 |
| |
| ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ |
Sunday, 29 August, 2010 0:29 AM |
|
 |
| |
|
| |
 เมื่อวันที่ 28 สิงหาคมที่ผ่านมา บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด จัดการทดสอบสมรรถนะของ โตโยต้า โคโรลล่า อัลติส ไมเนอร์เชนจ์ ณ สนามทดสอบยาง บริดจสโตน มี โคโรลล่า อัลติส ให้ทดสอบจำนวน 5 คัน เป็นรุ่น 1.8 Dual VVT-i เกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i 7 จังหวะ
การทดสอบแบ่งเป็น 2 กลุ่ม ช่วงเช้าทดสอบเสร็จแล้วทานข้าวกลางวันร่วมกับกลุ่ม 2 ที่ตามมาสมทบ จากนั้นในช่วงบ่ายกลุ่ม 2 จึงเริ่มทดสอบ โชคไม่ค่อยดีที่ช่วงบ่ายมีฝนตกค่อนข้างหนัก และสอบถามกับทางเจ้าหน้าที่โตโยต้าแล้วว่ามีภาพให้ ผมจึงไม่เสี่ยงออกไปถ่ายภาพกลางฝน |
| |
 |
| |
เริ่มต้นการทดสอบช่วงบ่าย ด้วยการกล่าวต้อนรับโดย คุณบุญชวน วิภูษณวนิช ผู้อำนวยการฝ่ายประชาสัมพันธ์ ต่อเนื่องด้วยบรรยายผลิตภัณฑ์โดยเน้นเรื่อง เกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i 7 จังหวะ โดย คุณมานิต เกียรติสุขอุดม รองผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนและพัฒนาผลิตภัณฑ์ ปิดท้ายด้วยการอธิบายรูปแบบการทดสอบโดย คุณสุทธิพงษ์ สมิตชาติ ตัวแทนจาก TRD ซึ่งมาพร้อมทีมงานนักแข่งชื่อดัง ทำหน้าที่เป็น Instructor นั่งประจำรถทดสอบแต่ละคัน
ในการทดสอบจะได้ขับคนละ 5 รอบ รอบแรกขับตามกันเพื่อให้ Instructor อธิบายรูปแบบการทดสอบอีกครั้ง สถานีแรกวัดอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยใช้นาฬิกาจับเวลาแบบง่ายๆ ทำได้ประมาณ 10.6 วินาที นับว่าไม่เลวสำหรับเครื่องยนต์ 1,800 ซีซี Dual VVT-i มีกำลัง 140 แรงม้า ที่ 6,400 รอบต่อนาที แรงบิด 17.64 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบต่อนาที |
| |
 |
| |
| • คุณบุญชวน วิภูษณวนิช ผู้อำนวยการฝ่ายประชาสัมพันธ์ กล่าวต้อนรับ |
| |
 |
| |
| • คุณมานิต เกียรติสุขอุดม รองผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนและพัฒนาผลิตภัณฑ์ บรรยายสรุปข้อมูล อัลติส ใหม่ |
| |
 |
| |
| • คุณสุทธิพงษ์ สมิตชาติ ตัวแทนจาก TRD บรรยายการทดสอบ |
|
จากนั้นเข้าสู่สถานี Lane Change รอบแรกผมใช้ความเร็วตามกำหนด 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พบว่าแม้จะตั้งไพลอนไว้บังคับให้หักพวงมาลัยค่อนข้างมาก แต่การบังคับรถก็ทำได้อย่างเบาแรง รอบต่อไปผมจึงเพิ่มความเร็วเป็น 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตัวรถก็ยังไม่มีอาการน่าหวาดเสียว หรือมีท่าทางว่าจะเสียการทรงตัว เพียงแต่ต้องออกแรงหมุนพวงมาลัย เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเท่านั้น
ออกจาก Lane Change เข้าสู่โค้งซ้ายกว้างๆ Instructor บอกให้ใช้ความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่เนื่องจากเป็นรอบแรก และผิวสนามเปียก ผมจึงใช้ความเร็วตามกำหนด ส่วนรอบต่อๆ ไปผมออกจากสถานี Lane Change ด้วยความเร็วสูงขึ้น จึงเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงขึ้นเป็นประมาณ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตัวรถไม่วูบวาบหรือยวบมากจนน่ากลัว |
| |
 |
| |
เข้าสู่ทางตรงได้สักพักก็เจอ สถานีสลาลอม ดูจากจำนวนไพลอนแล้วไม่มากนัก จึงใช้ความเร็วสูงตั้งแต่รอบแรก แม้รถจะถูกบังคับให้เปลี่ยนทิศทางสลับไป-มา ด้วยความเร็วประมาณ 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ก็ยังไม่ออกอาการปัดเป๋แต่อย่างใด ส่วนหนึ่งอาจเป็นเพราะผมพยายามขับให้ชิดไพลอน เพื่อให้รถวิ่งเป็นเส้นตรงให้มากที่สุด
