Honda Civic EG6 SIR B16+B20

MODIFY (THAILAND) SECTION | BACK TO MODIFIED (THAILAND) MAIN PAGE | HOME | ABOUT MT | CONTACT MT

เรื่อง : A. Sirimaha • ภาพ - รีทัชชิ่ง : K. Dutsadeekarn

Thursday, 14 October, 2010 11:03 AM

Honda Civic EG6 SIR B16+B20
ซีวิคสามประตู กับสูตรลับความแรงจากสนามแข่ง

HONDA CIVIC 3 ประตู เพียงรุ่นเดียวที่มีเข้ามาขายในบ้านเรานั่นคือ รหัสตัวถัง EG ซึ่งเข้ามาจำหน่ายครั้งแรกในปี 1993 ถูกวางตำแหน่งให้เป็นรถใช้งานในเมือง ที่มีออพชั่นไม่มากนัก และมีราคาเปิดตัวที่ฮือฮาในยุคนั้นด้วยระดับ 3 แสนปลายถึง 4 แสนต้นๆ ทำให้ CIVIC 3 ประตู สร้างยอดขายในบ้านเราได้เป็นกอบเป็นกำ แต่ด้วยราคาที่ถูกย่อมต้องแลกมาด้วย อุปกรณ์มาตรฐานที่น้อยนิด ทั้งเครื่องยนต์ที่ยังใช้คาบูเรเตอร์ ไม่มีเซนทรัลล็อค และไม่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ ในรุ่นเกียร์ธรรมดา รวมถึงช่วงล่างที่เน้นขับขี่สบายๆ มากกว่าความเกาะถนน

ต่างจากในประเทศบ้านเกิด ที่มีออพชั่นให้เลือกหลายระดับ แต่ตัวที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ก็คือรุ่นท๊อป HONDA CIVIC EG6 SIR ที่ถูกวางไว้เป็น SPORT HATCHBACK ครบครันทั้งอุปกรณ์อำนวยความสะดวก และเครื่องยนต์ + ช่วงล่างในแนวสปอร์ต ด้วยพื้นฐานตัวรถที่น้ำหนักเบา เครื่องยนต์อัตราเร่งดี และมีอุปกรณ์โมดิฟายเพิ่มเติมในทุกจุด ทำให้ได้รับความนิยมทั้งใช้งาน ทั่วไปสำหรับขาซิ่ง และนำไปตกแต่งลงแข่งขันในแบบเซอร์กิต ที่ความนิยมยังต่อเนื่องมาจนถึงปัจจุบัน

ด้วยออพชั่น ของตัว CIVIC EG6 SIR ที่เหนือกว่าบ้านเราอย่างมาก ทำให้เหล่าบรรดาขาซิ่ง 3 ประตู ทั้งหลายต่างพยายามหาของตัว SIR มาสับเปลี่ยนจนเรียกได้ว่า CIVIC EG 3 ประตู คือรถรุ่นแรกที่ทำให้เกิดกระแสการแต่งรถแนว JDM ในบ้านเรา

สำหรับรถที่นำมาให้ชมกันในครั้งนี้ เป็นของ คุณเพชร ซึ่งมีธุรกิจของครอบครัว เกี่ยวกับค้าขายอะไหล่รถยนต์มือ 2 อยู่แล้ว จึงไม่ใช้เรื่องยากในการหาของซิ่ง CIVIC EG 3 ประตู ของคุณเพชรก็จัดการเปลี่ยนเป็นตัวนอกในแบบ CIVIC EG6 SIR แบบครบๆ รวมถึงเครื่องยนต์ที่ตกแต่งตามสูตรรถแข่ง เซอร์กิต ที่ไม่ธรรมดาอย่างแน่นอน กับความแรงในระดับ 200 แรงม้า กับตัวถึงรถที่หนักแค่ประมาณ 1 ตัน

ภายนอก SIR ออพชั่นเพียบ ไม่น้อยหน้ารถใหม่

สำหรับภายนอกเป็นไปตามรูปแบบการตกแต่งแนว JDM ที่เน้นความครบตามแบบตัวนอก ซึ่งคันนี้ก็มาในแบบ SIR ตั้งแต่สเกิร์ตหน้าแบบพลาสติกยืดหยุ่นได้ ไฟตัดหมอกหน้า-หลัง ไฟส่องเลี้ยวที่มุมกันชนหน้า ช่วยส่องสว่างเวลาเปิดไฟเลี้ยว ไฟเลี้ยวที่แก้มข้างแบบแบน และไฟหน้าตัวนอกแบบโคมพลาสติก ที่ให้ความสว่างมากกว่าโคมแก้วของบ้านเรา

