| |
 |
| |
| เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ |
Sunday, 3 April, 2011 0:19 AM
|
|
 |
| |
|
| |
 บีเอ็มดับเบิลยู เปิดโอกาสให้ JOY RIDE ได้ง่ายขึ้น ด้วยเวอร์ชั่นประกอบในประเทศของรถเอนกประสงค์สไตล์สปอร์ตรุ่นเล็กสุดอย่าง X1 ซึ่งทางบีเอ็มเรียกว่า SAV - Sports Activity Vehicle ตะกาย 2 ล้อหลังด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2,000 ซีซี EfficientDynamics 150 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ ทำราคาสุดเร้าใจ 2,149,000 บาท ด้วยการตัดบางอุปกรณ์ออกไป หวังเป็นตัวแทน BMW 318i ซึ่งเป็นรถระดับ Entry Level ของ บีเอ็มฯ ที่จะนำลูกค้ารายใหม่เข้ามาสัมผัสประสบการณ์ Sheer Driving Pleasure
ดุบนความกะทัดรัด
หน้าตาของ BMW X1 sDrive18i ถูกเสริมสวยด้วยชุดแต่ง X-Line รอบคัน ซึ่งประกอบด้วยช่องรับอากาศในกันชนหน้าพร้อมแถบโครเมียม สเกิร์ตข้างสีเงินและแร็คหลังคา รวมทั้งแผ่นกันกระแทกสีเงินที่กันชนหลัง
ด้านหน้าดุดันเอาเรื่องด้วยโคมไฟหน้าทรงเฉียงเหมือนคนกำลังโกรธ ประกอบกับเส้นบนฝากระโปรงหน้า ที่ไล่มารวมกันบริเวณโลโก้ใบพัดฟ้า-ขาว สปอตไลต์ดวงกลมย้ายมาติดตั้งใกล้ไฟหน้าซึ่งเป็นแบบไบ-ซีนอน พร้อมไฟหรี่แบบวงแหวน |
| |
 |
| |
ตัวถังด้านข้างยังคงเน้นความเฉียบคม ด้วยเส้นสายที่ลากจากด้านหน้าจรดด้านหลัง กระจกมองข้างขนาดใหญ่ให้มุมมองที่กว้าง ที่เปิดประตูแบบ Grip Type ให้ความรู้สึกหนักแน่นตามสไตล์รถ ล้อแม็กลายแกร่งขนาด 7.5 x 17 นิ้ว พร้อมยาง 225/50 R17
สะดุดตากับไฟท้ายเอกลักษณ์ใหม่ของ บีเอ็มฯ ที่ให้ทั้งความสวยงามและปลอดภัย ประตูบานท้ายแบบเดี่ยวเปิดขึ้นบน มีสปอยเลอร์ทรงเรียบเหนือกระจกบานท้าย พร้อมไฟเบรกดวงที่ 3 มีที่ปัดน้ำฝนพร้อมหัวฉีดน้ำมาให้ ให้อารมณ์เอสยูวี ด้วยตัวถังด้านล่างรอบคันเป็นพลาสติกสีดำ ช่วยลดรอยขีดข่วนหากมีใครเอาไปลุยทางวิบาก
มิติตัวถังมีความยาว 4,454 มิลลิเมตร กว้าง 1,798 มิลลิเมตร สูง 1,545 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,760 มิลลิเมตร โอเวอร์แฮงค์หน้า/หลัง 791/903 มิลลิเมตร น้ำหนัก 1,455 กิโลกรัม
รูปลักษณ์โดยรวมมีความกะทัดรัด ทะมัดทะแมง และคล่องตัว และยังคงเอกลักษณ์ของ บีเอ็มดับเบิลยู ในทุกมุมมอง ตัวรถไม่ใหญ่จนเทอะทะ แต่ก็ไม่เล็กจนอึดอัด ความสูงอยู่ในระดับปานกลาง สูงกว่าเก๋ง แต่ยังไม่ถึงกับต้องกระโดดขึ้นรถ สามารถก้าวขึ้น-ลงได้สะดวกไม่ต่างจากรถเก๋ง |
| |
 |
| |
ภายในโปร่งสบายกว่าเก๋ง
