TEST DRIVE SECTION | BACK TO TEST DRIVE MAIN PAGE | HOME | ABOUT MT | CONTACT MT   เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ  •  วีดิโอ : วราห์ หัสรังค์ Sunday, 18 April, 2010 1:44 AM   Proton Persona CNG ทะยานด้วย 2 พลังงานทางเลือก   อีกหนึ่งแนวรบที่สำคัญของ โปรตอน เมืองไทย โปรตอน เพอร์โซนา ซีเอ็นจี ซีดานสุดประหยัด มาพร้อม 2 พลังงานทางเลือก ซีเอ็นจี มาตรฐานโรงงาน และแก๊สโซฮอล์ อี20 ต้นพลังในการขับเคลื่อนเครื่องยนต์ 1,600 ซีซี 110 แรงม้า แบ่งเป็น 3 รุ่นย่อย - Medium Line เกียร์ธรรมดา 549,000 บาท - Medium Line เกียร์อัตโนมัติ 584,000 บาท - High Line เกียร์อัตโนมัติ 629,000 บาท เพอร์โซนา ซีเอ็นจี รถยนต์ซีดานระดับ 1,600 ซีซี เน้นการใช้งานทั่วไปในชีวิตประจำวัน รูปลักษณ์ทั้งภายนอกและภายใน เน้นความเรียบง่ายสไตล์ผู้ใหญ่ แต่ก็แฝงความสปอร์ตทันสมัยไว้ในตัว เด่นที่การติดตั้งระบบก๊าซ CNG มาจากโรงงาน จึงได้มาตรฐานและความปลอดภัย นอกจากนี้ยังสามารถใช้แก๊สโซฮอล์ อี20 ซึ่งช่วยประหยัดได้อีกทางหนึ่ง       สปอร์ตบนทรงเรียบ รูปลักษณ์ภายนอกของ เพอร์โซนา ซีเอ็นจี ถ้าพิจารณาเฉพาะเส้นสายก็จะพบว่าเน้นความเรียบง่าย ไม่หวือหวา แต่ในความเรียบนั้น ก็ถูกตกแต่งด้วยส่วนประกอบต่างๆ ที่ช่วยเติมความสปอร์ตให้มากขึ้น อย่างเช่น ชุดโคมไฟหน้าแบบชิ้นเดียว ที่มีลูกเล่นเป็นเส้นโค้งที่ด้านล่าง เช่นเดียวกับกระจังหน้าทรงสามเหลี่ยม รวมทั้งกันชนหน้าซึ่งมีลวดลายบริเวณที่ติดตั้งสปอตไลต์ ทำให้ตัวรถดูไม่เรียบจนเกินไป แก้มบังโคลนหน้าติดตั้งไฟเลี้ยวทรงกลมดูย้อนยุค แต่ทันสมัยด้วยตัวโคมสีขาว     ตัวถังด้านข้างมีเหลี่ยมสันที่ด้านบนและด้านล่าง ส่วนชายล่างออกแบบคล้ายเป็นสเกิร์ต ล้อแม็กลายสวยเรียบ 7 ก้านขนาด 15 นิ้ว พร้อมยาง 195/60 R15 ชุดไฟท้ายทรงสะดุดตา เป็นกึ่งสามเหลี่ยมโค้งรับกับตัวถัง ภายในโคมเล่นกับทรงกลม 3 ดวงต่อเนื่องกัน ฝากระโปรงท้ายคาดคิ้วโครเมียมพร้อมโลโก้โปรตอน ป้ายทะเบียนติดตั้งในหลุมบนกันชน ประกบข้างด้วยแถบสะท้อนแสงสีแดง มิติตัวถังของ เพอร์โซนา ซีเอ็นจี มีความยาว 4,477 มิลลิเมตร กว้าง 1,725 มิลลิเมตร สูง 1,438 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,600 มิลลิเมตร น้ำหนัก 1,240 กิโลกรัม       ภายในดูดี มีลูกเล่น เช่นเดียวกับรูปลักษณ์ภายนอก ห้องโดยสารของ โปรตอน เพอร์โซนา ซีเอ็นจี เน้นการออกแบบที่เรียบง่าย แต่ไม่ถึงกับจืดชืด เพราะมีการใส่เส้นสายไว้ในจุดต่างๆ เช่น แผงหน้าปัดทรงมนที่ถูกแบ่งออกเป็น 3 ชั้นด้วยเส้นแนวขวาง คอนโซลกลางสีเงินเมทัลลิก เป็นที่อยู่ของสวิตช์ควบคุมระบบต่างๆ และระบบเครื่องเสียง ต่ำลงมาเป็นแท่งเสมือนเสากลางของคอนโซลหน้า ติดตั้งสวิตช์ควบคุมระบบปรับอากาศแบบปุ่มหมุน