|
| เรื่อง - วีดิโอ : วราห์ หัสรังค์ • ภาพ : ฝ่ายภาพ Nissan ประเทศไทย |
Wednesday, 24 March, 2010 12:47 PM |
|
 |
| |
|
| |
 หลังจาก นิสสัน ทีด้า และ ทีด้า ลาติโอ เวอร์ชั่นปรับโฉมเปิดตัวเป็นทางการกับความโฉบเฉี่ยวของรูปทรงภายนอกที่มีมากขึ้น พร้อมเพิ่มอุปกรณ์อำนวยความสะดวกเอาใจลูกค้า บริษัทนิสสันได้จัดการทดสอบ นิสสัน ทีด้า และ ทีด้า ลาติโอ บนเส้นทางกรุงเทพฯ-เขาใหญ่ ให้สัมผัสกับนิสสันทีด้า ทั้ง 2 รุ่นได้อย่างเต็มที่
นิสสัน ทีด้า และ ทีด้า ลาติโอ แตกต่างกันตรงที่ ทีด้า เป็นแฮทช์แบ็ก 5 ประตู ส่วน ทีด้า ลาติโอ เป็นซีดาน 4 ประตู ทีด้ามีเครื่องยนต์เบนซินให้เลือก 2 ขนาดคือ 1,600 ซีซี และ 1,800 ซีซี ส่วนทีด้า ลาติโอ มีเฉพาะ 1,600 ซีซี ซึ่งในการทดสอบ เราได้ทดสอบทั้งทีด้า และทีด้า ลาติโอ รุ่น G ซึ่งเป็นรุ่นท๊อปของสายพันธุ์นี้ |
| |
 |
| |
 |
| |
ภายนอกกับการปรับโฉมด้วยการปลี่ยนกระจังหน้าลายใหม่แบบแถบแนวนอน 3 แถบ ดูโฉบเฉี่ยวมากขึ้น กันชนหน้า เป็นอีกจุดที่เปลี่ยนแปลงมากที่สุด เพราะปรับรูปทรงของช่องดักลมด้านหน้า และช่องสำหรับไฟตัดหมอกใหม่ให้ดูเฉี่ยวอีกนิด ผิดจากของเดิมที่เน้นความเรียบด้วยช่องดัดลมทรงสี่เหลี่ยมยาว
ส่วนด้านหลังเกือบเหมือนเดิม เพราะมีการเปลี่ยนลวดลายไฟท้ายใหม่ให้ดูทันสมัยพอเป็นกระสัย สำหรับรุ่น ทีด้า ลาติโอ ก็เช่นกันด้านหน้าและด้านหลังมีการปรับเปลี่ยนเพื่อให้ดูทันสมัย และโฉบเฉี่ยวมากขึ้น สำหรับมิติของทั้ง 2 ตัวถัง นิสสัน ทีด้า มีความยาว 4,250 มิลลิเมตร กว้าง 1,695 มิลลิเมตร และสูง 1,535 มิลลิเมตร กับระยะฐานล้อ 2,600 มิลลิเมตร ส่วนนิสสัน ทีด้า ลาติโอ มีความยาว 4,450 มิลลิเมตร กว้าง 1,695 มิลลิเมตร สูง 1,539 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 2,600 มิลลิเมตร |
| |
 |
| |
สำหรับในห้องโดยสารทั้ง 2 ตัวถัง โดดเด่นในเรื่องความกว้างขวางสะดวกสบาย ซึ่งผู้ทดสอบยังจำได้ในครั้งทดสอบทีด้า รุ่นก่อนไมเนอร์เชนจ์ ซึ่งแน่นอนตัวไมเนอร์เชนจ์ก็ให้ความประทับใจเช่นเดิม ทั้งหลังคาที่สูงทำให้ห้องโดยสารดูโปร่งสบาย เบาะนั่งอยู่ในตำแหน่งที่ผู้ขับแม้จะมีสรีระกะทัดรัด ก็สามารถมองเห็นด้านหน้าและด้านหลังได้อย่างดี ตัวเบาะกับปีกเบาะไม่สูงนัก ทำให้นั่งแล้วไม่รู้สึกอึดอัด ตำแหน่งของด้ามปรับเอนพนักพิง และปรับระดับสูง-ต่ำ ของตัวเบาะที่ติดตั้งอยู่ซ้ายของตัวเบาะ (สำหรับเบาะผู้ขับ) ใช้งานยากไปนิดแต่ก็ไม่เป็นปัญหาสำหรับการปรับตำแหน่งเบาะ
