motortrivia.com
m2 TEST DRIVE SECTION | BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE | HOME | ABOUT MT | CONTACT MT m3
 
 
Toyota Corolla Altis 1.8 G
 
เรื่อง - ภาพ - วีดิโอ : นาธัส แสงสุริยะ Saturday, 26 February, 2011 0:49 AM
800x
 
Toyota Corolla Altis 1.8 G
ประหยัดบนความนุ่มนวล
 
baโตโยต้า โคโรลล่า อัลติส รุ่นปรับโฉม ไม่ใช่แค่แต่งหน้าทาปาก แต่เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่เป็นแบบ Dual VVT-i แปรผันจังหวะเปิด-ปิด วาล์วไอดี และไอเสีย มาพร้อมระบบส่งกำลังใหม่ Super CVT-i พร้อมโหมด +/- ล็อคได้ 7 จังหวะ ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย ทดสอบรุ่น 1.8 G ซึ่งเป็นรุ่นสูงสุดของเครื่องยนต์ 1,800 ซีซี เน้นด้านสมรรถนะและอัตราสิ้นเปลือง

ภายนอกซีดานทรงสปอร์ต
baแม้จะเป็นคอมแพ็กต์ซีดาน 4 ประตูทรงมาตรฐาน แต่ก็ได้รับการเสริมแต่งให้ดูสปอร์ตโฉบเฉี่ยวตลอดคัน ด้านหน้าดูแบนกว้างด้วยไฟหน้าทรงเพรียว และกระจังหน้าทรงเตี้ย มีคิ้วโครเมียมเติมความหรู กันชนหน้ามีสเกิร์ตในตัว ด้านข้างเป็นช่องพลาสติกสีดำ ดูขัดตาเพราะไม่มีสปอตไลต์ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานเฉพาะรุ่น 2,000 ซีซีเท่านั้น

baด้านข้างเสริมความหรูด้วยคิ้วโครเมียมที่ขอบหน้าต่างด้านล่าง และบนคิ้วกันกระแทก ล้อแม็กลาย 5 ก้านพร้อมยาง 205/55 R16 เสริมสวยด้วยสเกิร์ตข้าง ส่วนไฟท้ายแบบ LED เน้นความทันสมัยด้วยลวดลายและสีสัน แต่ผมดูแล้วรู้สึกว่าลายพร้อยมากไปหน่อย กันชนหลังติดตั้งแถบสะท้อนแสงที่มุมล่างซ้าย-ขวา เส้นสายของตัวกันชนดูสปอร์ตดี

baมิติตัวถังมีความยาว 4,540 มิลลิเมตร กว้าง 1,760 มิลลิเมตร สูง 1,465 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,600 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,520/1,525 มิลลิเมตร น้ำหนักประมาณ 1,245 กิโลกรัม
 
Toyota Corolla Altis 1.8 G
 
ห้องโดยสารอุปกรณ์ครบ
baภายในของ อัลติส ออกแบบไว้อย่างเรียบๆ และลงตัว แผงหน้าปัดทูโทนทรงเรียบ ต่อเนื่องกับแผงประตู ชุดมาตรวัดเรืองแสงทรงกลม มีจอดิจิตอลรวมอยู่ในทั้ง 2 มาตรวัดหลัก ฝั่งขวาเป็นมาตรวัดความเร็ว พร้อมจอแสดงระยะทางรวม Trip A-B และการเปิด-ปิดโหมด ECO ฝั่งซ้ายมาตรวัดรอบขีดแดงที่ 6,500 รอบต่อนาที พร้อมจอแสดงข้อมูลเอนกประสงค์ ควบคุมด้วยปุ่มบนชุดมาตรวัด หรือสวิตช์บนพวงมาลัยฝั่งขวา รายรอบด้วยไฟเตือนระบบต่างๆ

baพวงมาลัย 4 ก้านหุ้มหนัง จับกระชับมือ ปรับได้ 4 ทิศทาง สูง-ต่ำ-ใกล้-ไกล ทรงเชยไปนิด ตกแต่งด้วยเมทัลลิกที่ก้าน มีสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียงบนก้านฝั่งซ้าย คอนโซลกลางทรงเรียบ ติดตั้งชุดเครื่องเสียงแบบ Built-in ถัดลงมาเป็นสวิตช์ควบคุมระบบปรับอากาศแบบอัตโนมัติ พร้อมจอดิจิตอล ครึ่งล่างของคอนโซลกลาง ตกแต่งด้วยเมทัลลิกจรดแป้นเกียร์แบบร่องพร้อมโหมด +/- และหัวเกียร์หุ้มหนัง

