|
| เรื่อง - ภาพ - วีดิโอ : นาธัส แสงสุริยะ |
Tuesday, 14 June, 2011 0:14 AM |
|
 |
| |
|
| |
 หลังจากได้ทดลองขับ ฮอนด้า บริโอ้ ทั้งเกียร์อัตโนมัติ CVT และเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ ในแบบกรุ๊ปเทสต์ไปไม่นาน บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด ก็ใจดีให้ บริโอ้ มาทดลองขับแบบเดี่ยวอีกครั้งทั้ง 2 ระบบขับเคลื่อน ไขข้อข้องใจทั้งในด้านสมรรถนะอัตราเร่ง ความสะดวกสบายเมื่อขับใช้งานนานๆ และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง |
| |
 |
| |
รูปลักษณ์แฮทช์แบ็กทรงล้ำ
เนื่องจาก บริโอ้ ทั้ง 2 ระบบขับเคลื่อนเป็นรุ่นสูงสุดคือรุ่น V เหมือนกัน การตกแต่งภายนอกจึงเหมือนกัน ด้านหน้าดูสวยงามลงตัว ด้วยเส้นสายที่ให้ความรู้สึกสปอร์ตและทันสมัย ต่อเนื่องจากฝากระโปรงหน้า ลงมาถึงกระจังและกันชน แอบดุเล็กๆ ด้วยชุดพลาสติกสีดำในกันชน
ด้านข้างให้ความรู้สึกเคลื่อนไหวด้วย 2 เส้นตัวถังที่ต่อเนื่องมาจากกันชนหน้า ไล่สูงขึ้นสู่ด้านหลัง เสาหน้าค่อนข้างเอนลาด จึงต้องมีพลาสติกสีดำปิดตรงมุมกระจกมองข้าง เสาอากาศสำหรับเครื่องเล่นวิทยุยังเป็นแบบก้านโลหะยืด-หดดูเชยไปนิด ถ้าเปลี่ยนเป็นเสาพลาสติกสั้นแบบแจ๊ซน่าจะดูดีขึ้น ล้อแม็กขนาด 14 นิ้ว ลายไม่ค่อยสปอร์ตเท่าไร ประกบยางที่เน้นความประหยัดและนุ่มนวล 175/65 R14 |
| |
 |
| |
มุมมองด้านหลังถือเป็นจุดสลบ เพราะหลายคนบ่นว่าไม่สวย ไม่ลงตัวเหมือนด้านหน้า เท่าที่พิจารณาดู น่าจะเป็นเพราะทรงของไฟท้ายและกันชน ที่ทำให้ดูขัดตาไปบ้าง
ทำคะแนนคืนมาได้นิดหน่อยด้วยสปอยเลอร์ทรงสวย พร้อมไฟเบรกดวงที่ 3 LED ประตูบานท้ายเป็นกระจกล้วนๆ ไม่มีกรอบโลหะ ทำให้โดนตั้งข้อสงสัยเรื่องความแข็งแรง โดยเฉพาะในกรณีถูกชนท้าย
ถ้าเป็นรถเก๋งด้วยกันคงไม่เท่าไร เพราะกระจกหลังไม่ได้กินพื้นที่ลงต่ำมาก และด้านหลังกันชนพลาสติกก็เป็นโครงสร้างโลหะ แต่ถ้าถูกชนด้วยรถสูงๆ ก็น่าคิดว่าจะทะลุกระจกมาถึงคนนั่งหลังหรือไม่
บริโอ้ ทั้ง 2 ระบบขับเคลื่อนมีความยาว 3,610 มิลลิเมตร กว้าง 1,680 มิลลิเมตร สูง 1,485 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,345 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,480/1,465 มิลลิเมตร (แจ๊ซ SV เกียร์อัตโนมัติ 1,476/1,459 มิลลิเมตร) ความสูงจากพื้น 150 มิลลิเมตร น้ำหนักรุ่นเกียร์ธรรมดา/อัตโนมัติ CVT 920/950 กิโลกรัม |
