 |
| |
| เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ |
Friday, 27 May, 2011 0:12 AM |
|
 |
| |
|
| |
 ปลายปีที่แล้ว มอเตอร์ทริเวีย มีโอกาสได้ทดลองขับ วอลโว่ S80 2.5FT Superior ใช้น้ำมันเบนซินได้ถึง E85 จากนั้นใน มอเตอร์โชว์ มีนาคมที่ผ่านมา วอลโว่ ก็ประกาศเพิ่มรุ่นดีเซลให้ซีดานหรู S80 ในชื่อรุ่น D3 เครื่องยนต์ 5 สูบ DOHC 20 วาล์ว 163 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ จะประหยัดแค่ไหน สมรรถนะจะเป็นอย่างไร เรามีคำตอบให้ครับ |
| |
 |
| |
ภายนอก-ภายใน ไม่ต่างกัน
รูปลักษณ์ภายนอกของ S80 D3 ต่างกับ 2.5FT เพียงเล็กน้อยในส่วนของลายล้อแม็ก ซึ่งของ D3 เป็นลาย Regor ขนาด 7x17 นิ้ว ขนาดยางเท่ากัน 225/50 ท่อไอเสียออกฝั่งคนนั่ง ไม่ใช่ท่อคู่แบบ 2.5FT และด้านท้ายมีตัวอักษร D3 กำกับไว้
ภายในของ D3 เพิ่มความสปอร์ตขึ้นด้วยแผงคอนโซลสีดำ ต่อเนื่องไปถึงคอนโซลกลาง หัวเกียร์ พวงมาลัย และแผงประตูครึ่งบน นอกนั้นยังเน้นความหรูด้วยโทนสีเบจ อุปกรณ์อำนวยความสะดวก และอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัย ไม่แตกต่างกับ 2.5FT Superior
เมื่อเข้าไปนั่งในห้องโดยสาร ปิดประตูและกระจกทุกบาน เสียงและการสั่นสะเทือนจากการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล แทบไม่มีให้สัมผัสเท่าไรนัก ช่วงไต่รอบที่ความเร็วต่ำจะมีเสียงกระหึ่มของเครื่องยนต์ให้ได้ยินเล็กน้อย เป็นเสียงทุ้มๆ หนักๆ สำหรับผมแล้วรู้สึกเร้าใจมากกว่ารำคาญ ส่วนความสั่นสะเทือนถูกดูดซับไปเกือบหมด พื้นห้องโดยสาร เบาะนั่ง พวงมาลัย และหัวเกียร์ จึงไม่มีอาการสั่นแม้ลากรอบสูง |
| |
 |
| |
ระบบความปลอดภัยหลักๆ ที่ได้ใช้ตลอดเวลาคือ BLIS เตือนจุดบอดด้านข้าง ถ้ามีรถมาด้านข้างในจุดที่ผู้ขับอาจมองไม่เห็น จะมีไฟเตือนสีส้มที่มุมกระจกมองข้างด้านใน ระบบเตือนเข้าใกล้คันหน้ามากเกินไป มีแถบไฟสีแดงฉายสะท้อนกระจกหน้า พร้อมสัญญาณเสียงเตือน และเวิร์คสุดๆ กับระบบ ACC หรือ Adaptive Cruise Control
นอกจากตั้งความเร็วของรถได้แล้ว ยังสามารถตั้งระยะห่างจากรถคันหน้าได้ด้วย ว่าให้เข้าใกล้ได้มากแค่ไหน จากนั้นระบบจะลดความเร็วให้อัตโนมัติโดยที่ระบบครูสคอนโทรลยังทำงานอยู่ (เพราะผู้ขับไม่ได้เหยียบเบรกซึ่งจะเป็นการยกเลิกระบบ) และเมื่อรถคันหน้าห่างออกไป หรือที่ผมทดลองคือ เปลี่ยนไปเลนที่ไม่มีรถอยู่ข้างหน้า ระบบก็จะเร่งความเร็วให้เท่ากับที่ตั้งไว้ครั้งแรกโดยอัตโนมัติ อีกระบบคือ เซ็นเซอร์รอบคัน ที่ช่วยให้การเข้าจอดในที่แคบทำได้ง่าย แม้รถจะคันยาวกว่า 4.8 เมตร ทุกระบบมีสวิตช์ปิด-เปิดการทำงานได้ |
| |
 |
| |
5 สูบดีเซล แรงหรือประหยัด อยู่ที่เท้าขวา
S80 D3 ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 5 สูบ DOHC 20 วาล์ว วางขวางด้านหน้า จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยระบบคอมมอนเรลพร้อมเทอร์โบ รองรับดีเซล B5 มีความจุ 1,984 ซีซี กำลังสูงสุด 163 แรงม้า ที่ 3,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 40.76 กก.-ม. ที่ 1,400-2,850 รอบต่อนาที เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ Geartronic ขับเคลื่อนล้อหน้า
