 |
| |
| เรื่อง : นาธัส แสงสุริยะ • ภาพ : ฝ่ายภาพ Nissan |
Wednesday, 28 April, 2010 1:00 AM |
|
 |
| |
|
| |
 เมื่อวันที่ 23-24 เมษายนที่ผ่านมา บริษัท นิสสัน มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด ได้จัดการทดสอบอีโคคาร์รุ่นดัง นิสสัน มาร์ช ขึ้นที่จังหวัดภูเก็ต มีสื่อมวลชนเข้าร่วมการทดสอบกว่า 30 คน โดยนิสสันได้เตรียม มาร์ช ไว้ให้ทดสอบกันอย่างเต็มอิ่ม มีทั้งรุ่น เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ และ XTRONIC CVT
ออกเดินทางจากกรุงเทพ เช้าตรู่วันที่ 23 ถึงสนามบินภูเก็ตประมาณ 9.00 น. จากนั้นเดินทางด้วยรถทัวร์ไปยังโรงแรมที่พัก JW Marriott Phuket Resort & Spa ฟังการบรรยายสรุปเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ และอธิบายเส้นทางทดสอบ จากนั้นจึงเริ่มออกเดินทางเป็นขบวน ไปยังจุดพักแรก คือ พิพิธภัณฑ์ไทยหัว |
| |
 |
| |
| • มร.โรเจอร์ อิมเมล รองประธาน ฝ่ายขาย บริษัท สยามนิสสัน ออโตโมบิล จำกัด |
| |
 |
| |
| • คุณชนกนันท์ เตชะภัทรพรผู้จัดการทั่วไปฝ่ายประชาสัมพันธ์ |
| |
 |
| |
| • คุณเฉลิมวงศ์ กัมปนาทแสนยากร รองผู้จัดการใหญ่ สื่อสารองค์กร |
| |
 |
| |
| • คุณพุทธชาด แสนสะสม ฝ่ายประชาสัมพันธ์ |
|
| |
สำหรับผมได้ขับมาร์ชหมายเลข 15 รุ่น XTRONIC CVT มีเพื่อนสื่อมวลชนนั่งไปด้วยอีก 1 ท่านซึ่งได้ทดลองขับมาก่อนหน้านี้แล้ว ผมจึงได้โอกาสเหมาขับคนเดียวตลอดเส้นทางทดสอบ
เส้นทางทดสอบในช่วงนี้เป็นการขับเข้าเมือง ซึ่งตรงกับการใช้งานของรถยนต์รุ่นนี้ เมืองภูเก็ตแทบไม่ต่างจากกรุงเทพ การจราจรหนาแน่น ตรอกซอกซอยค่อนข้างแคบ แถมด้วยมอเตอร์ไซค์ที่วิ่งกันขวักไขว่ ในช่วงนี้จึงได้ทดสอบเรื่องทัศนวิสัยรอบคัน ความคล่องตัว และวงเลี้ยวที่แคบกันแบบเต็มๆ |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
พิพิธภัณฑ์ภูเก็ตไทยหัว Phuket Thaihua Museum
ตั้งอยู่บนถนนกระบี่ ย่านเมืองเก่าภูเก็ต เดิมเป็นโรงเรียนสอนภาษาจีนแห่งแรกในจังหวัดภูเก็ต ซึ่งชาวจีนฮกเกี้ยน บรรพบุรุษชาวจีนรุ่นแรกที่อพยพมาอยู่ที่ภูเก็ตได้ร่วมกันตั้งขึ้น ตัวอาคารแบบชิโนโปรตุกีสที่เห็นในปัจจุบัน สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2477
บนหน้าจั่วอาคารเรียน มีรูปปูนปั้นเป็นรูปค้างคาวแดง ซึ่งสื่อความหมายถึง การรู้หนังสือคือโชคอันยิ่งใหญ่ เป็นการแสดงให้เห็นถึงการตระหนักถึงการให้การศึกษาแก่ลูกหลานชาวภูเก็ต ไม่เฉพาะการเล่าเรียน เพื่อให้อ่านออกเขียนได้เท่านั้น แต่หัวใจสำคัญของการศึกษาอยู่ที่การปลูกฝังคุณธรรม จริยธรรม และปรัชญาในการดำเนินชีวิต
