BMW 525 d 2 บุคลิกในคันเดียว

TEST DRIVE SECTION | BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE | HOME | ABOUT MT | CONTACT MT

เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ

Sunday, 10 April, 2011 0:29 AM

BMW 525 d
2 บุคลิกในคันเดียว

ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย มีโอกาสทดลองขับ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 รหัสตัวถัง F10 มาแล้วครั้งหนึ่งกับรุ่นย่อย 523 i Highline หลังจากนั้นใน มอเตอร์ เอ็กซ์โป ปลายปี 2010 บีเอ็มดับเบิลยู ไทยแลนด์ ก็เพิ่มแนวรุกให้ซีรีส์ 5 ด้วย 2 รุ่นดีเซล 520 d และรุ่นสูงสุด 525 d ซึ่งทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย มีโอกาสได้ทดลองขับ

เนื่องจากรูปลักษณ์ภายนอก การตกแต่งและอุปกรณ์ภายในของ 525 d แทบไม่แตกต่างจาก 523 i Highline ที่เคยทดสอบ มีเพียงป้ายบอกรุ่นท้ายรถ กับลายล้อแม็กเท่านั้นที่ต่างกัน (ผมชอบล้อแม็กรุ่น V-spoke 328 ของ 525 d มากกว่า) ยางขนาดเท่ากัน 245/45 R18 ครั้งนี้จึงเจาะจงไปที่สมรรถนะของเครื่องยนต์ และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นหลัก

เครื่องยนต์สุดประหยัด (ถ้าได้วิ่ง)

525 d ใช้เครื่องยนต์เดียวกับ BMW 730 Ld ที่เคยทดสอบไปก่อนหน้านี้ แต่ได้รับการปรับสมรรถนะให้เหมาะสมกับรถ เมื่ออยู่ใน 525 d จึงมีกำลังสูงสุดลดลงจาก 218 เหลือ 204 แรงม้า แรงบิดลดลงมากหน่อยจาก 55.0 เหลือ 45.85 กก.-ม. ระบบส่งกำลังต่างกันเนื่องจาก ซีรีส์ 5 ใช้เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ Dynamic Driving Control และ Steptronic

เนื่องจากเครื่องยนต์มีแรงบิดสูงสุดที่รอบต่ำ และมาในช่วงรอบที่ใช้งานปกติ การขับใช้งานทั่วไปจึงมีความฉับไวและให้ความคล่องตัว เกินพอสำหรับคนทั่วไป และน่าจะทันใจสำหรับคนเท้าขวาหนัก สมรรถนะอยู่ในระดับไม่ธรรมดา เปรียบเทียบกับ 730 Ld ตัวเลขในวงเล็บก็พบว่าสูสีกัน แม้ 730 Ld มีแรงม้า-แรงบิดมากกว่า แต่ตัวถังก็หนักกว่า และเป็นเกียร์อัตโนมัติรุ่นพื้นฐาน ส่วนความเร็วสูงสุดเมื่อเกิน 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ ต้องใช้ระยะทางและระยะเวลามากหน่อย

อัตราเร่ง
ความเร็ว (กม./ชม.)	เวลา (วินาที)
0 - 60	03.5 (03.5)
0 - 80	05.3
0 - 100	07.4 (07.8)
0 - 120	10.1
0 - 140	13.9
0 - 160	17.8
0 - 180	25.3
0 - 200	36.9

ระยะทาง (เมตร)	เวลา (วินาที)	ความเร็ว (กม./ชม.)
0 - 100	06.7 (06.7)	094.2 (90.5)
0 - 200	10.0 (10.1)	119.4 (115.9)
0 - 402	15.5 (0 - 400 - 15.6)	146.4 (0 - 400 - 145.1)
0 - 1000	28.2 (28.5)	184.9 (186.7)

อัตราเร่งแซง
ความเร็ว (กม./ชม.)	เวลา (วินาที)
40 - 120	07.9 (08.9)
40 - 140	11.6 (12.7)
80 - 120	04.9 (05.4)
80 - 140	08.5 (09.3)

