 |
| |
| เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ |
Monday, 23 August, 2010 1:39 AM |
|
 |
| |
|
| |
 ฮุนได ทูซอน รถยนต์เอนกประสงค์สไตล์สปอร์ต วางตำแหน่งทางการตลาดให้เป็นยานยนต์ทางเลือกใหม่ สำหรับผู้ที่ต้องการความแปลกใหม่ รุกด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2,000 ซีซี มีให้เลือกทั้งขับ 2 ล้อหน้า หรือขับเคลื่อน 4 ล้อ ซึ่งเป็นรุ่นที่ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย ได้ทดลองขับอย่างจริงจังจากการจัดทดสอบแบบ Group Test
ฮุนได ค่ายรถยนต์จากเกาหลี กลับเข้าสู่ตลาดรถยนต์เมืองไทยอีกครั้งภายใต้การทำตลาดของ บริษัท ฮุนได มอเตอร์ (ไทยแลนด์) จำกัด ด้วยรถยนต์นั่งรุ่น โซนาต้า และกระหึ่มสุดๆ กับรถตู้เอนกประสงค์รุ่น เอช-วัน ซึ้งสร้างยอดจำหน่ายได้แบบเกินคาด และที่นำเข้ามาเสริมตลาดอีก 2 รุ่น คือ รถสปอร์ตรุ่น คูเป้ และรถเพื่อการพาณิชย์ เอช-100
จากนั้นฮุนไดเสริมแนวรุกอีกครั้งด้วยเอสยูวีทรงล้ำ ทูซอน เปิดตัวในเมืองไทย ช่วงเดือนมีนาคมที่ผ่านมา และสามารถสร้างยอดจำหน่ายได้แบบเกินคาดอีกเช่นกัน แม้จะตั้งราคาไว้ค่อนข้างสูง 1,791,000 บาท สำหรับรุ่น 2WD และ 1,895,000 บาท สำหรับรุ่น 4WD ล่าสุด บริษัทฮุนได จัดทดสอบ ทูซอน ในแบบกลุ่มหรือ Group Test ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย โชคดีได้ทดสอบเป็นกลุ่มแรก โดยเน้นไปที่รุ่น 2.0G 4WD ขับเคลื่อน 4 ล้อ
การทดสอบเริ่มขึ้นช่วงเช้าวันที่ 19 สิงหาคม โดยนัดรวมตัวกันที่ตึก Q House ถนนคอนแวนท์ จากนั้นจึงออกเดินทางด้วยทูซอน 2 คัน รถตู้ เอช-1 และ โซนาต้า อย่างละคัน ระหว่างทางแวะทานอาหารกลางวันก่อนมุ่งหน้าสู่ที่พักโรงแรม เทวัญดารา รีสอร์ท แอนด์ สปา หัวหิน จากนั้นแยกย้ายกันพักผ่อน ก่อนรวมตัวอีกครั้งเพื่อทานอาหารเย็น
เริ่มต้นวันแรกของการทดสอบด้วยการ 'Test Sit' ในรถตู้ เอช-1 เพราะผมได้คิวขับในช่วงขากลับ ตลอดเส้นทางได้รับความสะดวกสบายจากรถตู้ขนาดใหญ่ มีแอร์เหนือเพดานจึงกระจายความเย็นได้อย่างทั่วถึง ประตูสไลด์ทั้ง 2 ด้าน ช่วยให้เข้า-ออกได้อย่างสะดวก แต่ก็ไม่ได้นั่งเฉยๆ เพราะต้องบันทึกภาพ ทูซอน ทั้ง 2 คันที่ขับตามกันมาด้วย |
| |
 |
| |
สปอร์ตเซ็กซี่ทุกมุมมอง
