ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย ตามติดรถยนต์รุ่นนี้อย่างใกล้ชิด ตั้งแต่วันเปิดตัวจนถึงงานทดสอบอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างเป็นทางการ จึงหายสงสัยเรื่องความประหยัด แต่ยังมีอีกหลายคำถามจากผู้ที่สนใจ นิสสัน มาร์ช อยากซื้อ อยากได้...แต่ยังคาใจในบางเรื่อง เช่น ขับออกต่างจังหวัดได้ไหม? อัตราเร่งเป็นอย่างไร? ขับเร็วๆ จะกินน้ำมันมากหรือเปล่า? ประสิทธิภาพการเกาะถนนเป็นอย่างไร? ทีมงาน มอเตอร์ทริเวีย จัดให้ครับ

หลังจากได้ทดลองขับ นิสสัน มาร์ช ทั้งรุ่นเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ และอัตโนมัติ CVT เป็นระยะทางสั้นๆ ที่จังหวัดภูเก็ตในช่วงเปิดตัวใหม่ๆ คราวนี้มีโอกาสได้ทดลองขับแบบเดี่ยวๆ กับรุ่น 1.2 E MT เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ ราคา 425,000 บาท ลองมาดูกันว่าถ้า อีโคคาร์ ถูกใช้งานในอีกรูปแบบที่แตกต่างจากเดิม การตอบสนองจะเป็นอย่างไร และความโดดเด่นที่มี จะยังคงอยู่หรือไม่?

น่ารักบนทรงกะทัดรัด
คงไม่ต้องบรรยายกันมาก สำหรับหน้าตาของ นิสสัน มาร์ช เพราะเริ่มเห็นบนท้องถนนมากขึ้น รูปลักษณ์ภายนอกเน้นความโค้งมนกลมกลืน บวกกับขนาดที่กะทัดรัด ทำให้ นิสสัน มาร์ช เป็นรถที่ดูแล้วน่ารัก โดยให้ภาพลักษณ์เอนเอียงไปทาง ‘รถผู้หญิง’ อยู่เล็กน้อย

คุณผู้หญิงเห็นแล้วคงจะชอบใจ แต่คุณผู้ชายก็ไม่ต้องตะขิดตะขวงใจ ถ้าจะขับรถรุ่นนี้ เพราะนิสสันมีชุดแต่งเสริมความสปอร์ตให้ ‘น้องมีนา’ ดูเข้มดุดันขึ้นได้บ้าง โดยแบ่งเป็น 2 แพ็กเกจหลัก คือ Sports เน้นความโฉบเฉี่ยวด้วยสเกิร์ตรอบคัน ทั้งด้านหน้า ด้านข้าง และด้านหลัง ปลายท่อไอเสียโครเมียม และแป้นเหยียบแบบสปอร์ต ส่วน Luxury ประกอบด้วยไฟเลี้ยวที่กระจกข้าง กาบบันไดสเตนเลสเรืองแสง กันสาดขอบหน้าต่าง และพรมปูพื้น

โดยส่วนตัวผมเห็นว่ารุ่นมาตรฐานดูจะ ‘โล่ง’ ไปหน่อย ถ้าเสริมชุดแต่ง Sport Package ล้อแม็กซักชุด น่าจะลงตัวยิ่งขึ้น และเนื่องจากเป็นรถที่กระแสแรงมาก มียอดจำหน่ายสูง เชื่อว่าอีกไม่นานจะมีชุดแต่งทั้งเพิ่มความสวยงาม และเพิ่มสมรรถนะ ออกมาให้เลือกกันอย่างจุใจ

มิติตัวถังมีความยาว 3,780 มิลลิเมตร กว้าง 1,665 มิลลิเมตร สูง 1,515 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,450 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,470/1,475 มิลลิเมตร ระยะต่ำสุดจากพื้น 141 มิลลิเมตร น้ำหนักรถรุ่นที่ทดสอบ 915 กิโลกรัม

ภายในดูดีอุปกรณ์ครบ
แม้เป็น อีโคคาร์ คันเล็ก แต่ก็ใจกล้าเลือกตกแต่งภายในด้วยโทนสีดำ โดยไม่กลัวว่าห้องโดยสารจะยิ่งดูเล็กหรืออึดอัด และในความเป็นจริง เมื่อเข้าไปนั่งหลังพวงมาลัยของ มาร์ช ก็ไม่ได้รู้สึกอึดอัดหรือคับแคบแต่อย่างใด เพื่อนและผมตัวค่อนข้างใหญ่ ก็ยังนั่งบนเบาะคู่หน้าได้อย่างสบาย

