NISSAN 200 SX DRIFT PROJECT

MODIFY (THAILAND) SECTION | BACK TO MODIFIED (THAILAND) MAIN PAGE | HOME | ABOUT MT | CONTACT MT

เรื่อง : A. Sirimaha • ภาพ - รีทัชชิ่ง : K. Dutsadeekarn

Tuesday, 14 September, 2010 0:24 AM

NISSAN 200 SX DRIFT PROJECT
200 SX กับสเต็ปเริ่มต้นในการดริฟท์

NISSAN 200 SX หรือชื่อในประเทศบ้านเกิดว่า 180 SX เริ่มต้นผลิตในปี 1989 โดยใช้โครงสร้างพื้นฐานร่วมกับ NISSAN SILVIA เป็นรถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหลัง ที่มากับเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงเทอร์โบอินเตอร์คูลเลอร์ ด้วยน้ำหนักตัวถังที่ไม่มากขนาดมิติตัวรถสมส่วน และมีเครื่องยนต์ที่แรงพอประมาณ ทำให้ SILVIA และ 180 SX เป็นรถที่มีพื้นฐานเหมาะสมและง่ายต่อการนำมาดริฟท์มาก SILVIA และ 180 SX จึงถูกยกให้เป็นรถครู ที่นักดริฟท์ในญี่ปุ่นแทบทุกคนต้องเคยฝึกหัดโดยผ่านรถ 1 ใน 2 รุ่นนี้มาแล้วทั้งสิ้น

สำหรับในบ้านเรา 200 SX ถูกนำเข้ามาทำตลาดตั้งแต่ปี 1992 โดยมาในรูปแบบนำเข้าทั้งคัน แต่สเป็คเครื่องยนต์จะต่างจากตลาดญี่ปุ่น โดย 200 SX จะมากับเครื่องยนต์ CA 18 DET ความจุ 1,800 ซีซี แต่ 180 SX ที่วางขายในญี่ปุ่น จะใช้เครื่องยนต์ SR 20 DET ความจุ 2,000 ซีซี โดยมีคู่แข่งในตลาดตอนนั้นได้แก่ HONDA PRELUDE และ TOYOTA CELICA

จนถึงปัจจุบันกระแสนิยมของ 200 SX ก็ยังสูงมาก ราคาในตลาดรถมือ 2 ยังคงอยู่ในระดับ 700,000-800,000 บาท จากราคาสมัยออกห้างมือ1 ที่ 1,200,000-1,300,000 บาท ถือว่าราคาตกน้อยมาก ยิ่งมีกระแสจากการ์ตูน INITIAL D ช่วยปลุกกระแสวงการดริฟท์ ทำให้คนหันมาสนใจการแข่งขันดริฟท์ ยิ่งช่วยดันให้ 200 SX ได้รับความนิยมอยู่ตลอดเวลา

สำหรับรถที่นำมาเสนอกันในครั้งนี้ก็เช่นกัน คุณดุล เจ้าของรถเปลี่ยนจาก BMW มาซื้อ 200 SX เพื่อต้องการจะเริ่มต้นการดริฟท์อย่างจริงจัง เมื่อศึกษาดูแล้วจึงเห็นว่าคงไม่มีรถไหนที่จะเหมาะไปกว่า 200 SX แล้ว รวมถึงยังสามารถหาอะไหล่ตกแต่งได้สะดวก ซึ่งภาพรวมของตัวรถก็จะแต่งในสเต็ปเริ่มต้นในการดริฟท์ เน้นที่องค์ประกอบพื้นฐานของการดริฟท์ ด้วยช่วงล่างที่ปรับเซ็ทได้ เบรคที่ทำงานได้ดี และเครื่องยนต์ต้องมีกำลังที่ดีตั้งแต่รอบต่ำ

ภายนอก M-SPORT พิมพ์นิยมรถดริฟท์

ภายนอกนั้นเริ่มจากชุด AEROPART รอบคัน M-SPORT ซึ่งเป็นอีกยี่ห้อที่นิยมมากในหมู่รถดริฟท์ ซึ่งจะมีสไตล์ตกแต่งเน้นไปที่ความกว้าง และเรียบของตัวรถ แต่จะมีความเตี้ยค่อนข้างมาก โดยมีทั้งหมด 4 ชิ้น ตั้งแต่กันชนหน้าทรงเรียบเน้นช่องรับลมขนาดใหญ่ สเกิร์ตข้าง ซ้าย-ขวา และกันชนหลังทรงเรียบแต่มีความกว้างค่อนข้างมากเพื่อเน้นความเตี้ยของตัวรถ