| |
 |
| |
ภายในไม่ Look cheap
เป็นเรื่องแปลกที่เพื่อนผม 2 คน เอ่ยปากทักในเรื่องเดียวกันเมื่อเห็น บริโอ้ คนแรกเห็นคันจริงบอกว่า รู้สึกว่าภายในห้องโดยสารดูดีกว่าคันที่โชว์ใน มอเตอร์โชว์ ครั้งแรกที่เห็น บริโอ้ ในมอเตอร์โชว์ ตัดสินใจ 100% ว่า 'ไม่ซื้อ' แต่พอมาเห็นคันจริงก็บอกว่า 'น่าสนใจ' (โดยเฉพาะเมื่อรู้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง) ส่วนอีกคนเห็นจากรูปที่ผมถ่ายมา ก็บอกว่าภายในดูดีกว่าคันที่เปิดตัว ก็ไม่แน่ใจว่าทาง ฮอนด้า มีการปรับปรุงอะไรเพิ่มเติมหรือไม่
อาจจะเป็นเพราะผมไม่ได้ตั้งความหวังไว้สูงเกินไป หรือไม่คิดจะค้ากำไรเกินควร เมื่อได้สัมผัสพิจารณาภายในห้องโดยสารของ บริโอ้ จึงไม่รู้สึกว่า Look cheap แต่อย่างใด ทั้งคุณภาพของวัสดุ การประกอบ และอุปกรณ์มาตรฐาน ก็อยู่ในระดับปกติของรถยนต์ประเภทนี้
แผงคอนโซลเล่นเส้นสายเช่นเดียวกับตัวถังภายนอก ชิ้นหลักเลือกใช้สีดำ คอนโซลส่วนที่อยู่ด้านหน้าผู้ขับใช้สีน้ำตาลเข้ม และฝาปิดที่เก็บของฝั่งผู้โดยสารข้างผู้ขับ ใช้สีเบจเช่นเดียวกับแผงประตูและเบาะนั่ง เท่ากับแผงคอนโซลของ บริโอ้ เป็นแบบ 2+1 โทน การใช้สีน้ำตาลเข้มเพื่อแบ่งโซนใช้งานสำหรับผู้ขับยังพอเข้าใจ แต่ขัดตากับฝาปิดที่เก็บของสีเบจ ที่ทำให้ดูโดดออกจากแผงคอนโซลหลัก เดาว่าเพื่อทำให้ห้องโดยสารดูไม่ทึบทึมจนเกินไป
พวงมาลัย 3 ก้านหุ้มยูรีเธน วงอวบพอควรและมีร่องวางนิ้ว ตกแต่งด้วยสีเมทัลลิกที่ก้านฝั่งซ้าย-ขวา และก้านด้านล่างแบบเจาะรู แนวเดียวกับ แจ๊ซ/ซีวิค ปรับสูง-ต่ำได้ ชุดมาตรวัดแยก 3 ส่วน ตรงกลางเป็นมาตรวัดความเร็ว ด้านล่างมีจอดิจิตอลแสดงระยะทางรวมและแบบ Trip และอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย ถ้าจะรีเซ็ตระยะทาง Trip จะรีเซ็ตอัตราสิ้นเปลืองไปด้วย ด้านล่างของจอเป็นมาตรวัดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบดิจิตอล ล้อมรอบด้วยไฟเตือนระบบหลักๆ ฝั่งซ้ายเป็นมาตรวัดรอบ และฝั่งขวาเป็นศูนย์รวมไฟเตือนระบบต่างๆ และตัวเลขบอกตำแหน่งเกียร์ในรุ่นเกียร์อัตโนมัติ |
| |
 |
| |