แม้พื้นที่ด้านข้างจะเล็กกว่ารถ ซับคอมแพ็กต์ 1,500 ซีซี อยู่บ้าง แต่พื้นที่เหนือศีรษะมีให้อย่างเหลือเฟือ เนื่องจากออกแบบหลังคาให้สูงโปร่ง นอกจากนี้การออกแบบเสาหน้าไม่ให้ลาดเอนมากเกินไป ทำให้ไม่ต้องทำแผงหน้าปัดให้ยื่นยาวออกมา กินเนื้อที่ของห้องโดยสาร ส่งผลให้ภายในของ นิสสัน มาร์ช มีพื้นที่ใช้สอยกว้างขวางกว่าที่คิด

แผงหน้าปัดทรงมนกลมกลืนกับรูปลักษณ์ภายนอก ชุดมาตรวัดทรงกลมซ้อนกัน ตรงกลางเป็นมาตรวัดความเร็ว ฝั่งซ้ายเป็นมาตรวัดรอบ และมีจอแสดงข้อมูลการขับที่ฝั่งขวา มีมาตรวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดิจิตอลรวมอยู่ด้วย คอนโซลกลางออกแบบให้นูนออกมาเล็กน้อย เป็นการแยกส่วน ติดตั้งช่องแอร์ทรงกลมไว้ด้านบนสุด ต่ำลงมาเป็นชุดเครื่องเสียง และสวิตช์ควบคุมเครื่องปรับอากาศแบบมือหมุน

ต่อเนื่องลงมาเป็นที่วางขวดน้ำ 2 ตำแหน่ง ซึ่งเป็นชุดเดียวกับคอนโซลเกียร์และชุดเบรกมือ แผงประตูออกแบบให้เป็นช่องใส่ของ และที่วางขวดน้ำ ถูกใจเป็นพิเศษกับที่เปิดประตูทรงกลมดูน่ารัก เบาะหุ้มผ้าสีดำ ฝั่งผู้ขับปรับสูง-ต่ำได้ เช่นเดียวกับพวงมาลัย 3 ก้าน ที่สามารถปรับสูง-ต่ำได้เช่นกัน

เนื่องจากคันนี้เป็นเกียร์ธรรมดา จึงต้องเลื่อนเบาะผู้ขับเข้าใกล้พวงมาลัยกว่าเกียร์อัตโนมัติอยู่เล็กน้อย เพื่อให้เหยียบคลัตช์ได้สุด ปรับเบาะผู้ขับให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องแล้ว ลองย้ายไปนั่งบนเบาะหลังฝั่งผู้ขับ ปรากฎว่ามีพื้นที่วางขาพอสมควรสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูง 170 เซ็นติเมตร เบาะหลังนั่งสบายพอตัว และสามารถพับพนักพิงลงได้ทั้งชิ้น

แม้เป็นรุ่นรองต่ำสุด หรือเรียกให้หรูขึ้นมาอีกนิดว่า ‘รุ่นสูงสุดของเกียร์ธรรมดา’ อุปกรณ์มาตรฐานที่ให้มา ก็นับว่าเพียงพอกับการใช้งานทั่วไป เช่น กระจกไฟฟ้า, เซ็นทรัลล็อก, กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า และพับเก็บด้วยมือ

ชอบใจเป็นพิเศษกับจอแสดงข้อมูล ควบคุมด้วยสวิตช์บนชุดมาตรวัด สามารถบอกระยะทางย่อยได้ 2 Trip คือ A และ B และข้อมูลที่น่าจะเป็นประโยชน์มาก คือ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบ Real Time อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย และระยะทางที่ขับได้ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีอยู่ในถัง ถ้าน้ำมันเชื้อเพลิงใกล้หมด เหลือขีดเดียวหรือขับได้อีกประมาณ 50 กิโลเมตร มาตรวัดปริมาณเชื้อเพลิงซึ่งเป็นแบบดิจิตอลจะกะพริบเตือน

ถ้าขยับรถโดยลืมปลดเบรกมือ ก็จะมีสัญญาณเสียงเตือนเพิ่มเติมจากสัญญาณไฟบนแผงหน้าปัด ซึ่งผมคิดว่าเป็นอุปกรณ์ที่มีประโยชน์มาก เพราะผู้ขับส่วนใหญ่มักไม่ค่อยตรวจสอบไฟเตือนก่อนออกรถ และการละเลยไม่ตรวจสอบนี้ ก็ไม่ได้จำกัดเฉพาะสุภาพสตรีเสียด้วย