ประกบซ้าย-ขวา ด้วยช่องใส่ของกระจุกกระจิก ต่อเนื่องเป็นคอนโซลเกียร์ที่ล้อมกรอบด้วยสีเงิน ช่องจ่ายไฟฟ้า 12 โวลต์ และที่วางขวดหรือแก้วน้ำ ใต้แผงหน้าปัดฝั่งผู้ขับ มีช่องใส่ของขนาดใหญ่พอสมควร ใส่เศษสตางค์ไว้จ่ายค่าทางด่วนได้ดี     ชุดมาตรวัดให้อารมณ์สปอร์ตด้วยทรงกลม พร้อมกรอบมาตรวัดทรงโค้งรับกัน ฝั่งซ้ายเป็นมาตรวัดรอบตัวเลขแสดงหลักสิบ ไม่ใช่หลักหน่วยแบบรถยนต์ส่วนใหญ่ พื้นมาตรวัดรอบมีสัญญาณไฟเตือนระบบต่างๆ และด้านล่างสุดเป็นมาตรวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง ฝั่งขวาเป็นมาตรวัดความเร็ว ด้านล่างเป็นมาตรวัดอุณหภูมิ แทรกกลางด้วยจอแสดงตำแหน่งเกียร์ และจอแสดงข้อมูลเอนกประสงค์ ควบคุมด้วยปุ่มบนชุดมาตรวัด พวงมาลัย 3 ก้าน ติดตั้งสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียงไว้ที่ก้านทั้ง 2 ฝั่ง สวิตช์กระจกข้างไฟฟ้า และกระจกส่องข้างปรับไฟฟ้า ติดตั้งบนที่เท้าแขนฝั่งผู้ขับ มาตรวัดปริมาณก๊าซและสวิตช์สลับเชื้อเพลิง ติดตั้งบนแผงหน้าปัดฝั่งขวาของผู้ขับ       เบาะหุ้มหนังสีอ่อนหน้าตาธรรมดา แต่นั่งแล้วปรับไม่กี่ครั้งก็ลงตัว มีทั้งความกระชับและความสบายในสัดส่วนที่กำลังเหมาะ ส่วนเบาะหลังออกแบบให้เป็นหลุมสำหรับ 2 คน ถ้าจะนั่งหลัง 3 คน คนกลางจะนั่งลำบากหน่อย พนักพิงสามารถพับลงได้ เพื่อเคลื่อนย้ายสัมภาระที่มีความยาว อุปกรณ์ที่น่าจะมี แต่กลับไปโผล่ใน โปรตอน นีโอ ซีพีเอส คือ ครูสคอนโทรล เพราะเพอร์โซนา ซีเอ็นจี ใช้ได้ทั้งซีเอ็นจี ซึ่งมีปั๊มแพร่หลายมากขึ้นเรื่อยๆ และแก๊สโซฮอล์ อี20 ที่มีปั๊มหลายแห่ง จึงเหมาะสำหรับเป็นรถเดินทางท่องเที่ยว ถ้ามีครูสคอนโทรลอีกอย่างก็น่าจะลงตัวมากขึ้น     เครื่องยนต์เน้นประหยัดเป็นหลัก เพอร์โซนา ซีเอ็นจี ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว มีระบบ Integrated Air-Fuel Module ความจุ 1,597 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 110 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 15.08 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบต่อนาที คันที่ทดสอบเป็นรุ่นสูงสุด HIGH LINE ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ ความพิเศษของรถยนต์รุ่นนี้ไม่ใช่ความแรง แต่อยู่ที่การติดตั้งระบบซีเอ็นจี ที่ได้มาตรฐานและดูเรียบร้อยปลอดภัย ถังใส่ก๊าซติดตั้งอย่างแข็งแรงที่หลังเบาะหลัง มีความจุ 90 ลิตรน้ำ มาพร้อมฝาครอบดูเรียบร้อย และยังเหลือพื้นที่บรรจุสัมภาระอีกพอสมควร มีระบบวาล์วนิรภัย 3 ชั้น ระบายก๊าซลดแรงดันป้องกันถังระเบิด ตัดการจ่ายก๊าซได้เมื่อมีการไหลเกินกำหนด และสามารถปิดวาล์วด้วยมือได้ด้วย ในห้องโดยสารมีมาตรวัดปริมาณก๊าซ ซึ่งเป็นสวิตช์สลับเชื้อเพลิงในตัว เมื่อสตาร์ตเครื่องยนต์ทุกครั้ง