ลักษณะของอาคารหลังนี้ เป็นอาคาร 2 ชั้น เมื่อเข้าไปด้านในเป็นห้องโถงกว้างใหญ่ มีห้องทั้งปีกซ้ายและขวา มีบันไดเดินขึ้นชั้นบน ซึ่งมีระเบียงล้อมรอบพื้นที่ว่างที่สามารถมองลงมาชั้นล่าง ด้านบนยังใช้เป็นห้องเรียนภาษาจีน ส่วนด้านล่างมักใช้จัดนิทรรศการต่าง ๆ อยู่เสมอ โดยเฉพาะด้านศิลปะและวัฒนธรรม
ลานกว้างด้านหน้าอาคารจัด แสดงภาพถ่ายเก่า ๆ ของโรงเรียน ส่วนภายในอาคารจัดแสดงสิ่งของ หนังสือ ภาพถ่ายและเรื่องราวต่าง ๆ ของโรงเรียนภูเก็ตไทยหัวแล้ว ยังจัดเป็นห้องนิทรรศการภาพแสดงความเป็นมาของชาวจีนที่ย้ายถิ่นฐานมาอยู่ที่ ภูเก็ต บุคคลสำคัญของภูเก็ต ชุดแต่งกายประจำถิ่น อาหารพื้นเมือง เทศกาลงานประเพณี อาคารแบบชิโนโปรตุกีส และภาพถ่ายเก่าแก่ ที่แสดงความเป็นมาด้านเศรษฐกิจของภูเก็ต ตั้งแต่ยุคเหมือง แร่ การทำสวนยางพารา และการท่องเที่ยว |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
เปิดให้เข้าชมทุกวัน ไม่เก็บค่าเข้าชม
ถึงพิพิธภัณฑ์ไทยหัว แวะพักผ่อนดื่มน้ำและทานของว่างที่จัดเตรียมไว้ให้ ถ่ายภาพร่วมกันเป็นทที่ระลึก จากนั้นจึงเดินทางต่อไปยังแหลมพรหมเทพ เส้นทางหลายช่วงโดยเฉพาะก่อนถึงจุดชมวิว เป็นทางขึ้นเขาลาดชัน
ตอนแรกก็คิดว่าเครื่องยนต์ HR12DE 3 สูบ 1,198 ซีซี 79 แรงม้า XTRONIC CVT จะปีนขึ้นไม่ไหว เพราะขับตามกันเป็นขบวน ทำให้ไม่มีจังหวะเร่งส่ง แต่เมื่อกดคันเร่งลึกๆ และเกียร์ CVT ช่วยรักษารอบไว้ให้คงที่ รถที่แบกน้ำหนักผู้ขับรวมผู้โดยสารประมาณ 160 กิโลกรัม ก็ไต่ขึ้นทางชันได้สบายๆ แบบไม่ต้องลุ้น และยังมีกำลังสำรองเหลือด้วย ถ่ายรูป มาร์ช คู่กับแหลมพรหมเทพสักพัก ก็ตั้งขบวนมุ่งหน้าไปยัง ‘กันเองภัตตาคาร’ เพื่อทานอาหารกลางวัน และสลับรถ
ผมเริ่มต้นขับรุ่น XTRONIC CVT หมายเลข 15 ก่อนออกจากร้านอาหาร ก็สลับเป็นรถหมายเลข 5 เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ ก่อนออกรถได้ลองจังหวะของคลัตช์แล้ว ไม่ค่อยถูกใจผมเท่าไร เพราะต้องปล่อยแป้นคลัตช์ออกมาสูง กว่าคลัตช์จะเริ่มจับตัว น้ำหนักคลัตช์เบามาก น่าจะเหมาะกับสุภาพสตรี |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
การเดินทางยังคงเหมือนเดิม คือ เรียงตามหมายเลขรถ เพื่อง่ายต่อการตรวจสอบ แต่ระหว่างทางสามารถสลับกันได้ตามจังหวะ และความเหมาะสม พ้นช่วงการจราจรติดขัดในเมือง เข้าสู่ทางโล่งกว้าง ถึงได้รู้ว่า มาร์ช เกียร์ธรรมดา ขับสนุกจริงๆ
