motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION | BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE | HOME | ABOUT MT | CONTACT MT m3
 
 
BMW X1 sDrive18i
 
เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Sunday, 3 April, 2011 0:19 AM
800x
 
BMW X1 sDrive18i
CKD Entry Level
 
baบีเอ็มดับเบิลยู เปิดโอกาสให้ JOY RIDE ได้ง่ายขึ้น ด้วยเวอร์ชั่นประกอบในประเทศของรถเอนกประสงค์สไตล์สปอร์ตรุ่นเล็กสุดอย่าง X1 ซึ่งทางบีเอ็มเรียกว่า SAV - Sports Activity Vehicle ตะกาย 2 ล้อหลังด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2,000 ซีซี EfficientDynamics 150 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ ทำราคาสุดเร้าใจ 2,149,000 บาท ด้วยการตัดบางอุปกรณ์ออกไป หวังเป็นตัวแทน BMW 318i ซึ่งเป็นรถระดับ Entry Level ของ บีเอ็มฯ ที่จะนำลูกค้ารายใหม่เข้ามาสัมผัสประสบการณ์ Sheer Driving Pleasure

ดุบนความกะทัดรัด
baหน้าตาของ BMW X1 sDrive18i ถูกเสริมสวยด้วยชุดแต่ง X-Line รอบคัน ซึ่งประกอบด้วยช่องรับอากาศในกันชนหน้าพร้อมแถบโครเมียม สเกิร์ตข้างสีเงินและแร็คหลังคา รวมทั้งแผ่นกันกระแทกสีเงินที่กันชนหลัง

baด้านหน้าดุดันเอาเรื่องด้วยโคมไฟหน้าทรงเฉียงเหมือนคนกำลังโกรธ ประกอบกับเส้นบนฝากระโปรงหน้า ที่ไล่มารวมกันบริเวณโลโก้ใบพัดฟ้า-ขาว สปอตไลต์ดวงกลมย้ายมาติดตั้งใกล้ไฟหน้าซึ่งเป็นแบบไบ-ซีนอน พร้อมไฟหรี่แบบวงแหวน
 
BMW X1 sDrive18i
 
baตัวถังด้านข้างยังคงเน้นความเฉียบคม ด้วยเส้นสายที่ลากจากด้านหน้าจรดด้านหลัง กระจกมองข้างขนาดใหญ่ให้มุมมองที่กว้าง ที่เปิดประตูแบบ Grip Type ให้ความรู้สึกหนักแน่นตามสไตล์รถ ล้อแม็กลายแกร่งขนาด 7.5 x 17 นิ้ว พร้อมยาง 225/50 R17

baสะดุดตากับไฟท้ายเอกลักษณ์ใหม่ของ บีเอ็มฯ ที่ให้ทั้งความสวยงามและปลอดภัย ประตูบานท้ายแบบเดี่ยวเปิดขึ้นบน มีสปอยเลอร์ทรงเรียบเหนือกระจกบานท้าย พร้อมไฟเบรกดวงที่ 3 มีที่ปัดน้ำฝนพร้อมหัวฉีดน้ำมาให้ ให้อารมณ์เอสยูวี ด้วยตัวถังด้านล่างรอบคันเป็นพลาสติกสีดำ ช่วยลดรอยขีดข่วนหากมีใครเอาไปลุยทางวิบาก

baมิติตัวถังมีความยาว 4,454 มิลลิเมตร กว้าง 1,798 มิลลิเมตร สูง 1,545 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,760 มิลลิเมตร โอเวอร์แฮงค์หน้า/หลัง 791/903 มิลลิเมตร น้ำหนัก 1,455 กิโลกรัม

baรูปลักษณ์โดยรวมมีความกะทัดรัด ทะมัดทะแมง และคล่องตัว และยังคงเอกลักษณ์ของ บีเอ็มดับเบิลยู ในทุกมุมมอง ตัวรถไม่ใหญ่จนเทอะทะ แต่ก็ไม่เล็กจนอึดอัด ความสูงอยู่ในระดับปานกลาง สูงกว่าเก๋ง แต่ยังไม่ถึงกับต้องกระโดดขึ้นรถ สามารถก้าวขึ้น-ลงได้สะดวกไม่ต่างจากรถเก๋ง
 