หลังจากนั้นจึงตกแต่งเพิ่มเติมด้วยฝากระโปรงหน้า-หลัง และ CANARD บริเวณมุมกันชนหน้าเป็น CARBON-FIBER งานสั่งทำในบ้านเรา ต่อด้วย OVER FENDER หน้ากว้างกว่าเดิม 20 มม. พร้อมเจาะรูบริเวณหลังซุ้มล้อ งานสั่งทำในบ้านเราเช่นกัน ส่วนกระจกมองข้าง CARBON-FIBER เป็นของ CRAFT SQUARE และปิดท้ายด้วยชุดไฟท้าย 180 SX เวอร์ชั่นญี่ปุ่นแบบวงกลม ช่วยเพิ่มความโดดเด่น แปลกตายามกลางคืน

ภายในใส่เท่าที่จำเป็น เน้นเสริมความปลอดภัย

ภายในเมื่อจะทำเป็นรถดริฟท์ จึงเน้นที่ความเรียบโล่งของห้องโดยสาร เบาะคู่หน้าเปลี่ยนเป็น RECARO รุ่น SR3 พวงมาลัยของ NARDI รุ่นลายเซ็นต์ เบาะหลังไม่มีความจำเป็นจึงถูกถอดออก แล้วแทนที่ด้วยโรลบาร์ แบบ 6 จุดไขว้หลังสีเขียวสด ที่สั่งทำจากร้าน สิทธิ์เทอร์โบ พร้อมเพิ่มความแข็งแรงด้วยค้ำเสา C มือ 2 จากญี่ปุ่นไม่ทราบยี่ห้อ ช่วยลดการบิดตัวของตัวถังบริเวณเสา C ที่เป็นจุดอ่อนของรถประเภท แฮทช์แบค

อุปกรณ์อิเลคโทรนิค เริ่มจากเกจ์วัด DEFI 4 ตัวได้แก่ BOOST, WATER TEMP, FUEL PRESS, EX TEMP ติดตั้งอยู่บนคอนโซลหน้า และมีวัด BOOST ตัวใหญ่ของ PIVOT อีก 1 ตัว บริเวณมุมขวาสุดของคอนโซล เทอร์โบไทเมอร์ ใช้ของ A’PEXI ติดตั้งอยู่ที่ใต้ช่องแอร์ และปิดท้ายด้วยตัวปรับ BOOST ไฟฟ้าของ GREDDY PROFEC B ติดตั้งอยู่บริเวณคอพวงมาลัย

เครื่องยนต์เปลี่ยนใหม่ โมดิฟายพอประมาณ เน้นแรงบิดในการดริฟท์

เครื่องยนต์เดิมติดรถเป็นรหัส CA18DET ความจุ 1,800 ซีซี เทอร์โบอินเตอร์คูลเลอร์ กับแรงม้า 172 แรงม้า ถือว่าสมรรถนะใช้ได้ แต่เมื่อตัวรถผ่านเวลามาร่วม 18 ปี ทำให้ความสึกหรอมาเยือน ครั้นเจ้าของรถจะซ่อมแซมเครื่องตัวเดิม คิดคำนวณแล้วไม่คุ้มค่า สู้วางเครื่องใหม่ไปเลย ใช้งบพอกัน แต่ได้เครื่องที่ทันสมัยกว่า แรงม้าสูงกว่า

สุดท้ายจึงมาลงตัวที่เครื่อง SR20DET เนื่องจากเครื่องมีความสดใหม่กว่า แรงม้ามากกว่า อะไหล่ซ่อมบำรุงและตกแต่งหาได้ง่าย และสามารถวางแทนเครื่องเดิมได้พอดี ไม่ต้องมีการดัดแปลงให้เสียตัวรถ ซึ่งมีสเป็คพื้นฐานดังนี้

SR20DET ฝาดำหลังหัก (S 14)
• ความจุ 2,000 ซีซี
• อัตราส่วนกำลังอัด 8.5:1
• แรงม้าสูงสุด 220 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที
• แรงบิดสูงสุด 28 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบ/นาที

หลังจากวางเครื่องเสร็จเรียบร้อยก็มาถึงขั้นตอนการโมดิฟาย ซึ่งรถที่ใช้ดริฟท์นั้น จะต้องมีลักษณะพิเศษต่างจากการโมดิฟายทั่วไปนิดหน่อย นั่นคือ ต้องเน้นแรงบิดสูงๆ และมาต่อเนื่องตั้งแต่รอบต่ำ เพื่อง่ายต่อการควบคุมคันเร่ง และมีกำลังมากพอจะส่งให้รถดริฟท์ในโค้งยาวๆ ได้ สุดท้ายจะต้องมีระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ที่ดี เพราะต้องใช้รอบเครื่องสูงต่อเนื่องกันตลอดเวลา

