 |
|
| |
| |
 |
| |
| เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ |
Tuesday, 29 March, 2011 0:12 AM
|
|
 |
| |
|
| |
 อย่าแปลกใจ ว่าทำไมทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย ถึงเพิ่งนำรถรุ่นนี้มาทดลองขับ ทั้งที่เปิดตัวมานานพอสมควร และอยู่ในช่วงปลายอายุตลาด เหตุผลง่ายๆ คือ เพราะรุ่นนี้ยังมีทำตลาด และทีมงานยังไม่เคยได้ทดสอบ เมื่อทาง ฮอนด้า ยังมีรถให้ทดลองขับ จึงขอยืมมาเพื่อเก็บเป็นข้อมูล โดยได้รถรุ่น 1.8 E NAVI ซึ่งเป็นรุ่นสูงสุดของเครื่องยนต์ 1,800 ซีซี ราคา 969,000 บาท
รุปลักษณ์เน้นความสปอร์ต
ฮอนด้า ซีวิค โฉมปัจจุบัน รหัส FD เปิดตัวในไทยช่วงปี 2005 จากนั้นไมเนอร์เชนจ์เป็นโฉมปัจจุบันช่วงปลาย 2009 เพิ่มอุปกรณ์มาตรฐานเทียบชั้นรถรุ่นใหญ่ เช่น ระบบนำทางผ่านดาวเทียมพร้อมจอสัมผัส และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ-ครูสคอนโทรล
ภายนอกปรับเพิ่มความสปอร์ตด้วยไฟหน้ารมดำ กระจังหน้าลายสปอร์ต และกันชนหน้าทรงใหม่ ด้านหลังเปลี่ยนลายไฟท้ายจากเดิมทรงกลมเป็น 8 เหลี่ยม คันนี้ล้อแม็กยังเป็นลายเดิม 5 ก้าน ขนาด 6.5x16 นิ้ว พร้อมยาง 205/55 R16 แม้ขนาดจะไม่ใหญ่มาก แต่ก็ดูไม่เล็กจนน่าเกลียดเพราะตัวถังเป็นทรงเพรียว
มิติตัวถังมีความยาว 4,540 มิลลิเมตร กว้าง 1,755 มิลลิเมตร สูง 1,435 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,700 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,500/1,525 มิลลิเมตร น้ำหนัก 1,240 กิโลกรัม |
| |
 |
| |
ภายในหรูล้ำยุค
จุดเด่นหนึ่งของ ซีวิค เอฟดี คือ ภายในห้องโดยสารที่ออกแนวล้ำยุคด้วยชุดมาตรวัดแบบแยกส่วน ตรงตำแหน่งปกติประกอบด้วยมาตรวัดรอบแบบเข็ม ประกบซ้าย-ขวาด้วยไฟเตือนระบบต่างๆ และไฟบอกตำแหน่งเกียร์ พร้อมมาตรวัดระยะทางแบบดิจิตอล บนแผงคอนโซลเหนือมาตรวัดรอบ มีมาตรวัดความเร็วแบบตัวเลขดิจิตอล พร้อมมาตรวัดอุณหภูมิที่ฝั่งซ้าย และมาตรวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฝั่งขวา
พวงมาลัย 3 ก้านสปอร์ตหุ้มหนังปรับได้ 4 ทิศทาง มีสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียงที่ฝั่งซ้าย และควบคุมครูสคอนโทรลที่ฝั่งขวา คอนโซลกลางดูเรียบๆ มีเพียงจอสัมผัสสำหรับระบบเครื่องเสียง และระบบนำทางผ่านดาวเทียม ถัดลงมาเป็นชุดสวิตช์ควบคุมระบบปรับอากาศแบบดิจิตอล ออกแบบให้มีขนาดกะทัดรัด คอนโซลเกียร์ออกแบบได้สวยเป็นอะลูมิเนียมปัดด้าน มีเบรกมืออยู่ด้านข้าง ช่องใส่ของที่คอนโซลกลางมีฝาปิดเรียบร้อย
การออกแบบและตกแต่งภายในทำได้ดี ดูสปอร์ตพ่วงความหรูหรา และที่สำคัญคือ มีความกว้างขวางทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งพื้นห้องโดยสารเป็นแบบเรียบ คันที่ทดลองขับภายในตกแต่งด้วยสีเบจ แรกๆ อาจจะดูสวยงามหรูหรา แต่เมื่อผ่านการใช้งานไปนานๆ และยิ่งเป็นรถทดลองขับที่ไม่ค่อยได้รับการดูแล จะเห็นได้ว่าเบาะและแผงข้างสีเบจ เริ่มมีร่องรอยความสกปรกอย่างเห็นได้ชัด ถ้าเป็นภายในสีดำจะเก่าช้ากว่า |
| |
 |
| |
เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่น
ซีวิค เอฟดี ทำตลาดด้วย 2 รุ่นเครื่องยนต์คือ 2,000 ซีซี DOHC 16 วาล์ว i-VTEC 155 แรงม้า แรงบิด 19.2 กก.-ม. เป็นเครื่องยนต์เดียวกับรุ่นไดเมนชั่น 2.0 แบ่งเป็น 2 รุ่นย่อยกับราคาเกินล้านบาท กับรุ่นยอดฮิตเครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นใหม่ 1,800 ซีซี SOHC 16 วาล์ว i-VTEC 140 แรงม้า ที่ 6,300 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 17.7 กก.-ม. ที่ 4,300 รอบต่อนาที มีราคาตั้งแต่ 7.5-9.7 แสนบาท
ตอนเปิดตัวใหม่ๆ ฮอนด้า ระบุว่าเครื่องยนต์รุ่นนี้มีสมรรถนะเทียบเท่าเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี และมีอัตราสิ้นเปลืองเท่าเครื่องยนต์ 1,600 ซีซี ซึ่งจากการที่เคยทดสอบก็เป็นจริงตามนั้น เพราะจากการขับทางไกลประมาณ 280 กิโลเมตร ด้วยความเร็วนิ่งๆ คงที่ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทำอัตราสิ้นเปลืองได้ประมาณ 15 กิโลเมตรต่อลิตร