เส้นทางช่วงท้ายๆ ซ้ำกับช่วงเช้าที่นั่งรถทัวร์จากสนามบินไปโรงแรม ถนนกว้างมีทางโค้งเปิด มองเห็นทางข้างหน้าได้ไกล จึงได้ลองประสิทธิภาพของช่วงล่างอย่างปลอดภัย ขับยังไม่ทันเบื่อก็ถึงโรงแรมที่พัก กลับเข้าห้องประชุมเพื่อเข้าสู่ช่วงถาม-ตอบ และแสดงความคิดเห็น
จากนั้นจึงแยกย้ายกันพักผ่อนตามอัธยาศัย ช่วงค่ำรับประทานอาหารที่ห้องอาหารริมทะเล Ginja Taste ห่างจากอาคารที่พักพอสมควร จึงต้องนั่งรถกอล์ฟไป วันรุ่งขึ้นเดินทางกลับกรุงเทพโดยสวัสดิภาพประมาณเที่ยงวัน
ในส่วนของ นิสสัน มาร์ช หลังการทดลองขับบนเส้นทางหลากหลายกว่า 140 กิโลเมตร ได้ข้อสรุปดังนี้ |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
กะทัดรัดคล่องตัว
การเลือกใช้วัสดุ การตกแต่ง และการประกอบตัวถังภายนอกของ นิสสัน มาร์ช ถือว่าเนี๊ยบสำหรับรถญี่ปุ่นป้ายแดงราคาเริ่มต้น 375,000 บาท รูปลักษณ์เน้นความโค้งมนกลมกลืน ด้านหน้าจรดด้านท้ายแทบไม่มีเหลี่ยมสันให้เห็นเลย ชุดไฟหน้าทรงรีแบบชิ้นเดียว รวมทุกสัญญาณไฟไว้ในโคมเดียวกัน ฝากระโปรงหน้ายกสันรับตัวโคม กระจังและกันชนหน้าแบบชิ้นเดียว จึงดูสวยงามกลมกลืน
ด้านบนติดตั้งโลโก้นิสสัน ต่ำลงมาเป็นกระจังหน้าทรงเตี้ยคาดคิ้วโครเมียมตรงกลาง ส่วนช่องรับอากาศในกันชนมีขนาดใหญ่ ตกแต่งขอบด้วยคิ้วโครเมียม ประกบข้างด้วยหลุมทรงกลมเตรียมไว้สำหรับใส่สปอตไลต์
บังโคลนหน้าติดตั้งไฟเลี้ยวเลนส์ใส เส้นตัวถังด้านข้างให้ความรู้สึกแข็งแรงมั่นคง รุ่น XTRONIC CVT ให้ล้อแม็ก 5.5 x 15 นิ้ว พร้อมยาง 175/60 R15 ส่วนรุ่นเกียร์ธรรมดาให้ล้อเหล็ก 5.5 x 14 นิ้ว พร้อมฝาครอบและยาง 165/70 R14 ดูจากซุ้มล้อแล้วสำหรับคนชอบแต่งรถ สามารถใส่ล้อและยางใหญ่กว่านี้ได้สบาย แต่ล้อเดิมๆ ก็ลงตัวในด้านการใช้งานทั่วไปอยู่แล้ว
ด้านท้ายออกแบบได้สวยงามเตะตา โดยเฉพาะเส้นคาดเหนือชุดไฟท้ายทรงตั้งแบบชิ้นเดียว ช่วยให้รถดูโฉบเฉี่ยวมากขึ้น เสริมด้วยสปอยเลอร์เหนือกระจกหลังพร้อมไฟเบรกเพิ่มความสปอร์ต ทรงของกระจกบานท้ายสัมพันธ์กับแนวเส้นขอบฝากระโปรงท้าย ซึ่งเป็นแบบบานเดี่ยวเปิดขึ้น มีที่ปัดน้ำฝนหลังพร้อมที่ฉีดน้ำมาให้ กันชนท้ายเว้าหลบเพื่อติดตั้งป้ายทะเบียน อยากสวยเพิ่มแค่ซื้อปลายท่อไอเสียโครเมียมมาใส่ก็พอแล้ว
มิติตัวถังของ นิสสัน มาร์ช มีความยาว 3,780 มิลลิเมตร กว้าง 1,665 มิลลิเมตร สูง 1,515 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,450 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,470/1,475 มิลลิเมตร น้ำหนัก 900-965 กิโลกรัม |
| |
 |
| |
 |
| |
ภายในดูดีเกินคาด
ไม่รู้ว่าเป็นเพราะ นิสสัน มาร์ช เลือกตกแต่งภายในด้วยสีดำเป็นหลัก ซึ่งเป็นสีที่ผมชอบหรือเปล่า ที่ทำให้ผมมองว่าภายในของ มาร์ช ดูดีเกินราคารถ ทั้งในเรื่องคุณภาพวัสดุ ความประณีตในการประกอบ รวมไปถึงการออกแบบ