ข้อได้เปรียบของรถเอสยูวีคือ ห้องโดยสารที่กว้างขวางโปร่งโล่ง โดยไม่จำเป็นต้องทำรถให้คันใหญ่ X1 ก็เช่นกัน แม้ภายนอกจะยาวไม่ถึง 4.5 เมตร แต่นั่งสบายทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โดยเฉพาะพื้นที่เหนือศีรษะที่มีให้อย่างเหลือเฟือ ส่วนพื้นที่วางขาก็อยู่ในระดับสบายๆ ไม่อึดอัดอุปกรณ์ถูกตัดออกไปเพื่อให้มีราคาที่จับต้องได้มากขึ้น เช่น ระบบ iDrive สวิตช์ควบคุม และจอแสดงผลบนคอนโซลกลางถูกเปลี่ยนเป็นที่ใส่ของ
หลายชิ้นส่วนบนแผงคอนโซลและแผงประตู ใช้วัสดุพลาสติกแข็งปั๊มลายเดียวกับส่วนที่เป็นหนังแท้ ไม่แน่ใจว่าเป็นการลดต้นทุน หรือเพื่อให้ทำความสะอาดง่าย เนื่องจากรถประเภทนี้มีโอกาสเปรอะเปื้อนจากการใช้งานมากกว่ารถเก๋ง แต่เมื่อดูจากการใช้สีทูโทน ดำ-เบจ แล้วก็น่าจะเปื้อนง่ายกว่าการใช้สีดำล้วนอยู่ดี
คอนโซลกลางติดตั้งชุดควบคุมเครื่องเสียงและระบบปรับอากาศ ถัดลงมาเป็นสวิตช์ระบบเปิด-ปิดเซ็นเซอร์ช่วยกะระยะ และระบบควบคุมการทรงตัว DTC ที่เหลือเป็นสวิตช์เปล่าที่ไม่ได้ใช้งาน หน้าคอนโซลเกียร์เป็นที่ใส่ของ ด้านข้างมีช่องเสียบ AUX และช่องจ่ายไฟฟ้า 12 โวลต์ ต่อเนื่องด้วยคันเกียร์ เบรกมือแบบมาตรฐาน ที่วางแก้วน้ำ และที่เท้าแขนแบบเลื่อนได้และมีฝาปิด แผงประตูมีหลุมวางขวดน้ำ และช่องใส่ของพร้อมยางยืดสำหรับรัดของจะได้ไม่เหวี่ยงไป-มาเวลาขับบนทางไม่เรียบ |
| |
 |
| |
พวงมาลัยสปอร์ต 3 ก้านหุ้มหนัง สีดำล้วนไม่แซมอะไรทั้งสิ้นเลยดูโล้นๆ ไปหน่อย มาพร้อมสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียง ระบบโทรศัพท์ รวมทั้งระบบหมุนเวียนอากาศบนก้านซ้าย-ขวา ปรับได้สี่ทิศทางด้วยระบบกลไกไม่ใช่ไฟฟ้า เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้า ฝั่งผู้ขับมี 2 หน่วยความจำ กุญแจรีโมทเมื่อกดปุ่มล๊อคแช่ไว้ จะสั่งปิดกระจกหน้าต่างที่เปิดค้างอยู่ทุกบาน ไม่มีระบบ Smart Entry ต้องกดล๊อค-ปลดล๊อคที่รีโมท และต้องเสียบรีโมทก่อนจึงจะกดสวิตช์สตาร์ตเครื่องยนต์ได้
เบาะหลังแยกพับได้ 60:40 พร้อมจุดยึดเบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็ก ที่นั่งสำรองตรงกลางตัวเบาะนั่งจะแข็งและพิงไม่สบาย นั่งบนตำแหน่งปกติ 2 คนจะสบายที่สุด มุมพนักพิงปรับมากำลังเหมาะ นั่งตอนกลางวันแล้วไม่ร้อนต้นคอเพราะพื้นที่หลังคาคลุมไปถึงห้องเก็บสัมภาระด้านหลัง ลองดึงที่เท้าแขนกลางเบาะหลังลงมา พบว่าเบียดบังพื้นที่ห่วงยางรอบเอวของผมไปอีกพอสมควร เพราะเท้าแขนมีขนาดใหญ่มาก ตรงปลายมีที่วางแก้วน้ำ 2 ตำแหน่งแบบพับเก็บได้
ในสเปคระบุว่าห้องเก็บสัมภาระด้านท้ายมีความจุ 420 ลิตร และเพิ่มเป็น 1,350 ลิตรเมื่อพับเบาะ เอาใจคนชอบลุย ด้วยยางยึดบนพื้นห้องเก็บสัมภาระ และที่ผนังด้านข้าง สำหรับรัดของไม่ให้เลื่อนไป-มา มีห่วงเหล็กสำหรับโยงสายรัดของ และมีหลุมสำหรับใส่ของจุกจิก ใต้พื้นมีที่ใส่ของทรงเตี้ย มีแผ่นกั้นสำหรับปรับเปลี่ยนขนาดช่องใส่ของได้ |