รูปลักษณ์ของ ทูซอน เป็นไปตามแนวทางใหม่ในการออกแบบของ ฮุนได เน้นความโฉบเฉี่ยวตั้งแต่เส้นสายของตัวถัง รวมไปถึงการตกแต่งและรายละเอียดปลีกย่อย ด้านหน้าสุดเฉี่ยวด้วยโคมไฟหน้าขนาดใหญ่แบบชิ้นเดียว ติดตั้งเฉียงขึ้นบน และอ้อมไปถึงด้านข้าง กระจังหน้าขนาดใหญ่กินพื้นที่ลงไปถึงกันชน ถูกแบ่งเป็น 2 ส่วนด้วยแถบโครเมียมติดตั้งโลโก้ ฮุนได ประกบข้างด้วยสปอตไลต์ฝังอยู่ในกรอบทรงเฉี่ยว
ตัวถังด้านข้างเน้นเส้นสายที่เฉียบคม คาดด้านบนซุ้มล้อหน้า-หลัง ช่วยให้ตัวรถดูแข็งแรง แนวเส้นหลังคาลาดลงสู่ด้านหลัง ช่วยให้ดูสปอร์ตยิ่งขึ้น ติดตั้งแร็คหลังคาเพิ่มความสามารถในการบรรทุกสัมภาระ ที่เปิดประตูทรงลูกศรมีเส้นตัวถังคาดผ่าน กระจกมองข้างเล่นเส้นสายพร้อมติดตั้งไฟเลี้ยว LED สุดสปอร์ตด้วยล้อแม็กลาย 5 ก้านคู่ขนาด 6.5x18 นิ้ว พร้อมยาง 225/55 R18
ด้านท้ายเล่นเส้นสายแบบสุดๆ ชุดไฟท้ายทรงเพรียวแบ่งเป็น 2 ส่วน บนตัวถังเป็นไฟเบรกและไฟถอยหลัง ส่วนบนฝากระโปรงหลัง ซึ่งเป็นแบบบานเดี่ยวเปิดขึ้นเป็นไฟถอยหลัง เพิ่มความสปอร์ตด้วยสปอยเลอร์เหนือกระจกบานท้ายพร้อมไฟเบรกดวงที่ 3
มิติตัวถังมีความยาว 4,410 มิลลิเมตร กว้าง 1,820 มิลลิเมตร สูง 1,655 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,640 มิลลิเมตร น้ำหนักรุ่นขับ 2WD 1,500 กิโลกรัม และรุ่น 4WD 1,576 กิโลกรัม |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
ภายในสปอร์ตล้ำยุค
เช่นเดียวกับรูปลักษณ์ภายนอก ห้องโดยสารของ ทูซอน ได้รับการออกแบบให้เป็นไปในแนวทางเดียวกันคือ เน้นเหลี่ยมสัน และความเฉียบของเส้นสายในส่วนต่างๆ เริ่มจากแผงหน้าปัดที่ถูกออกแบบให้มีมิติ เน้นความสปอร์ตด้วยโทนสีดำ และเติมความล้ำสมัยจากการตกแต่งด้วยโครเมียมในจุดต่างๆ และไฟหน้าปัดสีฟ้าอ่อนพร้อมสวิตช์ปรับความสว่าง
คอนโซลกลางเป็นทรง 6 เหลี่ยมคล้ายกระจังหน้า ติดตั้งชุดเครื่องเสียงวิทยุ-ซีดี ถัดลงมาเป็นชุดควบคุมเครื่องปรับอากาแบบดิจิตอล ล่างสุดเป็นส่วนของคอนโซลเกียร์ ติดตั้งช่องรับสัญญาณจากสื่อภายนอกทั้งแบบแจ็คเดี่ยวและ USB สำหรับ iPod พร้อมปลั๊กจ่ายไฟฟ้า 12 โวลต์ 2 ชุด รางเกียร์อัตโนมัติแบบขั้นบันได ในส่วนนี้ดูจะเรียบไปนิดเมื่อเทียบกับส่วนอื่นของแผงหน้าปัด กระจกมองหลังทรงเรียบๆ มีลูกเล่นเป็นจอภาพ พร้อมเส้นกะระยะเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง และมีสวิตช์ปิด-เปิดระบบตัดแสงอัตโนมัติ |
| |
 |
| |
