motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION  |  BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE  |  HOME  |  ABOUT MT  |  CONTACT MT m3
 
 
Proton Saga High Line
 
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Thursday, 23 June, 2011 0:12 AM
800x
 
Proton Saga High Line A/T
ซีดานไซส์เล็กราคาประหยัด
 
baหลังจากเว้นวรรคทางการตลาดไปพักหนึ่ง ยานยนต์แบรนด์เพื่อนบ้านอย่าง โปรตอน ก็มีความเคลื่อนไหวอีกครั้ง ด้วยการเปิดตัว ซับคอมแพ็กต์ ซีดานราคาประหยัดรุ่น โปรตอน ซาก้า ใช้เครื่องยนต์พิกัด 1,300 ซีซี 95 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ ชูจุดเด่นช่วงล่างเทคโนโลยีเดียวกับ โลตัส เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย ทดสอบรุ่นสูงสุด High Line A/T เน้นเรื่องการใช้งานทั่วไป

รูปลักษณ์ยังก้ำกึ่ง
baจะบอกว่ารูปทรงของ ซาก้า สวยทันสมัยก็พูดได้ไม่เต็มปาก จะบอกว่าเชยก็ไม่ใช่ เพราะถ้ามองแยกเป็นส่วนๆ ก็ดูโอเค อย่างเช่นด้านหน้า ซึ่งให้ความรู้สึกสปอร์ตดุดัน ด้วยชุดโคมไฟทรงหลายเหลี่ยมขนาดใหญ่ พื้นโคมรอบนอกสีดำ แทรกกลางด้วยกระจังหน้าโครเมียม เส้นสายของกันชนที่เฉียบคมช่วยเสริมความเป็นสปอร์ต เช่นเดียวกับสปอตไลต์ทรงกลม ที่ติดตั้งอยู่ในเบ้าทรงเฉียง

baด้านข้างดูขัดตานิดๆ เพราะเสาหน้าและหลังที่ค่อนข้างตั้งชัน รวมทั้งแนวเส้นหลังคาที่ดูไม่เพรียวสักเท่าไร ทรงประตูบานหน้าและหลังดูทื่อๆ แต่ก็ได้กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยว LED ช่วยเอาไว้ คิ้วยางกันกระแทกด้านข้าง ติดไว้ในตำแหน่งที่ต่ำ ช่วยลดความเสียหายหากเปิดประตูไปกระแทกสิ่งกีดขวางที่มองไม่เห็น ล้อแม็ก 5.5x14 นิ้ว พร้อมยาง 185/60 R14 ดูเล็กไปนิดเมื่อเทียบกับซุ้มล้อและโป่งล้อขนาดใหญ่

baด้านหลังเหมือนรถคนละคันเมื่อเปรียบเทียบกับด้านหน้า เพราะการออกแบบที่เน้นความโค้งมนของชุดไฟท้าย LED ขนาดค่อนข้างเล็ก ฝากระโปรงท้ายเปิดได้จรดแนวกันชน มาพร้อมสปอยเลอร์ซึ่งเป็นอุปกรณ์เฉพาะรุ่น ด้านล่างของกันชนเน้นความเฉี่ยวของเส้นสาย ติดตั้งแถบสะท้อนแสง ปิดท้ายด้วยปลายท่อไอเสียโครเมียม

baมิติตัวถังของ ซาก้า เปรียบเทียบกับ ฮอนด้า บริโอ้ และ นิสสัน มาร์ช มีความยาว 4,257 / 3,610 / 3,780 มิลลิเมตร กว้าง 1,680 / 1,680 / 1,665 มิลลิเมตร สูง 1,502 / 1,485 / 1,515 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,465 / 2,345 / 2,450 มิลลิเมตร น้ำหนัก 1,065 / 950 / 965 กิโลกรัม
 
