มีรถรุ่นสำคัญคือ ฮอนด้า ซีอาร์-วี ไมเนอร์เชนจ์ เครื่องยนต์ 2,400 ซีซี ขับเคลื่อน 2 ล้อ ซึ่งเป็นรุ่นใหม่ที่เพิ่มขึ้นมาพร้อมกับการปรับโฉม โดยทางฮอนด้าเตรียมไว้ให้ทดลองขับ 4 คัน ส่วนสื่อมวลชนที่เหลือจะได้ขับ แอคคอร์ด, ซีวิค และ ซิตี้ มี 3 จุดแวะแบ่งเส้นทางออกเป็น 4 ช่วง เพื่อให้หมุนเวียนกันขับในแต่ละคัน

ขาไป Accord 2.4
นัดหมายกันที่โรงแรม Pullman ถนนรางน้ำ สำหรับผมและเพื่อนรวม 3 คนได้ขับ ฮอนด้า แอคคอร์ด 2.4 ขากลับจึงสลับไปขับ ฮอนด้า ซีอาร์-วี 2.4 ขับเคลื่อน 2 ล้อ ออกเดินทางประมาณ 8.30 น. แน่นอนว่าผู้ขับคนแรกไม่ใช่ผม เพราะต้องขับในเมือง

เริ่มต้นนั่งบนเบาะหลังฝั่งผู้โดยสารข้างผู้ขับ รู้สึกได้ถึงความกว้างขวางของพื้นที่วางขา พื้นที่เหนือศีรษะ รวมทั้งพื้นที่ช่วงไหล่ ถ้าไม่เน้นแรงมากซื้อรุ่น 2.0อี ราคา 1.265 ล้านบาทก็เพียงพอแล้วสำหรับการเดินทางทั้งในเมืองและทางไกล

หลุดจากเมืองขึ้นทางยกระดับโทลเวย์ มุ่งหน้าสู่จุดพักที่ 1 ปั๊มน้ำมัน ปตท. บริษัท เอเชียบริการ จำกัด จังหวัดอุทัยธานี แวะประมาณ 15 นาทีจึงออกเดินทางต่อ โดยผมรับหน้าที่เป็นผู้ขับไม้ 2 มีจุดหมายปลายทางอยู่ที่ร้านอาหารริมปิง ริเวอร์ไซด์ อยู่ในตัวเมืองกำแพงเพชร จุดนี้ใช้เวลาแวะประมาณ 1 ชั่วโมง เพื่อแวะทานอาหารกลางวัน และเปลี่ยนผู้ขับคนที่ 3

เนื่องจากทานอาหารเสร็จก่อนคนอื่น จึงมีเวลาเปรียบเทียบรูปลักษณ์ของ ฮอนด้า ซีอาร์-วี ระหว่างรุ่นก่อนและหลังไมเนอร์เชนจ์ จุดที่สังเกตได้ง่ายสุดคือ กระจังหน้าและกันชนหน้าที่เล่นลวดลายมากขึ้น และด้วยกระจังทรงใหม่ ทำให้ต้องเปลี่ยนฝากระโปรงหน้าตามไปด้วย

ด้านข้างเปลี่ยนล้อแม็กลายใหม่ 5 ก้านคู่ขนาดเดิม 6.5 x 17 นิ้ว เปลี่ยนยางจาก บริดจสโตน Dueler ในรุ่นเดิม มาเป็น มิชลิน Latitude ยางขนาดเดิม 255/65 R17 ส่วนด้านหลังเปลี่ยนทับทิมในกันชนเป็นทรงเพรียวกว่าเดิม ก้มลงดูช่วงล่างด้านหลัง เมื่อถอดชุดเฟืองท้ายออกไปตรงกลางจึงโล่ง แต่มองไม่ค่อยเห็น ภายในดีไซน์รอยเย็บใหม่ และปรับปรุงรายละเอียดปลีกย่อย

