|
| เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ • วีดิโอ : วราห์ หัสรังค์ |
Monday, 18 October, 2010 0:39 AM |
|
 |
| |
|
| |
 Volvo S80 ซีดานหรู จับคู่กับพลังงานทางเลือก แก๊สโซฮอล์ E85 รีดพลัง 200 แรงม้าจากเครื่องยนต์ 5 สูบเทอร์โบ เพียบพร้อมด้วยความหรูหราสะดวกสบาย เน้นความปลอดภัยตามแบบฉบับวอลโว่ด้วยหลากเทคโนโลยีล้ำอนาคต
เรื่องความนุ่มนวล จะสมกับการเป็นซีดานระดับหรูหรือไม่ แล้วถ้าขับแบบรุนแรงจะเป็นอย่างไร อัตราเร่งและอัตราสิ้นเปลืองประมาณไหน ระบบความปลอดภัยต่างๆ ใช้ได้จริงบนถนนเมืองไทยหรือไม่ ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย มีคำตอบให้ครับ |
| |
 |
| |
ภายนอกสปอร์ตมาดสุขุม
วอลโว่ พยายามสร้างภาพลักษณ์ใหม่ เพื่อขยายกลุ่มเป้าหมายสู่ผู้ที่มีอายุน้อยลง ทั้งด้วยการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ จากเดิมที่เป็นทรงเหลี่ยมคล้ายกล่องติดล้อ สู่ความปราดเปรียวและดูสปอร์ตยิ่งขึ้น รวมทั้งเพิ่มรถรุ่นใหม่ๆ ที่โดนใจวัยรุ่นอีกด้วย
ในส่วนของรูปลักษณ์จะเห็นได้ว่า ทั้งรถรุ่นเล็กและรุ่นใหญ่จะมีการเปลี่ยนแปลงไปในทิศทางเดียวกัน เป็นการสร้างเอกลักษณ์ใหม่ของวอลโว่ สำหรับ Volvo S80 ก็เช่นเดียวกัน โดยเน้นความโค้งมนกลมกลืนตลอดคัน สอดแทรกด้วยเหลี่ยมสันในบางจุด เส้นสายจึงดูปราดเปรียว ออกแนวสปอร์ตและดูมั่นคง |
| |
 |
| |
 |
| |
เพิ่มความหรูให้สมระดับของรถคิ้วโครเมียมรอบคัน ไฟหน้า ไบซีนอน ปรับสูง-ต่ำ และปรับทิศทางตามการหมุนของพวงมาลัย ไฟท้ายชิ้นเดียวติดตั้งบนตัวถัง เสริมคิ้วโครเมียมด้านล่าง ฝากระโปรงท้ายเปิดได้จรดแนวกันชน ท่อไอเสียแยกออกซ้าย-ขวา แต่ซ่อนไว้ไม่ได้โชว์แบบรถสปอร์ตแท้ๆ ล้อแม็กขนาด 7x17 นิ้ว ยาง 225/50 R17
มิติตัวถังมีความยาว 4,851 มม. กว้าง 1,861 มม. สูง 1,493 มม. ฐานล้อ 2,835 มม. ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,588/1,585 มม. โอเวอร์แฮงค์หน้า/หลัง 978/1,038 มม.