Proton Saga High Line
 
ภายในมีพัฒนาการ
baทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย มีโอกาสได้ทดลองขับ โปรตอน ทุกรุ่นที่ทำตลาดในเมืองไทย จึงเห็นได้ชัดว่า ภายในห้องโดยสารของรถ โปรตอน มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง แม้จะยึดมั่นกับการออกแบบ และใช้วัสดุที่คล้ายคลึงกันในทุกรุ่น (ยกเว้น เอ็กโซร่า) แต่ก็ปรับปรุงในเรื่องสำคัญนั่นคือ 'ความประณีตในการประกอบ' ซึ่งดูดีขึ้นเรื่อยๆ

baแผงคอนโซลออกแบบเรียบๆ ติดตั้งช่องแอร์ทรงกลมดูย้อนยุค ชุดมาตรวัดทรงกลม แทรกกลางด้วยจอดิจิตอลบอกตำแหน่งเกียร์ รายรอบด้วยไฟเตือนระบบต่างๆ ในชุดมาตรวัดรอบมีจอดิจิตอลขนาดเล็ก บอกปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมิเครื่องยนต์ นาฬิกา ระยะทางรวม และระยะทางแบบ Trip ซึ่งมีชุดเดียว

baพวงมาลัย 3 ก้านหุ้มยูรีเธนปรับได้เฉพาะสูง-ต่ำ เป็นแบบมัลติฟังก์ชั่นควบคุมเครื่องเสียง ฝั่งซ้ายควบคุมระดับเสียง ฝั่งขวาเลือกโหมดและเลือกเพลง ก้านหลังพวงมาลัยสไตล์ยุโรป ฝั่งซ้ายควบคุมไฟเลี้ยวและไฟหน้า ฝั่งขวาควบคุมที่ปัดน้ำฝนและที่ฉีดน้ำ มีที่ปรับกระจกมองข้างแบบไฟฟ้าอยู่ใต้คอนโซลฝั่งขวา
 
Proton Saga High Line
 
baคอนโซลกลางถัดจากช่องแอร์เป็นสวิตช์ควบคุมไล่ฝ้า ไฟฉุกเฉิน และสปอตไลต์ด้านหน้า ต่อเนื่องด้วยเครื่องเสียงแบบ Built-in จากแบรนด์ดัง Clarion เป็นวิทยุ/ซีดี 1 แผ่น รองรับ MP3 และ WMA มีช่อง USB และ AUX รองรับสื่อภายนอก ด้านล่างเป็นสวิตช์ควบคุมระบบปรับอากาศแบบหมุน หน้าคอนโซลเกียร์มีที่วางแก้ว/ขวดน้ำ 2 ชุด สำหรับผู้ขับและผู้โดยสาร ส่วนที่แผงประตูมีแค่ช่องใส่เอกสาร บริเวณที่เท้าแขนบุด้วยวัสดุอ่อนนุ่ม และมีลายผ้าแซมให้เล็กน้อยช่วยลดความแข็งกระด้างลงไปได้

baเบาะนั่งหุ้มผ้าลายพิเศษ ฝั่งผู้ขับปรับสูง-ต่ำได้ เน้นนั่งสบายมากกว่าความกระชับ เบาะหลังนั่งสบายสำหรับ 2 คนแม้จะมีเข็มขัดนิรภัย 2 จุดสำหรับตำแหน่งกลางมาให้ พนักพิงตั้งชันไปนิด และพับลงไม่ได้ พื้นที่วางขาอยู่ในระดับสบายๆ ไม่แคบแต่ก็ไม่เหลือเฟือ กว้างกว่า บริโอ้ และสูสีกับ มาร์ช แผงประตูคู่หลังมีที่ใส่ขวดน้ำมาให้ ห้องเก็บสัมภาระกว้างขวางพอควรจึงไม่น่ามีปัญหา ยกเว้นเคลื่อนย้ายสิ่งของที่มีความยาวมากๆ

baอุปกรณ์และการตกแต่งสำหรับรถระดับราคา 4.6 แสนบาท ผมถือว่าอยู่ในระดับที่รับได้ ติจริงจังอยู่เรื่องเดียวคือ แป้นคันเร่งที่สูงระดับเดียวกับแป้นเบรก ตอนแรกก็คิดว่าขับในเมืองรถติดๆ น่าจะสบาย เพราะไม่ต้องกระดกข้อเท้ามากเวลาสลับจากแป้นคันเร่งมาแป้นเบรก แต่เวลาใช้งานจริง กลับทำให้ควบคุมน้ำหนักในการกดคันเร่งได้ยาก แถมต้องเกร็งข้อเท้าขวาไว้อีกด้วย ปรับเลื่อนเบาะแล้วก็ช่วยได้ไม่มาก
 
