 |
| |
|
 |
| |
|
| |
 LAN.EVO 5 เป็นการเรียกตามแบบฉบับนักซิ่งญี่ปุ่น หรือชื่อเต็มๆ ก็คือ MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 5 รถตัวดังของทางค่าย MITSUBISHI ซึ่งทุกคนคงคุ้นชินกับชื่อเสียงของรถในตระกูล LAN.EVO ในสนามแข่ง RALLY แต่อันที่จริงแล้ว ในประเทศบ้านเกิดนั้น LAN.EVO ได้รับความนิยมนำมาตกแต่ง และใช้เป็นรถแข่งเกือบทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็น DRAG แข่งทางตรงระยะสั้น หรือ CIRCUIT ที่แข่งในสนามแข่งทางเรียบแบบวนรอบ
ซึ่งในการแข่งขันแบบ CIRCUIT นั้น แน่นอนรูปทรงของรถเก๋งที่ทำมาเพื่อการแข่งขัน RALLY ย่อมมีความเสียเปรียบรูปทรงของรถ SPORT ที่ออกแบบมาลู่ลม มีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าและฐานล้อที่กว้างกว่า แต่ความเสียเปรียบนั้นก็ถูกพยายามปรับแต่งแก้ไขให้เหลือน้อยที่สุด โดยค่ายต่างๆ ก็พยายามผลิตและคิดค้น BODY PART ที่ออกแบบมาสำหรับ การใช้งานในลักษณะทางเรียบ ที่เน้นความมั่นคงยามลัดเลาะไปตามโค้ง รวมถึงการขยายความกว้างของฐานล้อ เพื่อเพิ่มการยึดเกาะถนน
สำหรับ คุณหน่อง เจ้าของรถที่มาเป็นแบบให้เราในครั้งนี้ จากที่คุ้นเคยกับการใช้ LAN.EVO 5 เดิมๆ มาพักใหญ่ แต่งไปก็ซ้ำกันจนรู้สึกจำเจ จนวันหนึ่ง ได้ไปเห็นภาพรถแข่งทางเรียบของทางญี่ปุ่น แล้วรู้สึกประทับใจกับรูปทรงที่แปลกตา และดุดันมาก จึงเริ่มตามหาชุดแต่งนั้นจนค้นพบว่ามันคือชุด WIDE BODY ของ VARIS STREET VERSION 2 เมื่อรู้ดังนั้นแล้วก็ไม่รอช้า รีบจัดการเสาะหามาใส่กับรถของตนเองทันที ทำให้รถของคุณหน่องนั้นเรียกได้ว่าเป็นรถใช้งาน ที่อยู่ในสภาพรถแข่งดีๆ นี่เอง และที่สำคัญ เจ้าชุดแต่งแบบนี้ 'ณ ปัจจุบัน มีอยู่แค่เพียง 2 ชุดในประเทศไทย' ไม่เรียกว่าสุดก็ไม่รู้จะว่ายังไงแล้วครับ |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
ภายนอก ถอดแบบมาจากรถ CIRCUIT
ภายนอกไหนๆ ก็ไปถูกใจกับชุดแต่งในสไตล์ตัวแข่ง CIRCUIT แล้ว จึงนำรูปแบบของรถแข่ง มาเป็น THEME หลักไปเลย เริ่มตั้งแต่ CANARD มุมกันชนหน้าช่วยเรื่องการทรงตัว และช่องดักลมที่ติดตั้งเข้ากับกันชนหน้าเดิม LAN.EVO 5 ซึ่ง 2 ชิ้นนี้เป็นวัสดุ CARBON FIBER ของสำนัก VARIS ส่วนสปอตไลท์ที่กันชนหน้าจัดการถอดออกไป เพื่อเปิดช่องรับลมมาระบายความร้อนได้ดียิ่งขึ้น ฝากระโปรงหน้าและหลัง สั่งทำเป็น CARBON FIBER ได้ความเบาและ มุมมองในแบบตัวแข่ง โดยในด้านหลังเพิ่ม GT WING ทรงสูง (มาก) ของ ORIGIN เป็น CARBON FIBER ทั้งชิ้นอีกเช่นกัน