แน่นอนว่ารถราคาสามแสนกว่าบาท คุณย่อมคาดหวังให้มีวัสดุบุโฟมอ่อนนุ่มหรือหุ้มหนังแท้ไม่ได้อยู่แล้ว แต่สิ่งที่ มาร์ช ให้มาก็นับว่าคุ้มค่า (ถ้าผู้ซื้อไม่คิดจะค้ากำไรเกินควร) แผงหน้าปัด คอนโซลกลาง และแผงประตู แม้จะเป็นพลาสติกแข็ง แต่ก็ดูไม่ป๊อกแป๊กน่าเกลียด ปั๊มลายดูดีและที่สำคัญคือ การประกอบที่เรียบร้อย
ก้านสวิตช์ควบคุมการทำงานที่คอพวงมาลัยทั้ง 2 ฝั่ง ก็ทำงานได้อย่างนุ่มนวล บ่งบอกถึงความเอาใจใส่ คอนโซลกลางสีเมทัลลิก ติดตั้งควบคุมเครื่องเสียงและระบบปรับอากาศ ที่ดูดีและใช้งานได้สะดวกแม้ไม่ใช่รุ่นสูงสุด เมื่อรวมเข้ากับการออกแบบที่เน้นความน่ารัก ภาพรวมของห้องโดยสารจึงดูดีพอสมควร
ยกเว้นรุ่นเริ่มต้น เบาะผู้ขับของ มาร์ช สามารถปรับสูง-ต่ำได้ ส่วนพวงมาลัยปรับสูง-ต่ำได้ทุกรุ่น ผมสูง 170 เซ็นติเมตร หนัก 75 กิโลกรัม ยังนั่งได้สบายไม่รู้สึกว่าอึดอัด ปรับเบาะนั่ง พวงมาลัย และกระจกมองข้างเพียงครั้งเดียวก็ลงตัว และขับได้ตลอดเส้นทางโดยไม่เมื่อย แม้ไม่ได้สลับคนขับ ทัศนวิสัยรอบคันอยู่ในเกณฑ์ดี ใช้เวลาปรับตัวไม่นานก็ซอกแซกไปตามสภาพการจราจรได้อย่างมั่นใจ |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
ส่วนเกียร์ธรรมดา แม้จะมีแป้นคลัตช์เพิ่มขึ้นมาอีกอัน ก็ไม่ได้รู้สึกเกะกะแต่อย่างใด เพียงแต่ที่พักเท้าซ้ายที่เคยมีในรุ่น XTRONIC CVT จะหายไป ทั้ง 3 แป้นก็ไม่ได้อยู่ชิดกันมากจนผิดปกติ ทำให้เหยียบผิดเหยียบถูก ก็เหมือนรถเกียร์ธรรมดาทั่วๆ ไปนั่นเอง
ชุดมาตรวัดทรงกลม อยู่ในกรอบทรงโค้งครึ่งวงกลม เน้นความเรียบง่ายไม่แพรวพราว ตรงกลางเป็นมาตรวัดความเร็ว ฝั่งซ้ายมาตรวัดรอบเริ่มขีดแดงที่ 6,500 รอบต่อนาที เฉพาะรุ่น XTRONIC CVT ในรุ่นย่อย EL และ VL มีจอแสดงข้อมูลเอนกประสงค์ ส่วนรุ่นอื่นมีมาตรวัดอัตราสิ้นเปลือง มีสวิตช์ควบคุมซึ่งแยกไปติดตั้งบนแผงหน้าปัดฝั่งขวา
3 สูบ 79 แรงม้า CVT นอกเมืองก็ขับได้
หลายคนเห็นว่า มาร์ช เป็นรถเล็กเครื่องยนต์แค่ 3 สูบ คิดว่าใช้งานได้แต่ในเมือง ขับต่างจังหวัดไกลๆ เครื่องยนต์จะพังหรือไปไม่ไหว งานนี้นิสสันพิสูจน์แล้วด้วยการพาขึ้นเครื่องบินไปขับถึงภูเก็ต แม้จะได้ไม่ได้ขับยาวจากกรุงเทพ แต่เส้นทางที่วางไว้ให้ทดสอบ ก็สามารถตอบคำถามได้อย่างครบถ้วน
