| |
 |
| |
| เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ |
Friday, 18 March, 2011 0:09 AM
|
|
 |
| |
|
| |
 ซับคอมแพ็กต์เอนกประสงค์ ฮอนด้า แจ๊ซ ปรับโฉมเพิ่มความโฉบเฉี่ยวให้รูปลักษณ์ และเพิ่มอุปกรณ์มาตรฐาน เครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง 1,500 ซีซี i-VTEC 120 แรงม้า ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย ทดสอบรุ่นสูงสุด SV เน้นเรื่องการใช้งานทั่วไป สมรรถนะอัตราเร่ง และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ปรับโฉมเพิ่มความสปอร์ต
คันที่ทดลองขับเป็นรุ่นสูงสุด SV แม้จะเป็นการปรับโฉมเล็กๆ น้อยๆ ในจุดที่เปลี่ยนแล้วเห็นได้ชัด และไม่ต้องลงทุนมาก นั่นคือการเปลี่ยนกันชนหน้า-หลัง ไฟหน้า-ไฟท้าย และกระจัง ซึ่งไม่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนหลัก แต่ก็เห็นได้ชัดว่าแตกต่างจากรุ่นแรก สำหรับ แจ๊ซ ก็เช่นกัน ในรุ่นไมเนอร์เชนจ์ เมื่อเปลี่ยนแล้วดูแตกต่าง (ในทางที่ดีขึ้น) ดูทันสมัยขึ้นพอสมควร
ด้านหน้าดูสปอร์ตและโฉบเฉี่ยวขึ้นด้วยกระจังลายตาข่าย รับกับกันชนหน้าทรงใหม่ มีเส้นสายที่หวือหวากว่าเดิม มุมซ้าย-ขวามีช่องหลอก (จริงๆ เป็นพลาสติกทึบ) ดูมีลูกเล่นมากขึ้น ล้อแม็กลาย 5 ก้านคู่ขนาด 6x16 นิ้วพร้อมยาง 185/55 R16 ลงตัวกับการใช้งาน แต่เล็กไปนิดถ้ามองในแง่ความสวยงาม มาพร้อมสเกิร์ตข้างแบบชิ้นเดียว ช่วยให้มุมมองด้านข้างดูไม่โล่งเกินไป กระจกมองข้างมีไฟเลี้ยวในตัว
ด้านท้ายดูโล่งไปนิด เพราะไม่มีสปอยเลอร์บนหลังคาแถมมาให้ กันชนหลังเปลี่ยนใหม่เป็นแบบมีช่องหลอกเช่นเดียวกับด้านหน้า เส้นสายของกันชนดูเฉียบขึ้น ติดตั้งเซ็นเซอร์กะระยะ 4 จุด ลดโอกาสการถอยชน ปิดท้ายด้วยปลายท่อไอเสียโครเมียมทรงกลม
มิติตัวถังมีความยาว 3,915 มิลลิเมตร กว้าง 1,695 มิลลิเมตร สูง 1,525 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,500 มิลลิเมตร น้ำหนัก 1,115 กิโลกรัม |
| |
 |
| |
ภายในไม่หรูแต่ดูดี
เป็นเรื่องปกติสำหรับรถระดับนี้ (รวมถึงรถราคาแพงกว่านี้หลายรุ่น) ที่ใช้พลาสติกแข็งเป็นส่วนประกอบหลักในห้องโดยสาร ฮอนด้า แจ๊ซ ก็เช่นกัน แต่ด้วยการออกแบบ การเลือกใช้สี และการปั๊มลายลงบนพื้นผิวพลาสติก ทำให้บรรยากาศภายในโดยรวมดูดีพอสมควร
ห้องโดยสารมาในโทนสีเข้มดำ/น้ำเงิน แผงคอนโซลเล่นลวดลายที่โฉบเฉี่ยว มาตรววัดทรงกลม 3 ชุด จากซ้ายไปขวาคือ มาตรวัดรอบ มาตรวัดความเร็ว และมาตรวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมไฟบอกตำแหน่งเกียร์ มีไฟเตือนระบบต่างๆ อยู่รอบๆ