baเบาะผู้ขับปรับสูง-ต่ำได้ ทรงเบาะเน้นความสบายไม่โอบกระชับมากนัก เช่นเดียวกับเบาะหลังทรงค่อนข้างแบน ถ้าต้องนั่งตำแหน่งกลาง ก็จะเมื่อยช้าหน่อย พนักพิงทำมุมเอียงกำลังเหมาะไม่ตั้งชันเกินไป มีเข็มขัดนิรภัย และหมอนรองศีรษะครบ 3 ตำแหน่ง พนักพิงแยกพับได้ 60:40

baห้องโดยสารมีการเก็บเสียงที่ดีพอสมควร ขับใช้งานทั่วไปถือว่าเงียบทั้งในส่วนของลมปะทะ เสียงเครื่องยนต์ เสียงยาง และเสียงรอบข้าง ยกเว้นขณะทดสอบอัตราเร่ง ที่ต้องลากรอบสูงแตะขีดแดง จะมีเสียงกระหึ่มของเครื่องยนต์เล็ดลอดเข้ามาบ้าง และเมื่อใช้ความเร็วสูงระดับ 160-170 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ก็จะมีเสียงลมปะทะดังขึ้นบ้าง แต่ไม่มีเสียงหวีดหวิวผิดปกติ
 
Toyota Corolla Altis 1.8 G
 
เด่นที่เกียร์ Super CVT-i
baอัลติส รุ่นหลัก 1,800 ซีซี ใช้เครื่องยนต์รหัส 2ZR-FE เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว พร้อมระบบแปรผันวาล์วไอดีและไอเสีย Dual VVT-i มีกำลังสูงสุด 140 แรงม้า ที่ 6,400 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 17.64 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบต่อนาที รองรับแก๊สโซฮอล์ E20 ไม่ได้แรงกว่าคู่แข่งในระดับเดียวกัน แต่มีความยืดหยุ่นสูง รอบต่ำไม่อึดอัด รอบสูงตอบสนองดี เสริมประสิทธิภาพให้ดียิ่งขึ้น เมื่อจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i แปรผันอัตราทดต่อเนื่อง พร้อมโหมด +/- ล็อกอัตราทดได้ 7 จังหวะ

baถ้ารักษารอบให้นิ่งๆ ในช่วงรอบต่ำ-ปานกลาง ไม่ว่าจะใช้ความเร็วเท่าไร ไฟ ECO สีเขียวจะสว่างขึ้นบนมาตรวัด แสดงว่าเครื่องยนต์อยู่ในช่วงที่ประหยัดเชื้อเพลิงสุดๆ โดยโหมด ECO นี้สามารถเปิด-ปิดได้ผ่านปุ่มบนแผงหน้าปัด

baที่ความเร็วต่ำ-ปานกลาง รวมทั้งการเพิ่มความเร็วขึ้นสูง เกียร์ให้การตอบสนองที่นุ่มนวลและฉับไว รวมทั้งเครื่องยนต์ก็ไล่รอบขึ้นสูงได้อย่างทันใจ การขับจึงมีความคล่องตัว และแทบไม่จำเป็นต้องใช้โหมด +/- ยกเว้นนึกสนุกขึ้นมา ก็ดึงคันเกียร์เข้าหาตัวเพื่อเข้าโหมด M

baในโหมดเกียร์ M ระบบ ECO จะปิดการทำงานโดยอัตโนมัติ และเครื่องยนต์ทำงานที่รอบสูงขึ้นเล็กน้อยในความเร็วเดียวกัน เช่น ที่ความเร็ว 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ถ้าใช้โหมดเกียร์ M รอบจะอยู่ที่ประมาณ 3,200 รอบฯ แต่ถ้าเลื่อนคันเกียร์กลับมาที่ตำแหน่ง D โหมด ECO จะกลับมาทำงาน รอบจะลดลงเหลือประมาณ 2,800 รอบฯ