เรียบหรูและไฮเทค
Volvo S80 2.5FT แบ่งเป็น 2 รุ่นย่อยตามอุปกรณ์ตกแต่ง คือ Business และ Superior ซึ่งหรูหรากว่า อุปกรณ์ครบครัน และเป็นรุ่นที่ มอเตอร์ทริเวีย ได้ทดสอบ แผงหน้าปัดหลักชิ้นเดียวทรงโค้ง ด้านบนสีเข้มลดแสงสะท้อน ชุดมาตรวัดทรงกลม พร้อมสัญญาณไฟเตือนระบบต่างๆ จัดวางไว้อย่างสะอาดตา ช่วยให้ดูง่าย มีจอเอนกประสงค์อยู่ตรงกลางของมาตรวัดรอบ ควบคุมด้วยก้านบนคอพวงมาลัยฝั่งซ้าย ส่วนจอในมาตรวัดความเร็วแสดงระยะทาง และปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง |
| |
 |
| |
คอนโซลกลางเป็นแบบบาง แยกออกจากแผงหน้าปัด ติดตั้งสวิตช์ควบคุมระบบต่างๆ ไว้อย่างเป็นระเบียบช่วยลดความสับสน สวิตช์ควบคุมระบบที่ต้องใช้งานบ่อยๆ จะติดตั้งบนคอนโซลกลางและก้านบนคอพวงมาลัย ส่วนระบบลึกๆ เช่น การเปลี่ยนหน่วยแสดงผลอัตราสิ้นเปลือง ต้องเข้าเมนูผ่านสวิตช์ที่คอนโซลกลาง
รูปทรงภายนอกที่ค่อนข้างปราดเปรียวกึ่งสปอร์ต ไม่มีผลกระทบต่อเนื้อที่ภายในห้องโดยสาร โดยยังคงความกว้างขวางตามระดับของรถ จะนั่งอ่านหนังสือพิมพ์บนเบาะหลังก็ไม่ขัดตา หรือจะย้ายมาขับเองก็ไม่มีใครมองว่าเป็นคนขับรถ เบาะคู่หน้าปรับทิศทางด้วยไฟฟ้า ฝั่งผู้ขับมีหน่วยความจำ 3 ตำแหน่ง |
| |
 |
| |
นอกเหนือจากอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยแบบมาตรฐานอย่างถุงลมนิรภัย ที่มาครบๆ ทั้งคู่หน้า แบบ 2 จังหวะ ด้านข้าง และม่านลมนิรภัยแล้ว ในรุ่น Superior ยังติดตั้ง 3 อุปกรณ์ไฮเทคที่น่าสนใจ ประกอบด้วย
BLIS หรือ Blind Spot Information System ทำงานที่ความเร็ว 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไป เตือนเมื่อมีรถยนต์คันอื่นอยู่ด้านข้างในมุมอับ ทำงานด้วยกล้องซึ่งติดตั้งไว้ใต้กระจกมองข้างซ้าย-ขวา เมื่อมีรถเข้ามาในระยะ สัญญาณไฟสีส้มซึ่งอยู่บนฐานกระจกมองข้างด้านในจะสว่างขึ้น และแม้ไม่ใช่จุดบอด ผู้ขับยังสามารถมองเห็นรถที่เยื้องไปด้านหลัง ไฟสัญญาณเตือนก็สว่างเช่นกันถ้าจุดที่กล้องรับภาพได้มีรถอยู่
LDW หรือ Lane Departure Warning ทำงานที่ 65 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไป มีกล้องบันทึกภาพเส้นแบ่งเลน เมื่อตรวจพบว่ารถเบี่ยงไปชิดเส้นแบ่งเลนโดยไม่เปิดไฟเลี้ยว แสดงว่าผู้ขับไม่ตั้งใจเปลี่ยนเลน ระบบก็จะส่งสัญญาณเสียงเตือน
จากการทดสอบพบว่าถ้าเส้นแบ่งเลนจางมากๆ ระบบก็จะไม่ทำงาน และลอง ‘แกล้ง’ ระบบด้วยการเปิดไฟเลี้ยวทางหนึ่ง แต่เบี่ยงรถคร่อมเลนไปอีกทาง สัญญาณก็ไม่เตือนเช่นกัน แต่ในการใช้งานจริงคงไม่มีใครพิเรนทร์ขนาดนั้น ระบบนี้มีผลพลอยได้คือ ช่วยเตือนผู้ขับให้เปิดไฟเลี้ยวเมื่อเปลี่ยนเลน
DAC หรือ Driver Alert Control ทำงานที่ 65 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไป ทำงานด้วยกล้องตรวจเส้นแบ่งเลนเช่นเดียวกับ LDW ถ้าพบว่ารถเป๋ไปมาอยู่ในเลนของตนเอง ก็จะส่งเสียงเตือนพร้อมสัญลักษณ์รูปถ้วยกาแฟกลางมาตรวัดรอบ พร้อมข้อความเตือนว่าควรหยุดรถ ผมลองขับรถเบี่ยงซ้ายทีขวาทีอยู่ในเลนตัวเอง ซักพักระบบก็ทำงาน
