่ง แต่เสาหน้าขนาดใหญ่ยังบดบังทัศนวิสัยมากไปนิด โดยเฉพาะเวลาเลี้ยว วัสดุและการประกอบอยู่ในระดับที่น่าพอใจ การเก็บเสียงทั้งจากเครื่องยนต์และจากลมปะทะถือว่าทำได้ดี แม้ตัวรถจะสูงต้านลม แต่เสียงลมก็ไม่ดังมากเมื่อใช้ความเร็วสูง
ห้องโดยสารตกแต่งด้วยโทนสีดำดูสปอร์ต แซมด้วยโครเมียมเพิ่มความทันสมัยบริเวณช่องแอร์ซ้าย-ขวา และคอนโซลกลาง แผงคอนโซลเน้นความโค้งมนและดูเรียบๆ ไม่มีลายเส้นหวือหวา เช่นเดียวกับชุดมาตรวัดทรงกลมที่จัดวางให้อ่านค่าได้อย่างรวดเร็ว แทรกกลางด้วยจอดิจิตอลแสดงข้อมูลการขับเช่น ตำแหน่งเกียร์ อัตราสิ้นเปลืองแบบ Real Time และแบบเฉลี่ย มาตรวัดระยะทางรวม และแยก Trip A/B ระยะทางที่วิ่งได้ด้วยน้ำมันที่เหลือ อุณหภูมิภายนอก และนาฬิกา
พวงมาลัย 3 ก้านสปอร์ตแต่ไม่หุ้มหนังจึงลื่นไปนิดในบางจังหวะ และปรับได้แค่สูง-ต่ำ ตกแต่งด้วยสีเมทัลลิกที่ก้าน เป็นแบบมัลติฟังก์ชั่นควบคุมเครื่องเสียง ก้านที่คอพวงมาลัยสไตล์ญี่ปุ่นฝั่งขวาควบคุมระบบไฟ ส่วนสปอตไลต์เป็นสวิตช์แยก ฝั่งซ้ายควบคุมที่ปัดน้ำฝนหน้า/หลัง คอนโซลกลางติดตั้งชุดเครื่องเสียงพร้อมช่อง AUX ถัดลงมาเป็นสวิตช์ควบคุมแอร์แบบมือหมุน ทำให้ความหล่อลดลงไปเยอะ ต่อเนื่องด้วยช่องใส่ของจุกจิก ช่องจ่ายไฟ 12 โวลต์ ที่ใส่แก้ว/ขวดน้ำ และคอนโซลเกียร์ทรงรี ประดับด้วยเมทัลลิกที่กรอบเกียร์และหัวเกียร์ บนเพดานติดตั้งไฟส่องแผนที่หน้าตาโบราณไปหน่อย ตัวโคมออกแบบให้เป็นสวิตช์เปิด-ปิดในตัว |
| |
 |
| |
แผงประตูคู่หน้าและหลังมีที่ใส่ขวดน้ำ บุด้วยผ้าบริเวณช่วงกลาง ฝั่งผู้ขับเป็นศูนย์รวมของสวิตช์ปรับและพับกระจกมองข้าง ออกแบบได้เก๋ดี สวิตช์ล็อกประตูและล็อกกระจกข้าง และสวิตช์ควบคุมกระจกไฟฟ้า 4 บาน ฝั่งผู้ขับเป็นแบบอัตโนมัติพร้อมระบบป้องกันการหนีบ ขณะปิดกระจกถ้าพบสิ่งกีดขวางจะเลื่อนลง
เบาะหุ้มผ้า 2 ลายบริเวณที่สัมผัสกับร่างกายจะเป็นผ้าลายโปร่ง เบาะผู้ขับปรับสูง-ต่ำได้ ตัวพนักพิงมีปีกโอบด้านข้างจึงกระชับพอควร แต่เบาะนั่งทรงแบนไปนิดน่าจะเพราะเน้นให้นั่งสบาย เบาะหลังแยกพับ 60:40 สามารถพับพนักพิงลงมาแนบกับเบาะนั่ง แล้วกระดกทั้งชุดไปแนบกับด้านหลังของพนักพิงเบาะหน้าได้ พร้อมสายไนลอนเกี่ยวรั้งเบาะไว้ นั่งสบายและโปร่งโล่งเช่นเดียวกับด้านหน้า ส่วนห้องเก็บสัมภาระด้านท้ายก็กว้างขวางพอสมควร มีไฟส่องสว่างและแผ่นปิดด้านบนดูเรียบร้อย
สมรรถนะตามซีซี
SX4 ใช้เครื่องยนต์รหัส M16A เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว มาพร้อมระบบแปรผันจังหวะเปิด-ปิดวาล์วไอดี VVT-Variable Valve Timing ความจุ 1,586 ซีซี กำลังสูงสุด 82 กิโลวัตต์ หรือ 112 แรงม้า (PS DIN) ที่ 5,600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 15.28 กก.-ม. ที่ 3,800 รอบต่อนาที ขับเคลื่อนล้อหน้า เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ ถังน้ำมันจุ 50 ลิตร
อาจเป็นเพราะไม่ได้คาดหวังมาก หรือไม่ใช่คนขับรถเร็ว เมื่อได้ขับจึงรู้สึกว่าอัตราเร่งช่วงความเร็วต่ำ-ปานกลางทันใจพอควร ใช้งานในเมืองไม่อึดอัด ส่วนการเดินทางไกลใช้ความเร็วช่วง 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยังมีกำลังสำรองให้เร่งแซงได้อย่างไม่อืดอาดนัก แต่ต้องคิ๊กดาวน์เรียกรอบสร้างกำลังกันหน่อย ซึ่งเกียร์ก็ตอบสนองได้ทันใจพอควร