คอนโซลกลางบนพื้นที่สีน้ำตาลเข้มติดตั้งชุดเครื่องเสียงแบบ 2 DIN เน้นการเชื่อมต่อสื่อภายนอกด้วยช่อง AUX แจ็คเล็กอยู่ที่มุมซ้ายล่างของวิทยุ และสายต่อ USB อยู่ใต้ชุดควบคุมระบบแอร์ซึ่งเตรียมที่สำหรับวาง iPod ไว้ให้พร้อม ชุดควบคุมแอร์มี 4 สวิตช์หลัก คือ ความเร็วพัดลม, ตั้งความเย็นของแอร์, เลือกทิศทางของลม และเลือกใช้อากาศหมุนเวียนภายใน หรือรับอากาศจากภายนอก
ถัดจากที่วาง iPod เป็นหลุมทรงกลมสำหรับวางแก้วหรือขวดน้ำ ต่อด้วยคอนโซลเกียร์ และหลุมตื้นๆ น่าจะทำไว้เพื่อให้สอดมือเข้าไปดึงเบรกมือได้สะดวกมากกว่าใช้วางของ แผงประตูเป็นอีกจุดที่สะดุดตา เพราะด้านหลังของที่วางขวด/แก้วน้ำ และที่ใส่ของ ไม่มีพลาสติกปิดทำให้มองเห็นตัวถัง ที่เท้าแขนทั้งด้านหน้าและด้านหลังตกแต่งด้วยสีน้ำตาลเข้ม ฝั่งผู้ขับติดตั้งสวิตช์ควบคุมกระจกไฟฟ้าทั้ง 4 บาน พร้อมสวิตช์ล็อคกระจก และสวิตช์ปรับกระจกมองข้าง
เบาะนั่งทรงสวย ด้านหลังเว้าเพิ่มพื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง พนักพิงหลังและหมอนรองศีรษะเป็นชิ้นเดียวกัน ส่วนเบาะนั่งหนานุ่มนั่งสบาย ผมตัวอ้วนกว่าพรีเซ็นเตอร์ หมาก - ปริญ สุภารัตน์ ยังนั่งต่อเนื่องได้กว่า 2 ชั่วโมงโดยไม่เมื่อยล้า ส่วนเบาะหลังก็นั่งได้สบายพอสมควร ถ้าสูงไม่เกิน 170 เซ็นติเมตร มีเข็มขัดนิรภัย 3 จุดมาให้ 2 ตำแหน่ง และ 2 จุด 1 ตำแหน่ง พนักพิงพับได้แบบทั้งชิ้น ส่วนที่เก็บสัมภาระด้านหลังใส่ของจุกจิกได้พอสมควร |
| |
 |
| |
เครื่องยนต์ประหยัดได้ใจ
เริ่มต้นทดลองขับรุ่นเกียร์อัตโนมัติ CVT รับรถจาก ฮอนด้า แถวบางนา เซ็ต 0 อัตราสิ้นเปลือง ขับขึ้นทางด่วนกลับบ้านเมืองนนท์ ขับแบบใช้งานปกติ ใช้ความเร็วตามการจราจรตั้งแต่ 100 - 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ไม่ได้รักษาความเร็วนิ่งๆ แต่เท่าที่เหลือบมองชุดมาตรวัด ก็เห็นไฟ ECO สีเขียวสว่างขึ้นบ่อยครั้ง ระยะทาง 36.3 กิโลเมตร ใช้เวลาประมาณ 35 นาที ได้อัตราสิ้นเปลือง 17.5 กิโลเมตรต่อลิตร ถ้าขับทางไกล รักษาความเร็วนิ่งๆ แถว 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่ฮอนด้าระบุไว้ 20 กิโลเมตรต่อลิตร ก็น่าจะทำได้ไม่ยาก
หลังจากนั้นก็ขับใช้งานในเมืองเพื่อหาทำเลถ่ายภาพ บุกเข้าไปย่านรัชดาตอน 5 โมงเย็นของวันธรรมดา เจอรถติดสมใจ ตลอดทางเหยียบแต่เบรก แทบไม่ต้องกดคันเร่งเลย อัตราสิ้นเปลืองลดลงเหลือ 16.5 กิโลเมตรต่อลิตร สังเกตว่าถ้ามีโอกาสได้ใช้ความเร็วต่อเนื่องสักหน่อย อัตราสิ้นเปลืองก็จะขยับดีขึ้นอย่างรวดเร็ว กระทั่งวันที่นำ บริโอ้ รุ่นเกียร์อัตโนมัติ CVT ไปคืน ได้อัตราสิ้นเปลือง 17 กิโลเมตรต่อลิตร เพราะนำรถไปทดสอบอัตราเร่ง 3 ครั้ง