จากกำแพงเพชร เดินทางสู่อำเภอเถิน จังหวัดลำปาง เข้าสู่จุดเปลี่ยนคนขับที่ 4 ปั๊ม ปตท. บริษัท ธ. 1994 จำกัด เพื่อพักรถและเปลี่ยนผู้ขับเป็นคนสุดท้าย เจ้าของเวบไซต์ www.ispeedegazine.com ซึ่งจองไม้สุดท้ายไว้ตั้งแต่ก่อนออกเดินทาง เพราะต้องการสัมผัสความสนุกในการเข้า-ออกโค้ง ของถนนที่คดเคี้ยวในช่วงขุนตาล แล้วก็ไม่ผิดหวังแต่อย่างใด การขับเข้า - ออกจากโค้ง ทำได้อย่างคล่องแคล่ว และรู้จังหวะ ทำให้ผู้โดยสารนั่งสบายไม่เวียนหัว

จากนั้นเข้าสู่ตัวเมืองเชียงใหม่ ที่ดูแล้วแทบไม่ต่างจากกรุงเทพฯ ทั้งความเจริญและการจราจรที่ติดขัด นั่งชมสีสันยามเย็นได้ไม่นาน ก็มาถึงร้านอาหาร Dalaabaa (ดาลาบา) ตั้งอยู่บนถนนแก้วนวรัฐ จากนั้นเข้าพักที่โรงแรม Kantary Hills นิมมานเหมินท์ ซอย 12 น่าแปลกที่ช่วงหัวค่ำมีฝนตกแรงพอสมควร สอบถามคนแถวนั้นได้ความว่า ฝนตกในช่วงเวลาใกล้เคียงกันมา 2 วันแล้ว

รุ่งขึ้นเดินทางสู่สนามกีฬาสมโภชเชียงใหม่ 700 ปี เพื่อชมการแข่งขัน ฮอนด้า เรซซิ่ง เฟส สนามสุดท้าย มีการแข่งขันทั้งหมด 4 รุ่น คือ Jazz One Make Race, Civic One Make Race Pro Cup และ Club Race เสร็จงานแวะทานอาหารที่ร้าน Mo’ C Mo’ L ก่อนแยกย้ายไปพักผ่อน เตรียมเดินทางกลับกรุงเทพฯ

ขากลับ CR-V 2.4 4x2
วันกลับย้ายไปขับ ฮอนด้า ซีอาร์-วี 2.4 ขับเคลื่อน 2 ล้อ คนขับไม้สุดท้ายตอนขามา ขอขับเป็นไม้แรก เพราะต้องการทดสอบช่วงล่างของซีอาร์-วี ขับเคลื่อน 2 ล้อ เมื่อขับบนทางคดเคี้ยว แต่คราวนี้ต้องผิดหวังเล็กๆ เพราะทีมงานของฮอนด้า ขอให้ผู้ขับซีอาร์-วี นัดรวมตัวกันที่ ‘กาดสวนกล้วย’ ตั้งขบวนขับเรียงกันเพื่อบันทึกภาพ ซึ่งก็ทำได้ค่อนข้างลำบาก เพราะรถมากและส่วนใหญ่เป็นคนในพื้นที่ ชำนาญเส้นทางจึงใช้ความเร็วสูง ต้องหลบลงซ้ายอยู่บ่อยๆ

ก่อนถึงจุดพักรถที่กำหนดไว้ มีการจอดพักซื้อของฝากดื่มกาแฟประมาณ 15 นาที จากนั้นเดินทางต่อ

ระหว่างทางผู้ขับคนแรกทดลองปั้นตัวเลขอัตราสิ้นเปลือง โดยไม่ได้เซ็ต 0 ใหม่ ใช้ความเร็ว 120-130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ไม่ใช้ครูสคอนโทรล ได้อัตราสิ้นเปลือง 10.3 กิโลเมตรต่อลิตร นับว่าหรูพอควรสำหรับรถทรงสูง กับน้ำหนักบรรทุกประมาณ 250 กิโลกรัม ถ้าเซ็ต 0 ตอนหลุดจากเมือง และขับทางยาวกว่านี้สักหน่อย ตัวเลขน่าจะดีกว่านี้เล็กน้อย