หลังจากชินกับรถแล้วจึงนำไปทดสอบอัตราเร่ง ตอนขับสังเกตแล้วว่าพื้นฝั่งผู้ขับปูด้วยผ้ากระดุมตัดเข้ารูป ด้านหลังมีตีนตุ๊กแกสำหรับยึดกับพื้นรถซึ่งเป็นพรมเนื้อละเอียด วัดอัตราเร่งเร่งรอบแรกเสร็จ สังเกตว่าพรมเลื่อนเข้าไปอยู่ใต้คันเร่งใกล้จุดหมุน จึงลองดึงผ้ากระดุมออกแล้ววัดอัตราเร่งอีกครั้ง พบว่าผลลัพธ์แตกต่างกันพอสมควรตามตารางด้านล่าง ตัวเลขชุดแรกมีผ้ากระดุมขวางคันเร่ง ส่วนชุดหลังดึงผ้ากระดุมออกแล้ว |
| |
| อัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่ง |
| ความเร็ว (กม./ชม.) |
เวลา (วินาที) |
ระยะทาง (เมตร) |
| 10.00 |
0.54 / 0.48 |
0.85 / 0.81 |
| 20.00 |
1.38 / 1.29 |
4.40 / 4.23 |
| 30.00 |
2.38 / 2.25 |
11.31 / 10.91 |
| 40.00 |
3.43 / 3.25 |
21.58 / 20.66 |
| 50.00 |
4.52 / 4.29 |
35.13 / 33.58 |
| 60.00 |
5.96 / 5.65 |
57.50 / 54.58 |
| 70.00 |
7.79 / 7.39 |
90.44 / 86.05 |
| 80.00 |
9.73 / 9.23 |
130.79 / 124.42 |
| 90.00 |
11.77 / 11.18 |
179.17 / 170.36 |
| 100.00 |
14.39 / 13.30 |
248.00 / 226.43 |
| 110.00 |
17.53 / 16.14 |
340.30 / 309.61 |
| 120.00 |
21.68 / 19.81 |
472.90 / 426.93 |
| 130.00 |
26.31 / 23.86 |
633.63 / 567.82 |
| 140.00 |
31.58 / 28.64 |
831.67 / 747.37 |
| 150.00 |
38.56 / 34.38 |
1112.61 / 977.77 |
| 160.00 |
48.05 / 43.22 |
1522.56 / 1359.86 |
| |
| ระยะทาง (เมตร) |
เวลา (วินาที) |
ความเร็ว (กม./ชม.) |
| 0-100 |
08.3 / 08.1 |
72.5 / 73.9 |
| 0-200 |
12.6 / 12.3 |
92.8 / 95.6 |
| 0-402 |
19.5 / 19.1 |
114.7 / 118.1 |
| 0-1000 |
35.8 / 34.9 |
146.3 / 150.9 |
| |
| ความเร็วสูงสุด |
162.8 /163 กิโลเมตรต่อชั่วโมง |
|
| |
 |
| |
วัดอัตราเร่งเสร็จไฟเตือนน้ำมันเชื้อเพลิงก็สว่างขึ้นพอดี ขับแบบประคองอีกพักใหญ่ไปถึงปั๊ม เติมเพิ่ม 1,000 บาท ได้แก๊สโซฮอล์ 95 E10 มาประมาณ 26.6 ลิตร เซ็ต 0 อัตราสิ้นเปลืองและระยะทางแบบ Trip A แล้วขับไปหาสถานที่ถ่ายรูป ขาไปขับค่อนข้างเร็ว 120-130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะทาง 144.5 กิโลเมตร ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 13.5 กิโลเมตรต่อลิตร ขากลับเซ็ต 0 อัตราสิ้นเปลือง และระยะทาง Trip B ใช้ความเร็ว 90-110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะทาง 89.3 กิโลเมตร ได้อัตราสิ้นเปลืองสุดหรู 17.1 กิโลเมตรต่อลิตร
จากนั้นใช้งานในเมืองรถติดปานกลาง กระทั่งไฟเตือนน้ำมันสว่างขึ้นอีกครั้ง ระยะทาง Trip A ซึ่งเป็นระยะทางรวมตั้งแต่เติมน้ำมันครั้งแรก ขึ้นมา 384.5 กิโลเมตร ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 14.4 กิโลเมตรต่อลิตร นับว่าประหยัดพอสมควร ถ้าขับใช้งานปกติไม่เน้นอัตราสิ้นเปลือง ในเมืองน่าจะอยู่แถวๆ 10-12 กิโลเมตรต่อลิตร แล้วแต่สภาพการจราจร ต่างจังหวัดความเร็วตามกฎหมาย นิ่งๆ และต่อเนื่อง น่าจะได้ 14-15 กิโลเมตรต่อลิตร ไม่ควรคาดหวังมากกว่านี้เพราะรถทรงสูงต้านลม