ชุดมาตรวัดทรงกลมเน้นความหวือหวาด้วยกรอบบังแสงทรงรี ฝั่งซ้ายเป็นมาตรวัดรอบ ฝั่งขวามาตรวัดความเร็ว แทรกกลางด้วยจอเอนกประสงค์ แสดงข้อมูลการขับได้หลากหลาย เช่น อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบเฉลี่ยและ Real Time, ความเร็วเฉลี่ย, ระยะทางที่วิ่งได้ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือ, มาตรวัดระยะทาง มาตรวัดอุณหภูมิ และมาตรวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดิจิตอล ส่วนด้านล่างเป็นไฟเตือนระบบต่างๆ
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ผสมผสานระหว่างหนังสีดำกับโครเมียม ฝั่งซ้ายติดตั้งสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียง ส่วนฝั่งขวาสำหรับระบบครูสคอนโทรล แผงหน้าปัดฝั่งขวาติดตั้งสวิตช์ปรับความสว่างแผงหน้าปัด, ควบคุมระบบล็อคการขับเคลื่อน, เปิด-ปิด ระบบช่วยขับลงทางชัน และสวิตช์ปิด-เปิดระบบควบคุมการทรงตัว EPS แป้นคันเร่งและเบรกอะลูมิเนียมพร้อมยางกันลื่น เบาะผู้ขับปรับไฟฟ้าพร้อมที่ดันหลัง |
| |
 |
| |
แม้รถจะออกแบบไปในแนวสปอร์ต แต่ทัศนวิสัยในการขับก็อยู่ในเกณฑ์ดี ให้ความมั่นใจตั้งแต่ครั้งแรกที่ขับ เบาะผู้ขับปรับสูง-ต่ำได้มาก จึงรองรับสรีระที่แตกต่างของผู้ขับได้ดี น่าเสียดายที่พวงมาลัยปรับได้แค่สูง-ต่ำ ไม่สามารถปรับใกล้-ไกลได้ แผงประตูออกแบบให้เป็นที่ใส่ขวดน้ำ ที่เท้าแขนและหน้ากากลำโพงเน้นเหลี่ยมสันเช่นเดียวกับการออกแบบโดยรวม
เนื่องจากประตูบานท้ายค่อนข้างสูง จึงกินพื้นที่ของกระจกหน้าต่างมากไปนิด ถ้าคนตัวเล็กนั่งบนเบาะหลังอาจจะรู้สึกอึดอัด เพราะขอบล่างของหน้าต่างจะอยู่ในแนวสายตาพอดี ส่วนตำแหน่งการนั่งก็นับว่าสะดวกสบาย เบาะหลังมีเข็มขัดนิรภัยมาให้ 3 ชุด และมีที่เท้าแขนพร้อมที่วางแก้วน้ำแบบพับเก็บได้ พนักพิงสามารถแยกพับได้ 60:40 |
| |
 |
| |
ห้องเก็บสัมภาระด้านท้ายมีความจุแบบพึ่งพาได้อย่างจริงจัง รถที่ทดสอบนั่ง 4 คนรวมผู้ขับ มีกระเป๋าสัมภาระส่วนตัวคนละ 1-2 ใบ ก็ยังใส่ได้หมดโดยไม่ต้องจัดระเบียบแต่อย่างใด มาพร้อมม่านคลุมสัมภาระดูเรียบร้อยขึ้น ประตูท้ายแบบบานเดี่ยวเปิดขึ้นด้านบน การเปิด-ปิด ทำได้อย่างเบาแรงเพราะมีโช้กอัพช่วย
เปิดโอกาสให้สัมผัสธรรมชาติใกล้ชิดยิ่งขึ้นด้วยหลังคาแก้ว Panorama Sunroof แบ่งเป็น 2 ส่วน ด้านหน้ามีแผ่นบังแสง แผ่นกระจกสามารถเปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้า ส่วนหลังคาเหนือศีรษะผู้โดยสารด้านหลัง สามารถเปิดแผ่นบังแสงออกได้