พวงมาลัยแบบ 3 ก้าน ปรับสูง-ต่ำ ติดตั้งปุ่มควบคุมระบบเครื่องเสียงบนพวงมาลัยซึ่งติดตั้งเฉพาะรุ่น G ส่วนมาตรวัดมีการปรับขนาดตัวเลขบอกความเร็ว และรอบเครื่องยนต์ให้ใหญ่ขึ้น บนพื้นมาตรวัดสีขาว พร้อมหน้าปัดดิจิตอล แสดงอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ให้
คอลโซลรูปทรงยังคงเดิมทั้งสองรุ่น ตกแต่งด้วยแถบสีเงินเพิ่มความทันสมัย สิ่งที่เปลี่ยนไปคือระบบปรับอากาศซึ่งทั้งทีด้า และทีด้า ลาติโอ รุ่น G จะเป็นระบบปรับอากาศอัตโนมัติ แสดงอุณหภูมิเป็นตัวเลขดิจิตอล ส่วนเครื่องเสียงก็อัพเกรดเป็นแบบ วิทยุ - ซีดี 1 แผ่น สามารถเล่นเอ็มพี3 ได้ |
| |
 |
| |
ส่วนเบาะหลังทั้ง นิสสัน ทีด้า และ นิสสัน ทีด้า ลาติโอ สามารถพับเบาะเพื่อเพิ่มเนื้อที่ในการเก็บสัมภาระได้ ในเบาะหลังทีด้าสามารถปรับเอน หรือเลื่อนเพื่อเพิ่มความสบายสำหรับผู้โดยสารตอนหลังได้ดีขึ้นด้วย ส่วนเบาะหลังของทีด้า ลาติโอ ถึงแม้จะปรับเอนไม่ได้ แต่ก็ออกแบบให้นั่งโดยสารได้อย่างสบายๆ ผู้ทดสอบสูง 170 เซนติเมตร ยังสามารถยืดขาได้เล็กน้อย รวมทั้งพื้นที่เหนือศีรษะในเบาะหลังยังเหลืออีกหลายนิ้ว กว่าจะถึงเพดาน
เครื่องยนต์ของทั้งสองรุ่นเป็นแบบเดิมคือ เครื่องยนต์เบนซิน 1,800 ซีซี รหัส HR 18 DE (มีเฉพาะรุ่น ทีด้า เท่านั้น) และเครื่องยนต์ 1,600 ซีซี รหัส HR 16 DE ทั้งคู่เป็นแบบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว พร้อมวาล์วแบบแปรผัน ให้กำลัง 126 แรงม้า ที่ 5,200 รอบ/นาที และ 109 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 17.7 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบ/นาที และ 15.6 กก.-ม. ที่ 4,400 รอบ/นาที
ทั้งคู่ส่งกำลังผ่านเกียร์แบบอัตโนมัติ 4 จังหวะ การตอบสนองก็เหมือนเดิม คือตอบสนองได้ฉับไวดี โดยเฉพาะการใช้งานในเมือง ส่วนวิ่งบนไฮเวย์ก็ไม่น่าเกลียด อัตราเร่งแซงแตกต่างกันบ้าง แต่สามารถไว้ใจได้ทั้งคู่ ไม่มีอิดออดเวลากระแทกคันเร่ง เมื่อยามที่ต้องการกำลังในการเร่งแซง ฟันธงลำบากว่าเครื่องยนต์ไหนดีกว่าหากขับชิวๆ 1,600 ซีซี ก็เพียงพอ แต่ถ้าอยากจะซ่าหน่อยก็ไม่ผิดหวังกับ 1,800 ซีซีแน่ ยิ่งมาจับคู่กับตัวถังที่มีน้ำหนัก 1,100-1,200 กิโลกรัม ด้วยแล้วหายห่วงเรื่องอัตราเร่ง |
| |
 |
| |
 |
| |
ขับแบบชิวๆ บนไฮเวย์ ความเร็วเดินทางปกติ 100-140 กิโลเมตร/ชั่วโมง สลับขึ้นลงตามสภาพจราจร หน้าจอบอกอัตราสิ้นเปลืองอยู่ประมาณ 12 กิโลเมตร/ลิตร ก็ถือว่าไม่น่าเกลียด ส่วนอาการโคลงมีให้รู้สึก ซึ่งอาจเป็นเพราะหน้ายางที่ให้มาแคบไปนิด ทำให้เวลาใช้ความเร็วเกินกว่า 130 กิโลเมตร/ชั่วโมง และเจอกับลมแรงๆ ทำให้รู้สึกโคลงได้เหมือนกัน