พื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้าย แม้จะดูจุ๋มจิ๋มไปนิด แต่ได้ลองใช้งานจริงแล้วก็ถือว่าเพียงพอ สามารถใส่อุปกรณ์ถ่ายภาพนิ่งและวีดีโอ รวมทั้งขาตั้งกล้องและอุปกรณ์เสริมอื่นๆ ได้หมด เพียงแต่ต้องจัดวางให้เป็นระเบียบสักหน่อย หรือถ้าเหลือบ่ากว่าแรงจริงๆ ก็พับพนักพิงเบาะหลังเพิ่มพื้นที่ใส่สัมภาระ

3 สูบ 1,200 ซีซี ประหยัดและขับสนุก
ออกต่างจังหวัดได้ไหม? อัตราเร่งเป็นอย่างไร? ขับเร็วๆ จะกินน้ำมันมากหรือเปล่า? ผมตอบ 3 คำถามนี้ด้วยการเดินทางจากบ้านแถวเมืองนนท์ เพื่อไปถ่ายวีดีโอและภาพนิ่งที่ ‘แก่งกระจาน เซอร์กิต’ จังหวัดเพชรบุรี

ก่อนออกจากบ้าน ผมติดตั้ง GPS เพื่อเปรียบเทียบความเร็วบนมาตรวัด นอกจากนี้ GPS ยังสามารถบันทึกข้อมูลการเดินทางได้ค่อนข้างละเอียด เช่น ความเร็วเฉลี่ย, เวลาที่ใช้ทั้งหมด ซึ่งแบ่งเป็นเวลาที่รถเคลื่อนตัว และเวลาที่รถจอด รวมทั้งระยะทางที่วิ่งไป เพื่อใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงกับอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่แสดงบนจอของรถ

นิสสัน มาร์ช ใช้เครื่องยนต์รหัส HR12DE เบนซิน3 สูบ DOHC 12 วาล์ว CVTC หรือ Continuously Variable-valve Timing Control ควบคุมการเปิด-ปิดวาล์วไอดี ให้สัมพันธ์กับรอบเครื่องยนต์ จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์มัลติพอยต์ ECCS 32 บิต มีความจุ 1,198 ซีซี กำลังสูงสุด 79 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 10.8 กก.-ม. ที่ 4,400 รอบต่อนาที

ก่อนออกเดินทางผมรีเซ็ตข้อมูลการเดินทางใน GPS และรีเซ็ตอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยด้วย ใช้เส้นทางถนนพระราม 5 เข้าถนนพระราม 2 มุ่งหน้าแยกวังมะนาว เลี้ยวซ้ายเข้าถนนเพชรเกษม ออกเดินทางประมาณ 9.30 น. ของวันธรรมดา การจราจรค่อนข้างหนาแน่นเพราะมีการก่อสร้างในหลายจุด ขับไปสักพักได้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 16 กิโลเมตรต่อลิตร

หลุดออกมาบนถนนพระราม 2 การจราจรเริ่มเบาบางลงไป ขับอยู่เลนกลาง ใช้ความเร็วนิ่งๆ 100-110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ต่อเนื่องประมาณ 20 นาที ได้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 18 กิโลเมตรต่อลิตร ถ้าขับต่อเนื่องอีกสักพักน่าจะเห็น 20 กิโลเมตรต่อลิตร แต่ดูเวลาแล้วเริ่มกระชั้น เพราะนัดเพื่อนไว้บนถนนเพชรเกษมก่อนเลี้ยวเข้าสนามประมาณ 11 โมง จึงต้องเลิกขับประหยัด เปลี่ยนมาขับแบบปกติแทน

จะบอกว่าขับแบบปกติก็คงไม่เต็มปากนัก เพราะเมื่อถนนข้างหน้าโล่ง ผมก็จะกดคันเร่งไล่ความเร็วขึ้นไปเรื่อยๆ ชำเลืองดูมาตรวัดอีกทีก็ตอนที่รู้สึกว่าความเร็วไม่เพิ่มขึ้นแล้ว ปรากฎว่าความเร็วขึ้นไปแตะ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือเกือบสุดมาตรวัดนั่นเอง แต่ GPS ซึ่งมีความแม่นยำกว่า แสดงความเร็วประมาณ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น ซึ่งดูสมเหตุสมผลกว่า

ทดลองรักษาความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงตามมาตรวัด ความเร็วบน GPS และเครื่องมือวัดอัตราเร่ง ซึ่งทำงานร่วมกับดาวเทียม แสดงความเร็วใกล้เคียงกันคือ 94-95 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แสดงว่ามาตรวัดแสดงความเร็ว มากกว่าความจริงประมาณ 5-6 เปอร์เซ็นต์ และยิ่งใช้ความเร็วสูงขึ้น ความเพี้ยนก็จะเพิ่มขึ้นด้วย เรื่องความเร็วสูงสุดไม่ต้องคิดมาก เพราะแทบไม่ได้ใช้อยู่แล้ว

หลังจากหายสงสัยก็ตั้งหน้าตั้งตาขับให้ทันเวลานัด ใช้ความเร็วเท่าที่สภาพการจราจรจะเอื้ออำนวย ใช้เวลาอีกพักใหญ่ก็ไปถึงที่นัดหมาย จอดรถถ่ายรูปหน้าจอ GPS เอาไว้ ซึ่งแสดงผลดังนี้

- ระยะทาง 144.7 กิโลเมตร
- ความเร็วเฉลี่ยรวม 81.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
- เวลาเดินทางทั้งหมด 1 ชั่วโมง 46 นาที
- เวลาเคลื่อนที่ 1 ชั่วโมง 37 นาที
- เวลาที่รถหยุดนิ่ง 8 นาที 55 วินาที

ดูจากตัวเลขแล้ว ถือว่าขับค่อนข้างเร็ว แต่เป็นการใช้ความเร็วที่ปลอดภัย ไม่ได้มุดซ้ายมุดขวา ดูมาตรวัดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยได้ 14 กิโลเมตรต่อลิตร เป็นการวัดต่อเนื่องจากตอนที่ขับ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ไม่ได้รีเซ็ตใหม่ เพื่อจะได้รู้ว่าถ้าขับผสมกัน เร็วบ้างช้าบ้าง อัตราสิ้นเปลืองจะเป็นอย่างไร

จากการขับที่ความเร็วสูงพบว่า เครื่องยนต์ให้การตอบสนองที่ดีในช่วงความเร็วต่ำ-ปานกลาง ซึ่งเป็นเรื่องปกติของเครื่องยนต์ซีซีน้อย บางจังหวะเมื่อลดความเร็วลงมากๆ ถ้าต้องการเพิ่มความเร็วอย่างฉับไวจะต้องเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำช่วยบ้าง อัตราทดเกียร์ 1 ค่อนข้างสูงเพื่อให้ออกตัวได้ดีแม้บรรทุกหนัก จึงห่างกับเกียร์ 2 มากหน่อย จากนั้นอัตราทดเกียร์ 3-4-5 จึงชิดกันเพื่อรักษารอบไม่ให้ตกมาก และให้มีอัตราเร่งที่ต่อเนื่อง

อัตราเร่งช่วงต้นนับว่าดีเกินคาด ดีกว่ารถยนต์ 1,500 ซีซี เกียร์อัตโนมัติ บางยี่ห้อด้วยซ้ำ แต่อัตราเร่งช่วงปลายก็ต้องแผ่วลงเป็นธรรมดา เพราะซีซีน้อย โดยรวมแล้วถือว่าเหลือเฟือสำหรับการใช้งานในเมือง และเพียงพอถ้าจะใช้เดินทางต่างจังหวัด การเร่งแซงจากความเร็วต่ำขึ้นไป อาจต้องเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำช่วยบ้าง

ทดสอบช่วงล่างที่แก่งกระจาน เซอร์กิต
ความจริงผมได้ทดสอบประสิทธิภาพช่วงล่างของ นิสสัน มาร์ช ตั้งแต่ออกเดินทางแล้ว ในช่วงที่ทำความเร็วแถวๆ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การทรงตัวถือว่าอยู่ในระดับที่ไว้ใจได้ แต่ก็เป็นการขับบนทางเรียบโล่งและตรงเท่านั้น ไม่มีการเบรกรุนแรงหรือหักหลบกะทันหัน ซึ่งถ้าเกิดเหตุการณ์ฉุกเฉินที่ความเร็วสูงขนาดนี้ ก็ยังไม่รู้ว่าจะเป็นอย่างไร เพื่อความปลอดภัยควรใช้ความเร็วตามกฎหมายจะดีที่สุด