ความเร็วสูงสุด	231.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงผมเริ่มทดสอบตั้งแต่วันแรก รับรถจากซอยต้นสน เซ็ต 0 อัตราสิ้นเปลืองและระยะทางบนชุดมาตรวัด วนมาขึ้นทางด่วนบ่อนไก่ แยกออกพระราม 9 ต่อเนื่องมอเตอร์เวย์ รักษาความเร็วที่ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จอดบันทึกผลที่จุดพักรถ ขับไปเป็นระยะทาง 69.2 กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ย 83.4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 17.3 กิโลเมตรต่อลิตร ขับต่อไปอีก 69 กิโลเมตร รวมระยะทาง 138.2 กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ยเพิ่มขึ้นเป็น 89.7 กิโลเมตรต่อลิตร อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงคงเดิม 17.3 กิโลเมตรต่อลิตร

ขากลับเข้ากรุงเทพฯ ลองขับแบบใช้งานปกติ มีกดคันเร่งไปถึง 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบ้าง เริ่มออกเดินทางเวลา 17.19 น. บันทึกข้อมูลอีกครั้งเวลา 18.18 น. หรือประมาณ 58 นาที ขับได้ระยะทาง 113 กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ย 119.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลือง 15.7 กิโลเมตรต่อลิตร เศรษฐีขี้เหนียวน่าจะพอใจ

ส่วนอัตราสิ้นเปลืองในเมือง ทดสอบช่วง 6.30 น. ของวันที่ 23 มีนาคม นับว่าโชคร้ายสุดๆ เพราะฝนตกหนักตั้งแต่เช้ามืด น้ำท่วมถนนแถวบ้านที่เมืองนนท์ ทำให้รถติดยาวเหยียดจนถึงทางขึ้นทางด่วน ขับไปโรงแรมแชงกรีล่า ระยะทางเพียง 22 กิโลเมตร แต่ใช้เวลาเดินทางถึง 3.53 ชั่วโมง ความเร็วเฉลี่ย 6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลือง 4.3 กิโลเมตรต่อลิตร เป็นรถติดที่โหดที่สุดเท่าที่ผมเคยเจอมา

เสร็จงานที่โรงแรมยังไม่ทันหายเมื่อยก็ต้องขับกลับบ้านโดยเซ็ต 0 ใหม่ ออกเดินทางเวลา 11.50 น. ถึงบ้าน 12.22 น. ใช้เวลาเดินทาง 32 นาที ระยะทางใกล้เคียงขาไป 23 กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ย 44.3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งน่าจะเป็นความเร็วของการจราจรปกติ ไม่ใช่รถติดสาหัสแบบช่วงเช้า ได้อัตราสิ้นเปลือง 14.6 กิโลเมตรต่อลิตร

ภายในเงียบสนิท

ลองสตาร์ตเครื่องยนต์แล้วเดินวนรอบรถ พบว่ามีเสียงเครื่องยนต์ดังพอให้รู้ว่าเป็นดีเซล แต่เมื่อเข้าไปนั่งในห้องโดยสารแล้ว ถ้าไม่ดูที่มาตรวัดรอบกับมาตรวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคำว่า Diesel กำกับไว้ คงยากที่จะบอกว่าเป็นดีเซลหรือเบนซิน เพราะนอกจากการเก็บเสียงที่ดีเยี่ยมแล้ว ความสั่นสะเทือนจากการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล ที่มักส่งผ่านมาทางที่วางเท้า พวงมาลัย หัวเกียร์ และเบาะนั่ง ก็ถูกตัดตอนออกไปจนหมดสิ้น ขณะทดสอบอัตราเร่งที่ต้องลากรอบสูงแตะขีดแดงบ่อยครั้ง จึงมีเพียงเสียงกระหึ่มเร้าใจของเครื่องยนต์เท่านั้น

ถ้าตัดสินใจได้แล้วว่าจะซื้อ ซีรีส์ 5 เครื่องยนต์ดีเซล ก็ต้องมาปวดหัวต่ออีกนิดกับรุ่นย่อย 520 d หรือ 525 d แน่นอนว่าสมรรถนะและอัตราสิ้นเปลือง รวมทั้งอุปกรณ์มาตรฐานย่อมต่างกันบ้าง แต่ที่เป็นประเด็นคือ ราคาที่ต่างกันถึง 700,000 บาท (520 d - 3,699,999 / 525 d - 4,399,000 บาท) ขึ้นอยู่กับว่าคุณเป็นคนที่หาความสนุกจากการขับรถแบบจริงจังแค่ไหน ประกอบกับมีเงินในบัญชีเหลือเยอะหรือเปล่า