อีกวันไปรับรุ่นเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ ขึ้นทางด่วนกลับแล้วเลยไปทดสอบอัตราเร่ง ตลอดทางก็ขับเหมือนเดิมคือ ไหลไปตามสภาพการจราจร แต่เนื่องจากขับบนทางด่วนยาวกว่าคัน CVT จึงได้อัตราสิ้นเปลืองทะลุเป้า 20.2 กิโลเมตรต่อลิตร หลังจากขับไป 45 กิโลเมตร จากนั้นก็วัดอัตราเร่ง 3 ครั้งเหมือนกัน อัตราสิ้นเปลืองลดลงเหลือประมาณ 18 กิโลเมตรต่อลิตร
ในส่วนของการวัดอัตราเร่ง รุ่นเกียร์ CVT ไม่ยุ่งยาก เพราะแค่รอจังหวะรถว่างแล้วกดคันเร่งออกไป ไม่ต้องใช้ทางยาวมาก ไม่ต้องเครียดหรือหวาดเสียว เพราะ บริโอ้ ล็อคความเร็วสูงสุดไว้ที่ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่รุ่นเกียร์ธรรมดายุ่งยากกว่านิด เพราะต้องกะจังหวะกดคันเร่งและปล่อยคลัตช์ให้ดี
ผลการทดสอบก็เป็นไปตามคาดคือ เกียร์ธรรมดาให้สมรรถนะที่ดีกว่าเกียร์ CVT อยู่เล็กน้อย |
| |
| อัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่ง |
| ความเร็ว (กม./ชม.) |
เวลา (วินาที) |
ระยะทาง (เมตร) |
| 10.00 |
0.70 / 0.56 |
1.16 / 0.85 |
| 20.00 |
1.74 / 1.15 |
5.52 / 3.30 |
| 30.00 |
2.98 / 2.07 |
14.18 / 9.70 |
| 40.00 |
4.22 / 2.92 |
26.28 / 17.98 |
| 50.00 |
5.50 / 4.28 |
42.30 / 35.19 |
| 60.00 |
6.90 / 5.39 |
63.66 / 52.54 |
| 70.00 |
8.42 / 6.75 |
91.21 / 76.99 |
| 80.00 |
10.09 / 8.15 |
126.15 / 106.32 |
| 90.00 |
12.01 /10.20 |
171.47 / 154.90 |
| 100.00 |
14.20 / 12.71 |
229.22 / 221.21 |
| 110.00 |
16.69 / 15.29 |
302.04 / 296.38 |
| 120.00 |
19.62 / 18.05 |
395.79 / 384.55 |
| 130.00 |
23.28 / 21.19 |
522.97 / 493.65 |
| 140.00 |
28.46 / 26.76 |
717.93 / 702.62 |
| |
| ระยะทาง (เมตร) |
เวลา (วินาที) |
ความเร็ว (กม./ชม.) |
| 0-100 |
08.9 / 07.9 |
72.8 / 78.1 |
| 0-200 |
13.1 / 11.9 |
95.2 / 96.9 |
| 0-402 |
19.8 / 18.6 |
120.5 / 121.7 |
| 0-1000 |
35.7 / 34.4 |
139.4 / 141.2 |
| |
| ความเร็วสูงสุด |
141.8 / 142.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง |
|
| |
 |
| |