กระจกมองข้างรูปทรงเหมือนเดิมแต่ปรับการทำงานได้ด้วยไฟฟ้า กระจกรอบคันเปลี่ยนเป็นของตัวนอกแบบสีชาตัดแสง และช่วยกรอง UV และที่ทำให้ตัวรถโดดเด่นที่สุดคงเป็น หลังคาซันรูฟแบบตรงรุ่น ที่ต้องยกหลังคาตัวนอกมาเปลี่ยนทั้งบาน เพิ่มเติมของซิ่งอีกเล็กน้อยคือ ฝากระโปรงหน้า CARBON-FIBER แบบเจาะช่องระบายความร้อน ของ DS1R และแก็ปหลัง เป็นงานพลาสติกมือ 2 จากญี่ปุ่นไม่ทราบยี่ห้อ

ภายใน แปลงร่างเป็นตัวนอกครบๆ

ภายในของเดิมถูกรื้อออกเกลี้ยง และนำของตัวนอกมาใส่ทั้งหมด ซึ่งได้มาจากตัวรถที่ญี่ปุ่นแบบครบๆ ทั้งคัน จึงหมดปัญหาชิ้นส่วนขาดหาย ซึ่งภายในตัว SIR จะมีอุปกรณ์มาตรฐาน และความสวยงามเหนือกว่าตัวที่ขายในบ้านเราหลายจุด เบาะและแผงข้างหุ้มด้วยผ้าอย่างดีมีหลายสีให้เลือก สำหรับตัวนี้เป็นผ้าลายอิฐสีเทา ซึ่งหายากพอสมควร

คอนโซลหน้าแบบเต็มมีช่องเก็บของเพิ่มมาหลายช่อง เบาะหลังสามารถแยกพับได้ 60:40 ที่ท้าวแขนระหว่างเบาะคู่หน้า ที่ท้าวแขนเบาะหลังเปิดออกเป็นกล่องเก็บของได้ ลำโพง 3 คู่ข้างแผงประตูและข้างเบาะหลัง ทวีตเตอร์บนแผงประตูและที่หูช้าง เรือนไมล์พื้นสีขาวเข็มแดง

แอร์เป็นแบบปรับอุณหภูมิอัตโนมัติ ซึ่งอุปกรณ์ที่ติดตั้งเข้าไปต้องมีการดัดแปลงจุดยึดที่ตัวรถนิดหน่อย เพราะจุดยึดภายในของตัวนอกต่างจากตัวบ้านเรา ซึ่งตรงนี้ต้องให้ช่างที่มีความชำนาญเป็นผู้ลงมือทำ เพิ่มเติมความสปอร์ตในการขับขี่ด้วยเบาะคู่หน้า RECARO SR3 MILLENIUM พวงมาลัยของ NARDI รุ่นลายเช็นต์ก้านยก และปิดท้ายด้วยหัวเกียร์อลูมิเนียม TRUST

เครื่องยนต์ ฝาสูบ B16 +ท่อนล่าง B20 สูตรตัวแข่งเซอร์กิต

จากเครื่องยนต์เดิมๆ ติดรถที่อายุกว่า 17 ปี แถมยังเป็นเทคโนโลยีโบราณ จ่ายเชื้อเพลิงด้วยคาบูเรเตอร์ที่ทั้งอืดทั้งกินน้ำมัน จะนำมาโมดิฟายก็คงยากและทำไม่ขึ้น เจ้าของรถจึงจัดการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น B16A ตรงรุ่น SIR ตัวนอกอีกเช่นกัน โดยมีสเป็คพื้นฐานดังนี้

B16A 4 สูบเรียง DOHC VTEC
• ความจุ 1,600 ซีซี
• อัตราส่วนกำลังอัด 10.4:1
• แรงม้าสูงสุด 170 แรงม้า ที่ 7,800 รอบ/นาที
• แรงบิดสูงสุด 16.0 กก./ม. ที่ 7,300 รอบ/นาที

จากตัวถังรถที่เบาเมื่อได้คู่กับเครื่องยนต์รอบจัด ระดับ 170 แรงม้าก็ถือว่า แรงพอตัวแล้ว แต่เจ้าของรถ ยังต้องการความเหนือกว่าขึ้นไปอีกระดับ จึงมองหาทางเลือกในการโมดิฟาย จนได้มาพบช่างที่คุ้นเคยกับการทำรถในสนามแข่ง จึงมาลงตัวที่สูตร ประกบท่อนล่าง B20B ซึ่งเป็นสูตรที่เริ่มต้นมาจากรถแข่งเซอร์กิต ที่รวมข้อดีของฝาสูบ VTEC ในเครื่อง B16A และความจุระดับ 2,000 ซีซี ของเครื่อง B20B ซึ่งก็คือเครื่องยนต์จาก HONDA CRV GEN.1 นั่นเอง