กระซิบทิ้งท้ายไว้นิดว่าถ้ามีโอกาส 525 d ไม่ทำให้คุณผิดหวังทั้งด้านความประหยัดและความแรง •

• ขอบคุณ: บริษัท บีเอ็มดับเบิลยู ประเทศไทย จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ

BMW 525 d • CLICK IMAGES TO ENLARGE

Specification: BMW 525 d

แบบตัวถัง	ซีดาน 4 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง	4,899 x 1,860 x 1,464 มิลลิเมตร
ฐานล้อ	2,968 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง	1,600/1,627 มิลลิเมตร
น้ำหนัก	1,765 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์	6 สูบเรียง 24 วาล์ว ดีเซลคอมมอนเรลเทอร์โบแปรผัน
ความจุ	2,993 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก	84.0 x 90.0 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด	16.5:1
กำลังสูงสุด	204 แรงม้า ที่ 3,750 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด	45.85 กก.-ม. ที่ 1,750-2,500 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง	อัตโนมัติ 8 จังหวะ Dynamic Driving Control และ Steptronic
ระบบขับเคลื่อน	ล้อหลัง
ระบบบังคับเลี้ยว	แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า
ระบบกันสะเทือนหน้า	อิสระ ปีกนก 2 ชั้น
ระบบกันสะเทือนหลัง	อิสระ มัลติลิงก์
ระบบเบรกหน้า/หลัง	ดิสก์เบรก 4 ล้อ พร้อมเอบีเอส อีบีดี และบีเอ
ผู้จำหน่าย	บริษัท บีเอ็มดับเบิลยู (ประเทศไทย) จำกัด
โทรศัพท์	02-305-8888
เวบไซต์	www.bmw.co.th