หลังจากรับรถที่โชว์รูมแถว Airport Link สถานีรามคำแหง ก็เซ็ต 0 ใหม่ทั้งหมด มุ่งหน้ามอเตอร์เวย์ ระหว่างทางใช้ความเร็วประมาณ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รอบเครื่องยนต์ประมาณ 2,000 รอบต่อนาที มีลองระบบ ACC 3-4 ครั้ง
จากนั้นแวะจุดพักรถได้ระยะทาง 53.1 กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ย 76 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 16.2 กิโลเมตรต่อลิตร เดินทางต่อไปยังสถานที่ถ่ายรูป ระยะทางเพิ่มขึ้นเป็น 93.2 กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ย 78 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 16.6 กิโลเมตรต่อลิตร
ระหว่างถ่ายรูปต้องสตาร์ตและดับเครื่องยนต์หลายครั้ง มีการเร่งและเบรกบ่อยๆ ก่อนออกเดินทางกลับสังเกตว่า อัตราสิ้นเปลืองลดลงเหลือ 12.5 กิโลเมตรต่อลิตร และต้องขับฝ่าเมืองออกไปขึ้นทางลอยฟ้า ใช้ความเร็วประมาณ 100-110 กิโลเมตรต่อชั่วโมงด้วยครูสคอนโทรล กดดูข้อมูล อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบ Real Time ได้ประมาณ 18-20 กิโลเมตรต่อลิตร จอดรถในบ้านบันทึกข้อมูลระยะทาง 255.1 กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ย 47 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองลดลงเหลือ 13.6 กิโลเมตรต่อลิตร |
| |
 |
| |
จากนั้นวันรุ่งขึ้นเป็นการใช้งานในเมือง ใช้ข้อมูลต่อเนื่องไม่ได้รีเซตใหม่ ขับจากถนนรัตนาธิเบศร์ ไปออฟฟิศแถวสวนสยาม เจอรถติดค่อนข้างดุตลอดทาง ใช้เวลาประมาณชั่วโมงเศษ ต่อด้วยไปทำงานแถวๆ นั้น ตามด้วยการทดสอบอัตราเร่ง ช่วงเดินทางบนทางด่วนใช้ความเร็ว 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง วัดอัตราเร่ง 3 ครั้ง ระยะทางเพิ่มเป็น 391.4 กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ย 46 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองลดลงเหลือ 12.4 กิโลเมตรต่อลิตร
การขับใช้งานทั่วไป มีอาการดึงหนักพอสมควรเวลากดคันเร่งลึกๆ อัตราเร่งช่วงต้นทันใจไม่ต้องลากรอบสูง แค่กดคันเร่งไล่รอบรถก็พุ่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว ถ้าใช้ความเร็วเดินทาง 120-130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลือง Real Time 15-16 กิโลเมตรต่อลิตร และสามารถกดคันเร่งไล่ความเร็วไปถึง 160-170 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้อย่างสบายๆ และนุ่มนวลโดยไม่ต้องคิ๊กดาวน์ และไม่ต้องใช้รอบสูง
แต่ในช่วงทดสอบอัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่ง กลับรู้สึกว่าน่าจะไปได้ดีกว่านี้อีกนิด ลองใช้เกียร์โหมด +/- ก็ยังไม่ดีขึ้นเท่าไร เพราะระบบจะไม่ยอมให้ลากรอบสูงไปถึงขีดแดง โดยจะเปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงให้โดยอัตโนมัติ และแทร็คชั่นคอนโทรลก็กลับมาทำงานในช่วงปลายเกียร์ 1 แม้จะปิดระบบแล้ว ทำให้อัตราเร่งช่วงต้นดูจะช้าไปนิด
จากนั้นช่วงความเร็วกลางๆ ไปถึงประมาณ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะให้อัตราเร่งที่พุ่งทะยานได้ดี ขับสนุก ตอบสนองทันใจ เร่งแซงได้อย่างเฉียบขาดไม่ต้องลุ้น ก่อนเริ่มเหี่ยวเมื่อผ่าน 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และต้องลากกันยาวกว่าจะได้ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ก็ไม่น่ากังวลหรือถือเป็นจุดด้อยแต่อย่างใด เพราะความเร็วสูงจัดขนาดนี้แทบไม่มีโอกาสได้ใช้งาน