ทดลองใช้งานสวิตช์ต่างๆ พบว่าให้ความรู้สึกในการกดที่ดี ไม่ป๊อกแป๊ก เช่นเดียวกับวัสดุที่ใช้ก็ดูดี ไม่ Look Cheap แม้หลายชิ้นส่วนจะเป็นพลาสติกแข็ง แต่ด้วยการปั๊มลายและการเลือกใช้สีที่เหมาะสม ก็ทำให้ภาพรวมดูดี ออกแนวสปอร์ตเรียบๆ แต่ล้ำสมัย
เครื่องยนต์แรงแบบมีรอบ
ทูซอน ทำตลาดด้วยเครื่องยนต์รุ่นเดียว เป็นแบบเบนซิน 4 สูบเรียงวางขวางด้านหน้า ฝาสูบ DOHC 16 วาล์ว มาพร้อมระบบ D-CVVT หรือระบบวาล์วแปรผันคู่ ทำงานร่วมกับระบบแปรผันความยาวท่อร่วมไอดี VIS ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานเต็มประสิทธิภาพทุกความเร็วรอบ มีความจุ 1,998 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 166 แรงม้า ที่ 6,200 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 20.07 กก.-ม. ที่ 4,600 รอบต่อนาที ขับเคลื่อน 4 ล้ออัตโนมัติพร้อมระบบล็อค ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ พร้อมโหมด + และ - ผู้ขับสามารถเลือกเปลี่ยนจังหวะเกียร์เองได้ |
| |
 |
| |
ผมได้ขับในช่วงทางโล่ง พบว่าคันเร่งไฟฟ้าให้การตอบสนองที่ฉับไว กดคันเร่งเบาๆ รถก็พุ่งออกไปอย่างทันใจ เครื่องยนต์ตอบสนองได้ดีตั้งแต่รอบต่ำ ให้อัตราเร่งที่ดีไปจนถึงความเร็วกลางๆ ถ้าอยากให้รถพุ่งต่อเนื่องไปอีก ก็ต้องกดคันเร่งมิดเพื่อลากรอบสูง อัตราเร่งซึ่งทดสอบโดยวิศวกรฮุนไดประเทศเกาหลี 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใน 11.3 วินาที 0-400 เมตร 18.3 วินาที และความเร็วสูงสุด 178 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
จากการทดลองขับก็พบว่าเป็นเช่นนั้นจริงๆ คือ ความเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและต่อเนื่องในช่วงความเร็วต่ำ-ปานกลาง จากนั้นจะเริ่มช้าลงเมื่อความเร็วสูงขึ้น ซึ่งเป็นเรื่องปกติของเครื่องยนต์ที่มีความจุเพียง 2,000 ซีซี วางในรถทรงสูง มีระบบขับเคลื่อน 4 ล้อพ่วงอยู่ แถมยังมีน้ำหนักผู้ขับ ผู้โดยสาร รวมสัมภาระอีกกว่า 300 กิโลกรัม
สิ่งที่ช่วยให้อัตราเร่งของ ทูซอน มีสมรรถนะที่ดี คือ ระบบส่งกำลังเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ จึงสามารถเลือกอัตราทดให้ชิดกันได้มากขึ้น ส่งผลให้รอบตกน้อยลงเมื่อเปลี่ยนเกียร์ อัตราเร่งจึงต่อเนื่อง โดยมีเกียร์ 6 เป็นเกียร์ Overdrive อัตราทดต่ำกว่า 1.000 จึงช่วยลดรอบเครื่องยนต์เมื่อขับด้วยความเร็วสูง ส่งผลให้เครื่องยนต์กินน้ำมันน้อยลง รวมทั้งช่วยลดการสึกหรอ มาพร้อมโหมด + และ - ผู้ขับเลือกเปลี่ยนเกียร์เองได้ |
| |
 |
| |