จังหวะคลัตช์ของ บริโอ้ รุ่นเกียร์ธรรมดา เป็นแบบที่ผมถูกใจคือ 'ผ่อนเท้าออกมานิดเดียว คลัตช์ก็จะเริ่มจับตัว' ช่วยให้ออกตัวได้อย่างรวดเร็ว ไม่มีอาการเหมือนเลียคลัตช์ และเวลาออกตัวบนทางชันก็จะไหลถอยหลังนิดเดียว ถ้ายังไม่ชินก็ให้ดึงเบรกมือค้างไว้ เหยียบคลัตช์เข้าเกียร์ กดคันเร่งถอนคลัตช์ตามปกติ พอรถเริ่มขยับตัวก็ค่อยปลดเบรกมือลง แบบนี้รถจะไม่ไหลถอยหลัง ส่วนคันเกียร์ 5 จังหวะให้การเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำแม้ลากรอบสูง แต่ระยะโยกเกียร์ยาวไปนิด
ตอนที่ทดลองขับเกียร์ธรรมดาในแบบกรุ๊ปเทสต์ รู้สึกว่าจากเกียร์ 1 ไป 2 อัตราเร่งจะวูบหายไปพอสมควร แต่ถ้าลากเกียร์ 1 แตะขีดแดง (ก่อนรอบตัด) แล้วเปลี่ยนขึ้นเกียร์ 2 ให้รวดเร็ว อัตราเร่งก็จะต่อเนื่องดี ซึ่งในการใช้งานทั่วไปหรือใช้งานในเมืองคงทำแบบนี้ไม่ได้
สำหรับรุ่นเกียร์ธรรมดา ผมขับออกต่างจังหวัดเพื่อหาวิวถ่ายรูป และทดลองใช้งานไปพร้อมกัน บนทางโล่งเกียร์ธรรมดาให้ความคล่องตัวสูง และสามารถควบคุมจังหวะเปลี่ยนเกียร์ได้เอง รอบเครื่องยนต์ก็ไหลลื่นตามการกดคันเร่ง การขับทางไกลจึงเป็นเรื่องสนุกของ บริโอ้ เกียร์ธรรมดา คันนี้ผมขับค่อนข้างเยอะ ประมาณ 650 กิโลเมตร แบ่งเป็นในเมืองรถโล่งและนอกเมือง ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 18.9 กิโลเมตรต่อลิตร |
| |
 |
| |
ระบบกันสะเทือนหนึบเกินตัว
ฮอนด้า บริโอ้ ใช้ระบบกันสะเทือนหน้าอิสระแม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังคานบิดหรือทอร์ชั่นบีม H-shape ตอน กรุ๊ปเทสต์ ได้ลองบนทางคดโค้งก็แปลกใจว่าหนึบกว่าที่คิด คราวนี้ทดสอบเดี่ยวได้ลองเองอีกครั้ง ทั้งการใช้ความเร็วสูงบนทางตรง และการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงเกินปกติ ก็ไม่พบอาการชวนหวาดเสียวแต่อย่างใด
ยกเว้นการเปลี่ยนเลนกระทันหันที่ความเร็วสูง ที่ตัวรถจะวูบวาบมากหน่อย กับระยะเบรกที่ยาวไปนิด น่าจะเป็นเพราะความกว้าง และประเภทของยางที่เน้นประหยัด ดังนั้นไม่ควรชะล่าใจ ใช้ความเร็วตามกฎหมายกำหนดจะดีกว่า เก็บสมรรถนะไว้ใช้ในสถานการณ์ฉุกเฉินเพื่อความปลอดภัย
ระบบบังคับเลี้ยวแร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า เบาแรงถูกใจคุณสาวๆ แต่ถ้าขับแบบสปอร์ตจะรู้สึกว่าพวงมาลัยเบาไปนิด ระบบเบรกหน้าดิสก์ หลังดรัม พร้อมเอบีเอส ตอนทดลองเบรกพบว่าเอบีเอสทำงานนุ่มนวลกว่าสมัยก่อนมาก แป้นเบรกแทบไม่มีอาการสะท้านหรือเต้นถี่ๆ และเสียงก็ไม่ดังมากด้วย