กระจกมองข้างเปลี่ยนมาใช้ของสำนักคู่บุญ อย่าง RALLIART และสิ่งทำให้ภายนอกของคันนี้ โดดเด่น แบบสุดๆ คงจะเป็น ชุด WIDE BODY ของ VARIS STREET VERSION 2 ที่ขนาดกว้างมาก โดยโป่งด้านหน้าจะมีความกว้างมากกกว่าเดิม 40 ม.ม. มาพร้อมกับช่องระบายลมและ ชิ้น CARBON FIBER ปิดหลังซุ้มล้อ ซึ่งเลือกจะใส่หรือถอดออกก็ได้ ส่วนโป่งด้านหลัง จะเป็นทรงพาดยาวต่อเนื่องคลุมไปถึงกันชนหลัง ติดตั้งแบบดิบๆด้วยการยิงรีเวทยึดกับตัวถัง มีขนาดกว้างกว่าเดิม 40 ม.ม. เช่นกัน |
| |
 |
| |
ภายใน ดูยังไงก็รถแข่ง
ภายในถูกรื้อซะเกลี้ยงแล้วจัดการดามโรลบาร์ 6 จุด แบบกากบาทไขว้ด้านหลัง เบาะหน้าเปลี่ยนเป็นของ BRIDE หลัง CARBON KEVLAR พวงมาลัยจาก OMP ก้านยก ส่วนหัวเกียร์ เป็นของ RALLIART และจัดการนำชิ้นส่วนแผงหน้าปัดไปหุ้มด้วย CARBON FIBER เพื่อต้องการอารมณ์ดิบๆแบบ COCKPIT รถแข่ง
อุปกรณ์อิเลคโทรนิคใส่มาเท่าที่จำเป็น ตั้งแต่เกจ์วัด 3 สหายของ RALLI ART ใช้วัดบูสท์, วัดความร้อนหม้อน้ำ และวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง เพิ่มวัดบูสท์ตัวใหญ่ ของ HKS อีก 1ตัว ที่มุมขวาของคอนโซล TURBO TIMER ใช้ของ A’PEXI รุ่นปากกา และปิดท้ายด้วยปรับบูสท์ไฟฟ้าจาก BLITZ |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
เครื่องยนต์โดย RALLIART THAILAND เน้นขับสนุก ลากได้ยาวๆ สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดมากับรถนั้น คือรหัส 4G 63 ที่มีพื้นฐานมาค่อนข้างดีอยู่แล้ว โดยมีสเป็คดังนี้
4G63 EVO 5
• ความจุ 1,997 ซีซี
• อัตราส่วนกำลังอัด 9.0:1
• แรงม้า 280 แรงม้าที่ 7,000 รอบ/นาที
• แรงบิด 38.0 ก.ก./ม.ที่ 3,000 รอบ/นาที
ส่วนของการโมดิฟาย จะเป็นไปตามสูตรของ RALLIART THAILAND ที่เน้นขับทางยาวๆ อัตราเร่งต่อเนื่อง ในทุกรอบ เริ่มตั้งแต่เปลี่ยน TURBO มาใช้ของ LAN.EVO 6 TOMMI MAKINEN RS ที่มีใบเทอร์โบผลิตจากไทเทเนี่ยม น้ำหนักเบา และทนทาน เรียกบูสท์ได้รวดเร็วกว่าของเดิม และมีฝาครอบเฮดเดอร์ของ ARC คอยกันความร้อนของเฮดเดอร์ |