ระหว่างทางพยายามใช้งานระบบนำทางผ่านดาวเทียม ซึ่งใช้ซอฟต์แวร์รุ่นเดียวกับที่ผมใช้อยู่ใน GPS ส่วนตัว การเข้าเมนูต่างๆ จึงไม่ใช่ปัญหา แต่สิ่งที่สร้างความงุนงงให้ทุกคนในรถคือ การหาจุดที่ต้องการไม่เจอ ทั้งที่ป้อนข้อมูลด้วยวิธีเดียวกับเครื่องที่ใช้อยู่ เดาน่าจะเป็นที่ซอฟแวร์ไม่ได้อัพเดต ถ้าพูดถึงเฉพาะฮาร์ดแวร์ถือว่าดี หน้าจอขนาดใหญ่ติดตั้งบนคอนโซลกลางมองสะดวก และใช้ระบบสัมผัสสั่งงานได้ง่าย

ถึงจุดแวะพักที่ 1 ปั๊มปตท.อำเภอเถิน จังหวัดลำปาง พักผ่อนเปลี่ยนอิริยาบท และเปลี่ยนคนขับโดยผมรับหน้าที่เป็นผลัด 2 เดินทางด้วยความเร็วปานกลาง ความรู้สึกเหมือนที่เพื่อนสื่อมวลชน 2 คนแรกที่ได้ขับก่อนบอกไว้คือ ช่วงล่างมีความนุ่มนวลกว่ารุ่นเดิม ไม่ใช่เพราะถอดระบบขับเคลื่อน 4 ล้อออก แต่เป็นเพราะมีการปรับปรุงให้สมดุลยิ่งขึ้น โดยยังคงให้ความมั่นใจแม้ใช้ความเร็วสูงระดับ 140-160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

อัตราเร่งไม่ได้ใช้เครื่องมือวัด แต่เท่าที่สัมผัสก็ไม่แตกต่างจากรุ่นเดิมแบบรู้สึกได้ เพราะในรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ ระบบจะทำงานก็ต่อเมื่อตรวจพบว่ารถกำลังเสียการทรงตัว ชุดขับเคลื่อน 4 ล้อจึงไม่ได้หน่วงกำลังมากนัก น้ำหนักของชุดเฟืองกลางและเฟืองท้ายที่ลดลงบ้าง ช่วยให้อัตราสิ้นเปลืองดีขึ้นเล็กน้อย ลองขับด้วยความเร็ว 130-140 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแบบไม่ปั้น อัตราสิ้นเปลืองลดลงเหลือ 10.1 กิโลเมตรต่อลิตร...หันไปสบตาเป็นเชิงขอโทษผู้ขับคนแรกที่ปั้นไว้

ใช้เวลาไม่นานก็ถึงร้านอาหารเคียงน้ำซึ่งอยู่ในตัวเมืองตาก ลงจากรถแบบงงๆ เพราะขับไม่เร็ว แต่ถึงจุดแวะเร็วมาก กลับไปสำรวจแผนที่จึงรู้ว่าเอาเปรียบเพื่อนๆ แบบไม่รู้ตัว เพราะช่วงนี้ระยะทางแค่ 100 กิโลเมตร สอบถามเจ้าหน้าที่ฮอนด้าได้ความว่า ถ้าขับไกลกว่านี้จะไม่มีร้านอาหารให้แวะ อีก 2 คนที่เหลือจึงต้องรับบทหนัก ขับคนละกว่า 200 กิโลเมตร