จอดิจิตอลแสดงข้อมูลเอนกประสงค์กลางมาตรวัดความเร็ว บอกความเร็วเฉลี่ย อัตราสิ้นเปลืองแบบ Real Time และแบบเฉลี่ย รวมทั้งระยะทางขับได้ด้วยน้ำมันที่เหลืออยู่ ถ้าจะเซ็ต 0 อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย ต้องเซ็ต 0 ที่มาตรวัดทริปย่อย และถ้าใช้โหมด S จะมีตัวเลขดิจิตอลบอกตำแหน่งเกียร์ ที่ด้านล่างของมาตรวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง |
| |
 |
| |
พวงมาลัย 3 ก้านทรงสปอร์ต ปรับได้ 4 ทิศทาง หุ้มด้วยวัสดุสังเคราะห์ กระชับมือสู้หนังแท้ไม่ได้โดยเฉพาะเวลามือเปียก ตกแต่งด้วยเมทัลลิก มีแป้นเปลี่ยนเกียร์หลังพวงมาลัย ฝั่งซ้าย - ฝั่งขวา + ก้านฝั่งซ้ายติดตั้งสวิตช์ควบคุมระบบเครื่องเสียง ซึ่งติดตั้งอยู่บนคอนโซลกลาง จัดวางสวิตช์ควบคุมไว้สะอาดตาใช้งานง่าย มีช่อง AUX แบบแจ็คเล็กพร้อมฝาปิดเรียบร้อย ส่วนสวิตช์ควบคุมระบบปรับอากาศทำเก๋ด้วยการออกแบบเป็นปุ่มหมุนเรียงรายอยู่ด้านข้าง
ด้านหน้าคอนโซลเกียร์มีช่องจ่ายไฟฟ้า 12 โวลต์ และช่อง USB สำหรับต่อพ่วงอุปกรณ์ ผมลองใช้กับ iPhone ที่มักมีปัญหาเข้ากับใครไม่ค่อยได้ ก็พบว่าสามารถใช้งานได้ตามปกติ โชว์ชื่อเพลง อัลบัม และศิลปิน บนจอของชุดเครื่องเสียง เกือบทุกจุดในห้องโดยสารถูกออกแบบให้เป็นช่องใส่ของกระจุกกระจิก ทั้งบนแผงคอนโซล แผงประตูหน้าและหลัง คอนโซลกลางต่อเนื่องคอนโซลเกียร์ รวมทั้งผนังห้องเก็บสัมภาระด้านท้าย |
| |
 |
| |
เบาะผู้ขับปรับสูง-ต่ำได้ มีที่เท้าแขนซ้ายมาให้แก้เมื่อย เบาะหลังออกแบบให้ปรับได้หลายแบบ เช่น เมื่อพับพนักพิงลงมา เบาะนั่งจะเลื่อนตัวลงต่ำเพื่อให้พับพนักพิงได้ราบเป็นแนวเดียวกับพื้นห้องเก็บสัมภาระด้านท้าย รวมทั้งสามารถยกเบาะนั่งขึ้นแนบกับพนักพิง เมื่อต้องเคลื่อนย้ายของที่มีความสูง แต่เพราะการออกแบบให้ปรับเปลี่ยนได้ ก็ทำให้เบาะหลังดูไม่แน่นหนาเท่าไร
ทัศนวิสัยในการขับอยู่ในเกณฑ์ดี แม้ผมจะชอบปรับเบาะลงต่ำสุดก็ยังคล่องตัว พวงมาลัยที่ปรับได้ 4 ทิศทาง และเบาะปรับสูง-ต่ำได้ ช่วยให้นั่งในท่านั่งที่ถูกต้องและสะดวกสบายได้ในเวลาเดียวกัน บรรยากาศในห้องโดยสารโปร่งสบายไม่อึดอัด สิ่งที่อยากได้เพิ่มคือ พวงมาลัยหุ้มหนังเพราะกระชับมือกว่า แต่ดูทรงแล้วจะถอดไปหุ้มเองทีหลังก็คงไม่ง่าย เพราะเล่นลวดลายพอสมควร |
| |
 |
| |
i-VTEC ประหยัดเรื่องหลัก สมรรถนะเรื่องรอง
แจ๊ซ ทำตลาดด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว i-VTEC จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดมัลติพอยต์ PGM-Fi ความจุ 1,497 ซีซี กำลังสูงสุด 120 แรงม้า ที่ 6,600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 14.8 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ พร้อมโหมด +/- เปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัย
ในตำแหน่งเกียร์ D ถ้าซนดึงแป้นเปลี่ยนเกียร์หลังพวงมาลัย เกียร์ก็จะเปลี่ยนขึ้นสูงหรือลงต่ำให้ แต่เมื่อเปลี่ยนความเร็ว เกียร์ก็จะเปลี่ยนเองตามโหมดอัตโนมัติ และถ้าเลื่อนคันเกียร์ไปที่โหมด S แต่ไม่ดึงแป้นเปลี่ยนเกียร์ เกียร์ก็จะเปลี่ยนขึ้นลงให้เองเช่นกัน สามารถกดคันเร่งมิดเพื่อคิ๊กดาวน์ได้ และจะลากรอบได้สูงกว่าตำแหน่ง S ก่อนที่เกียร์จะเปลี่ยน
ส่วนการใช้เกียร์ S ร่วมกับแป้นเปลี่ยนเกียร์ จะสามารถลากรอบได้จนกระทั่งเครื่องยนต์ตัดรอบ และเมื่อกดคันเร่งคิ๊กดาวน์ เกียร์จะไม่เปลี่ยนลงต่ำให้ ต้องดึงแป้นเกียร์ฝั่งซ้ายของพวงมาลัย เมื่อกดคันเร่งและดึงแป้นเกียร์ขึ้นสู่เกียร์ 5 ซึ่งเป็นเกียร์สูงสุดแล้วลดความเร็วลง เกียร์จะเปลี่ยนลงต่ำให้ทีละเกียร์ตามความเหมาะสมกับความเร็ว
ในการขับใช้งานทั่วไปมีความราบเรียบนุ่มนวล แม้ซีซีน้อย และแรงม้าแรงบิดสูงสุดอยู่ในรอบค่อนข้างสูง แต่ในรอบต่ำการตอบสนองก็อยู่ในระดับปกติ (ถ้าไม่ใจร้อนเกินไป) ขับใช้งานในเมืองได้อย่างคล่องตัว และได้ความประหยัดกลับมาด้วย จากการใช้งานในเมืองล้วนๆ เจอการจราจรที่ติดขัดมากบ้างน้อยบ้าง ได้ตัวเลขเฉลี่ย 9-11 กิโลเมตรต่อลิตร
จากนั้นมุ่งหน้าออกต่างจังหวัดโดยใช้เส้นทางเดิม ขึ้นทางด่วนแถวเมืองนนท์จ่ายเงินด่านแรกแล้วเซ็ต 0 ต่อด้วยลอยฟ้าบางนา-ตราด ลงสุดทางแล้ววกกลับมาลงเมืองนนท์ ข้ามสะพานข้ามแยกแคลายชิดซ้ายเข้าคู่ขนาน เพราะมีปั๊มน้ำมันที่เปิด 24 ชั่วโมง ระยะทางรวมประมาณ 180 กิโลเมตร ได้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 16.8 กิโลเมตรต่อลิตร |
| |
 |
| |
ขาออกนอกเมืองพยายามรักษาความเร็ว 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ก็พบปัญหาว่ารถเลนกลางส่วนใหญ่ใช้ความเร็วไม่เกิน 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะอยู่เลนขวาสุดก็ไม่ได้เพราะรถใช้ความเร็วสูงจัด จึงต้องใช้วิธีขับตามรถเลนกลางด้วยความเร็วตามการจราจร เมื่อเลนขวาว่างจึงค่อยๆ เพิ่มความเร็วไม่ให้เกิน 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเพื่อแซง แล้วกลับเข้าเลนกลาง ส่วนขากลับรถค่อนข้างโล่ง ขับเลนกลางด้วยความเร็ว 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้เกือบตลอดทาง
ต่อด้วยการวัดอัตราเร่งใช้เส้นทางเดิม ใช้เกียร์โหมด S ร่วมกับแป้นเปลี่ยนเกียร์หลังพวงมาลัย วัดรอบเริ่มขีดแดงที่ 6,750 รอบต่อนาที ต้องเปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงแถวๆ 6,500 รอบต่อนาที เพราะเมื่อสั่งเปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงแล้ว รอบจะไหลขึ้นอีกนิด ถ้าเปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงตรงขีดแดงพอดีเครื่องยนต์อาจจะสะดุดทำให้เสียจังหวะได้ ความเร็วสูงสุดน่าจะไหลได้อีกเล็กน้อย แต่ต้องใช้ระยะทางและเวลาอีกพอสมควร |