อุปกรณ์ตกแต่ง เทคโนโลยีอำนวยความสะดวก และระบบด้านความปลอดภัย

อุปกรณ์ตกแต่งภายใน	เบาะนั่งหนังแท้ Dakota
	พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นหุ้มด้วยหนังแท้แบบสปอร์ต พร้อมด้วยเกียร์ Shift Paddles
	ระบบควบคุมความเร็วคงที่ (Cruise Control) พร้อมระบบเบรก
	ออนบอร์ดมอนิเตอร์ พร้อมหน้าจอความคมชัดสูง
	ระบบออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ พร้อมหน้าจอสีบนแผงหน้าปัด
	ระบบควบคุมฟังก์ชั่นอัจฉริยะ iDrive พร้อมปุ่มเข้าสู่เมนูหลัก
	เบาะนั่งแบบ Comfort Seats สำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า พร้อมเบาะรองรับบั้นเอว
	เบาะนั่งปรับด้วยไฟฟ้าพร้อมด้วยระบบความจำ
	พนักวางแขนตรงกลางสำหรับผู้โดยสารตอนหน้า และตอนหลัง พร้อมช่องเก็บสัมภาระ
	กระจกมองข้างและกระจกมองหลังตัดแสงในเวลากลางคืน
	หน้าต่างแบบไฟฟ้าพร้อมระบบป้องกันการหนีบมือ
	ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ พร้อมด้วยระบบกรองอากาศ
	ม่านบังแดดกระจกหลังแบบควบคุมด้วยไฟฟ้า และม่านบังแดดประตูหลัง
	วิทยุ BMW Professional พร้อมซีดีและระบบควบคุมเสียงอัตโนมัติ
	ระบบลำโพงไฮไฟ พร้อมลำโพง 12 ตำแหน่ง
	อุปกรณ์เชื่อมต่อ USB
	ชุดเชื่อมต่อสัญญาณโทรศัพท์และ Bluetooth
	ชุดเชื่อมต่อ iPhone เพื่อรองรับการทำงานผ่าน iDrive
	ชุดไฟ Ambient พร้อมไฟอ่านหนังสือสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง
	ชุดตกแต่งหลังคาภายในสี Anthracite
	ระบบแผนที่นำทาง (Navigation system Professional) พร้อมระบบฮาร์ดไดร์ฟ (ความจุ 12 GB)
	พรมรองพื้น
เทคโนโลยี และระบบความปลอดภัย	ระบบประตูล็อกอัตโนมัติขณะขับขี่
	ระบบป้องกันการกระแทกจากด้านข้าง
	ระบบเซ็นเซอร์ตัดการส่งจ่ายน้ำมันและปลดล็อกประตูอัตโนมัติเมื่อเกิดการชน
	ระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็กทีฟ (Integral Active Steering) พร้อมระบบควบคุมล้อหลัง
	ระบบพวงมาลัยแบบ Servotronic
	ไฟหน้าแบบปรับอัตโนมัติตามแนวโค้งของถนน (Adaptive Headlights) และปรับระยะความสว่างใกล้ไกลได้
	พนักพิงศีรษะแบบรองรับแรงกระแทกปรับระดับความสูงต่ำได้
	ถุงลมนิรภัย ID สำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า
	ถุงลมนิรภัยศีรษะและแบบแผงด้านข้าง สำหรับคนขับ ผู้โดยสารตอนหน้าและผู้โดยสารตอนหลัง
	ถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับคนขับ ผู้โดยสารตอนหน้าและผู้โดยสารตอนหลัง
	ระบบไฟส่องสว่างอัตโนมัติเมื่อปลดล็อก (Welcome Light) และระบบไฟส่องทางหลังดับเครื่อง (Follow me home)
	ระบบความจำสำหรับรถและกุญแจ พร้อมข้อมูลการเข้ารับบริการ
	ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้กุญแจ
	ระบบป้องกันการโจรกรรม (ป้องกันการสตาร์ทเครื่องยนต์)
	ระบบเซ็นทรัลล็อก พร้อมรีโมทคอนโทรลแบบชาร์จเองอัตโนมัติ
	ระบบป้องกันล้อล็อกขณะเบรก (ABS) ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก (DSC และ DTC) และระบบควบคุมการเบรกขณะเข้าโค้ง (CBC)
	ระบบชาร์จไฟแบตเตอรี่แบบอัตโนมัติจากการเบรก (Brake Energy Regeneration) พร้อมหน้าจอแสดงผล
	ระบบช่วยเพิ่มแรงเบรกอัตโนมัติ
	เบรกมือพร้อมระบบห้ามล้อในขณะเข้าเกียร์ว่างแบบอัตโนมัติ
	ยาง Runflat
	ชุดไฟเบรกแบบไดนามิกพร้อมด้วยไฟเบรกดวงที่ 3 แบบ LED
	ป้ายสามเหลี่ยมฉุกเฉินและชุดปฐมพยาบาล
	ชุดอุปกรณ์ติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบ ISOFIX บริเวณที่นั่งผู้โดยสารตอนหลัง
	BSI (BMW Service Inclusive)

M A N U F A C T U R E R S I N D E X :

• MORE ABOUT BMW : CLICK > BMW NEWS SECTION

R E L A T E D N E W S :

• TEST DRIVE :	BMW X1 sDrive18i CKD Entry Level - JOY RIDE ได้ง่ายขึ้น ด้วยเวอร์ชั่นประกอบในประเทศ
• TEST DRIVE :	BMW 523i Highline รุ่นประเดิมตลาดของ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ใหม่
• TEST DRIVE :	BMW 325i Sport M Aerodynamics Kit จากโรงงาน
• TEST DRIVE :	BMW 730 Ld CKD สุดหรูคู่ความประหยัด
• TEST DRIVE :	BMW 320d Three in one ได้ทั้งความแรง ความประหยัด และความคล่องตัว
• MODIFIED - TH :	BMW 525i AC Schnitzer Full Set ซีรี่ส์ 5 แต่งหล่อหรูเรียบง่าย ใช้ซิ่งได้ในทุกๆ วัน

Truehits.net