นิสสัน มาร์ช ใช้เครื่องยนต์รหัส HR12DE เบนซิน 3 สูบ DOHC 12 วาล์ว พร้อมระบบวาล์วแปรผัน CVTC หรือ Continuously Variable-valve Timing Control ความจุ 1,198 ซีซี กำลังสูงสุด 79 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 10.8 กก.-ม. ที่ 4,400 รอบต่อนาที ถูกพิสูจน์หลายครั้งว่ามีกำลังเพียงพอ ใช้งานได้เหมือนเครื่องยนต์ 4 สูบทั่วไป ทั้งในส่วนของการปีนทางลาดชัน และเร่งแซงบนถนน 2 เลนสวน มาร์ช ก็ทำได้เช่นกัน
การเร่งบนทางราบไม่ใช่ปัญหา เกียร์ XTRONIC CVT ไม่มีอาการรอบตกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ อัตราเร่งจึงเป็นไปอย่างต่อเนื่อง และนุ่มนวล นิสสันเซ็ตเกียร์มาให้รองรับกับเครื่องยนต์ที่มีแรงม้าไม่สูงได้อย่างลงตัว ช่วยเสริมประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ได้เป็นอย่างดี และที่สำคัญ สามารถลุยเข้าไปในการจราจรที่ติดขัดได้โดยไม่เมื่อยขาซ้าย |
| |
 |
| |
การเร่งแซงบนถนน 2 เลน ที่ต้องอาศัยการคิ๊กดาวน์เปลี่ยนเกียร์ลงต่ำ และลากรอบสูงๆ เครื่องยนต์และเกียร์ก็ตอบสนองได้อย่างดี ต้องอาศัยช่องว่างมากหน่อยในการแซง ก็เป็นเรื่องปกติของเครื่องยนต์เล็ก แรงม้าไม่สูง แต่ก็เร่งแซงได้อย่างปลอดภัย โดยเฉพาะการเร่งความเร็วจาก 60-70 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไป
ส่วนการขับขึ้นเนินชันในบางสถานการณ์ที่ไม่สามารถเร่งส่งได้ อย่างเช่นการขับตามกันเป็นขบวนขณะทดสอบ ก็ยังไต่ขึ้นไปได้ตามปกติ ไม่มีทีท่าว่ารถจะหมดแรง แม้เนินจะยาวต่อเนื่อง ถ้าไม่มั่นใจก็กดปุ่มบนคันเกียร์เพื่อเข้าสู่โหมด Sport เมื่อผ่อนคันเร่ง เกียร์จะยังไม่เปลี่ยนขึ้นเกียร์สูง กดคันเร่งซ้ำรถจะพุ่งไปอย่างรวดเร็ว ขับในเมืองก็ใช้ได้ จะได้ไม่ต้องเหยียบเบรกบ่อยๆ
สำหรับรุ่นเกียร์ธรรมดา สิ่งเดียวที่ผมไม่ชอบคือ ระยะฟรีคลัตช์ที่เยอะไปหน่อย ต้องถอนเท้าซ้ายออกมาค่อนข้างไกล กว่าที่คลัตช์จะเริ่มจับตัว ทำให้ต้องขยับขาซ้ายมาก หลายๆ ครั้งอาจเมื่อย ผมชอบคลัตช์ตื้นๆ ผ่อนคลัตช์ออกมานิดเดียวคลัตช์ก็จับตัว การเปลี่ยนเกียร์จะเร็วกว่า
เกียร์ธรรมดาขับสนุก อัตราเร่งดี ควบคุมจังหวะการเปลี่ยนเกียร์ได้ง่าย ถ้าคนที่สนุกกับการขับรถไม่น่าจะผิดหวัง ทั้งการเร่งแซง ไต่เนิน รถติดไม่มากก็ยังพอไหว เพราะน้ำหนักคลัตช์เบามาก แทบไม่ต้องออกแรงเหยียบ อัตราสิ้นเปลืองหลังผ่านการอัดแบบหนักหน่วง ทำได้ 14 กิโลเมตรต่อลิตรตามมาตรวัด ถ้ามีโอกาสได้ทดสอบเดี่ยว จะนำตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองแบบขับประหยัด และอัตราเร่งมาฝากกัน
ช่วงล่างหนึบผิดคาด
มาร์ช ใช้ระบบกันสะเทือนหน้าอิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต ด้านหลังทอร์ชั่นบีม ก่อนหน้านี้เคยได้ขับระยะทางสั้นๆ ตอนเปิดตัวที่โรงงานนิสสัน ยังจับความรู้สึกไม่ได้มาก คราวนี้ได้ลองแบบเต็มๆ ทำให้รู้สึกแปลกใจเพราะช่วงล่างเกาะถนนดีกว่าที่คิดไว้มาก