| |
| อัตราเร่ง |
| ความเร็ว (กม./ชม.) |
เวลา (วินาที) |
| 0 - 60 |
05.1 |
| 0 - 100 |
11.8 |
| ระยะทาง (เมตร) |
เวลา (วินาที) |
ความเร็ว (กม./ชม.) |
| 0 - 100 |
07.7 |
078.7 |
| 0 - 200 |
11.7 |
099.9 |
| 0 - 402 |
18.2 |
124.7 |
| 0 - 1000 |
33.3 |
153.3 |
| |
| อัตราเร่งแซง |
| ความเร็ว (กม./ชม.) |
เวลา (วินาที) |
| 40 - 120 |
14.3 |
| 40 - 140 |
20.7 |
| 80 - 120 |
09.2 |
| 80 - 140 |
15.6 |
| |
| ความเร็วสูงสุด |
171.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง |
|
| |
| ตลอดการทดสอบอัตราเร่ง ชอบใจความนุ่มนวลในการเปลี่ยนเกียร์ แม้จะใช้โหมด +/- เปลี่ยนเกียร์แถวๆ ขีดแดง แต่ก็ไม่มีอาการกระชากหรือกระตุก ส่วนความฉับไวในการเปลี่ยนเกียร์อยู่ในระดับปกติ เครื่องยนต์มีกำลังสำรองในช่วงรอบต่ำ-ปานกลาง ส่วนรอบสูงก็พอจะไหลไปได้อย่างช้าๆ การเร่งแซงช่วงความเร็วสูงต้องเผื่อระยะมากหน่อย |
| |
 |
| |
ช่วงล่างและเบรกไว้ใจได้
แจ๊ซ ใช้ระบบกันสะเทือนหน้าอิสระแม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังคานบิด H-Shape ให้ความนุ่มนวลที่ความเร็วต่ำ-ปานกลาง และเมื่อใช้ความเร็วสูงบนทางเรียบตรงก็ไม่ถึงกับนุ่มนิ่มมาก จะรู้สึกว่ายวบย้วยก็ต่อเมื่อเข้าโค้งแคบๆ ด้วยความเร็วสูงเกินปกติ ส่วนหนึ่งน่าจะเป็นเพราะตัวรถค่อนข้างสูง
ระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อด้านหน้ามีครีบระบายความร้อน ยังให้ความรู้สึกเหมือนตอนขับรุ่นก่อนปรับโฉม นั่นคือ เบรกทำงานไวไปนิด แตะเบาๆ เบรกก็จับตัวค่อนข้างมากทำให้หัวทิ่มหัวตำ ต้องปรับตัวอีกพักใหญ่จึงจะเบรกได้นุ่มนวล มีตัวช่วยอย่างเอบีเอสป้องกันล้อล็อก และอีบีดี กระจายแรงเบรกมาช่วยเพิ่มความมั่นใจ
บังเอิญได้ทดสอบเอบีเอสแบบไม่ตั้งใจ รู้สึกว่าแป้นเบรกมีความสั่นสะเทือนน้อย ไม่น่าจะทำให้ตกใจถึงขนาดยกเท้าออกจากแป้นเบรก พวงมาลัยเบาแรงที่ความเร็วต่ำ ส่วนความเร็วสูงก็รู้สึกมั่นคงพอสมควร ไม่เบาหวิวจนน่ากลัว ส่วนความแม่นยำและฉับไวอยู่ในระดับกลางๆ น่าจะเซ็ตมาเพื่อความผ่อนคลายในการควบคุมเป็นหลัก
ฮอนด้า แจ๊ซ รถเล็กที่เด่นด้วยภายในโปร่งโล่งตามสไตล์เอ็มพีวี ใช้งานได้เอนกประสงค์ตามประเภทรถ แถมด้วยการออกแบบเบาะหลังอัลตร้าซีท ปรับเปลี่ยนได้หลายรูปแบบ ไม่น่าผิดหวังกับเครื่องยนต์ ถ้าเน้นความประหยัดแบบใช้งานจริง สมรรถนะโดยรวมเหลือเฟือสำหรับการเดินทางไกล •
ขอบคุณ: บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ |
| |