BMW X1 sDrive18i
 
ภายในโปร่งสบายกว่าเก๋ง
baข้อได้เปรียบของรถเอสยูวีคือ ห้องโดยสารที่กว้างขวางโปร่งโล่ง โดยไม่จำเป็นต้องทำรถให้คันใหญ่ X1 ก็เช่นกัน แม้ภายนอกจะยาวไม่ถึง 4.5 เมตร แต่นั่งสบายทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โดยเฉพาะพื้นที่เหนือศีรษะที่มีให้อย่างเหลือเฟือ ส่วนพื้นที่วางขาก็อยู่ในระดับสบายๆ ไม่อึดอัดอุปกรณ์ถูกตัดออกไปเพื่อให้มีราคาที่จับต้องได้มากขึ้น เช่น ระบบ iDrive สวิตช์ควบคุม และจอแสดงผลบนคอนโซลกลางถูกเปลี่ยนเป็นที่ใส่ของ

baหลายชิ้นส่วนบนแผงคอนโซลและแผงประตู ใช้วัสดุพลาสติกแข็งปั๊มลายเดียวกับส่วนที่เป็นหนังแท้ ไม่แน่ใจว่าเป็นการลดต้นทุน หรือเพื่อให้ทำความสะอาดง่าย เนื่องจากรถประเภทนี้มีโอกาสเปรอะเปื้อนจากการใช้งานมากกว่ารถเก๋ง แต่เมื่อดูจากการใช้สีทูโทน ดำ-เบจ แล้วก็น่าจะเปื้อนง่ายกว่าการใช้สีดำล้วนอยู่ดี

baคอนโซลกลางติดตั้งชุดควบคุมเครื่องเสียงและระบบปรับอากาศ ถัดลงมาเป็นสวิตช์ระบบเปิด-ปิดเซ็นเซอร์ช่วยกะระยะ และระบบควบคุมการทรงตัว DTC ที่เหลือเป็นสวิตช์เปล่าที่ไม่ได้ใช้งาน หน้าคอนโซลเกียร์เป็นที่ใส่ของ ด้านข้างมีช่องเสียบ AUX และช่องจ่ายไฟฟ้า 12 โวลต์ ต่อเนื่องด้วยคันเกียร์ เบรกมือแบบมาตรฐาน ที่วางแก้วน้ำ และที่เท้าแขนแบบเลื่อนได้และมีฝาปิด แผงประตูมีหลุมวางขวดน้ำ และช่องใส่ของพร้อมยางยืดสำหรับรัดของจะได้ไม่เหวี่ยงไป-มาเวลาขับบนทางไม่เรียบ
 
BMW X1 sDrive18i
 
baพวงมาลัยสปอร์ต 3 ก้านหุ้มหนัง สีดำล้วนไม่แซมอะไรทั้งสิ้นเลยดูโล้นๆ ไปหน่อย มาพร้อมสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียง ระบบโทรศัพท์ รวมทั้งระบบหมุนเวียนอากาศบนก้านซ้าย-ขวา ปรับได้สี่ทิศทางด้วยระบบกลไกไม่ใช่ไฟฟ้า เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้า ฝั่งผู้ขับมี 2 หน่วยความจำ กุญแจรีโมทเมื่อกดปุ่มล๊อคแช่ไว้ จะสั่งปิดกระจกหน้าต่างที่เปิดค้างอยู่ทุกบาน ไม่มีระบบ Smart Entry ต้องกดล๊อค-ปลดล๊อคที่รีโมท และต้องเสียบรีโมทก่อนจึงจะกดสวิตช์สตาร์ตเครื่องยนต์ได้

baเบาะหลังแยกพับได้ 60:40 พร้อมจุดยึดเบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็ก ที่นั่งสำรองตรงกลางตัวเบาะนั่งจะแข็งและพิงไม่สบาย นั่งบนตำแหน่งปกติ 2 คนจะสบายที่สุด มุมพนักพิงปรับมากำลังเหมาะ นั่งตอนกลางวันแล้วไม่ร้อนต้นคอเพราะพื้นที่หลังคาคลุมไปถึงห้องเก็บสัมภาระด้านหลัง ลองดึงที่เท้าแขนกลางเบาะหลังลงมา พบว่าเบียดบังพื้นที่ห่วงยางรอบเอวของผมไปอีกพอสมควร เพราะเท้าแขนมีขนาดใหญ่มาก ตรงปลายมีที่วางแก้วน้ำ 2 ตำแหน่งแบบพับเก็บได้

baในสเปคระบุว่าห้องเก็บสัมภาระด้านท้ายมีความจุ 420 ลิตร และเพิ่มเป็น 1,350 ลิตรเมื่อพับเบาะ เอาใจคนชอบลุย ด้วยยางยึดบนพื้นห้องเก็บสัมภาระ และที่ผนังด้านข้าง สำหรับรัดของไม่ให้เลื่อนไป-มา มีห่วงเหล็กสำหรับโยงสายรัดของ และมีหลุมสำหรับใส่ของจุกจิก ใต้พื้นมีที่ใส่ของทรงเตี้ย มีแผ่นกั้นสำหรับปรับเปลี่ยนขนาดช่องใส่ของได้
 