ช่วงล่างคุมม้าอยู่มือ
แม้จะมีความสูงมากกว่ารถเก๋งทั่วไป รวมทั้งหลังคาที่สูง แต่การขับใช้งานทั่วไปก็ไม่รู้สึกว่าแตกต่างจากรถเก๋ง บนทางเรียบตรงรวมทั้งโค้งกว้างๆ สามารถกดคันเร่งแช่ที่ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้อย่างสบาย ลองเข้าโค้งแคบๆ ด้วยความเร็วสูงเกินปกติ แม้ต้องออกแรงบังคับพวงมาลัยมากขึ้น ยางเริ่มส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าดบ้าง แต่ตัวรถก็โยนออกนอกโค้งไม่มากนัก การเปลี่ยนเลนกะทันหันที่ความเร็วปานกลาง ตัวรถยังคงนิ่งไม่มีอาการดีดดิ้นแต่อย่างใด
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า EPS น้ำหนักค่อนข้างตึงมือที่ความเร็วต่ำ แต่ก็มั่นคงเมื่อใช้ความเร็วสูง ระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อ ด้านหน้ามีครีบระบายความร้อน มาพร้อมตัวช่วยอิเล็กทรอนิกส์อย่าง เอบีเอส อีบีดี และบีเอ รู้สึกว่าเบรกจะทำงานไวไปหน่อย แตะเบรกแค่เบาๆ รถกลับถูกดึงให้ช้าลงอย่างรวดเร็ว ต้องใช้เวลาปรับตัวพักใหญ่กว่าจะเบรกได้นุ่มนวล
ซูซูกิ SX4 คอมแพ็กต์ครอสโอเวอร์ รวมข้อดีของรถเก๋งและเอสยูวีเข้าไว้ด้วยกัน นั่งสบายกว่าเก๋ง คล่องตัวกว่าเอสยูวี ลุยได้แบบเบาๆ สมรรถนะและความประหยัดอยู่ในเกณฑ์ดี ช่วงล่างไว้ใจได้ ติดอยู่อย่างเดียวคือราคา 8 แสนบาททอนพันเดียว ท้าพิสูจน์กันไปเลยว่ารักกันจริงหรือเปล่า •
• ขอบคุณ: บริษัท ซูซูกิ ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ |
| |
|
|
|
|
| |
|
| Specification: Suzuki SX4 |
| |
| แบบตัวถัง |
แฮทช์แบ็กครอสโอเวอร์ 5 ประตู |
| ยาว x กว้าง x สูง |
4,135 x 1,755 x 1,605 มิลลิเมตร |
| ฐานล้อ |
2,500 มิลลิเมตร |
| ความกว้างล้อหน้า/หลัง |
1,500/1,495 มิลลิเมตร |
| น้ำหนัก |
1,210 กิโลกรัม |
| แบบเครื่องยนต์ |
เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว VVT |
| ความจุ |
1,586 ซีซี |
| กระบอกสูบ x ช่วงชัก |
78.0 x 83.0 มิลลิเมตร |
| อัตราส่วนการอัด |
10.0:1 |
| กำลังสูงสุด |
112 แรงม้า ที่ 5,600 รอบต่อนาที |
| แรงบิดสูงสุด |
15.28 กก.-ม. ที่ 3,800 รอบต่อนาที |
| ระบบส่งกำลัง |
อัตโนมัติ 4 จังหวะ |
| ระบบขับเคลื่อน |
ล้อหน้า |
| ระบบบังคับเลี้ยว |
แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า EPS |
| ระบบกันสะเทือนหน้า |
อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต |
| ระบบกันสะเทือนหลัง |
ทอร์ชั่นบีม |
| ระบบเบรกหน้า/หลัง |
ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อมเอบีเอส อีบีดี และบีเอ |
| ผู้จำหน่าย |
บริษัท ซูซูกิ ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด |
| โทรศัพท์ |
0-2245-5734, 0-2247-9397 |
| เวบไซต์ |
www.suzuki.co.th |
|
| |
|
|
|
 |
|
| |
|
| |
 |
|
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  |
| |
|
|
| |
|
|