| |
 |
| |
ไฟหน้าไบ-ซีนอน มีระบบปรับอัตโนมัติตามความเร็ว เท่าที่ลองก็ยังไม่เห็นความแตกต่างมากนัก ทัศนวิสัยรอบคัน ยกเว้นด้านหลังอยู่ในเกณฑ์ดี อุปกรณ์เดียวที่อยากได้เพิ่มคือ ครูสคอนโทรล เพราะนอกจากจะช่วยลดความเมื่อยล้าเมื่อเดินทางไกลแล้ว ยังช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ด้วย แต่ก็ยังคิดไม่ออกว่าจะให้ตัดระบบไหนออกไปแทนที่ราคาสูสีกัน
สมรรถนะตามคาด
BMW X1 sDrive18i ใช้ครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 1,995 ซีซี พ่วงด้วยระบบแปรผันวาล์ว DOHC 16 วาล์ว Valvetronic และ Double Vanos เต็มรูปแบบ แต่เมื่อต้องแบกน้ำหนักกว่า 1.5 ตันรวมผู้ขับ กับตัวรถทรงสูงต้านลม สมรรถนะที่ได้จึงอยู่ในระดับไปเรื่อยๆ เท่านั้น เช่นเดียวกับความเร็วปลายที่ต้องลากกันนาทีกว่าๆ ถึงจะได้ตัวเลขอย่างที่เห็น แนะนำให้ขับเท่ๆ ไปจะดีกว่า เพราะทุกครั้งที่กดคันเร่งลึกๆ เข็มวัดรอบกับเข็มวัดอัตราสิ้นเปลืองแบบ Real Time จะกวาดเข้าหากันทุกที |
| |
 |
| |
| อัตราเร่ง |
| ความเร็ว (กม./ชม.) |
เวลา (วินาที) |
| 0 - 40 |
02.8 |
| 0 - 60 |
05.0 |
| 0 - 100 |
11.5 |
| 0 - 120 |
16.2 |
| 0 - 140 |
23.2 |
| 0 - 160 |
33.5 |
| |
| ระยะทาง (เมตร) |
เวลา (วินาที) |
ความเร็ว (กม./ชม.) |
| 0 - 100 |
07.6 |
78.9 |
| 0 - 200 |
11.6 |
100.7 |
| 0 - 402 |
18.0 |
125.7 |
| 0 - 1000 |
32.9 |
159.1 |
| |
| ระยะเบรก |
| ความเร็ว (กม./ชม.) |
เวลา (วินาที) |
ระยะทาง (เมตร) |
| 100 - 0 |
03.2 |
39.3 |
| |
| อัตราเร่งแซง |
| ความเร็ว (กม./ชม.) |
เวลา (วินาที) |
| 40 - 120 |
14.1 |
| 40 - 140 |
20.4 |
| 80 - 120 |
08.7 |
| 80 - 140 |
15.4 |
| |
| ความเร็วสูงสุด |
193.9 กิโลเมตรต่อชั่วโมง |
|
| |
การขับใช้งานในเมือง ถ้าใช้ความเร็วไหลตามกันไปเรื่อยๆ จะไม่รู้สึกอะไร แต่ถ้าต้องเร่งและเบรกสลับกันไป จะรู้สึกว่าช่วงออกตัวค่อนข้างอืดอยู่สักหน่อย ต่างจากช่วงที่ขับทดสอบอัตราเร่ง เมื่อกดคันเร่งสุดๆ พบว่ารอบเครื่องยนต์ตวัดขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อเกียร์เปลี่ยนรอบจะตกและกวาดขึ้นมาใหม่อย่างทันใจ โดยเฉพาะเกียร์ 3-5 ที่ทดไว้ค่อนข้างชิด ส่วนเกียร์ 6 เป็น OverDrive อัตราทดต่ำกว่า 1.000 เสียงเครื่องยนต์หนักแน่น และแม้เป็น 4 สูบก็ทำงานได้อย่างราบเรียบ
การใช้งานในเมืองช่วงการจราจรไม่โหดร้าย อัตราสิ้นเปลืองก็อยู่ในระดับสบายๆ สำหรับรถที่ซื้อรถราคาเกิน 2 ล้านบาท |
| |
| ระยะทาง (กม.) |
ความเร็วเฉลี่ย (กม./ชม.) |
อัตราสิ้นเปลือง (กม./ลิตร) |
| 114.7 |