เปรียบเทียบกับ S80 2.5FT Superior (ตัวเลขชุดหลัง) แล้วพบว่า 2.5FT Superior ดีกว่าในทุกช่วงความเร็ว และยังห่างไกลกับตัวเลขในแคตาล็อกที่ระบุว่า 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 9.7 วินาที และท๊อปสปีด 210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ S80 D3 ก็นับว่าตอบสนองการใช้งานทั่วไปได้อย่างเหลือเฟือ และเหนือกว่า S80 2.5FT ในเรื่อง 'สำคัญ' นั่นคือ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง |
| |
 |
| |
| อัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่ง |
Volvo S80 D3 / 2.5FT Superior |
| ความเร็ว (กม./ชม.) |
เวลา (วินาที) |
ระยะทาง (เมตร) |
| 10.00 |
0.57 / 0.50 |
0.93 / 0.80 |
| 20.00 |
1.12 / 1.07 |
3.19 / 3.16 |
| 30.00 |
1.66 / 1.69 |
7.02 / 7.46 |
| 40.00 |
2.51 / 2.37 |
15.20 / 14.13 |
| 50.00 |
3.24 / 3.14 |
24.36 / 23.75 |
| 60.00 |
4.21 / 4.20 |
39.36 / 39.96 |
| 70.00 |
5.45 / 5.12 |
61.63 / 56.67 |
| 80.00 |
6.74 / 6.10 |
88.44 / 77.17 |
| 90.00 |
8.33 / 7.29 |
126.26 / 105.59 |
| 100.00 |
10.30 / 8.99 |
177.97 / 150.44 |
| 110.00 |
12.26 / 10.58 |
235.24 / 196.68 |
| 120.00 |
14.51 / 12.36 |
307.26 / 253.56 |
| 130.00 |
17.39 / 14.30 |
407.10 / 321.13 |
| 140.00 |
20.19 / 16.44 |
512.12 / 401.44 |
| 150.00 |
23.56 / 19.17 |
648.06 / 511.16 |
| 160.00 |
28.16 / 22.02 |
846.89 / 634.06 |
| 170.00 |
34.26 / 25.10 |
1125.91 / 775.83 |
| 180.00 |
40.50 / 29.09 |
1429.34 / 969.57 |
| 190.00 |
51.44 / 34.22 |
1994.44 / 1233.67 |
| 200.00 |
76.68 / 41.61 |
3369.58 / 1634.42 |
| |
| ระยะทาง (เมตร) |
เวลา (วินาที) |
ความเร็ว (กม./ชม.) |
| 0-100 |
07.1 / 07.1 |
83.9 / 88.4 |
| 0-200 |
10.9 / 10.5 |
104.4 / 110.7 |
| 0-402 / 0-400 |
17.1 / 16.4 |
128.7 / 141.0 |
| 0-1000 |
31.5 / 29.6 |
163.2 / 181.3 |
| |
| ความเร็วสูงสุด |
200.1 / 213 กิโลเมตรต่อชั่วโมง |
|
| |
 |
| |
ช่วงล่างเน้นนุ่มนวล
ระบบกันสะเทือนอิสระ 4 ล้อ ด้านหน้าแม็กเฟอร์สันสตรัต และด้านหลังมัลติลิงก์ เน้นความนุ่มนวลเป็นหลัก แต่ก็ไม่วูบวาบเมื่อใช้ความเร็วสูงบนทางเรียบตรง เพราะฐานล้อที่ยาวมีส่วนช่วยเพิ่มความมั่นคง
ส่วนการขับผ่านทางที่เป็นคลื่นลอนอย่างคอสะพาน หรือการเปลี่ยนเลนกะทันหันที่ความเร็วค่อนข้างสูง จะรู้สึกว่าช่วงล่างนิ่มหรือยวบมากไปนิด แต่ก็ไม่ได้มีอาการว่าจะสูญเสียการทรงตัว ยังคงความหนึบสไตล์รถยุโรป พวงมาลัยเน้นความผ่อนคลายในการขับ การแปรผันการผ่อนแรงทำได้ดี ไม่หนักเกินไปที่ความเร็วต่ำ และไม่เบาจนหวิวเมื่อใช้ความเร็วสูง
วอลโว่ S80 D5 เด่นในเรื่องอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ที่ประหยัดตามสไตล์เครื่องยนต์ดีเซลยุคใหม่ มาพร้อมความนุ่มนวลและเงียบไม่เสียชื่อชั้นรถหรู อัตราเร่งเหลือเฟือทั้งในเมืองและเดินทางไกล ภายในกว้างขวางพร้อมอุปกรณ์ความปลอดภัยล้ำสมัย เป็นรถยุโรประดับหรูอีกรุ่นที่ไม่ควรมองข้าม •