เครื่องยนต์ยังคงไส้ในเดิม แต่ได้เสริมปะเก็นเหล็ก COMETIC หนา 1 มม. เพื่อความทนทาน ส่วนเทอร์โบยังใช้ของเดิมซึ่งเป็น BALL BEARING มาอยู่แล้ว ตั้งอัตราบูสท์อยู่ที่ 1 บาร์ หรือ 14.7 ปอนด์/ตารางนิ้ว อินเตอร์คูลเลอร์เปลี่ยนเป็นของ HPI หนา 2.5 นิ้ว ช่วยระบายความร้อนอากาศได้ดีกว่าเดิม พร้อมเดินท่อทางเดินอากาศใหม่เป็นอลูมิเนียมทั้งหมด และติดตั้ง BLOW OFF VALVE ของ HKS ไว้ป้องกันแรงดันส่วนเกินย้อนกลับไปทำความเสียหายให้เทอร์โบ ส่วนท่อไอเสียทั้งเส้นเป็นเตนเลสจาก HKS

ปรับปรุงระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ โดยเปลี่ยนหม้อน้ำเป็นอลูมิเนียมแบบ 2 ช่องใบหนา ของ MISHIMOTO ทำงานร่วมกับพัดลมไฟฟ้าตัวใหญ่ ช่วยควบคุมความร้อนได้อยู่หมัด ระบบจ่ายเชื้อเพลิง ติดตั้งเรกูเรเตอร์จาก SARD ตั้งแรงดันไว้ที่ 3 บาร์ และควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดด้วยกล่อง GREDDY E-MANAGE

ระบบส่งกำลังยังเป็นเกียร์เดิม ทำงานคู่กับคลัตช์ OS GIKEN TWINPLATE และเปลี่ยนเฟืองท้ายมาใช้ของ NISMO ที่มี LIMITED SLIP เพราะเป็นสิ่งจำเป็นในการดริฟท์

ช่วงล่างปรับแต่งได้ เบรกยืมจากรุ่นพี่มาใช้

สำหรับรถดริฟท์นั้นแน่นอนช่วงล่าง ถือว่ามีความสำคัญอันดับต้นๆ และไม่มีสูตรที่ตายตัว อยู่ที่นักขับแต่ละคนจะเซ็ทออกมาในรูปแบบไหน จึงต้องเน้นช่วงล่างที่สามารถปรับแต่งค่าต่างๆ ได้มากที่สุด โช้คอัพเป็นของ HKS HIPERMAX D’ ที่ออกแบบมาสำหรับการดริฟท์ สามารถปรับสูง-ต่ำ และค่าความแข็งอ่อนได้ถึง 30 ระดับ

เสริมด้วยค้ำโช้คหน้ามือ 2 ไม่ทราบยี่ห้ออีก 1 ชุด ส่วนปีกนกและอาร์มยึดช่วงล่างทั้งหน้า-หลังเปลี่ยนเป็นของ NISMO ที่มีน้ำหนักเบา และปรับแต่งค่ามุมล้อได้ และแพท้ายนำของรุ่นพี่ร่วมค่ายอย่าง SKYLINE R33 มาใส่แทน เพื่อแก้ปัญหาของแพท้ายเดิม ที่เมื่อรับแรงเค้นมากๆ ชอบเกิดอาการแตกร้าวตามจุดยึด

ระบบเบรคปรับปรุงด้วยการยกของ SKYLINE R32 มาใช้ยกชุด โดยคู่หน้าเป็นแบบ 4 พอท และคู่หลัง 2 พอท ช่วยให้เบรคทำงานดีกว่าเดิม ส่วนล้อนั้นเป็น ADVAN RG2 ในขนาด 18x9 ทั้ง 4 ล้อ จับคู่กับยาง FEDERAL คู่หน้าขนาด 235/40/18 และคู่หลังขนาด 245/40/18

จะเห็นได้ว่าเจ้าของรถได้ทำการศึกษา และวางแผนในการทำรถมาอย่างดี รู้ว่าหลักพื้นฐานของรถดริฟท์ต้องเป็นอย่างไร และทำรถไปในทิศทางนั้น ถึงแม้จะไม่ได้แรงมากมาย แต่มีองค์ประกอบเหมาะสมในการฝึกหัดดริฟท์ เรียกว่าค่อยเป็นค่อยไป ในอนาคตหากควบคุมรถจนอยู่มือกับสเต็ปนี้แล้ว จะเพิ่มความแรงขึ้นอีกในภายหลังก็ยังได้