ฮอนด้า บริโอ้ อีโคคาร์พันธุ์แท้ รุ่น V เกียร์อัตโนมัติ CVT ราคา 508,500 บาท เกียร์ธรรมดา 469,500 บาท และรุ่นพื้นฐาน S เกียร์ธรรมดา 399,900 บาท รูปทรงกะทัดรัดให้ความคล่องตัวเมื่อใช้งานในเมือง และมั่นคงเมื่อเดินทางไกล สิ่งที่เหมือนกันคือ ความประหยัดที่มาโดยไม่ต้องปั้น ใช้งาน 2 คนสบายๆ 4 คนก็ยังพอไหว พิสูจน์รักแท้ด้วยการจองวันนี้ รับรถปลายปีเป็นอย่างเร็ว •
• ขอบคุณ: บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
• ขอบคุณ: MeStyle Place โรงแรม HIP ขนานแท้ ตกแต่งอย่างมีสไตล์ เอื้อเฟื้อสถานที่ถ่ายภาพ |
| |
 |
| |
| อุปกรณ์มาตรฐาน Honda Brio |
|
ภายนอก
- ไฟหน้าฮาโลเจน
- กระจังหน้าโครเมียม
- กันชนหน้า-หลัง สีเดียวกับตัวรถ
- กระจกมองข้างสีเดียวกับตัวรถ
- ที่เปิดประตูสีเดียวกับตัวรถ
- ระบบปัดน้ำฝนด้านหน้าแบบหน่วงเวลา
- สปอยเลอร์หลัง
- ล้อแม็ก 14 นิ้ว 4 วง
ระบบเครื่องเสียง
- เครื่องเสียงแบบ 2 DIN พร้อมลำโพงคู่หน้า
- ช่องเชื่อมต่อ USB และ AUX
ระบบความปลอดภัย
- ถุงลมนิรภัยอัจฉริยะฝั่งผู้ขับ i-SRS
- ถุงลมนิรภัยฝั่งผู้โดยสารด้านหน้า SRS
- ระบบป้องกันล้อล็อก ABS
- เข็มขัดนิรภัยคู่หน้า 3 จุดแบบดึงกลับอัตโนมัติ
- เข็มขัดนิรภัยด้านหลัง 3 จุด 2 ตำแหน่ง และ 2 จุด 1 ตำแหน่ง
- ระบบกุญแจนิรภัย Immobilizer
- ระบบสัญญาณกันขโมย
- ล็อกกันเด็กเปิดประตูคู่หลัง
- กุญแจ Wave Key
- ไฟเบรกดวงที่ 3 แบบ LED |
ภายใน
- สีเบจ
- เบาะนั่งสีทูโทน
- พนักพิงเบาะหลังพับได้แบบชิ้นเดียว
- พวงมาลัยปรับสูง-ต่ำ
- มาตรวัดแบบสปอร์ต
- มาตรวัดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
- ไฟแสดงการขับแบบประหยัด Eco Indicator
- กระจกข้างไฟฟ้า
- ระบบปรับอากาศ
- กุญแจรีโมท
- กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า
- กระจกมองหลังแบบตัดแสงได้
- แผงบังแดด
- ไฟห้องโดยสาร
- แผงควบคุมระบบปรับอากาศตกแต่งด้วยเมทัลลิก
- คอนโซลเกียร์ตกแต่งด้วยเมทัลลิก
- ที่จับบนเพดาน 3 ตำแหน่ง
- ที่วางแก้วน้ำ 5 ตำแหน่ง
- ช่องเก็บเอกสารหลังเบาะผู้โดยสารตอนหน้า
- สัญญาณเตือนลืมปลดเบรกมือ
- สัญญาณเตือนลืมกุญแจ
- สัญญาณเตือนลืมปิดไฟหน้า
- ไฟและสัญญาณเตือนคาดเข็มขัดนิรภัยฝั่งผู้ขับ
- ช่องจ่ายไฟฟ้า 12 โวลต์ |
|
| |