• ขอบคุณ: บริษัท วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ |
| |
 |
| |
อุปกรณ์มาตรฐาน Volvo S80 D3
ความปลอดภัยเชิงป้องกัน
- ไฟหน้าไบ-ซีนอน ปรับระดับสูง/ต่ำ อัตโนมัติ
- ไฟตัดหมอกหน้า/หลัง
- ระบบเตือนก่อนการชน พร้อมฟังก์ชั่นช่วยในการหยุดรถอัตโนมัติ
- ระบบควบคุมการทรงตัวและยึดเกาะถนนแบบไดนามิก
- ระบบข้อมูลช่วยในการขับขี่อัจฉริยะ
- เข็มขัดนิรภัย 3 จุดทุกที่นั่ง พร้อมระบบดึงกลับอัตโนมัติ
ความปลอดภัยเชิงปกป้อง
- ระบบป้องกันการบาดเจ็บของกระดูกต้นคอและหลัง ที่เกิดจากการสะบัดของศีรษะ
- ระบบกระจายแรงกระแทกจากการชนด้านข้าง
- ถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับที่นั่งคู่หน้า
- ถุงลมนิรภัยสำหรับผู้ขับและผู้โดยสารด้านหน้าแบบสองจังหวะ
- ม่านนิรภัยด้านข้าง
- แกนพวงมาลัยยุบตัวเมื่อเกิดอุบัติเหตุ
ความปลอดภัยสำหรับเด็ก
- ล็อกป้องกันเด็กเปิดประตูจากด้านใน
- ระบบยึดเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบ ISOFIX
ระบบรักษาความปลอดภัย
- กระจกข้าง 4 บาน ปรับด้วยไฟฟ้า พร้อมฟังก์ชั่นขึ้นสุด/ลงสุด
- กระจกบังลมหน้า 2 ชั้น
- รีโมทคอนโทรล พร้อมฟังก์ชั่นการสื่อสารกับรถและการปลดล็อกและสตาร์ตเครื่องยนต์โดยไม่ต้องเสียบกุญแจ
- ไฟส่องสว่างนำทางเข้าและออกจากรถ
- ระบบกันขโมยพร้อมเซ็นเซอร์ตรวจจับการเคลื่อนไหว และระนาบของรถ
- กุญแจ Immobilizer
- สัญญาณเสียงป้องกันภัย
- ระบบเซ็นทรัลล็อก
ความสะดวกสบาย
- เบาะหนังแท้
- เบาะคู่หน้าปรับทิศทางด้วยไฟฟ้า ฝั่งผู้ขับมีหน่วยความจำ 3 ตำแหน่ง
- พนักพิงเบาะผู้โดยสารด้านหน้าพับได้
- พนักพิงเบาะหลังแยกพับได้ 60/40
- พนักพิงศีรษะเบาะหลังพับเก็บด้วยระบบไฟฟ้า
- กระจกในที่บังแดดคู่หน้าพร้อมไฟส่องสว่าง
- ระบบควบคุมคุณภาพอากาศอัจฉริยะ พร้อมเซ็นเซอร์วัดกลิ่นในอากาศภายนอก
- ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ
- ระบบจัดการห้องโดยสารที่ปราศจากสิ่งกระตุ้นอาการภูมิแพ้
- ช่องแอร์ในเสา B
- เครื่องเสียง High Performance Sound 4x40 วัตต์ พร้อมเครื่องเล่น CD/MP3 ลำโพง 8 ตัว
- ระบบเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือเข้ากับรถยนต์ด้วยระบบ Bluetooth
- ช่องเชื่อมต่ออุปกรณ์ภายนอก USB MP3 และ iPod
อุปกรณ์ช่วยในการขับ
- ระบบเตือนมุมอับด้านข้าง BLIS – Blind Spot Information System
- ระบบครูสคอนโทรลพร้อมระบบรักษาระยะห่างคันหน้าอัตโนมัติ Adaptive Cruise Control
- Trip Computer
- เซ็นเซอร์กะระยะด้านหน้าและด้านหลัง
- ที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติพร้อม Rain Sensor
- ที่ฉีดน้ำทำความสะอาดไฟหน้า
- ไฟส่องสว่างใต้กระจกมองข้าง
- ไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้าง
- กระจกมองหลังตัดแสงจ้าอัตโนมัติ
- กระจกมองข้างปรับและพับด้วยระบบไฟฟ้า พร้อมระบบความจำ 3 ตำแหน่ง
- พวงมาลัยเพาเวอร์ปรับความหนืดอัตโนมัติ ปรับสูง/ต่ำ-ใกล้/ไกล
ที่เก็บสัมภาระ
- ที่เท้าแขนกลางเบาะหน้า
- แผงประตูทั้ง 4 บาน
- ช่องเก็บของหลังพนักพิงเบาะคู่หน้า
- ช่องเก็บของใต้แผงหน้าปัด พร้อมกุญแจล็อกและไฟส่องสว่าง
- ที่วางถุงพร้อมสายรัด
- ช่องจ่ายไฟฟ้า 12 โวลต์สำหรับที่นั่งด้านหลัง |
| |