baเมื่ออยู่ในโหมด M จะไม่สามารถคิ๊กดาวน์เพื่อเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำได้ ต้องดึงคันเกียร์ลงไปที่ตำแหน่ง - เพื่อลดเกียร์ และถ้าความเร็วยังไม่เหมาะสม ก็จะไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ขึ้นสูงได้ เช่นเดียวกับการเปลี่ยนลงเกียร์ต่ำที่ความเร็วสูง ก็ไม่สามารถทำได้ถ้าความเร็วยังไม่เหมาะสมกับตำแหน่งเกียร์ โดยจะมีเสียงเตือนว่าเกียร์ไม่เปลี่ยนให้ และเมื่อลดความเร็วลง เกียร์ก็จะเปลี่ยนลงต่ำให้โดยอัตโนมัติ

baเมื่อชินกับจังหวะของเครื่องยนต์และเกียร์แล้ว จึงนำรถไปทดสอบอัตราเร่ง เปรียบเทียบอัตราเร่งกับ Mitsubishi Lancer EX รุ่น 1.8 GLX ที่เพิ่งทดสอบไปไม่นาน เป็นเกียร์อัตโนมัติ CVT เหมือนกัน พบว่าตัวเลขของ อัลติส ดีกว่าแบบเสี้ยววินาที (ตัวเลขในวงเล็บเป็นของ แลนเซอร์ EX) ซึ่งนอกจากสมรรถนะของตัวรถเองแล้ว อาจเป็นเพราะสภาพแวดล้อมในการทดสอบที่แตกต่างกันด้วย ส่วนความเร็วสูงสุด ถ้าขับแช่ยาวจริงๆ น่าจะไหลไปได้อีกเล็กน้อย แต่เส้นทางด้านหน้าเริ่มไม่ปลอดภัยจึงถอนคันเร่ง

baเมื่อกดคันเร่งมิดสุดแช่ไว้ รอบจะตวัดขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงรอบต่ำถึงประมาณ 5,000 รอบฯ แต่ก่อนจะกวาดไปหยุดที่แถวๆ 6,000 รอบฯ เข็มวัดรอบจะมีอาการชลอตัวเล็กน้อย ส่วนเข็มวัดความเร็วจะตวัดขึ้นต่อเนื่อง และเริ่มช้าลงเมื่อความเร็วเกิน 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากนั้นต้องใช้ระยะทางและเวลาอีกพอควร กว่าจะขึ้นไปแตะ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สำหรับคันนี้มาตรวัดความเร็วเพี้ยนไปทาง + ประมาณ 5 เปอร์เซ็นต์ เข็มวัดความเร็วชี้ที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความเร็วบนเครื่องมือ 95 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
อัตราเร่ง
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที)  
0 - 60 05.0 (05.7)  
0 - 100 10.4 (11.3)  
ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.)
0 - 100 07.7 (08.2) 084.0 (080.1)
0 - 200 11.4 (11.8) 105.9 (103.7)
0 - 402 17.5 (18.3) 133.4 (130.7)
0 - 1000 31.6 (32.7) 168.5 (162.6)
 
อัตราเร่งแซง
ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที)
40 - 120 11.3 (11.9)
40 - 140 16.5 (17.2)
80 - 120 07.2 (07.3)
80 - 140 12.3 (12.7)
 
ความเร็วสูงสุด 181.1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
 
Toyota Corolla Altis 1.8 G
 
baเริ่มทดสอบอัตราสิ้นเปลืองตั้งแต่รับรถจาก โตโยต้า แถวสำโรง เซ็ต 0 ทั้งอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย ความเร็วเฉลี่ย และเวลาที่เครื่องยนต์ทำงาน ขับออกนอกเมืองไปถึงสถานที่ถ่ายภาพนิ่งและวีดิโอ ระยะทาง 39.6 กิโลเมตร อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 13.8 กิโลเมตรต่อลิตร ความเร็วเฉลี่ย 38 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมง

baหลังจากเสร็จสิ้นภาระกิจ ก็เซ็ต 0 ใหม่ทั้งหมดอีกครั้ง ก่อนเดินทางกลับประมาณ 6 โมงเย็น โดยใช้ถนนสุขุมวิท หาเรื่องรถติดด้วยการขึ้นสะพานวนขวาเข้าถนนศรีนครินทร์ ซึ่งมีการก่อสร้าง ตรงฝ่ารถติดไปขึ้นทางด่วนพระราม 9 แล้วมาลงแถวเมืองนนท์ ถึงบ้านที่ระยะทาง 56.7 กิโลเมตร ใช้เวลาเดินทาง 2 ชั่วโมง 37 นาที ความเร็วเฉลี่ย 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 9.9 กิโลเมตรต่อลิตร