แต่ในความเร็วต่ำ ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระแม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง หลังแบบทอร์ชั่นบีมพร้อมเหล็กกันโคลง ก็ให้ความนุ่มนวลมี และอีกประการคือทอร์ชั่นบีมมีจุดเด่นเรื่องความคงทนในการใช้งานด้วย |
| |
 |
| |
ระบบเบรกหน้าแบบดิสก์พร้อมช่องระบายความร้อน ส่วนด้านหลังเป็นแบบดรัมล้วน อาจดูไม่สวยแต่ในเรื่องประสิทธิภาพหายห่วง เบรกทั้งคู่ยังทำหน้าที่ได้ดี พร้อมกับระบบป้องกันล้อล๊อคหรือ ABS ระบบกระจายแรงเบรก EBD และระบบเสริมแรงเบรกอัตโนมัติ BA ยิ่งเพิ่มความมั่นใจได้มากขึ้น
สำหรับนิสสัน ทีด้า และทีด้า ลาติโอ ถึงแม้จะแตกต่างในเรื่องแบบตัวถัง และทั้งคู่ให้ห้องโดยสารที่สะดวกสบาย กว้างขวาง รวมทั้งสมรรถนะเครื่องยนต์กับการตอบสนองการใช้งานได้อย่างดีทั้งในเมือง และนอกเมือง ให้ความคล่องตัว และปราดเปรียว หากไม่ซิ่งมากขับแบบเดิมๆ ก็ถือว่าเพียงพอ แต่ถ้าหากอยากจะตกแต่งเพิ่มทั้งด้านรูปลักษณ์ และสมรรถนะก็ไม่ยาก แถมออกมาแล้วจะรักทีด้ามากยิ่งขึ้น
• ขอบคุณ บริษัท นิสสัน มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด เอื้อเฟื้อรถทดสอบ • |
| |
 |
| |
ข้อมูลทางเทคนิค Nissan tiida/tiida latio
- แบบตัวถัง แฮทช์แบ็ก 5 ประตู/ซีดาน 4 ประตู
- แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว
- ความจุ 1,798 ซีซี/1,598 ซีซี
- กำลังสูงสุด 126 แรงม้า ที่ 5,200 รอบ/นาที และ 109 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที
- แรงบิดสูงสุด 17.7 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบ/นาที และ 15.6 กก.-ม. ที่ 4,400 รอบ/นาที
- ระบบส่งกำลัง อัตโนมัติ 4 จังหวะ
- ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
- ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า
- ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง
- ระบบกันสะเทือนหลัง ทอร์ชั่นบีม พร้อมเหล็กกันโคลง
- ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดรัม พร้อมเอบีเอส, อีบีดี และบีเอ
- ผู้จำหน่าย บริษัท นิสสัน (มอเตอร์) ประเทศไทย จำกัด
- โทรศัพท์ 0-2257-4200
- เวบไซต์ www.nissan.co.th • |
| |
| |
|
| |
|
 : อ่านข่าวทั้งหมดของ นิสสัน คลิ๊กที่นี่ครับ : Nissan News Section |
|
 |
|
| |