ในด้านสมรรถนะจัดอยู่ในระดับที่น่าพอใจ แม้จะใช้เกียร์แบบฟันเฟืองไม่ใช่ CVT แต่ก็มีอัตราเร่งที่สูสีกับคู่แข่งอย่าง โคโรลล่า อัลติส ซึ่งใช้เกียร์ CVT (ตัวเลขในวงเล็บเป็นของ อัลติส) เปรียบเทียบตัวเลขแล้วอาจรู้สึกว่าต่างกันเยอะ แต่ในการใช้งานจริงเครื่องยนต์ของ ซีวิค 1.8 มีความยืดหยุ่นสูงพอสมควร
ในช่วงความเร็วต่ำ-ปานกลาง สามารถเรียกอัตราเร่งแซงได้อย่างทันใจ เกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะทำงานฉับไวและฉลาดพอสมควร ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้ดี ส่วนความเร็วสูงสุดยังไหลเพิ่มได้อีก แต่จะขึ้นอย่างช้าๆ หลังผ่าน 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง |
| |
 |
| |
| อัตราเร่ง |
| ความเร็ว (กม./ชม.) |
เวลา (วินาที) |
| 0 - 60 |
05.0 (05.0) |
| 0 - 100 |
11.1 (10.4) |
| ระยะทาง (เมตร) |
เวลา (วินาที) |
ความเร็ว (กม./ชม.) |
| 0 - 100 |
07.8 (07.7) |
079.3 (084.0) |
| 0 - 200 |
11.7 (11.4) |
103.8 (105.9) |
| 0 - 402 |
18.0 (17.5) |
127.9 (133.4) |
| 0 - 1000 |
32.4 (31.6) |
167.2 (168.5) |
| |
| อัตราเร่งแซง |
| ความเร็ว (กม./ชม.) |
เวลา (วินาที) |
| 40 - 120 |
13.0 (11.3) |
| 40 - 140 |
18.1 (16.5) |
| 80 - 120 |
08.1 (07.2) |
| 80 - 140 |
13.4 (12.3) |
| |
| ความเร็วสูงสุด |
194.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง |
|
| |
 |
| |
ช่วงล่างหนึบพอตัว
แม้โดยพื้นฐานจะเป็นรถที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานทั่วไป เน้นความนุ่มนวลที่ความเร็วต่ำ-ปานกลาง ซึ่งเป็นความเร็วที่ใช้บ่อย แต่ในความเร็วสูงๆ ซีวิค เอฟดี ก็ยังให้ความมั่นใจได้ในระดับหนึ่ง ด้วยระบบกันสะเทือนอิสระพร้อมเหล็กกันโคลงทั้ง 4 ล้อ ด้านหน้าแม็กเฟอร์สันสตรัต ด้านหลังปีกนก 2 ชั้น บนทางเรียบตรงรวมทั้งโค้งกว้างๆ สามารถใช้ความเร็วระดับ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้แบบสบายๆ การดูดซับแรงกระแทกเมื่อขับผ่านทางขรุขระถือว่าทำได้ดี
ระบบบังคับเลี้ยวแร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ ให้การผ่อนแรงที่เป็นธรรมชาติและสม่ำเสมอ ความแม่นยำ และฉับไวของการตอบสนองอยู่ในระดับปานกลาง ระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อให้แรงเบรกสัมพันธ์กับน้ำหนักในการเหยียบแป้นเบรก ช่วยให้เบรกด้วยความนุ่มนวลได้ไม่ยาก
ขอบคุณ: บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ • |
| |
|
|
|
|
| |
|
| Specification: Honda Civic 1.8 E NAVI |
| |
| แบบตัวถัง |
ซีดาน 4 ประตู |
| ยาว x กว้าง x สูง |
4,545 x 1,750 x 1,435 มิลลิเมตร |
| ฐานล้อ |
2,700 มิลลิเมตร |
| ความกว้างล้อหน้า/หลัง |
1,500/1,525 มิลลิเมตร |
| น้ำหนัก |
1,240 กิโลกรัม |
| แบบเครื่องยนต์ |
เบนซิน 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว i-VTEC |
| ความจุ |
1,799 ซีซี |
| กระบอกสูบ x ช่วงชัก |
81.0 x 87.3 มิลลิเมตร |
| อัตราส่วนการอัด |
10.5:1 |
| กำลังสูงสุด |
140 แรงม้า ที่ 6,300 รอบต่อนาที |
| แรงบิดสูงสุด |
17.7 กก.-ม. ที่ 4,300 รอบต่อนาที |
| ระบบส่งกำลัง |
อัตโนมัติ 5 จังหวะ |
| ระบบขับเคลื่อน |
ล้อหน้า |
| ระบบบังคับเลี้ยว |
แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ |
| ระบบกันสะเทือนหน้า |
อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง |
| ระบบกันสะเทือนหลัง |
อิสระ ปีกนก 2 ชั้น พร้อมเหล็กกันโคลง |
| ระบบเบรกหน้า/หลัง |
ดิสก์ พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อมเอบีเอส อีบีดี และบีเอ |
| ผู้จำหน่าย |
บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด |
| โทรศัพท์ |
0-2341-7777 |
| เวบไซต์ |
www.honda.co.th/civic |
|
| |
|
|
|
 |
|
| |
|
| |
 |
|
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  |
| |
|
|
| |
|
|