| |
 |
| |
 |
| |
ติดตั้ง BLOW OFF VALVE ของ HKS ไว้ป้องกันแรงดันย้อนกลับของเทอร์โบ และระบายความร้อนของอากาศด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ A’PEXI ขนาดใหญ่เต็มช่องกันชนหน้า ส่วนงานท่อไอเสียทั้งหมดเป็นสูตรเฉพาะของ RALLIART THAILAND
ระบบจ่ายเชื้อเพลิงปรับปรุงเล็กน้อยด้วยปั้มติ๊ก WALBRO และรีแฟลชข้อมูลในกล่อง ECU ใหม่ โดยปลดล็อครอบเครื่อง ความเร็วสูงสุด และอัตราบูสท์ ไม่ให้ถูกจำกัด และเปิดระบบ ANTILAG ซึ่งช่วยลดอาการรอรอบ ช่วยให้อัตราเร่งต่อเนื่องขึ้น โดยตั้งอัตราบูสท์ใช้งานไว้ที่ 1.2 บาร์ หรือประมาณ 18 ปอนด์/ตารางนิ้ว โดยเคลมไว้ว่าการโมดิฟายในสเต็ปนี้ น่าจะได้แรงม้าใช้งานประมาณ 350 ตัว
ระบบส่งกำลังได้ปรับปรุงโดยใช้ คลัทช์ OS GIKEN SINGLE PLATE และยกเฟืองท้ายจากรุ่น RS ที่มีอัตราทดจัดจ้านกว่ามาใช้
ช่วงล่าง HKS ปรับได้ เบรคเดิมเอาอยู่
โช้คอัพถูกเปลี่ยนมาเป็น HKS HIPERMAX ปรับแข็ง-อ่อน สูง-ต่ำ และมุมแคมเบอร์ บวก-ลบ ได้ และเพิ่มความแข็งแรงด้วยค้ำโช้ค REGIT ทั้งด้านหน้าและหลัง ส่วนระบบเบรกเดิมเป็นของ BREMBO มาอยู่แล้ว ซึ่งยังเพียงพอกับการรองรับแรงม้าระดับนี้
ล้อต้องหาขนาดที่รองรับพอดีกับชุดโป่งที่ใส่เข้าไป จนมาจบกับล้อของ ADVAN RG ในขนาด 17x9.5 ออฟเซ็ท 12 ทั้ง 4 ล้อ จับคู่กับยาง ขนาด 255/45/17 โดยคู่หน้าเป็นยางยี่ห้อ VENTUS HR-1 ส่วนคู่หลังเป็น NITTO NT 555 |
| |
 |
| |
 |
| |
 |
| |
เป็นอย่างไรกันบ้างครับกับ รถใช้งาน + ใช้แข่งขันเล่นได้บ้างในคันเดียวกัน เรียกว่าขับไปไหนก็แปลกตา ยังกับรถแข่งที่หลุดออกมาจากสนามแข่ง แต่ที่สำคัญเจ้าของเอาไว้ใช้งาน + แข่งขันตามรายการคลับเรซต่างๆ
แต่เจ้าของรถไม่นิยมซิ่งบนถนนหลวงนะครับ เพราะมันผิดกฎหมายและเชยมากๆ วัยรุ่นสมัยนี้ ต้องแรงในสนามอย่างถูกที่ถูกทางแบบนี้สิครับ ถึงจะน่าชื่นชม
ขอขอบคุณ คุณหน่อง ที่ขับรถไกลแสนไกล เพื่อนำรถมาเป็นแบบให้กับรถในครั้งนี้ครับ •