อัตราสิ้นเปลืองอยู่ในระดับปานกลาง ขับทางไกลถ้าใช้ตัวช่วยอย่างครูสคอนโทรล รักษาความเร็วไว้ที่ 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงก็จะช่วยให้ประหยัดมากขึ้น ถ้าขับแบบเน้นๆ ความเร็วคงที่ต่อเนื่องก็น่าจะเห็น 12 กิโลเมตรต่อลิตร ส่วนในเมืองก็ขึ้นอยู่กับการจราจรว่าสาหัสแค่ไหน
ระบบเกียร์อัตโนมัติทำงานนุ่มนวลแม้กดคันเร่งลากรอบจนเกียร์เปลี่ยนขึ้นเอง ส่วนการกดคันเร่งมิดเพื่อ Kick Down เปลี่ยนเกียร์ลงต่ำ ก็ทำได้อย่างฉับไว เสริมด้วยระบบป้องกันการไหลถอยหลัง เมื่อออกตัวบนทางลาดชัน HAC หรือ Hillstart Assist Control และระบบช่วยเบรกเมื่อขับลงทางลาด DBC หรือ Downhill Brake Control ซึ่งจะลดความเร็วให้โดยอัตโนมัติ จึงควรศึกษาและทำความคุ้นเคยก่อน
น่าเสียดายที่เส้นทางทดสอบเป็นทางราบและมีเวลาจำกัด จึงไม่ได้ทดสอบ 2 ระบบนี้
จุดเด่นของเครื่องยนต์และเกียร์ของ ทูซอน อยู่ที่ความนุ่มนวลและมีการทำงานที่ราบเรียบต่อเนื่อง สมรรถนะโดยรวมอยู่ในระดับปานกลาง เหมาะสำหรับการใช้งานทั่วไป อัตราเร่งช่วงรอบต่ำ-ปานกลาง นับว่าเพียงพอสำหรับการใช้งานทั่วไป หรือจะขับแบบสปอร์ตนิดๆ ก็ยังพอรองรับได้ เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ มีความฉับไว นุ่มนวล และต่อเนื่อง |
| |
 |
| |
ช่วงล่างนุ่มนวลนั่งสบาย
แม้จะมีรูปทรงสปอร์ตโฉบเฉี่ยวแต่ ฮุนได ทูซอน ก็ไม่ได้ใช้เครื่องยนต์ที่แรงจัดจ้านแต่อย่างใด ช่วงล่างอิสระ 4 ล้อ ด้านหน้าแม็กเฟอร์สันสตรัต ด้านหลังมัลติลิงก์ จึงถูกเซตมาเพื่อความนุ่มนวลเป็นหลัก การขับใช้งานทั่วไปพบว่า ช่วงล่างสามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดี แม้จะใช้ล้อขนาดใหญ่ 18 นิ้ว และยางซีรีส์ 55
การขับบนทางเรียบตรงให้ความมั่นใจได้สูง การบังคับควบคุมทำได้อย่างสบายๆ ไม่เครียดไม่เกร็งแม้จะใช้ความเร็วแถวๆ 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ลดความเร็วลงเล็กน้อย ก็สามารถขับผ่านผิวทางขรุขระได้อย่างนุ่มนวล แต่ถ้าเจอผิวถนนที่เป็นคลื่นลอน หรือคอสะพานที่ทรุดมากๆ การขับผ่านด้วยความเร็วสูงจะรู้สึกว่าย้วยไปนิดโดยเฉพาะเมื่อนั่งเต็มความจุ ถ้าชอบกับแบบสปอร์ตบ่อยๆ คงต้องดิ้นรนหาโช้กอัพที่หนืดว่านี้มาเปลี่ยน
โดยรวมแล้วระบบกันสะเทือนถูกปรับตั้งไว้อย่างเหมาะสม รองรับสมรรถนะของเครื่องยนต์ได้อย่างสบาย และตอบสนองการใช้งานทั่วไปได้อย่างเพียงพอ ระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อมาพร้อมตัวช่วยเพียบ ให้ประสิทธิภาพการทำงานที่น่าพอใจ แรงเบรกสัมพันธ์กับน้ำหนักในการกดแป้นเบรก จึงควบคุมการเบรกได้อย่างมั่นใจและนุ่มนวล |