Proton Saga High Line
 
เครื่องยนต์มีรอบ
baซาก้า ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว ตระกูล Campro มีระบบแปรผันความยาวท่อร่วมไอดี IAFM หรือ Intake Air-Fuel Module ซึ่งเป็นการพัฒนาร่วมกันระหว่าง EPMB ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ของมาเลเซีย, บ๊อช และ โปรตอน ซึ่งมีความแตกต่างกับระบบ VIM หรือ Variable Inlet Manifold ที่ใช้ในเครื่องยนต์ตระกูล Campro CPS- Cam Profile Switching System ใน 2 จุดหลักคือ 1. เป็นระบบ Stand-alone สามารถติดตั้งกับเครื่องยนต์ DOHC Campro ที่ไม่มีระบบ CPS ได้ ต่างจากระบบ VIM ที่ต้องทำงานร่วมกับระบบ CPS และ 2. ระบบ IAFM ทำงานด้วยแวคคั่มของเครื่องยนต์ ต่างจาก VIM ที่ควบคุมการทำงานด้วยโซลินอยด์

baเครื่องยนต์มีความจุจริง 1,332 ซีซี 90 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 12.22 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบต่อนาที รองรับแก๊สโซฮอล์ E20 และต้องการออกเทนต่ำสุด 91 ถังน้ำมันจุ 40 ลิตร เริ่มต้นทดลองขับก็รู้สึกว่าเครื่องยนต์ใช้รอบสูงไปนิด ที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์หมุนไปกว่า 3,000 รอบต่อนาที คิดว่าเกียร์ผิดปกติ แต่พอเปิดดูอัตราทดเกียร์ถึงได้รู้ว่าปกติ

baเพราะในรุ่นเกียร์อัตโนมัติใช้เฟืองท้ายสูงถึง 4.41 เกียร์ 1 ทดไว้แค่ 2.84 ส่วนเกียร์ 4 ซึ่งเป็นโอเวอร์ไดร์ฟ มีอัตราทด 0.71 มีข้อดีคือ ให้อัตราเร่งที่ดีแม้ที่ความเร็วสูง แต่ก็จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและมีการสึกหรอสูง ส่วนอัตราเร่งถือว่าไม่อืดอาดสำหรับเครื่องยนต์ 1,300 ซีซี น้ำหนักรวมผู้ขับ 1 ตันนิดๆ
 
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
40 3.84 71.86
60 6.29 196.27
80 10.03 378.13
100 14.35 486.23
120 21.56 706.35
140 31.19 1045.22
 
Proton Saga High Line
 
baอัตราสิ้นเปลืองอยู่ในระดับปานกลาง ไม่ถึงขั้นสุดยอดประหยัด แต่ก็ไม่ซดจนน่าตกใจ ในเมืองมีทั้งโล่งบ้างและรถติดมากบ้างน้อยบ้าง อยู่ที่ประมาณ 11-12 กิโลเมตรต่อลิตร ทางไกลประหยัดขึ้นไม่มาก 13-14 กิโลเมตรต่อลิตร และต้องพยายามเลี้ยงรอบไม่ให้เกิน 3,000 รอบต่อนาทีด้วย ความเร็วก็จะป้วนเปี้ยนแถว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น ถ้าเน้นลดค่าเชื้อเพลิงจริงๆ คงต้องพึ่งพาระบบแก๊ส