BMW X1 sDrive18i
 
baไฟหน้าไบ-ซีนอน มีระบบปรับอัตโนมัติตามความเร็ว เท่าที่ลองก็ยังไม่เห็นความแตกต่างมากนัก ทัศนวิสัยรอบคัน ยกเว้นด้านหลังอยู่ในเกณฑ์ดี อุปกรณ์เดียวที่อยากได้เพิ่มคือ ครูสคอนโทรล เพราะนอกจากจะช่วยลดความเมื่อยล้าเมื่อเดินทางไกลแล้ว ยังช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ด้วย แต่ก็ยังคิดไม่ออกว่าจะให้ตัดระบบไหนออกไปแทนที่ราคาสูสีกัน

สมรรถนะตามคาด
baBMW X1 sDrive18i ใช้ครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 1,995 ซีซี พ่วงด้วยระบบแปรผันวาล์ว DOHC 16 วาล์ว Valvetronic และ Double Vanos เต็มรูปแบบ แต่เมื่อต้องแบกน้ำหนักกว่า 1.5 ตันรวมผู้ขับ กับตัวรถทรงสูงต้านลม สมรรถนะที่ได้จึงอยู่ในระดับไปเรื่อยๆ เท่านั้น เช่นเดียวกับความเร็วปลายที่ต้องลากกันนาทีกว่าๆ ถึงจะได้ตัวเลขอย่างที่เห็น แนะนำให้ขับเท่ๆ ไปจะดีกว่า เพราะทุกครั้งที่กดคันเร่งลึกๆ เข็มวัดรอบกับเข็มวัดอัตราสิ้นเปลืองแบบ Real Time จะกวาดเข้าหากันทุกที
 
BMW X1 sDrive18i
 
อัตราเร่ง
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที)
0 - 40 02.8
0 - 60 05.0
0 - 100 11.5
0 - 120 16.2
0 - 140 23.2
0 - 160 33.5
 
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0 - 100 07.6 78.9
0 - 200 11.6 100.7
0 - 402 18.0 125.7
0 - 1000 32.9 159.1
 
ระยะเบรก
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที) ระยะทาง (เมตร)
100 - 0 03.2 39.3
 
อัตราเร่งแซง
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที)
40 - 120 14.1
40 - 140 20.4
80 - 120 08.7
80 - 140 15.4
 
ความเร็วสูงสุด 193.9 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
baการขับใช้งานในเมือง ถ้าใช้ความเร็วไหลตามกันไปเรื่อยๆ จะไม่รู้สึกอะไร แต่ถ้าต้องเร่งและเบรกสลับกันไป จะรู้สึกว่าช่วงออกตัวค่อนข้างอืดอยู่สักหน่อย ต่างจากช่วงที่ขับทดสอบอัตราเร่ง เมื่อกดคันเร่งสุดๆ พบว่ารอบเครื่องยนต์ตวัดขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อเกียร์เปลี่ยนรอบจะตกและกวาดขึ้นมาใหม่อย่างทันใจ โดยเฉพาะเกียร์ 3-5 ที่ทดไว้ค่อนข้างชิด ส่วนเกียร์ 6 เป็น OverDrive อัตราทดต่ำกว่า 1.000 เสียงเครื่องยนต์หนักแน่น และแม้เป็น 4 สูบก็ทำงานได้อย่างราบเรียบ

baการใช้งานในเมืองช่วงการจราจรไม่โหดร้าย อัตราสิ้นเปลืองก็อยู่ในระดับสบายๆ สำหรับรถที่ซื้อรถราคาเกิน 2 ล้านบาท
 
ระยะทาง (กม.) ความเร็วเฉลี่ย (กม./ชม.) อัตราสิ้นเปลือง (กม./ลิตร)
114.7 42.0 9.1
38 34.4 9.2
 
baส่วนการเดินทางไกลเนื่องจากเวลาจำกัด จึงใช้ช่วงที่ขับไปถ่ายรูปในการวัดอัตราสิ้นเปลืองไปในตัว ใช้ความเร็วตามสภาพการจราจร ระหว่าง 90-110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะทาง 96.8 กิโลเมตร ทำความเร็วเฉลี่ย 70.3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้อัตราสิ้นเปลือง 11.1 กิโลเมตรต่อลิตร
 