บางช่วงของเส้นทางที่มุ่งไปยัง แก่งกระจาน เซอร์กิต เป็นถนน 2 เลนลัดเลาะไปตามภูเขา ทำให้ได้สัมผัสประสิทธิภาพของช่วงล่างในอีกแง่มุม เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงเกินปกติ ซึ่ง มาร์ช ก็ยังให้ความมั่นคง และมั่นใจเกินกว่าระดับของรถ แต่ก็ต้องออกแรงบังคับพวงมาลัยกันมากขึ้น ซึ่งก็เป็นเรื่องปกติ

ผมไปถึงสนามตรงเวลานัด พอดีกับที่เจ้าของสนามคือ เฮียเพ้ง หรือ 'คุณสมชาย ศรีจิรารัตน์' มาถึงพอดี ก็เลยทดลองขับโดยมีผมนั่งไปด้วย ขับได้ไม่ถึง 2 รอบ ฝนก็กระหน่ำลงมาชุดใหญ่ รอฝนซาสักพัก คุณเอกประวัติ เพ็ชรรักษ์ ก็มาลองขับอีก 2 รอบ แต่ก็ยังใส่ไม่เต็มที่ เพราะสนามยังเปียกอยู่ หลังทดลองขับ ทั้ง 2 ท่านซึ่งเป็นนักแข่งรถมืออาชีพ ก็มีความเห็นตรงกันว่า "ช่วงล่างมีพื้นฐานที่ดี"

หลังจากนั้นจึงนำรถออกไปถ่ายวีดีโอ เสร็จแล้วจึงทดลองขับเท่าที่ความสามารถของผมจะอำนวย และเนื่องจากไม่ได้ขับเก่งมากมาย จึงไม่ได้จับเวลาต่อรอบมาเพื่อใช้อ้างอิงได้ ความรู้สึกเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงจัด ตัวรถจะโยนออกนอกโค้ง แต่ยังไม่ถึงกับลื่นไถล หรือสูญเสียการทรงตัว ส่วนการเข้าโค้งกว้างๆ และโค้งต่อเนื่อง สามารถใช้ความเร็วสูงได้ แม้ตัวรถจะมีอาการโคลงบ้าง แต่ก็อยู่ในระดับที่ยังควบคุมได้ ส่วนหนึ่งน่าจะเป็นเพราะผมไม่กล้าใส่เต็มๆ กลัวหลุดแล้วไม่มีปัญญาแก้ไข

หลังจากลองขับด้วยความเร็วค่อนข้างสูงในสนามแข่งแล้ว ทำให้มั่นใจได้ว่า ในการใช้งานทั่วไป ทั้งในเมืองและต่างจังหวัด ช่วงล่างของ นิสสัน มาร์ช รองรับได้อย่างสบาย และถ้าใช้ความเร็วในระดับปกติ แล้วมีเหตุฉุกเฉินต้องเบรกกะทันหัน หรือหักหลบสิ่งกีดขวาง ก็น่าจะควบคุมรถไม่ให้สูญเสียการทรงตัวได้ไม่ยาก

ส่วนระบบเบรกหน้าดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน และดรัมเบรกที่ล้อหลัง ก็ได้รับการพิสูจน์แล้วว่า รองรับการเบรกต่อเนื่องที่ความเร็วสูงได้ดี แม้รุ่นที่ผมทดลองขับจะไม่มี เอบีเอส, อีบีดี และบีเอ แต่ตลอดการขับในสนามก็ไม่มีอาการล้อล็อก แม้ผิวสนามบางช่วงจะยังเปียกอยู่ก็ตาม แรงเบรกมีเหลือเฟือสำหรับปราบม้า 79 ตัว และสัมพันธ์กับน้ำหนักในการเหยียบแป้นเบรก จึงควบคุมแรงเบรกได้ง่าย

Specification: Nissan March 1.2 E MT
• แบบตัวถัง แฮทช์แบ็ก 5 ประตู
• แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 3 สูบ DOHC 12 วาล์ว CVTC
• ความจุ 1,198 ซีซี
• กระบอกสูบ x ช่วงชัก 78.0 x 83.6 มิลลิเมตร
• อัตราส่วนการอัด 10.2:1
• กำลังสูงสุด 79 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด 10.8 กก.-ม. ที่ 4,400 รอบต่อนาที
• ระบบส่งกำลัง ธรรมดา 5 จังหวะ
• ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
• ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า EPS
• ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต
• ระบบกันสะเทือนหลัง ทอร์ชั่นบีม
• ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดรัม
• ผู้จำหน่าย บริษัท นิสสัน มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด
• โทรศัพท์ 0-2257-4200-09
• เวบไซต์ www.nissan.co.th.