WRITER COMMENT: "เห็นครั้งแรกผมถึงกับต้องหันไปถามเจ้าของรถอีกครั้ง ว่าแน่ใจหรือว่านี่คือทำไว้ใช้งาน แต่ก็เป็นแนวทางของเจ้าของครับ ที่ชอบรูปแบบรถแข่งแบบนี้ สวยเท่ห์ดีครับ ขับไปไหนมีแต่คนมอง ส่วนสมรรถนะ กำลังดีครับ อาจจะไม่ได้แรงสุดๆ แต่ก็ขับใช้งานได้ดี ลงแข่งขันบ้างก็ยังได้ ใช้งานอเนกประสงค์กันไปครับ"
OWNER COMMENT (คุณหน่อง): "ตอนแรกตั้งใจจะตกแต่งแบบเรียบๆครับ แต่ไปๆมาๆ มาติดใจกับชุดแต่งแบบนี้ เลยยาวจนกลายมาเป็นแบบปัจจุบัน เครื่องยนต์ก็เน้นทนทานและแรงพอประมาณ เพื่อจะใช้วิ่งทางยาวๆได้ และเอาไว้ลงแข่งรายการเล็กๆบ้างในบางครั้ง สนุกๆครับ" |
| |
 |
| |
| ลำดับ |
อุปกรณ์ตกแต่ง ภายนอก |
ราคา |
สถานที่ซื้อ / ติดตั้ง |
| |
|
|
|
| 1 |
CANARD+ช่องดักลมกันชนหน้า VARIS |
- |
- |
| 2 |
ฝากระโปรงหน้าและหลัง CARBON FIBER |
- |
- |
| 3 |
GT WING ของORIGIN |
- |
- |
| 4 |
กระจกมองข้าง RALLI ART |
- |
- |
| 5 |
WIDE BODY ของVARIS STREET VERSION 2 |
- |
- |
|
| ลำดับ |
อุปกรณ์ตกแต่ง ภายใน |
ราคา |
สถานที่ซื้อ / ติดตั้ง |
| |
|
|
|
| 1 |
โรลบาร์ 6จุด |
- |
- |
| 2 |
เบาะBRIDE หลัง CARBON KEVLAR |
- |
- |
| 3 |
พวงมาลัยก้านยก OMP |
- |
- |
| 4 |
หัวเกียร์ RALLI ART |
- |
- |
| 5 |
เกจ์วัด 3สหาย RALLI ART |
- |
- |
| 6 |
วัดบูสท์ HKS |
- |
- |
| 7 |
TURBO TIMER ของA’PEXI |
- |
- |
| 8 |
ปรับบูสท์ไฟฟ้า BLITZ |
- |
- |
|
| ลำดับ |
อุปกรณ์ตกแต่ง เครื่องยนต์ |
ราคา |
สถานที่ซื้อ / ติดตั้ง |
| |
|
|
|
| 1 |
TURBO.EVO 6 TOMMI MAKINEN RS |
- |
- |
| 2 |
ฝาครอบเฮดเดอร์ ของARC |
- |
- |
| 3 |
BLOWW OFF VALVE ของ HKS |
- |
- |
| 4 |
อินเตอร์คูลเลอร์ A’PEXI |
- |
- |
| 5 |
ท่อไอเสีย RALLI ART THAILAND |
- |
- |
| 6 |
ปั้มติ๊ก WALBRO |
- |
- |
| 7 |
คลัทช์ OS GIKEN SINGLE PLATE |
- |
- |
| 8 |
เฟืองท้าย RS |
- |
- |
|
| ลำดับ |
อุปกรณ์ตกแต่ง ช่วงล่างและเบรค |
ราคา |
สถานที่ซื้อ / ติดตั้ง |
| |
|
|
|
| 1 |
โช้คอัพHKS HIPERMAX |
- |
- |
| 2 |
ค้ำโช้คหน้า-หลัง REGIT |
- |
- |
| 3 |
ล้อ ADVAN RG ขนาด 17x9.5 |
- |
- |
|
|
| |
| • หมายเหตุ : อุปกรณ์ตกแต่งทั้งหมด เจ้าของรถไม่ต้องการเปิดเผยราคา |
| |
 |
| |
| |
|
| |
|
 : อ่านข่าวทั้งหมดของ มิตซูบิชิ คลิ๊กที่นี่ครับ : Mitsubishi News Section |
|
|
| |