BMW X1 sDrive18i
 
ช่วงล่างยังไงก็บีเอ็ม
baการขับใช้งานทั่วไป รู้สึกว่ารถมีความคล่องแคล่ว ลองเข้าโค้งด้วยความเร็วเกินปกติไปเล็กน้อย ก็พบว่าการบังคับควบคุมทำได้ง่าย ตัวรถไม่มีอาการวูบวาบให้สัมผัส ลองกดคันเร่งมิดเพิ่มความเร็วกลางโค้ง ระบบช่วยการตรงตัวก็ยังไม่ทำงาน (อาจเพราะเครื่องยนต์ไม่ได้แรงจัด) ความรู้สึกโดยรวมใกล้เคียงกับการขับรถเก๋ง ส่วนหนึ่งน่าจะเป็นเพราะ X1 มีอัตราส่วนการกระจายน้ำหนักหน้า:หลัง 50:50 และตัวรถที่ไม่สูงมาก

baระบบกันสะเทือนอิสระ 4 ล้อ ด้านหน้าดับเบิลจ๊อยต์ พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังมัลติลิงก์ ยังคงบุคลิกความเป็น บีเอ็มฯ ไว้แม้เป็นรถทรงสูง ช่วงล่างมีการตอบสนองที่ฉับไว ขับสนุก ออกแนวสปอร์ตที่หนึบแน่นค่อนไปทางแข็ง แต่ไม่กระด้าง และเพิ่มระยะยืดยุบให้มากกว่ารถเก๋ง

baเป็นครั้งแรกที่ผมลองทดสอบสมรรถนะการเบรกจากความเร็ว 100-0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เนื่องจากเครื่องมือที่ใช้อยู่ สามารถวัดได้ทั้งระยะเวลาและระยะทาง แต่ที่ผ่านมาไม่ได้ทดสอบเพราะกลัวว่าผลที่ได้จะเพี้ยน เนื่องจากการทดสอบนี้มีตัวแปรมาก ทั้งสภาพยาง สภาพถนน และที่สำคัญคือ ผู้ขับ ถ้าเบรกไม่เต็มที่ระยะเบรกก็จะยาว

baครั้งที่ผมทดสอบช่วงกลางดึกเพราะรถน้อย ขับเลี้ยงความเร็วให้ได้ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยดูจากเครื่องมือทดสอบ (มาตรวัดความเร็วของรถ ‘ไมล์อ่อน’ ประมาณ 4 เปอร์เซ็นต์) จากนั้นกระทืบเบรกสุดแรง และค้างไว้จนกระทั่งรถจอดสนิท การทำงานของเอบีเอสถ่ายทอดมาถึงแป้นเบรกเพียงเล็กน้อย อาการของรถนิ่งสนิทไม่มีปัดเป๋ ไม่ต้องแต่งพวงมาลัย แค่ประคองไว้เท่านั้น อาการหน้าทิ่มท้ายยกมีให้สัมผัสไม่มากนัก

baBMW X1 sDrive18i เอสยูวีรุ่นเล็กสุด ราคาต้อนรับสมาชิกใหม่ของค่ายใบพัดฟ้า-ขาว อุปกรณ์มาตรฐานเหลือเฟือสำหรับการใช้งานทั่วไป ห้องโดยสารรองรับได้ 4 คนแบบสบายๆ ช่วงล่างยกสูงกว่าเก๋ง ขับทางวิบากเล็กๆ ได้อย่างสบายใจ คงความหนึบและไม่โคลง สมรรถนะเครื่องยนต์แค่พอไปได้ อยากหวือหวาต้องลากรอบสูง แลกกับอัตราสิ้นเปลืองที่เพิ่มขึ้น

ขอบคุณ: บริษัท บีเอ็มดับเบิลยู (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
 
m2 BMW X1 SDRIVE 18i  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
 
   
 
800x
Specification: BMW X1 sDrive18i
 
แบบตัวถัง เอสยูวี 5 ประตู spec
ยาว x กว้าง x สูง 4,454 x 1,798 x 1,545 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,760 มิลลิเมตร
ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,500/1,529 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,455 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว Valvetronic และ Double Vanos
ความจุ 1,995 ซีซี SPEC : JPEG
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 84.0 x 90.0 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 10.5:1
กำลังสูงสุด 150 แรงม้า ที่ 6,400 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 20.38 กก.-ม. ที่ 3,600  รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 6 จังหวะ Steptronic
ระบบขับเคลื่อน ล้อหลัง sDrive
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ ดับเบิลจ๊อยต์ พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง อิสระ มัลติลิงก์
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อม ABS, BAS และ CBC
ผู้จำหน่าย บริษัท บีเอ็มดับเบิลยู (ประเทศไทย) จำกัด
โทรศัพท์ 0-2305-8888
เวบไซต์ www.bmw.co.th
 
 
1000x
 
 
M A N U F A C T U R E R S   I N D E X  :
• MORE ABOUT BMW  :  CLICK  >  BMW NEWS SECTION
800x
R E L A T E D   N E W S  :
• TEST DRIVE : BMW 523i Highline รุ่นประเดิมตลาดของ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ใหม่
• TEST DRIVE : BMW 325i Sport M Aerodynamics Kit จากโรงงาน
• TEST DRIVE : BMW 730 Ld CKD สุดหรูคู่ความประหยัด
• TEST DRIVE : BMW 320d Three in one ได้ทั้งความแรง ความประหยัด และความคล่องตัว
800x
what do u think
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  mail