42.0 |
9.1 |
| 38 |
34.4 |
9.2 |
|
| |
| ส่วนการเดินทางไกลเนื่องจากเวลาจำกัด จึงใช้ช่วงที่ขับไปถ่ายรูปในการวัดอัตราสิ้นเปลืองไปในตัว ใช้ความเร็วตามสภาพการจราจร ระหว่าง 90-110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะทาง 96.8 กิโลเมตร ทำความเร็วเฉลี่ย 70.3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้อัตราสิ้นเปลือง 11.1 กิโลเมตรต่อลิตร |
| |
 |
| |
ช่วงล่างยังไงก็บีเอ็ม
การขับใช้งานทั่วไป รู้สึกว่ารถมีความคล่องแคล่ว ลองเข้าโค้งด้วยความเร็วเกินปกติไปเล็กน้อย ก็พบว่าการบังคับควบคุมทำได้ง่าย ตัวรถไม่มีอาการวูบวาบให้สัมผัส ลองกดคันเร่งมิดเพิ่มความเร็วกลางโค้ง ระบบช่วยการตรงตัวก็ยังไม่ทำงาน (อาจเพราะเครื่องยนต์ไม่ได้แรงจัด) ความรู้สึกโดยรวมใกล้เคียงกับการขับรถเก๋ง ส่วนหนึ่งน่าจะเป็นเพราะ X1 มีอัตราส่วนการกระจายน้ำหนักหน้า:หลัง 50:50 และตัวรถที่ไม่สูงมาก
ระบบกันสะเทือนอิสระ 4 ล้อ ด้านหน้าดับเบิลจ๊อยต์ พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังมัลติลิงก์ ยังคงบุคลิกความเป็น บีเอ็มฯ ไว้แม้เป็นรถทรงสูง ช่วงล่างมีการตอบสนองที่ฉับไว ขับสนุก ออกแนวสปอร์ตที่หนึบแน่นค่อนไปทางแข็ง แต่ไม่กระด้าง และเพิ่มระยะยืดยุบให้มากกว่ารถเก๋ง
เป็นครั้งแรกที่ผมลองทดสอบสมรรถนะการเบรกจากความเร็ว 100-0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เนื่องจากเครื่องมือที่ใช้อยู่ สามารถวัดได้ทั้งระยะเวลาและระยะทาง แต่ที่ผ่านมาไม่ได้ทดสอบเพราะกลัวว่าผลที่ได้จะเพี้ยน เนื่องจากการทดสอบนี้มีตัวแปรมาก ทั้งสภาพยาง สภาพถนน และที่สำคัญคือ ผู้ขับ ถ้าเบรกไม่เต็มที่ระยะเบรกก็จะยาว
ครั้งที่ผมทดสอบช่วงกลางดึกเพราะรถน้อย ขับเลี้ยงความเร็วให้ได้ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยดูจากเครื่องมือทดสอบ (มาตรวัดความเร็วของรถ ‘ไมล์อ่อน’ ประมาณ 4 เปอร์เซ็นต์) จากนั้นกระทืบเบรกสุดแรง และค้างไว้จนกระทั่งรถจอดสนิท การทำงานของเอบีเอสถ่ายทอดมาถึงแป้นเบรกเพียงเล็กน้อย อาการของรถนิ่งสนิทไม่มีปัดเป๋ ไม่ต้องแต่งพวงมาลัย แค่ประคองไว้เท่านั้น อาการหน้าทิ่มท้ายยกมีให้สัมผัสไม่มากนัก
BMW X1 sDrive18i เอสยูวีรุ่นเล็กสุด ราคาต้อนรับสมาชิกใหม่ของค่ายใบพัดฟ้า-ขาว อุปกรณ์มาตรฐานเหลือเฟือสำหรับการใช้งานทั่วไป ห้องโดยสารรองรับได้ 4 คนแบบสบายๆ ช่วงล่างยกสูงกว่าเก๋ง ขับทางวิบากเล็กๆ ได้อย่างสบายใจ คงความหนึบและไม่โคลง สมรรถนะเครื่องยนต์แค่พอไปได้ อยากหวือหวาต้องลากรอบสูง แลกกับอัตราสิ้นเปลืองที่เพิ่มขึ้น •
• ขอบคุณ: บริษัท บีเอ็มดับเบิลยู (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ |
| |