จากการทดลองใช้งาน พบว่าทั้ง 3 ระบบนี้ใช้งานได้จริง และถ้าไม่อยากใช้ก็มีสวิตช์ปิด-เปิด เมื่อดับเครื่องยนต์แล้วสตาร์ตใหม่ ทั้ง 3 ระบบจะกลับมาทำงานอีกครั้ง แต่ไหนๆ ก็เสียเงินซื้อมาแล้ว ก็น่าจะเปิดใช้งานไว้ตลอด
|
| |
 |
| |
เครื่องยนต์แรงแบบสุภาพ
วอลโว่ เป็นหนึ่งในบริษัทรถหรู ที่มักเพิ่มสมรรถนะของเครื่องยนต์ด้วยระบบอัดอากาศแบบ เทอร์โบชาร์จ ที่หลายคนได้ยินแล้วเกิดความกังวลว่า จะกินน้ำมันดุเดือด หรือเครื่องยนต์จุกจิก ไม่ทนทาน หรือดูแลรักษายาก ซึ่งไม่เป็นความจริงแต่อย่างใด
เทอร์โบจากโรงงาน มีการออกแบบมาอย่างเหมาะสม จึงสามารถใช้งานได้เหมือนเครื่องยนต์ที่ไม่มีระบบอัดอากาศ โดยคงข้อดีของเครื่องยนต์เทอร์โบไว้คือ สมรรถนะสูงโดยไม่ต้องมีความจุสูง และมีแรงบิดสูงและต่อเนื่องตั้งแต่รอบต่ำ
S80 2.5FT ใช้เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 5 สูบเรียงวางขวางด้านหน้า พร้อม เทอร์โบแรงดันต่ำ หรือ Light Turbo บูสต์ต่ำ ฝาสูบแบบ DOHC 20 วาล์ว ความจุ 2,521 ซีซี กำลังสูงสุด 200 แรงม้า ที่ 4,800 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 30.57 กก.-ม. ที่ 1,500-4,500 รอบต่อนาที เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ Geartronic มีโหมด +/- ขับเคลื่อนล้อหน้า |
| |
 |
| |
จะเห็นได้ว่าเครื่องยนต์ธรรมดาที่มีความจุเท่ากัน แม้ไม่มีเทอร์โบก็สามารถทำแรงม้าสูงสุดได้ใกล้เคียงกัน แต่เทอร์โบของวอลโว่ ช่วยให้เครื่องยนต์มีแรงบิดสูงสุดที่ 1,500 รอบต่อนาทีเท่านั้น และคงแรงบิดนี้ไว้จนถึง 4,500 รอบต่อนาที เป็นเครื่องยนต์ที่มี Flat Torque ช่วยให้ขับง่าย ไม่ต้องลากรอบสูงก็ได้อัตราเร่งที่ดีพอสมควร
เริ่มต้นด้วยการขับใช้งานทั่วไปเพื่อให้เคยชินกับคันเร่ง เบรก และพวงมาลัย จากนั้นจึงนำไปวัดอัตราเร่ง ด้วยเครื่องมือที่เชื่อมต่อกับดาวเทียม การทดสอบได้ตัวเลขดังนี้ |
| |
| อัตราเร่ง |
| ความเร็ว (กม./ชม.) |
เวลา (วินาที) |
|
| 0-60 |
04.2 |
|
| 0-100 |
09.0 |
|
| ระยะทาง (เมตร) |
เวลา (วินาที) |
ความเร็ว (กม./ชม.) |
| 0-100 |
07.1 |
88.4 |
| 0-200 |
10.8 |
110.7 |
| 0-400 |
16.4 |
141.0 |
| 0-1000 |
29.6 |
181.3 |
| |
| อัตราเร่งแซง |
| ความเร็ว (กม./ชม.) |
เวลา (วินาที) |
|
| 40-120 |
09.8 |
|
| 40-140 |
13.7 |
|
| 80-120 |
05.9 |
|
| 80-140 |
09.9 |
|
| |
| ความเร็วสูงสุด |
213 กิโลเมตรต่อชั่วโมง |
|
|
| |
 |
| |