ขอบขอบคุณ คุณดุล ที่นำรถมาถ่ายทำกับเราในครั้งนี้ด้วยครับ •

WRITER COMMENT: "ถือว่าเจ้าของทำรถในแบบถูกหลักการ เน้นพื้นฐานที่ถูกต้องของตัวรถก่อนในขั้นนี้ ถือว่ามีพื้นฐานครบแล้ว ที่จะนำมาเป็นรถดริฟท์ ส่วนเรื่องความแรงนั้นหากต้องการเพิ่มก็สามารถทำในภายหลังได้ไม่ยาก"

OWNER COMMENT (คุณดุล): "จากเดิมที่เคยใช้ BMW แต่เริ่มมาสนใจการดริฟท์ จึงศึกษาดู จนมาลงตัวกับคันนี้ เพราะอะไหล่ตกแต่งเยอะ และซ่อมแซมถูก ในขั้นนี้ก็เป็นการปรับพื้นฐานทุกๆ ด้านให้เหมาะสมก่อน เพื่อใช้ในการฝึกซ้อม และขับขี่ประจำวันได้ด้วย ในอนาคตก็อาจจะโมดิฟายเพิ่มความแรงอีกเล็กน้อย แต่ยังต้องคงการขับขี่ที่ง่ายเอาไว้ครับ"

ลำดับ	อุปกรณ์ตกแต่ง ภายนอก	ราคา	สถานที่ซื้อ / ติดตั้ง

1	AEROPART รอบคัน M-SPORT	14,000	-
2	CANARD และ ฝากระโปรงหน้า-หลัง CARBON-FIBER	21,000	-
3	OVER FENDER หน้า	4,000	-
4	กระจกมองข้าง CRAFT SQUARE	18,000	-
5	ไฟท้าย 180 SX เวอร์ชั่นญี่ปุ่น	10,000	-

ลำดับ	อุปกรณ์ตกแต่ง ภายใน	ราคา	สถานที่ซื้อ / ติดตั้ง

1	เบาะคู่หน้า RECARO รุ่น SR3	16,000	-
2	พวงมาลัย NARDI รุ่นลายเซ็นต์	2,500	-
3	โรลบาร์ แบบ 6 จุด	15,000	-
4	ค้ำเสา C	2,500	-
5	ชุดเกจ์วัด DEFI 4ตัว	25,000	-
6	วัด BOOST ของ PIVOT	3,000	-
7	เทอร์โบไทม์เมอร์ A’PEXI	2,500	-
8	ปรับ BOOST ไฟฟ้า ของ GREDDY PROFEC B	8,500	-

ลำดับ	อุปกรณ์ตกแต่ง เครื่องยนต์	ราคา	สถานที่ซื้อ / ติดตั้ง

1	ปะเก็นเหล็ก COMETIC	6,000	-
2	อินเตอร์คูลเลอร์ HPI	8,000	-
3	BLOW OFF VALVE ของ HKS	4,500	-
4	ท่อไอเสีย สแตนเลส HKS	9,000	-
5	หม้อน้ำอลูมิเนียม MISHIMOTO	10,000	-
6	เรกูเรเตอร์ SARD	4,000	-
7	กล่อง GREDDY E-MANAGE	9,000	-
8	คลัตช์ OS GIKEN TWINPLATE	12,000	-
9	เฟืองท้าย NISMO	10,000	-

ลำดับ	อุปกรณ์ตกแต่ง ช่วงล่างและเบรค	ราคา	สถานที่ซื้อ / ติดตั้ง

1	โช้คอัพ HKS HIPERMAX D’	13,000	-
2	ปีกนกและอาร์มยึดช่วงล่างหน้า-หลัง ของ NISMO	17,000	-
3	ค้ำโช้คหน้า	3,000	-
4	แพท้าย SKYLINE R33	9,000	-
5	ชุดเบรค SKYLINE R32	8,000	-
6	ล้อ ADVAN RG2 ขนาด 18x9	45,000	-

หมายเหตุ 1: อุปกรณ์ตกแต่งบางส่วนเป็นสินค้ามือ2 ไม่มีราคาตายตัวแน่นอน ขึ้นอยู่กับสภาพสินค้า
หมายเหตุ 2: ราคาทั้งหมดเป็นราคาโดยประมาณ ณ เวลาที่ซื้อ อาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ในปัจจุบัน