ระบบจะตัดไปใช้น้ำมันเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติ จากนั้นเมื่อเร่งรอบสูงประมาณ 2,500 รอบต่อนาที ก็จะตัดไปใช้ก๊าซโดยอัตโนมัติเช่นกัน     เมื่อก๊าซหมด ก็จะตัดกลับไปใช้น้ำมันเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติอีกครั้ง พร้อมเสียงเตือนเป็นระยะ จนกว่าจะกดสวิตช์เพื่อยืนยันว่า รับรู้ว่าขณะนั้นใช้น้ำมันเชื้อเพลิง เสียงเตือนจึงเงียบลง ตลอดเวลาที่ทดลองขับ และขับไปเพื่อบันทึกภาพนิ่งและวีดีโอ ผมใช้ซีเอ็นจีเพียงอย่างเดียว เพื่อจะให้ก๊าซหมดถัง และในที่สุดก็หมดสมใจ บังเอิญดันไปหมดช่วงแท็กซี่เปลี่ยนกะ ปั๊มซีเอ็นจีหลายแห่งจึงมีรถต่อคิวล้นออกมานอกปั๊ม ในที่สุดก็เจอปั๊มใหญ่หลายหัวจ่าย จึงไม่มีรถต่อคิว ขับเข้าไปถึงก็ปล่อยไก่หมดเล้าด้วยการบอกกับเด็กปั๊มว่า “เต็มถังครับ” เด็กปั๊มหัวเราะแล้วตอบอย่างสุภาพว่า “ต้องเต็มอยู่แล้วครับพี่” ใช้เวลาไม่นานหัวจ่ายก็ขึ้นว่า FIN หรือ FINISH นั่นเอง     ซีเอ็นจีถูกควบคุมราคาไว้ที่ 8.50 บาทต่อกิโลกรัม เติมไปทั้งหมด 14.51 กิโลกรัม เป็นเงิน 123.34 บาท ตัวเลขระยะทางที่เซ็ตศูนย์ไว้ตั้งแต่รับรถขึ้นมาเป็น 157.8 กิโลเมตร คิดเป็นค่าใช้จ่ายประมาณ 80 สตางค์ต่อกิโลเมตร นับว่าอยู่ในระดับกลางๆ อาจเป็นเพราะใช้ความเร็วค่อนข้างสูงตลอดทาง ถ้าขับปกติน่าจะประหยัดกว่านี้อีกพอสมควร ส่วนอัตราสิ้นเปลืองเมื่อใช้น้ำมันเบนซินล้วนๆ ขับในเมืองรถค่อนข้างโล่ง ทำได้ประมาณ 13.5 กิโลเมตรต่อลิตร ถ้าเติมแก๊สโซฮอล์ อี10 ซึ่งต้องยอมรับว่าแพร่หลายกว่า อี20 ราคา อี10 ลิตรละประมาณ 33.84 บาท คิดเป็นค่าใช้จ่ายกิโลเมตรละ 2.50 บาท แพงกว่าใช้ซีเอ็นจีถึงกว่า 3 เท่าตัว อัตราเร่งด้านล่าง เป็นผลที่ได้จากการใช้ซีเอ็นจีเพียงอย่างเดียว ส่วนอัตราเร่งเมื่อใช้น้ำมันเบนซิน เครื่องมือเกิดความผิดพลาด ไม่ยอมบันทึกผล ส่วนความเร็วสูงสุดที่ทำได้ 167 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และน่าจะไหลต่อไปได้อีกนิด แต่เห็นว่ารถเริ่มหนาแน่นไม่ปลอดภัย จึงตัดสินใจยกคันเร่ง   ความเร็ว (กม./ชม.) เวลา (วินาที)   0-60 06.8   0-100 16.0   80-140 24.2   40-140 31.2         ระยะทาง (เมตร) เวลา (วินาที) ความเร็ว (กม./ชม.) 0-100 08.7 69.4 0-200 13.3 90.0 0-400 20.3 111.1 0-1000 142.5 37.1   ช่วงล่างยังเป็นจุดเด่น แม้สมรรถนะในด้านเครื่องยนต์ ทั้งในส่วนของความประหยัดและความแรง จะอยู่ในระดับกลางๆ ไม่เด่นไม่ด้อย แต่สิ่งที่โดดเด่นใน เพอร์โซนา ซีเอ็นจี คือ ประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน ที่ให้ความรู้สึกเดียวกับ นีโอ ซีพีเอส ที่ได้ทดลองขับไปก่อนหน้านี้ ระบบกันสะเทือนอิสระพร้อมเหล็กกันโคลงทั้ง 4 ล้อ ด้านหน้าแม็กเฟอร์สันสตรัต ด้านหลังมัลติลิงก์ มีทั้งความนุ่มนวลและมั่นคง ขับทดสอบอัตราเร่งมีหลายครั้งที่ความเร็วทะลุ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ก็ไม่รู้สึกเครียดในการควบคุม การใช้ความเร็วสูงเกินปกติไปเล็กน้อยในโค้งแคบๆ ก็มั่นคงดี พวงมาลัยตอบสนองได้ดีในระดับปานกลาง ระบบเบรกดิสก์ 4 ล้อ ยังให้ความรู้สึกหยุ่นๆ ที่แป้นเบรกเหมือนนีโอ แต่เมื่อกดเบรกหนักๆ ก็หยุดได้ดี     สรุป โปรตอน เพอร์โซนา ซีเอ็นจี เกียร์อัตโนมัติ เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการรถยนต์เพื่อใช้งานทั่วไป โดยคาดหวังเรื่องความประหยัดเป็นหลัก ห้องโดยสารกว้างขวางเพียงพอสำหรับ 4 ที่นั่ง แม้มีถังก๊าซแต่ห้องเก็บสัมภาระด้านท้ายก็ยังมีพื้นที่เพียงพอ ระบบกันสะเทือนถูกปรับมาให้เหมาะสมกับน้ำหนักของอุปกรณ์ที่เพิ่มขึ้น การใช้งานเชื้อเพลิง 2 ระบบ ไม่แตกต่างจากรถยนต์ทั่วไป ไม่ยุ่งยากและไม่สับสนเพราะเป็นระบบอัตโนมัติ เหมาะกับการใช้งานเป็นระยะทางมากๆ เพราะค่าใช้จ่ายกิโลเมตรละไม่ถึง 1 บาท ถูกกว่าน้ำมันเบนซินหลายเท่าตัว แต่ก็ต้องแลกกับการที่ต้องแวะปั๊มเพื่อเติมก๊าซบ่อยกว่าแอลพีจี ขอบคุณ บริษัท พระนครโอโต้เซลส์ จำกัด เอื้อเฟื้อรถยนต์ในการทดสอบ •   PROTON PERSONA CNG  •  CLICK IMAGES TO ENLARGE   Specification: Proton Persona CNG HIGH LINE • แบบตัวถัง ซีดาน 4 ประตู • มิติตัวถัง ย x ก x ส 4,477 x 1,725 x 1,438 มิลลิเมตร • ฐานล้อ 2,600 มิลลิเมตร • ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,475/1,470 มิลลิเมตร • น้ำหนัก 1,240 กิโลกรัม • แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว Campro พร้อมระบบ IAFM • ความจุ 1,597 ซีซี • กระบอกสูบ x ช่วงชัก 76.0 x 88.0 มิลลิเมตร • อัตราส่วนการอัด 10.0:1 • กำลังสูงสุด 110 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที • แรงบิดสูงสุด 15.08 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบต่อนาที • ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 4 จังหวะ • ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า • ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ • ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง • ระบบกันสะเทือนหลัง มัลติลิงก์ พร้อมเหล็กกันโคลง • ระบบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อมเอบีเอส และอีบีดี • ผู้จำหน่าย บริษัท พระนครโอโต้เซลส์ จำกัด • โทรศัพท์ 0-2579-0888 • เวบไซต์ www.protonthailand.com   : อ่านข่าวทั้งหมดของ โปรตอน คลิ๊กที่นี่ครับ : Proton News Section       Copyright © 2009 MT Team | online automotive news and web video. all rights reserved | www.motortrivia.com | e-mail : motortrivia@hotmail.com