ช่วงล่างหนึบตามสไตล์
baโปรตอน หลายรุ่นที่ทำตลาดในเมือง โฆษณาว่าใช้เทคโนโลยีช่วงล่างเดียวกับ โลตัส หรือ Lotus Ride & Handling จากที่เคยทดลองขับก็ให้ความรู้สึกคล้ายกันในทุกรุ่น นั่นคือ หนึบๆ หนืดๆ ไม่ยวบย้วย ไม่แข็งกระด้าง เสียงและการทำงานของช่วงล่างให้ความรู้สึกหนักแน่นพอสมควร แต่ถ้าเล่นกันหนักๆ ก็ยังมีอาการวูบวาบให้สัมผัสได้บ้าง ระบบเบรกหน้าดิสก์หลังดรัมไม่เด่นไม่ด้อย พวงมาลัยแร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฮดรอลิก น้ำหนักในการหมุนพวงมาลัยยังตึงมือไปนิด ส่วนความเฉียบคมแม่นยำอยู่ในระดับปานกลาง วงเลี้ยวแคบสุด 5.3 เมตร

baโปรตอน ซาก้า ทำตลาดด้วย 2 การตกแต่ง Base Line เกียร์ธรรมดา 399,000 บาท เกียร์อัตโนมัติ 434,000 บาท และ High Line เกียร์ธรรมดา 429,000 บาท เกียร์อัตโนมัติ 464,000 บาท มาพร้อมข้อเสนอสำหรับผู้ที่กำลังจะซื้อรถคันแรก ดาวน์ 5 เปอร์เซ็นต์ ผ่อน 84 งวด รุ่นที่ทดสอบดาวน์ 23,200 บาท ผ่อนสบายๆ งวดละ 6,882 บาท ดอกเบี้ย 4.45 เปอร์เซ็นต์ มาพร้อมการรับประกัน 3 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตร และบริการฉุกเฉิน 24 ชั่วโมง

ขอบคุณ: บริษัท พระนครโอโตเซลส์ จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
 
 
 
m2 PROTON SAGA HIGH LINE  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
   
 
Specification: Proton Saga High Line A/T
 
แบบตัวถัง ซีดาน 4 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 4,257 x 1,680 x 1,502 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,465 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,446 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,065 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว Campro IAFM
ความจุ 1,332 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 76 x 73.4 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 10.0:1
กำลังสูงสุด 95 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 12.22 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 4 จังหวะ
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียน พร้อมเพาเวอร์
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัตพร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง ทอร์ชั่นบีม
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดรัม
ผู้จำหน่าย บริษัท พระนครโอโตเซลส์ จำกัด
โทรศัพท์ 0-2579-0888
เวบไซต์ www.protonthailand.com
 
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
MORE ABOUT PROTON : CLICK
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• TEST DRIVE : Proton Exora Turbo High Line วางเครื่องเดียวกับ Preve ประกบด้วยเกียร์อัตโนมัติ CVT
• TEST DRIVE : Proton Preve' Premium สปอร์ตซีดานฝีเท้าจัด เด่นที่เครื่องยนต์ 1,600 ซีซี เทอร์โบ 138 แรงม้า
• GRAND OPENING : Proton Exora Turbo MY2012 ปรับโฉม ลดความจุ พ่วงเทอร์โบ ตกแต่งใหม่ทั้งภายในและภายนอก
• TEST DRIVE : Proton Saga High Line A/T ซีดานไซส์เล็กราคาประหยัด ชูช่วงล่างเทคโนโลยีโลตัส
• TEST DRIVE : Proton Exora 1.6 High Line CPS อีกหนึ่งทางเลือกของรถครอบครัว
• TEST DRIVE : Proton Persona CNG ทะยานด้วย 2 พลังงานทางเลือก
• TEST DRIVE : Proton Neo CPS แฮทช์แบ็ค 3 ประตูทรงเปรี้ยว
• GRAND OPENING : Proton Savvy Special Edition มาพร้อมชุดแต่งพิเศษไม่ซ้ำใคร...สีขาวใหม่ Solid White
 
 
 
 
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  mail