อัตราเร่งในช่วงต่างๆ อยู่ในระดับที่น่าพอใจ 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ช้ากว่าที่ระบุไว้ในแคตาล็อก 1 วินาที แต่ความเร็วสูงสุดทำได้มากกว่าที่ระบุไว้ 210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ทั้งในขณะทดสอบและขับใช้งานทั่วไป ไม่รู้สึกว่าเทอร์โบจะดึงแบบหนักหน่วงเมื่อกดคันเร่งลึกๆ แต่อัตราเร่งจะเป็นไปแบบนุ่มนวลต่อเนื่อง ควบคุมง่าย และทันใจพอสมควรสำหรับรถหนักระดับ 1,700 กิโลกรัม แรงบิดสูงและอยู่ในช่วงรอบต่ำ-ปานกลาง ช่วยให้การขับในเมืองมีความคล่องตัว กดคันเร่งลัดเลาะไปตามสภาพการจราจรได้อย่างสบาย
ส่วนการขับทางไกล แช่ที่ความเร็วค่อนข้างสูงประมาณ 140-150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ก็ไม่มีปัญหาเรื่องความร้อนแต่อย่างใด อัตราเร่งแซงถือว่าทันใจ และให้ความปลอดภัยสูง ไม่มีอาการรอรอบให้สัมผัส เพราะเทอร์โบถูกเลือกสเปกมาสำหรับรอบต่ำ-ปานกลางอยู่แล้ว ส่วนรอบสูงๆ ก็ไม่รู้สึกว่าอั้นหรือเร่งไม่ออก สามารถเร่งไปแตะ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้อย่างไม่ยากเย็น
เรื่องอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างลำบากใจ เพราะไม่แน่ใจว่าตอนรับรถมานั้น น้ำมันที่มีอยู่เต็มถังเป็นแบบไหน เนื่องจาก S80 2.5FT รองรับน้ำมันเบนซิน ออกเทน 95 ได้สูงสุดถึง E85 โดยไม่มีผลกับการทำงานของเครื่องยนต์ ผมใช้น้ำมันในถังแรกจนเกือบหมด หน้าจอแสดงอัตราสิ้นเปลือง หลังผ่านการใช้งานทั้งในเมืองและทางไกลได้ 8.4 กิโลเมตรต่อลิตร
จากนั้นจึงเติม แก๊สโซฮอล์ E10 เพราะหาได้ในช่วงน้ำมันใกล้หมด และขับจากต่างจังหวัดเข้าเมือง คราวนี้เน้นขับที่ความเร็ว 100-110 กิโลเมตรต่อชั่วโมงต่อเนื่องด้วย ครูสคอนโทรล ได้อัตราสิ้นเปลืองที่ดีเกินคาดถึง 9.5 กิโลเมตรต่อลิตร
|
| |
 |
| |
แก๊สโซฮอล์จะมีอัตราสิ้นเปลืองมากกว่าแก๊สโซลีน ตามสัดส่วนของแอลกอฮอล์ที่ผสมลงไป ผมเคยคุยกับอาจารย์ท่านหนึ่ง ที่ได้สอนวิธีง่ายๆ ในการเปรียบเทียบอัตราการใช้น้ำมันฯ ของเชื้อเพลิงแต่ละประเภท
ผมจะเปรียบเทียบระหว่างแก๊สโซฮอล์ E10 ที่หาได้ทั่วไป กับ E85 ซึ่งจะกินน้ำมันมากกว่า E10 ประมาณ 43 เปอร์เซ็นต์ ถ้าใช้ E10 ต้องเติม 100 ลิตร เมื่อเปลี่ยนเป็น E85 ต้องเติมเพิ่มเป็น 143 ลิตร เพื่อให้ขับได้ระยะทางเท่ากัน หรือถ้าใช้ E85 100 ลิตร เมื่อเปลี่ยนเป็น E10 จะใช้เพียง 69 ลิตร เพื่อให้ขับได้ระยะทางเท่าเดิม และถ้าเปรียบเทียบกับ E20 ซี่งเริ่มแพร่หลายมากพอสมควรแล้ว E85 จะกินมากกว่าประมาณ 37 เปอร์เซ็นต์
แต่เนื่องจากราคา E85 ถูกกว่า E10 ประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ และถูกกว่า E20 ประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์ ค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตรเมื่อเติม E85 จึงถูกกว่าทั้ง E10 และ E20 และที่ไม่นำแก๊สโซลีนมาเปรียบเทียบเพราะรถรุ่นนี้ไม่จำเป็นต้องเติมนั่นเอง
เน้นความนุ่ม เกาะถนนพอตัว