| |
 |
| |
พวงมาลัยแร็กแอนด์พิเนียนผ่อนแรงด้วยระบบอิเล็กทรอไฮดรอลิก ปรับตั้งน้ำหนักการหมุนพวงมาลัยมาอย่างเหมาะสม ไม่เบาหวิวจนไร้ความรู้สึก แต่ก็ไม่หนักจนขาดความคล่องตัว การใช้งานในเมืองสามารถลัดเลาะไปตามสภาพการจราจรได้อย่างสบาย รวมไปถึงการกลับรถในที่คับแคบก็ทำได้ดี เพราะมีวงเลี้ยวแคบสุดเพียง 5.29 เมตรเท่านั้น
สรุป
ฮุนได ทูซอน เซ็กซี่เอสยูวีทางเลือกใหม่ นับว่าบุกตลาดในช่วงเวลาที่เหมาะสม เพราะสดใหม่กว่าคู่แข่งในระดับเดียวกัน ฉีกแนวจากรถเอนกประสงค์แบบเดิมๆ โดยผสานความสปอร์ตล้ำยุคเข้าไป การออกแบบโดดเด่นสะดุดตา ใช้งานแทนรถเก๋งได้โดยไม่อึดอัด แต่เหนือกว่าในเรื่องความเอนกประสงค์ในการใช้งาน และการขับที่ลุยได้มากกว่า •
• ขอบคุณ บริษัท ฮุนได มอเตอร์ (ไทยแลนด์) จำกัด อำนวยความสะดวกตลอดการทดสอบ • |
| |
 |
| |
| |
|
| |
Specification: Hyundai Tucson 2.0G 4WD
• แบบตัวถัง SUV 5 ประตู
• มิติตัวถัง (ย x ก x ส) 4,410 x 1,820 x 1,655 มิลลิเมตร
• ฐานล้อ 2,640 มิลลิเมตร
• ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,585/1,586 มิลลิเมตร
• น้ำหนัก 1,576 กิโลกรัม
• แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบเรียง 16 วาล์ว D-CVVT VIS
• ความจุ 1,998 ซีซี
• กระบอกสูบ x ช่วงชัก 86.0 x 86.0 มิลลิเมตร
• อัตราส่วนการอัด 10.5:1
• กำลังสูงสุด 166 แรงม้า ที่ 6,200 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด 20.07 กก.-ม. ที่ 4,600 รอบต่อนาที
• ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 6 จังหวะ พร้อมโหมด Manual
• ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ Full Time (On Demand)
• ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก
• ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต
• ระบบกันสะเทือนหลัง อิสระ มัลติลิงก์
• ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อม ABS, ESP, DBC และ HAC
• ผู้จำหน่าย บริษัท ฮุนได มอเตอร์ (ไทยแลนด์) จำกัด
• โทรศัพท์ 0-2632-2777
• เวบไซต์ http://thailand.hyundai-motor.com
• ดาวน์โหลด Spec : Click (PDF Files) |
| |
|
 : อ่านข่าวทั้งหมดของ ฮุนได คลิ๊กที่นี่ครับ : Hyundai News Section |
|
|
|