baรุ่งขึ้นเดินทางไปพัทยา เริ่มต้นจากแถวมหาวิทยาลัยหอการค้า เข้ามอเตอร์เวย์ ใช้ความเร็วตามสบายไม่เน้นมาก แต่ก็ไม่เร่งไม่มุด ไหลๆ ไปตามสภาพจราจร ได้ประมาณ 16-17 กิโลเมตรต่อลิตรบนทางโล่ง แต่เมื่อเจอรถติดบ้าง เข้าสู่ดเขตชุมชนก็ลดลงตามสภาพ เหลือประมาณ 14 กิโลเมตรต่อลิตร ถ้าขับแบบสบายๆ น่าจะได้ 12-13 กิโลเมตรต่อลิตร
 
Toyota Corolla Altis 1.8 G
 
ช่วงล่างเน้นความนุ่มนวล
baระบบกันสะเทือนหน้าอิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังทอร์ชั่นบีม พร้อมเหล็กกันโคลง เซ็ตมาเพื่อให้นั่งนุ่มสบาย ที่ความเร็วต่ำ-ปานกลาง ซึ่งเป็นช่วงความเร็วที่ใช้บ่อย เมื่อใช้ความเร็วสูงจึงรู้สึกยวบยาบมากไปนิดเป็นเรื่องปกติ แต่สำหรับคนที่ชอบความนุ่ม อาจจะไม่บ่นก็เป็นได้

baระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีความแม่นยำและฉับไวอยู่ในระดับกลางๆ เน้นความสบายและผ่อนคลายในการควบคุมเป็นหลัก วงเลี้ยวแคบสุด 5.3 เมตร ระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อ ให้แรงเบรกที่สัมพันธ์กับน้ำหนักเท้า ช่วยให้เบรกได้อย่างนุ่มนวล และในจังหวะฉุกเฉินก็สร้างแรงดึงได้อย่างมั่นใจ

baโตโยต้า โคโรลล่า อัลติส 1.8 G เด่นที่เกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i ทำงานสอดคล้องกับเครื่องยนต์ Dual VVT-i แรงไม่น้อยหน้าใครและประหยัดระดับหัวแถว ภายในกว้างขวาง อุปกรณ์ครบ ช่วงล่างนุ่มสบายถ้าไม่ใช้ความเร็วสูงจัดจ้าน

ขอบคุณ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ
ขอบคุณ สนามกอล์ฟ SIAM COUNTRY CLUB Pattaya Plantation เอื้อเฟื้อสถานที่
 
m2 TOYOTA COROLLA ALTIS 1.8 G  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE m3
 
   
 
800x
Specification: Toyota Corolla Altis 1.8 G
 
แบบตัวถัง ซีดาน 4 ประตู
ยาว x กว้าง x สูง 4,540 x 1,760 x 1,465 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,600 มิลลิเมตร
น้ำหนัก 1,245 กิโลกรัม
แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว Dual VVT-i
ความจุ 1,798 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 80.5 x 88.3 มิลลิเมตร
อัตราส่วนการอัด 10.0:1
กำลังสูงสุด 140 แรงม้า ที่ 6,400 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 17.64 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ Super CVT-i
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า EPS
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง ทอร์ชั่นบีม พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อมเอบีเอส อีบีดี และบีเอ
ผู้จำหน่าย บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด
โทรศัพท์ 02-305-2000
เวบไซต์ www.toyota.co.th/altis
 
SPEC
 
1000x
 
1000x
 
R E L A T E D - N E W S :
 
TEST DRIVE : Toyota Prius ทดสอบความไฮเทค ประหยัด และมากลูกเล่น ท่ามกลางบรรยากาศหน้าหนาวที่เชียงราย
TEST DRIVE : Toyota Camry Hybrid ฝ่าการจราจรสุดสาหัสบนเส้นทาง 4 ช่วง
TEST DRIVE : Toyota Corolla Altis Advanced CNG A/T กรุ๊ป เทสต์ ชมทะเลหมอกที่เพชรบูรณ์
 
800x
text: อ่านข่าวทั้งหมดของ โตโยต้า คลิ๊กที่นี่ครับ : Toyota News Section
800x
fcom
FLT   FRT
   
  760  
   
  760  
 
 
FBL   FBR
 
1000x
 
 
1000x
Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com  mail