จากการที่เป็นเครื่องบล็อก B เหมือนกัน ทำให้สามารถนำมาประกบกันได้ แต่ก็ต้องมีการดัดแปลงในบางส่วนเพื่อให้เหมาะสมกับการทำงาน ตั้งแต่การทำฝาสูบใหม่ขัดขยายพอร์ทไอดี-ไอเสีย และขยายวาล์วเพิ่มเพราะฝาสูบเดิมเพียงพอต่อการ FLOW ของความจุเรื่อง 1,600 ซีซี เท่านั้น กำลังอัดถูกปรับเพิ่มขึ้นโดยการปาดฝาสูบ และบาล้านซ์ข้อเหวี่ยงใหม่ ซึ่งตรงนี้รายละเอียดการทำเป็นสูตรเฉพาะของช่างแต่ละคน ไม่สามารถเปิดเผยได้ทั้งหมด

ระบบจุดระเบิดเปลี่ยนมาใช้ COIL แยก ที่ยืมมาจากเครื่องยนต์โรตารี่ มีความนิ่งในการทำงานมากกว่าของเดิม ส่งกระแสไฟผ่านสายหัวเทียน ULTRA ที่มีความต้านทานต่ำ สามารถนำกระแสไฟได้ดี เฮดเดอร์ถูกเปลี่ยนเป็นของ FGK แบบแสตนเลส และท่อไอเสียทั้งเส้น พร้อมหม้อพักท้าย TITANIUM จากค่าย AMUSE

ควบคุมการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์ด้วยกล่อง B16A ที่นำไปทำ ROM ใหม่ และจูนแบบเรียลไทม์ โดยให้ VTEC ทำงานที่ 4,500 รอบ/นาที และตัดรอบการทำงานเครื่องยนต์ที่ 9,200 รอบ/นาที สามารถลากกันได้ยาวสุดๆ ไปเลย ซึ่งจากที่โมดิฟายไปทั้งหมด เจ้าของรถและช่างที่ลงมือทำ เคลมไว้ว่าน่าได้แรงม้าออกมาใช้งานไม่ต่ำกว่า 200 ตัว

ส่งผ่านแรงม้าทั้งหมดด้วย เกียร์ของ B16A แบบมี LIMITED SLIP คู่กับฟลายวีลน้ำหนักเบา TODA และครัตช์ EXEDY SINGLE PLATE ที่ถ่ายทอดแรงม้าลงพื้นได้ครบถ้วนไม่มีตกหล่น

ช่วงล่างหนึบด้วย โช้คอัพ HKS เบรค SIR

สำหรับช่วงล่าง ถูกปรับปรุงด้วยโช้คอัพ HKS HIPERMAX ปรับแข็งอ่อนและสูงต่ำได้ และเพิ่มความมั่นคงของตัวถังและช่วงล่าง ด้วยค้ำต่างๆ ตั้งแต่ค้ำซุ้มโช้คหน้าของ INTEGRA TYPE-R ค้ำโช้คหลัง CUSCO ค้ำบอดี้บริเวณเสา C มือ 2 จากญี่ปุ่นไม่ทราบยี่ห้อ ค้ำแพล่างหน้าของ SIR และค้ำปีกนกหลัง MS RACING ระบบเบรคเปลี่ยนเป็นของตัว SIR ทั้งระบบ จะมีจานเบรคและคาลิเปอร์ หน้า-หลัง ขนาดใหญ่กว่าเดิม หม้อลมเบรคจะเป็นแบบ 1.5 ชั้น ให้สมรรถนะการหยุดรถเหนือกว่าเบรคเดิมอย่างมาก

ล้อเป็นของ RACING-HART ที่ออกแบบมาเพื่อสนามแข่ง มีน้ำหนักเพียงวงละ 4 กก. ในขนาด 15 x 6.5 ทั้ง 4 ล้อ จับคู่กับยางเกรด RACING อย่าง NITTO NT 555 เบอร์ 195-55-15 ที่มั่นใจได้ในความเกาะถนน

การตกแต่งรถในแนว JDM หรือตัวนอก ถือเป็นอีกทางเลือกหนึ่ง ที่สามารถจะโมดิฟายรถขึ้นมาได้โดยไม่เสียตัวรถ เพราะของที่ใส่เข้าไป ก็คือของตรงรุ่นจากเมืองนอก ที่มีสเป็คดีกว่าของเดิมในบ้านเราแค่นั้นเอง แถมยังเป็นเป็นการเพิ่มมูลค่า และความน่าใช้งานให้กับรถของเราเองอีกด้วย