S80 2.5FT ใช้ระบบกันสะเทือนอิสระ 4 ล้อ ด้านหน้าแม็กเฟอร์สันสตรัต ด้านหลังมัลติลิงก์ ปรับมาเพื่อความนุ่มนวลเป็นหลัก แม้จะใช้ยางขอบสูง 17 นิ้ว และซีรีส์ 50 อาจจะดูเหมือนแก้มเตี้ย แต่ก็มีแก้มยางสำหรับดูดซับแรงสะเทือน 112.5 มิลลิเมตร หนาพอจะให้ความนุ่มสบายขณะขับใช้งานทั่วไป เสียงการทำงานของช่วงล่างค่อนข้างเงียบและหนักแน่น
ทดลองขับด้วยความเร็วค่อนข้างสูง บนทางตรงให้ความมั่นใจได้สูง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะฐานล้อที่ยาวถึง 2,835 มิลลิเมตร และเลือกขนาดยางมาอย่างพอเหมาะ การเปลี่ยนเลนกะทันหันที่ความเร็วสูง รวมทั้งการเข้าโค้งด้วยความเร็วเกินปกติ ตัวรถจะมีอาการโยนบ้าง และต้องออกแรงควบคุมพวงมาลัยมากกว่าเดิม แต่ไม่ได้เล่นแรงถึงขนาดรถเสียการทรงตัว |
| |
 |
| |
พวงมาลัยแร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์มีความแม่นยำและฉับไวในระดับปานกลาง เน้นไปที่ความนิ่งและผ่อนคลายมากกว่า ระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อ พร้อมเอบีเอส-ป้องกันล้อล็อก อีบีดี-กระจายแรกเบรกด้วยอิเล็กทรอนิกส์ และบีเอ-เพิ่มแรงเบรก ให้ความมั่นใจแม้เบรกที่ความเร็วสูง ลองเบรกหนักๆ แต่ไม่ถึงขนาดเอบีเอสทำงาน ตัวรถก็ถูกดึงให้ช้าลงเป็นแนวตรง ไม่ปัดเป๋และแทบไม่มีอาการหน้าทิ่มท้ายยก
Volvo S80 2.5FT Superior ซีดานหรูรุ่นใหญ่สุดของวอลโว่ โดดเด่นด้วยสมรรถนะจากเครื่องยนต์เทอร์โบ รองรับแก๊สโซฮอล์ได้ถึง E85 ปลอดภัยด้วยอุปกรณ์ไฮเทค และด้วยราคา 2.79 ล้านบาท น่าจะเร้าใจพอที่จะแทรกเข้าไปอยู่ในลิสต์ของ คนที่กำลังมองหารถยุโรปชั้นดีได้ไม่ยาก •
ขอบคุณ บริษัท วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ |
| |
 |
| |
รายละเอียดทางเทคนิค : Volvo S80 2.5FT E85 Superior
• แบบตัวถัง ซีดาน 4 ประตู
• มิติตัวถัง (ย x ก x ส) 4,851 x 1,861 x 1,493 มิลลิเมตร
• ฐานล้อ 2,835 มิลลิเมตร
• แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 5 สูบ 20 วาล์ว เทอร์โบแรงดันต่ำ
• ความจุ 2,521 ซีซี
• กระบอกสูบ x ช่วงชัก 83 x 93.2 มิลลิเมตร
• อัตราส่วนการอัด 9.1:1
• กำลังสูงสุด 200 แรงม้า ที่ 4,800 รอบ/นาที
• แรงบิดสูงสุด 30.57 กก.-ม. ที่ 1,500-4,500 รอบ/นาที
• ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 6 จังหวะ Geartronic
• ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
• ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์
• ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต
• ระบบกันสะเทือนหลัง อิสระ มัลติลิงก์
• ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อมเอบีเอส อีบีดี และบีเอ
• ผู้จำหน่าย บริษัท วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) จำกัด
• โทรศัพท์ 0-2305-4499
• เวบไซต์ www.volvocars.co.th |
| |
| |
|
|
 : อ่านข่าวทั้งหมดของ วอลโว่ คลิ๊กที่นี่ครับ : Volvo News Section |
|
 |
|
| |
| |
| |