ผู้ขับคนที่ 3 รับหน้าที่จากตากถึงนครสวรรค์ นอกจากขับไกลแล้ว ยังต้องผจญกับสภาพเส้นทางสุดโหด ไม่ใช่ทางออฟโรดที่ทุรกันดาร แต่เป็นทางหลวงที่ผิวลาดยางมะตอยเสียหายอย่างหนัก ขรุขระยิ่งว่าลูกรังบดอัดเสียอีก และไม่ต้องเกี่ยงกันว่ารถช้าต้องหลบลงซ้าย เพราะผิวถนนยับเยินพอกันทั้ง 2 เลน

แก้มยางที่หนาและช่วงล่างยกสูงกว่ารถเก๋ง แต่ไม่กระด้างแบบเอสยูวีพื้นฐานปิกอัพ ช่วยให้การเดินทางช่วงนี้ไม่ค่อยเหนื่อย (ยกเว้นผู้ขับที่เหนื่อย) นับเป็นการทดสอบช่วงล่างได้อย่างดี เดินทางด้วยความเร็วปกติ 120-140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพราะถ้ามัวแต่หยอดก็จะทำให้ล่าช้า เสียงช่วงล่างทำงานหนักแน่นดี

ตัวรถแทบไม่กระโดดตามพื้นถนน เพราะช่วงล่างและแก้มยางดูดซับไปได้มาก จึงนั่งสบายไม่เวียนหัว บางช่วงที่ถนนเรียบโล่งก็อัดขึ้นไปถึง 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้อย่างไม่ยากเย็น กำลัง 170 แรงม้าตอบสนองได้ดีพอควร เกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะทำงานนุ่มนวลและฉับไวเมื่อคิ๊กดาวน์

ระบบกันสะเทือนประสิทธิภาพดี ไม่มีอาการวูบวาบแม้ใช้ความเร็วสูง สังเกตผู้ขับยังจับพวงมาลัยแบบสบายๆ ใช้ทางเลี่ยงเมืองนครสวรรค์แวะปั๊ม ปตท. บริเวณทางออกเลี่ยงเมืองเพื่อเปลี่ยนผู้ขับคนสุดท้าย ซึ่งก็คือมือแรกที่ขับออกจากกรุงเทพนั่นเอง

ช่วงสุดท้ายเริ่มเข้าใกล้กรุงเทพ แต่รถหลายคันก็ยังขับช้าชิดขวาอยู่ เมื่อขอทางแล้วไม่ให้จึงต้องแซงซ้ายในหลายจังหวะ การเปลี่ยนเลนที่ความเร็วปานกลาง-สูง สังเกตตัวรถไม่วูบวาบ มีความมั่นคง ระบบเบรกไว้ใจได้แม้เบรกกะทันหัน ตัวรถถูกดึงให้ช้าลงอย่างรวดเร็วและไม่ปัดเป๋

ฝ่าการจราจรกลับมาถึงโรงแรม Pullman ช่วงค่ำ รับประทานอาหารหลากสัญชาติที่ห้องอาหาร Cuisine Unplugged Restaurant ก่อนแยกย้ายกลับบ้าน

ฮอนด้า ซีอาร์-วี รุ่นปรับโฉม มีให้เลือก 6 สี ขาวบริลเลียนท์ (เพิ่มเงิน 10,000 บาท), เงินอลาบาสเตอร์, เทาโพลิชเมทัล, ดำคริสตัล, ทองโบลด์เบจ และน้ำตาลเออร์เบิน ไทเทเนียม

• Honda CR-V 2.0 S ราคา 1,130,000 บาท
• Honda CR-V 2.0 E ราคา 1,244,000 บาท
• Honda CR-V 2.4 EL 2WD ราคา 1,424,000 บาท
• Honda CR-V 2.4 EL ราคา 1,513,000 บาท

ขอบคุณทีมประชาสัมพันธ์ บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด อำนวยความสะดวกตลอดการเดินทาง •