รอบต่อมาจึงลองขับห่างกรวยมากขึ้น ต้องหมุนพวงมาลัยมากขึ้นเพื่อดูอาการของรถ ใช้ความเร็วเท่าเดิม ก็พบว่าตัวรถยังไม่ออกอาการผิดปกติ หรือทำท่าไม่อยากจะวิ่งอ้อมไพลอนแต่อย่างใด ถ้าผิวถนนแห้งก็จะใช้ความเร็วสูงกว่านี้ได้อีกพอสมควร
สถานีสุดท้ายเป็น การใช้ความเร็วสูงบนโค้งกว้างๆ รอบแรกใช้ไลน์นอก ส่วนรอบหลังให้ใช้ไลน์ใน แม้จะใช้ความเร็วแถวๆ 80-90 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่ากันทั้ง 2 รอบ แต่ตอนใช้ไลน์ในซึ่งจะทำให้โค้งแคบกว่า การทรงตัวก็ยังให้ความมั่นใจสูง แม้ผิวถนนจะเปียกน้ำฝน แต่ก็ไม่มีอาการหน้าไถหรือ Understeer ให้เห็น จะว่าเป็นเพราะผมขับไม่เร็วก็ไม่น่าใช่ เพราะสังเกตจากสื่อมวลชนท่านอื่นที่ขับเร็วกว่าก็ไม่มีอาการเช่นกัน |
| |
 |
| |
ในบางรอบ Instructor บอกให้เข้าโหมด M ผมลองโยกคันเกียร์เพื่อเปลี่ยนจังหวะ พบว่าทำได้อย่างนุ่มนวลทั้งเพิ่มและลดเกียร์ แม้ทำที่รอบสูงๆ แต่ถ้าลดเกียร์ต่ำขณะรอบสูงเกินไป เกียร์ก็จะไม่เปลี่ยนให้พร้อมมีเสียงเตือน
เนื่องจากเวลาจำกัด จึงพอจะบอกได้ว่า โตโยต้า โคโรลล่า อัลติส ใหม่ รุ่น 1,800 ซีซี มีระบบ Dual VVT-i ให้อัตราเร่งที่เหลือเฟือ สำหรับการใช้งานทั่วไป และพอจะรองรับได้แม้ขับแบบสปอร์ต เครื่องยนต์ทำงานราบเรียบนุ่มนวล
เกียร์อัตโนมัติ Super CVT-i ก็มีส่วนอย่างมากในการช่วยเสริมสมรรถนะของรถโดยรวม เพราะช่วยรักษารอบเครื่องยนต์ไว้ไม่ให้ตก อัตราเร่งจึงต่อเนื่อง ฉับไว และนุ่มนวล มาพร้อมโหมด + และ – ช่วยให้ผู้ขับควบคุมจังหวะเปลี่ยนเกียร์ได้เอง เพิ่มความสนุกในการขับได้อีกระดับ
ขอบคุณ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ปะเทศไทย จำกัด อำนวยความสะดวกตลอดการทดสอบ
เยี่ยมชมเว็บไซท์ หรือติดตามข่าวสารอื่นๆ ได้ที่ www.toyota.co.th ครับ • |
| |
| |
|
| |
| |
|
| |
Specification: Toyota Corolla Altis 1.8 G
• แบบตัวถัง ซีดาน 4 ประตู
• มิติตัวถัง (ย x ก x ส) 4,540 x 1,760 x 1,465 มิลลิเมตร
• ฐานล้อ 2,600 มิลลิเมตร
• ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,520/1,520 มิลลิเมตร
• น้ำหนัก 1,245 กิโลกรัม
• แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบเรียง 16 วาล์ว Dual VVT-i
• ความจุ 1,798 ซีซี
• กระบอกสูบ x ช่วงชัก 80.5 x 88.3 มิลลิเมตร
• อัตราส่วนการอัด 10.0:1
• กำลังสูงสุด 140 แรงม้า ที่ 6,400 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด 17.64 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบต่อนาที
• ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ Super CVT-i 7 จังหวะ
• ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
• ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์
• ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็คเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง
• ระบบกันสะเทือนหลัง Torsion Beam พร้อมเหล็กกันโคลง
• ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อมเอบีเอส
• ผู้จำหน่าย บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด
• โทรศัพท์ 0-2305-2000
• เวบไซต์ www.toyota.co.th • |
| |
|
 : อ่านข่าวทั้งหมดของ โตโยต้า คลิ๊กที่นี่ครับ : Toyota News Section |
|
|
|