ขอขอบคุณ คุณเพชร เจ้าของรถที่มาถ่ายทำในครั้งนี้ และถ้าหากใครสนใจอะไหล่หรืออุปกรณ์ตกแต่งชิ้นไหน สามารถแวะเวียนไปสอบถามได้กับคุณเพชรโดยตรงที่ ร้าน VTP ซอย จุฬา 30 ในย่านเชียงกงปทุมวันครับ •

ลำดับ	อุปกรณ์ตกแต่ง ภายนอก	ราคา	สถานที่ซื้อ/ติดตั้ง
1.	สเกิร์ตหน้า SIR	-	-
2.	ไฟตัดหมอกหน้า-หลัง และไฟส่องเลี้ยวที่มุมกันชนหน้าออพชั่นเสริมตัวนอก	-	-
3.	ไฟเลี้ยวแก้มข้างแบบแบน และไฟหน้าตัวนอกโคมพลาสติก	-	-
4.	กระจกมองข้างปรับได้ด้วยไฟฟ้า กระจกรอบคันสีชา และหลังคาซันลูฟแบบตรงรุ่น	-	-
5.	ฝากระโปรงหน้า CARBON-FIBER ของ DS1R	-	-
6.	แก็ปหลังมือ 2จากญี่ปุ่น ไม่ทราบยี่ห้อ	-	-

ลำดับ	อุปกรณ์ตกแต่ง ภายใน	ราคา	สถานที่ซื้อ/ติดตั้ง
1.	ภายในตัว SIR ทั้งคัน ผ้าเทาลายอิฐ	-	-
2.	เบาะคู่หน้า RECARO SR3 MILLENIUM	-	-
3.	พวงมาลัยของ NARDI รุ่นลายเช็นต์ก้านยก	-	-
4.	หัวเกียร์อลูมิเนียม TRUST	-	-

ลำดับ	อุปกรณ์ตกแต่ง เครื่องยนต์	ราคา	สถานที่ซื้อ/ติดตั้ง
1.	เครื่องยนต์ B16A +ท่อนล่าง B20B	-	-
2.	สายหัวเทียน ULTRA	-	-
3.	COIL แยกโรตารี่	-	-
4.	เฮดเดอร์ FGK	-	-
5.	ท่อไอเสียและหม้อพักท้ายTITANIUM จากAMUSE	-	-
6.	ฟลายวีลน้ำหนักเบา TODA	-	-
7.	ครัช EXEDY SINGLE PLATE	-	-

ลำดับ	อุปกรณ์ตกแต่ง ช่วงล่างและเบรค	ราคา	สถานที่ซื้อ/ติดตั้ง
1.	โช้คอัพ HKS HIPERMAX	-	-
2.	ค้ำซุ้มโช้คหน้าINTEGRA TYPE-R	-	-
3.	ค้ำโช้คหลัง CUSCO	-	-
4.	ค้ำเสาC มือ 2 จากญี่ปุ่นไม่ทราบยี่ห้อ	-	-
5.	ค้ำแพล่างหน้าของ SIR	-	-
6.	ค้ำปีกนกหลัง MS RACING	-	-
7.	ระบบเบรค SIR	-	-
8.	ล้อ RACING-HART 15x6.5	-	-

หมายเหตุ : อุปกรณ์ตกแต่งทั้งหมด เจ้าของรถไม่ต้องการเปิดเผยราคา

WRITER COMMENT : “ตัวรถดูน่าใช้งานดีครับ จากการแปลงเป็นตัวนอกครบๆ แบบนี้ ทำให้ดูทันสมัยขึ้นเยอะเลย เครื่องยนต์ก็เซ็ทมาดีครับ เดินเบานิ่งขับง่าย แรงบิดมาดีตั้งแต่รอบต่ำด้วยซีซีที่เยอะ ช่วงล่างก็ค่อนข้างแข็งสักหน่อยจากโช็คอัพและค้ำต่างๆ ที่ใส่เค้าไป”

OWNER COMMENT (คุณเพชร) : “จากที่คลุกคลีอยู่กับการขายอะไหล่พวกนี้ทำให้เรารู้ว่า สามประตูยังเป็นรถที่น่าใช้อยู่ อะไหล่ซ่อมแซมและตกแต่งหาได้ง่าย และเมื่อเทียบกันเม็ดเงินที่จ่ายลงไป คุ้มค่าเกินตัวครับ ด้วยงบที่จบในระดับไม่กี่แสน แต่ได้รถที่อุปกรณ์มาตรฐานครบๆ เครื่องยนต์ระดับ 200 แรงม้า ถือว่าเป็นการลงทุนที่คุ้มค่ามาก”

HONDA CIVIC EG6 SIR B16+B20 • CLICK IMAGES TO ENLARGE