การขับใช้งานทั่วไปที่ความเร็วต่ำ-ปานกลาง ก็มีความนุ่มนวล ยาง 175/60 ดูดซับแรงสะเทือนไว้ได้ดี เสียงการทำงานของช่วงล่างค่อนข้างเงียบ และหนักแน่นพอสมควร ให้ความรู้สึกแข็งแรงไม่บอบบาง |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
บางช่วงของการทดสอบ ถนนกว้างโล่งและปลอดภัยพอจะใช้ความเร็วสูงได้ ลองเร่งความเร็วขึ้นไปถึง 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ลองขับผ่านโค้งกว้างๆ แบบตัดโค้งโดยไม่ลดความเร็ว พบว่าตัวรถมีความมั่นคง สามารถไล่ไปตามโค้งได้อย่างสบาย เมื่อลองขับอยู่ในเลนตัวเองไม่ตัดโค้ง จะต้องออกแรงบังคับพวงมาลัยมากขึ้น
ระบบบังคับเลี้ยวแร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า ปรับตั้งน้ำหนักมาอย่างเหมาะสม ทั้งการใช้งานในเมืองและเดินทางไกล การตอบสนองอาจไม่เฉียบคมนัก แต่ก็ช่วยให้ผ่อนคลายขณะขับ รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 4.5 เมตร เพิ่มความคล่องตัวเมื่อใช้งานในที่คับแคบ
ระบบเบรกหน้าดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน และดรัมเบรกหลัง พร้อมเอบีเอส อีบีดี และบีเอ มีติดตั้งในรุ่น XTRONIC CVT รุ่นย่อย V และ VL เท่านั้น จะดีกว่านี้ถ้าทุกรุ่นให้เอบีเอสเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เพราะมีประโยชน์และมีโอกาสได้ใช้บ่อยๆ ประสิทธิภาพในการเบรกถือว่าดี สามารถดึงหยุดรถได้อย่างรวดเร็วและไม่ปัดเป๋ เมื่อชินกับน้ำหนักในการกดแป้นเบรก ก็จะช่วยให้เบรกได้นุมนวลขึ้น
สรุป
นิสสัน มาร์ช ECO CAR รุ่นแรกของเมืองไทย ความกว้างขวางภายในไม่เป็นปัญหา ถ้าหลักๆ ใช้งานแค่ 2-3 คน เครื่องยนต์ 3 สูบ 1,200 ซีซี พิสูจน์แล้วว่าไปไหนไปกัน และถ้าขับแบบประณีตก็จะได้ความประหยัดด้วย เกียร์ธรรมดาน่าสนใจถ้าแน่ใจว่ารถไม่ติด เพราะมีอุปกรณ์มาตรฐานให้ไม่น้อย ส่วนรุ่น XTRONIC CVT เลือกรุ่นย่อยให้ดี เพราะไม่จำเป็นต้องซื้อรุ่นสูงสุดเสมอไป |
| |
 |
| |
นิสสัน มาร์ช แบ่งเป็น 6 รุ่นย่อย ประกอบด้วย
- 1.2 S เกียร์ธรรมดา 375,000 บาท
- 1.2 E เกียร์ธรรมดา 425,000 บาท
- 1.2 E XTRONIC CVT 459,000 บาท
- 1.2 EL XTRONIC CVT 489,000 บาท
- 1.2 V XTRONIC CVT 507,000 บาท
- 1.2 VL XTRONIC CVT 537,000 บาท
ขอบคุณ บริษัท นิสสัน มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด อำนวยความสะดวกตลอดการเดินทาง • |
| |
|
| |
| • คลิ๊กที่ภาพเพื่อขยายดูรายละเอียด |
|
